RU2253056C1 - Braking block for railway vehicle - Google Patents
Braking block for railway vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2253056C1 RU2253056C1 RU2004122749/11A RU2004122749A RU2253056C1 RU 2253056 C1 RU2253056 C1 RU 2253056C1 RU 2004122749/11 A RU2004122749/11 A RU 2004122749/11A RU 2004122749 A RU2004122749 A RU 2004122749A RU 2253056 C1 RU2253056 C1 RU 2253056C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- length
- perforated
- frame
- wire frame
- block
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств.The claimed invention relates to railway transport, and in particular to brake pads of railway vehicles.
Известна железнодорожная тормозная колодка (авторское свидетельство СССР №518403, МПК В 61 Н 7/02, 1976 г.), состоящая из полимерного фрикционного элемента и впрессованного в него металлического каркаса, представляющего собой рамку из проволоки, совмещенную с металлической сеткой или перфорированной жестью.A railway brake pad is known (USSR author's certificate No. 518403, IPC B 61 H 7/02, 1976), consisting of a polymer friction element and a metal frame pressed into it, which is a wire frame combined with a metal mesh or perforated plate.
Существенные признаки известной колодки “фрикционный полимерный элемент” и “металлический каркас” являются общими с существенными признаками заявляемой колодки.The essential features of the known block “friction polymer element” and “metal frame” are common with the essential features of the inventive block.
Недостатком известной колодки является неопределенность длины составляющих металлического каркаса деталей, а именно рамки из проволоки и перфорированной жести, что не позволяет обеспечить требуемые прочностные характеристики колодки.A disadvantage of the known blocks is the uncertainty of the length of the components of the metal frame of the parts, namely the frame of wire and perforated sheet metal, which does not allow to provide the required strength characteristics of the block.
Известна тормозная колодка железнодорожного подвижного состава (патент РФ №2090410, МПК В 61 Н 7/02, 1997 г.), содержащая полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом каркасе, выполненном в виде рамки и перфорированного тыльника. Длина рамки и тыльника меньше длины тыльной части колодки, а длина тыльника меньше или равна длине рамки.Known brake pad of railway rolling stock (RF patent No. 2090410, IPC B 61 H 7/02, 1997), containing a polymer friction element mounted on a metal frame made in the form of a frame and a perforated boot. The length of the frame and the back is less than the length of the back of the block, and the length of the back is less than or equal to the length of the frame.
Существенные признаки известной колодки “полимерный фрикционный элемент” и “металлический каркас” являются общими с существенными признаками заявляемой колодки.The essential features of the well-known blocks “polymer friction element” and “metal frame” are common with the essential features of the claimed blocks.
Недостатком данной колодки является недостаточная прочность колодки, так как перфорированный тыльник, выполненный из перфорированной жести или металлической сетки, имеет длину, меньше или равную длине рамки, и, естественно, значительно меньше длины тыльной части колодки. В процессе изготовления колодки заготовка из перфорированной жести кладется на проволочную рамку. Длина заготовки из перфорированной жести не больше длины проволочной рамки или равна ей. Поэтому заготовка из перфорированной жести никогда не перекрывает всю поверхность проволочной рамки, так как укладка указанных деталей не может производиться без допуска на смещение. Следовательно, в процессе эксплуатации из-за трещин на тыльной поверхности колодки может происходить оголение проволочной рамки не защищенной перфорированным тыльником, что приводит к преждевременному уменьшению прочности колодки и ее разрушению.The disadvantage of this pad is the lack of strength of the pad, since a perforated back made of perforated sheet metal or metal mesh has a length less than or equal to the length of the frame, and, of course, much less than the length of the back of the pad. In the process of manufacturing the pads, a blank of perforated sheet is placed on a wire frame. The length of the workpiece of perforated sheet is not more than the length of the wire frame or equal to it. Therefore, a blank of perforated sheet metal never covers the entire surface of the wire frame, since the laying of these parts cannot be made without tolerance for displacement. Therefore, during operation, due to cracks on the back surface of the shoe, a wire frame may be exposed that is not protected by a perforated back, which leads to a premature decrease in the strength of the shoe and its destruction.
Наиболее близким аналогом заявляемой колодки является колодка железнодорожного подвижного состава (патент РФ №2067365, МПК В 61 Н 7/02, 1996 г.), содержащая полимерный фрикционный элемент с П-образным углублением со стороны рабочей поверхности и металлический каркас, выполненный в виде перфорированного тыльника с П-образным выступом в центральной части, совмещенного с замкнутой рамкой. Длина каждого из двух участков перфорированного тыльника, выступающих за пределы П-образного выступа, выбрана в пределах от половины до двух длин П-образного углубления фрикционного элемента.The closest analogue of the claimed block is a block of railway rolling stock (RF patent No. 2067365, IPC B 61 H 7/02, 1996) containing a polymer friction element with a U-shaped recess on the side of the working surface and a metal frame made in the form of perforated a back with a U-shaped protrusion in the central part, combined with a closed frame. The length of each of the two sections of the perforated head extending beyond the U-shaped protrusion is selected in the range from half to two lengths of the U-shaped recess of the friction element.
