RU2099221C1

RU2099221C1 - Railway vehicle brake shoe

Info

Publication number: RU2099221C1
Application number: RU96112371A
Authority: RU
Inventors: Д.М. Игнатьев; Е.Г. Пивень; М.З. Левит; В.Л. Травин; Н.Г. Луговая; Н.В. Степанов; Д.Д. Смирнов; Е.Ю. Франтова; М.А. Киселев; Л.Е. Зверев; И.А. Кислицин; В.А. Исаков; В.П. Партина; Л.П. Зверева; М.С. Климова
Original assignee: Акционерное общество открытого типа "УралАТИ"
Priority date: 1996-06-17
Filing date: 1996-06-17
Publication date: 1997-12-20

Abstract

FIELD: railway transport; brake systems. SUBSTANCE: shoes has metal frame whose length is less than length of shoe rear portion ends of frame being arranged in zone of bosses. EFFECT: enhanced reliability of operation. 2 dwg

Description

Изобретение относится к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава. The invention relates to brake pads of railway rolling stock.

Аналогом заявляемого изобретения является железнодорожная тормозная колодка, состоящая из полимерного фрикционного материала и металлического каркаса, выполненного в виде впрессованной во фрикционный материал по периметру тыльника колодки рамки, образованной из двух замкнутых рамок, внутренние части которых взаимно перекрыты и отогнуты наружу тыльной части колодки, при этом площадь рамки соответствует площади тыльника колодки (см. а.с. СССР N 518403, кл. B 61 H 7/02, 1976). An analogue of the claimed invention is a railway brake pad, consisting of a polymer friction material and a metal frame made in the form of a frame block pressed into the friction material along the perimeter of the rear of the frame, formed of two closed frames, the internal parts of which are mutually overlapped and bent outward of the back of the block, while the area of the frame corresponds to the area of the back of the shoe (see AS USSR N 518403, class B 61 H 7/02, 1976).

Недостатком аналога является снижение эксплуатационных характеристик из-за возможности полного или частичного разрушения тыльника колодки в условиях ударных нагрузок, особенно направленных под углом к тыльнику (боковых), из-за полного или частичного отделения (вырыва) рамки, которая расположена по периметру тыльника в результате соответствия площадей рамки и тыльника колодки. A disadvantage of the analogue is a decrease in operational characteristics due to the possibility of complete or partial destruction of the back of the shoe under shock loads, especially directed at an angle to the back of the shoe (side), due to the full or partial separation (tearing) of the frame, which is located around the perimeter of the back of the matching areas of the frame and the back of the pads.

Наиболее близкой к предложению является железнодорожная тормозная колодка, состоящая из полимерного фрикционного материала и металлического каркаса, выполненного в виде впрессованной во фрикционный материал рамки, длина которой меньше длины тыльника (тыльной части) колодки (см. патент РФ N 2045431, кл. B 61 H 7/02, 1995). Closest to the proposal is a railway brake pad, consisting of a polymer friction material and a metal frame made in the form of a frame pressed into the friction material, the length of which is less than the length of the back (back) of the shoe (see RF patent N 2045431, class B 61 H 7/02, 1995).

Недостатком известного решения является снижение эксплуатационных характеристик из-за недостаточного армирования тыльной части колодки в зоне бобышек, где осуществляется воздействие на колодку тормозного башмака для прижатия ее к поверхности качения колеса при торможении, что может привести к преждевременному разрушению тыльной части колодки. A disadvantage of the known solution is the reduction in operational characteristics due to insufficient reinforcement of the back of the shoe in the boss area, where the brake shoe acts on the shoe to press it against the surface of the wheel during braking, which can lead to premature destruction of the back of the shoe.

Задачей на решение которой направлено заявляемое изобретение, является улучшение эксплуатационных характеристик колодок за счет снижения возможности полного или частичного разрушения тыльной части колодки при торможениях. The problem to be solved by the claimed invention is directed is to improve the operational characteristics of the pads by reducing the possibility of complete or partial destruction of the back of the pads during braking.

