DE102011114130A1 - brake shoe - Google Patents
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Abstract
Dargestellt und beschrieben ist ein Bremsklotz (1) mit einem Bremsklotzhalter zur Erzeugung einer Bremskraft durch reibschlüssigen Kontakt einer Reibfläche (3) einer Bremsklotzsohle (2) des Bremsklotzes mit einer Lauffläche eines Rades eines Schienenfahrzeuges, wobei die Bremsklotzsohle (2) ein weiches Reibmaterial mit einer Härte von vorzugsweise weniger als 400 N/mm2, weiter vorzugsweise von weniger als 350 N/mm2, insbesondere von weniger als 220 N/mm2, und/oder mit einem Elastizitätsmodul von vorzugsweise weniger als 20.000 N/mm2, weiter vorzugsweise von weniger als 5.000 N/mm2, insbesondere von weniger als 2.500 N/mm2, aufweist, und wobei, besonders bevorzugt, als Reibmaterial ein Komposit- bzw. Verbundwerkstoff mit organischem Bindesystem, insbesondere ein kunstharzgebundenes Reibmaterial, vorgesehen ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Bremsklotzsohle (2) auf der Seite der Reibfläche (3) wenigstens eine Materialaussparung (5) aufweist, wobei die Reibfläche (3) durch die Materialaussparung (5) unterbrochen wird und wobei der Anteil der insgesamt ausgesparten Fläche (A) an der Gesamtfläche der Bremsklotzsohle (2) mehr als 15% beträgt.Shown and described is a brake pad (1) with a brake pad holder for generating a braking force by frictional contact of a friction surface (3) of a brake shoe sole (2) of the brake pad with a tread of a wheel of a rail vehicle, wherein the brake shoe sole (2) a soft friction material with a Hardness of preferably less than 400 N / mm 2, more preferably less than 350 N / mm 2, in particular less than 220 N / mm 2, and / or having a modulus of elasticity of preferably less than 20,000 N / mm 2, more preferably less than 5,000 N / mm 2, in particular of less than 2500 N / mm 2, and wherein, particularly preferably, as a friction material, a composite material with organic bonding system, in particular a resin-bonded friction material, is provided. According to the invention, the brake pad sole (2) has at least one material recess (5) on the side of the friction surface (3), wherein the friction surface (3) is interrupted by the material recess (5) and the proportion of the total recessed area (A ) on the total surface of the brake pad sole (2) is more than 15%.
Description
Die Erfindung betrifft einen Bremsklotz mit einem Bremsklotzhalter zur Erzeugung einer Bremskraft durch reibschlüssigen Kontakt einer Reibfläche einer Bremsklotzsohle des Bremsklotzes mit einer Lauffläche eines Rades eines Schienenfahrzeuges, wobei die Bremsklotzsohle ein weiches Reibmaterial mit einer Härte von vorzugsweise weniger als 400 N/mm2, weiter vorzugsweise von weniger als 350 N/mm2, insbesondere von weniger als 220 N/mm2, und/oder mit einem Elastizitätsmodul von vorzugsweise weniger als 20.000 N/mm2, weiter vorzugsweise von weniger als 5.000 N/mm2, insbesondere von weniger als 2.500 N/mm2, aufweist, und wobei, besonders bevorzugt, als Reibmaterial ein Komposit- bzw. Verbundwerkstoff mit organischem Bindungssystem, insbesondere ein kunstharzgebundenes Reibmaterial, vorgesehen ist.The invention relates to a brake pad with a brake pad holder for generating a braking force by frictional contact of a friction surface of a brake pad sole of the brake pad with a running surface of a wheel of a rail vehicle, wherein the brake pad sole a soft friction material having a hardness of preferably less than 400 N / mm 2 , more preferably less than 350 N / mm 2 , in particular less than 220 N / mm 2 , and / or having a modulus of elasticity of preferably less than 20,000 N / mm 2 , more preferably less than 5,000 N / mm 2 , in particular less than 2,500 N / mm 2 , and wherein, particularly preferably, a composite material with organic bonding system, in particular a synthetic resin-bonded friction material, is provided as the friction material.