Существенные признаки известной колодки “полимерный фрикционный элемент” и “металлический каркас” являются общими с существенными признаками заявляемого изобретения.The essential features of the known block “polymer friction element” and “metal frame” are common with the essential features of the claimed invention.
Известная колодка имеет недостаточную прочность из-за того, что длина перфорированного тыльника меньше длины проволочной рамки. Кроме того, в процессе эксплуатации колодки, особенно вследствие многократных нагревании, охлаждении и ударов при включении тормоза, происходит растрескивание и разрушение тыльной поверхности колодки, выступающей за пределы перфорированного тыльника, и оголение проволочной рамки, что приводит к преждевременному разрушению колодки.Known block has insufficient strength due to the fact that the length of the perforated back is less than the length of the wire frame. In addition, during the operation of the pads, especially due to repeated heating, cooling and shock when the brake is applied, cracking and destruction of the back surface of the pads, which extends beyond the perforated back, and exposes the wire frame, which leads to premature destruction of the pads.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является повышение прочностных свойств колодки за счет максимального увеличения длины перфорированного тыльника, и, как следствие, увеличения площади перекрытия тыльной поверхности колодки перфорированным тыльником и обеспечения полной защиты проволочной рамки перфорированным тыльником.The task to which the invention is directed is to increase the strength properties of the pads by maximizing the length of the perforated back, and, as a result, increasing the overlap area of the back surface of the pads with a perforated back and ensuring complete protection of the wire frame with the perforated back.
Поставленную задачу решает тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, содержащая полимерный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом каркасе. Каркас выполнен в виде перфорированного тыльника, выполненного из перфорированной жести, совмещенного с проволочной рамкой. Длина перфорированного тыльника больше длины проволочной рамки и асимптотически приближается к длине колодки.The problem is solved by the brake pad of a railway vehicle containing a polymer friction element mounted on a metal frame. The frame is made in the form of a perforated back, made of perforated tin, combined with a wire frame. The length of the perforated back is longer than the length of the wire frame and asymptotically approaches the length of the block.
Существенные признаки заявляемого изобретения “длина перфорированного тыльника больше длины проволочной рамки” и “длина перфорированного тыльника асимптотически приближается к длине колодки” являются отличительными от существенных признаков наиболее близкого аналога.The essential features of the claimed invention “the length of the perforated back is longer than the length of the wire frame” and “the length of the perforated back is asymptotically closer to the length of the block” are distinctive from the essential features of the closest analogue.
На чертеже представлена тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, где 1 - перфорированный тыльник, 2 - проволочная рамка, 3 - полимерный фрикционный элемент, l1 - длина проволочной рамки, l2 - длина перфорированного тыльника и L - длина колодки.The drawing shows a brake shoe of a railway vehicle, where 1 is a perforated boot, 2 is a wire frame, 3 is a polymer friction element, l 1 is the length of the wire frame, l 2 is the length of the perforated boot and L is the length of the shoe.
Полимерный фрикционный элемент выполнен из композиции на основе связующего и различных фрикционных добавок. В качестве материала для изготовления перфорированного тыльника используют перфорированную жесть или металлическую сетку, а рамку изготавливают из проволоки.The polymer friction element is made of a composition based on a binder and various friction additives. As a material for the manufacture of a perforated back, a perforated sheet or metal mesh is used, and the frame is made of wire.