Для достижения указанного технического результата в тормозной железнодорожной колодке, состоящей из полимерного фрикционного материала и металлического каркаса, выполненного в виде впрессованной во фрикционный материал рамки, длина которой меньше длины тыльной части колодки, концы рамки размещены в зоне бобышек. To achieve the specified technical result in a brake rail block consisting of a polymer friction material and a metal frame made in the form of a frame pressed into the friction material, the length of which is less than the length of the back of the block, the ends of the frame are placed in the boss area.

На фиг. 1 изображен общий вид колодки; на фиг. 2 продольное сечение. In FIG. 1 shows a General view of the pads; in FIG. 2 longitudinal section.

Колодка содержит полимерный фрикционный материал 1, тыльник (тыльную часть) 2, бобышки 3 для крепления к тормозному башмаку и рамку 4. В качестве полимерного фрикционного материала 1 может использоваться полимерный фрикционный композит, содержащий полимерное связующее и дисперсные, в том числе волокнистые, наполнители. Тыльная часть 2 колодки содержит металлическую рамку, которая может быть выполнена, например, в виде двух замкнутых рамок, например, из проволоки, внутренние части которых взаимно перекрыты и отогнуты наружу тыльной части колодки, образуя ушко для пропуска чеки. Рамка впрессована во фрикционный полимерный материал, например в процессе формования колодки в пресс-форме. Тыльная часть колодки также может при необходимости содержать листовой материал, например перфорированную жесть, металлическую сетку и др. размещенный снаружи рамки, который также впрессовывается в полимерный фрикционный материал, например в процессе формования колодки. Длина l рамки 4 меньше длины L тыльной части колодки, в результате чего рамка расположена таким образом, что крайние элементы 5 рамки (ограничивающие длину рамки) размещены в зонах бобышек 3 (в тыльной части колодки под бобышками). При этом крайние элементы рамки могут располагаться как по центру бобышек (что более целесообразно), так и со смещением вплоть до расположения этих элементов рамки у краев бобышек. The block contains polymer friction material 1, a back (back) 2, boss 3 for attachment to the brake shoe and frame 4. As polymer friction material 1, a polymer friction composite containing a polymer binder and dispersed, including fibrous, fillers can be used. The back part 2 of the shoe contains a metal frame, which can be made, for example, in the form of two closed frames, for example, of wire, the inner parts of which are mutually overlapped and bent outward of the back of the shoe, forming an eyelet for passing checks. The frame is pressed into the friction polymer material, for example, in the process of forming the pads in the mold. The back of the block may also optionally contain sheet material, for example perforated sheet metal wire mesh, etc. placed outside the frame, which is also pressed into the polymer friction material, for example, in the process of forming the block. The length l of the frame 4 is less than the length L of the back of the block, as a result of which the frame is located so that the extreme elements 5 of the frame (limiting the length of the frame) are located in the zones of the bosses 3 (in the back of the block under the bosses). In this case, the extreme elements of the frame can be located both in the center of the bosses (which is more appropriate), and with a shift up to the location of these frame elements at the edges of the bosses.

Изготавливаться заявляемая колодка может следующим способом. В пресс-форму помещают листовой материал (при необходимости), изготовленную (сваркой) из проволоки рамку нужных размеров и формы и полимерную фрикционную композицию. Далее осуществляют формование и изготовление колодки известными методами. The claimed block can be made in the following way. A sheet material (if necessary), a frame of the desired size and shape, and a polymer friction composition made of (by welding) from wire are placed in the mold. Next, molding and manufacturing of the block is carried out by known methods.

Расположение крайних элементов рамки в зонах бобышек обеспечивает дополнительную армировку тыльной части колодки в зонах воздействия тормозного башмака, что снижает возможность разрушения тыльной части колодки при ударных нагрузках в процессе торможений. В результате улучшаются эксплуатационные характеристики колодки. The location of the extreme elements of the frame in the areas of the bosses provides additional reinforcement of the back of the shoe in the areas affected by the brake shoe, which reduces the possibility of destruction of the back of the shoe during shock loads during braking. As a result, the performance of the pads is improved.

Claims

A brake shoe of a railway rolling stock comprising a polymer friction material forming a shoe and a metal frame made in the form of a frame pressed into the friction material, the length of which is less than the length of the back of the shoe, characterized in that the shoe is provided with lugs for attachment to the brake shoe, located on the back of the shoe, with the ends of the frame placed in the body of the shoe under the bosses.