Aus dem Stand der Technik sind so genannte Klotzbremsen für Schienenfahrzeuge bekannt, die insbesondere für Güterwagen bis zu einer maximalen Geschwindigkeit von 120 km/h und als Zusatzbremse bis in den Hochgeschwindigkeitsbereich zum Einsatz kommen. Im Bereich des Güterverkehrs wird die gesamte Abbremsung über mechanisch wirkende Klotzbremsen erwirkt. Bei diesen Klotzbremsen wirken Bremsklotzsohlen aus Grauguss direkt auf die Lauffläche eines Radreifens eines Radsatzes. Durch das Bremsen mit Graugusssohlen entstehen raue und wellige Laufflächen. Durch die mechanische Einwirkung der Bremsklötze auf die Lauffläche kommt es zudem zu einer Riffelbildung auf der Lauffläche.So-called block brakes for rail vehicles are known from the prior art, which are used in particular for freight cars up to a maximum speed of 120 km / h and as an additional brake up to the high-speed range. In the area of freight transport, the entire braking is achieved via mechanically acting block brakes. Brake shoe blocks made of gray cast iron act directly on the tread of a wheel tire of a wheelset in these block brakes. Braking with gray cast iron soles results in rough and undulating treads. Due to the mechanical action of the brake pads on the tread, there is also a corrugation on the tread.
Insbesondere im Güterwagenbereich werden an der Stelle der bisher üblichen Bremsklotzsohlen aus Grauguss verstärkt Komposit-Bremsklotzsohlen bzw. Verbundwerkstoff-Bremsklotzsohlen mit organischem Bindungssystem eingesetzt, die eine gegenüber Bremsklotzsohlen aus Grauguss geringere Härte aufweisen und beispielsweise in Kunstharz gebundene organische und/oder anorganische Stoffe, wie Aramidfasern, Kupferfasern oder Stahlfasern, beinhalten können. Organische Reibmaterialien können dabei durch die Verwendung von Harz und Kautschuk als organisches Bindemittel gekennzeichnet sein. Darüber hinaus werden Bremsklotzsohlen aus Sintermaterialien eingesetzt, die eine gegenüber Komposit-Bremsklotzsohlen höhere Härte aufweisen und Metallfeinstpulver, insbesondere Eisen, Kupfer oder Buntmetall, beinhalten können. Komposit-Bremsklotzsohlen oder auch Bremsklotzsohlen aus Sintermaterialien bieten gegenüber herkömmlichen Grauguss-Bremsklötzen unter anderem den Vorteil, dass sie weniger zur Ausbildung von Riffeln auf der Radlauffläche neigen als Grauguss-Bremsklotzsohlen. Bei solchen nicht-graugussgebremsten Rädern wird die Radgeometrie einem größeren Verschleiß unterzogen, der die Radlauffläche glättet und die Räder rund hält. Dadurch wird das Rollgeräusch des Rades auf der Schiene deutlich reduziert, was einen positiven Beitrag zum Lärmschutz bedeutet. Durch die gewünschte Konditionierung der Radlaufflächen und den damit verbundenen höheren Radverschleiß kann es jedoch zu einer ungünstigen Beeinflussung der Radgeometrie kommen, was eine Verschlechterung des dynamischen Laufverhaltens des Schienenfahrzeuges zur Folge haben kann. Als Güte für die dynamischen Laufeigenschaften durch die Veränderung der Radgeometrie wird dabei die äquivalente Konizität herangezogen. Hierbei ist das Laufverhalten umso schlechter, je größer die äquivalente Konizität ist. Die Bedeutung der Geometrie des Radprofils für das Laufverhalten eines Schienenfahrzeuges ist in der