Выполнение тормозной колодки железнодорожного транспортного средства с длиной перфорированного тыльника больше длины проволочной рамки и асимптотически приближающейся к длине колодки позволяет увеличить площадь перекрытия тыльной поверхности колодки перфорированным тыльником и обеспечить полную защиту проволочной рамки перфорированным тыльником, что обеспечивает повышение прочности колодки.The implementation of the brake pads of a railway vehicle with a perforated back longer than the length of the wire frame and asymptotically approaching the length of the block allows to increase the area of overlap of the back surface of the block with a perforated back and fully protect the wire frame with a perforated back, which increases the strength of the block.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004122749/11A RU2253056C1 (en) | 2004-07-23 | 2004-07-23 | Braking block for railway vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004122749/11A RU2253056C1 (en) | 2004-07-23 | 2004-07-23 | Braking block for railway vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2253056C1 true RU2253056C1 (en) | 2005-05-27 |
Family
ID=35824580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004122749/11A RU2253056C1 (en) | 2004-07-23 | 2004-07-23 | Braking block for railway vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2253056C1 (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2453456C1 (en) * | 2010-12-03 | 2012-06-20 | Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") | Railway vehicle braking clamp |
| US8267229B2 (en) | 2007-11-20 | 2012-09-18 | Rfpc Holding Corp. | Railway brake shoe |
| RU180535U1 (en) * | 2017-12-05 | 2018-06-15 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | RAILWAY BRAKE PAD |
| RU2684024C1 (en) * | 2018-05-25 | 2019-04-03 | Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ") | Brake shoe of railway vehicle |
| RU2684028C1 (en) * | 2018-05-30 | 2019-04-03 | Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ") | Brake shoe of railway vehicle |
| RU2684023C1 (en) * | 2018-05-28 | 2019-04-03 | Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ") | Brake shoe of railway vehicle |
| RU2706624C1 (en) * | 2018-08-09 | 2019-11-19 | Артём Юрьевич Шамков | Brake block of railway vehicle |
| WO2021118514A1 (en) | 2019-12-13 | 2021-06-17 | Yefymenko Kostiantyn Oleksiiovych | A brake shoe for a railway rolling stock |
-
2004
- 2004-07-23 RU RU2004122749/11A patent/RU2253056C1/en active
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8267229B2 (en) | 2007-11-20 | 2012-09-18 | Rfpc Holding Corp. | Railway brake shoe |
| RU2453456C1 (en) * | 2010-12-03 | 2012-06-20 | Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") | Railway vehicle braking clamp |
| RU180535U1 (en) * | 2017-12-05 | 2018-06-15 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | RAILWAY BRAKE PAD |
| RU2684024C1 (en) * | 2018-05-25 | 2019-04-03 | Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ") | Brake shoe of railway vehicle |
| WO2019226070A1 (en) * | 2018-05-25 | 2019-11-28 | Открытое Акционерное Общество "Уральский Завод Авто-Текстильных Изделий" | Brake shoe for a rail vehicle |
| RU2684023C1 (en) * | 2018-05-28 | 2019-04-03 | Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ") | Brake shoe of railway vehicle |
| WO2019231353A1 (en) * | 2018-05-28 | 2019-12-05 | Открытое Акционерное Общество "Уральский Завод Авто-Текстильных Изделий" | Brake shoe for a rail vehicle |
| RU2684028C1 (en) * | 2018-05-30 | 2019-04-03 | Открытое акционерное общество "Уральский завод авто-текстильных изделий" (ОАО "УралАТИ") | Brake shoe of railway vehicle |
| WO2019231352A1 (en) * | 2018-05-30 | 2019-12-05 | Открытое Акционерное Общество "Уральский Завод Авто-Текстильных Изделий" | Brake shoe for a rail vehicle |
| RU2706624C1 (en) * | 2018-08-09 | 2019-11-19 | Артём Юрьевич Шамков | Brake block of railway vehicle |
| WO2021118514A1 (en) | 2019-12-13 | 2021-06-17 | Yefymenko Kostiantyn Oleksiiovych | A brake shoe for a railway rolling stock |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2253056C1 (en) | Braking block for railway vehicle | |
| RU95768U1 (en) | BRAKE SHOES OF RAILWAY ROLLING COMPOSITION | |
| RU157868U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| RU2329909C2 (en) | Rolling stock brake block | |
| RU173155U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| RU42083U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| RU137245U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| EP1887245A3 (en) | Brake pad mounting for disc brake pads in rail vehicles | |
| RU2387559C1 (en) | Railway transport vehicle brake block | |
| EP1967755B1 (en) | Brake pad for friction brakes of railway vehicles | |
| RU2549502C1 (en) | Brake shoe of railway transport vehicle | |
| RU2524763C1 (en) | Iron-based composite brake shoe for railway car | |
| RU181200U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| RU2319872C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
| RU173184U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| WO2019088873A1 (en) | Brake shoe for railroad vehicle | |
| RU180777U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| RU2550781C2 (en) | Brake shoe of railway transport vehicle | |
| CZ2013242A3 (en) | Brake block | |
| RU191841U1 (en) | COMB BRAKE SHOES | |
| NL1005198C2 (en) | Method for coating a joint transition in a road surface, as well as the joint transition thus obtained. | |
| DE102011114130A1 (en) | brake shoe | |
| RU2099221C1 (en) | Railway vehicle brake shoe | |
| WO2019088874A1 (en) | Brake shoe for railroad vehicle | |
| RU27553U1 (en) | COMPOSITION BRAKE SHOES OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Effective date: 20071225 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Effective date: 20091209 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20091209 Effective date: 20110406 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20140311 |
|
| QC41 | Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20071225 Effective date: 20140716 |
|
| QC41 | Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20140311 Effective date: 20151029 |
|
| QC41 | Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20091209 Effective date: 20151113 |
|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20160111 |
|
| QC41 | Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20091209 Effective date: 20160111 |
|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20190129 |
|
| PD4A | Correction of name of patent owner |