Beim Bremsvorgang wird die Bewegungsenergie des Schienenfahrzeuges über Reibung in Wärmeenergie umgewandelt. Aufgrund der Massenverhältnisse von Bremsklotz und Rad und aufgrund der geringeren Wärmeleitfähigkeit von Kompositwerkstoffen oder Sinterwerkstoffen wird der größte Teil der Bremswärme über das Rad abgeleitet. Ein Nachteil beim Einsatz von Komposit-Bremsklotzsohlen oder auch von Bremsklotzsohlen aus Sintermaterialien besteht darin, dass es beim Abbremsen bereichsweise bzw. lokal zu hohen Temperaturen am Rad und damit zu einem hohen und ungleichmäßigen Verschleiß des Rades sowie der Bremsklotzsohle kommt.During braking, the kinetic energy of the rail vehicle is converted by friction into heat energy. Due to the mass ratios of brake pad and wheel and due to the lower thermal conductivity of composite materials or sintered materials, most of the brake heat is dissipated via the wheel. A disadvantage of using composite brake pad soles or brake pad soles made of sintered materials is that it comes locally when braking or locally high temperatures on the wheel and thus to a high and uneven wear of the wheel and the brake pad sole.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Bremsklotz zur Verfügung zu stellen, der sich durch einen geringen und gleichmäßigen Radverschleiß beim Bremsvorgang auszeichnet. Im Übrigen soll der Eigenverschleiß der Bremsklotzsohle beim Bremsvorgang verringert sein. Der erfindungsgemäße Bremsklotz soll zudem kostengünstig herstellbar und eine hohe Reibwertstabilität bei Nässe aufweisen. Abrollgeräusche und die Geruchsfreisetzung beim Abbremsen des Rades sollen bei Einsatz des erfindungsgemäßen Bremsklotzes gering sein. Überdies soll es bei Verwendung des erfindungsgemäßen Bremsklotzes zu einer geringen Beeinträchtigung des (dynamischen) Laufverhaltens des Schienenfahrzeuges kommen.Object of the present invention is to provide a brake pad available, which is characterized by a low and uniform wheel wear during braking. Incidentally, the self-wear of the brake pad sole during braking should be reduced. The brake pad according to the invention should also be inexpensive to produce and have a high coefficient of friction stability in the wet. Rolling noise and odor release when braking the wheel should be low when using the brake pad according to the invention. Moreover, it should come with the use of the brake pad according to the invention to a small impairment of the (dynamic) running behavior of the rail vehicle.
Die vorgenannte Aufgabe ist bei einem Bremsklotz der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Bremsklotzsohle bzw. der Reibbelag des erfindungsgemäßen Bremsklotzes auf der Seite der Reibfläche wenigstens eine Materialaussparung aufweist, wobei die Reibfläche durch die Materialaussparung bereichsweise unterbrochen ist und wobei der Anteil der insgesamt ausgesparten Fläche an der Gesamtfläche der Bremsklotzsohle auf der Seite der Reibfläche mehr als 15% vorzugsweise mehr als 20%, insbesondere mehr als 25%, beträgt. Der Anteil der insgesamt ausgesparten Fläche an der Gesamtfläche der Bremsklotzsohle kann auch mehr als 30%, bis zu 40% oder auch mehr betragen. Der Anteil der ausgesparten Fläche an der Reibfläche entspricht demgemäß mehr als 17%, vorzugsweise mehr als 25%, insbesondere mehr als 33%. Die vorgenannten Flächenanteile beziehen sich auf ein zusammenhängendes Verschleißvolumen bzw. einen einteilig ausgebildeten Reibbelag.The above object is achieved with a brake pad of the type mentioned above in that the brake shoe sole or the friction lining of the brake pad according to the invention on the side of the friction surface has at least one material recess, wherein the friction surface is partially interrupted by the material recess and wherein the proportion of the total recessed Area on the total area of the brake pad sole on the side of the friction surface more than 15%, preferably more than 20%, in particular more than 25%, is. The proportion of the total recessed area in the total area of the brake pad sole can also be more than 30%, up to 40% or even more. The proportion of the recessed area on the friction surface accordingly corresponds to more than 17%, preferably more than 25%, in particular more than 33%. The abovementioned surface portions relate to a coherent wear volume or a friction lining formed in one piece.
Vorzugsweise bildet die Materialausnehmung eine Vertiefung in der Bremsklotzsohle, die sich ausgehend von der Reibfläche der Bremsklotzsohle lediglich über einen Teil der Tiefe bzw. Dicke der Bremsklotzsohle in Richtung zum Bremsklotzhalter erstreckt und die Bremsklotzsohle auf der Seite des Bremsklotzhalters nicht durchbricht. Die Bremsklotzsohle weist dann wenigstens einen Bereich geringerer Dicke auf, der eine ausgesparte Fläche bildet, und angrenzende Bereiche größerer Dicke, die die Reibfläche(n) bilden. Die Materialaussparung kann jedoch auch die Bremsklotzsohle auf beiden Flachseiten durchsetzend bzw. durchbrechend ausgebildet sein. Die Bremsklotzsohle weist dann wenigstens eine durchgehende Öffnung auf, durch die die ausgesparte Fläche der Größe nach festgelegt ist.Preferably, the material recess forms a depression in the brake pad sole which, starting from the friction surface of the brake shoe sole, extends only over a part of the depth or thickness of the brake pad sole in the direction of the brake pad holder and does not break through the brake pad sole on the side of the brake pad holder. The brake pad sole then has at least a portion of lesser thickness forming a recessed area and adjacent areas of greater thickness forming the friction surface (s). However, the material recess can also be formed on both sides of the brake pad sole passing through or piercing. The brake pad sole then has at least one through opening through which the recessed area is determined in size.
Unter dem Begriff ”Gesamtfläche” der Bremsklotzsohle wird im Sinne der Erfindung die Flächensumme der ausgesparten Fläche(n) und der Reibfläche(n) der Bremsklotzsohle in Höhe der gekrümmten oder ebenen und der Lauffläche des Rades zugewandten Oberfläche der Bremsklotzsohle bzw. der Reibfläche der Bremsklotzsohle und vorzugsweise bezogen auf einen nicht-eingefahrenen Zustand (Tragbild 0%) der Bremsklotzsohle verstanden.For the purposes of the invention, the term "total area" of the brake pad sole is the sum of the area of the recessed area (s) and the friction surface (s) of the brake block sole at the level of the curved or flat surface of the brake pad sole or the friction surface of the brake shoe sole facing the wheel surface and preferably in relation to a non-retracted state (0% wearing pattern) of the brake pad sole.
Vorzugsweise ist jede Aussparung vollumfänglich von dem Sohlen- bzw. Reibmaterial umgeben. Hier ergibt sich die Gesamtfläche der Bremsklotzsohle aus der Flächensumme der ausgesparten Fläche(n) im Bereich der Ausnehmung(en) und der Reibfläche(n) der Bremsklotzsohle, wie zuvor beschrieben. Es können jedoch auch Aussparungen in der Reibfläche vorgesehen sein, die sich bis zu einem Längs- oder Querrand der Bremsklotzsohle erstrecken. Hier kann die ”Gesamtfläche” der Bremsklotzsohle im Sinne der Erfindung auch der Grundfläche entsprechen, die durch eine an die Bremsklotzsohle in Höhe der Reibfläche gelegte Umhüllende bzw. Umrisslinie mit vorzugsweise geraden Längs- und Querseiten begrenzt und festgelegt ist. Die Umhüllende kann vorzugsweise eine rechteckige Grundfläche mit geraden Längs- und Querseiten festlegen, wobei die Längs- und Querseiten der Grundfläche an die Längs- und Querseiten der Bremsklotzsohle gelegt sind bzw. die Längs- und Querseiten der Grundfläche den Längs- und Querseiten der Bremsklotzsohle möglichst weit linear angenähert sind.Preferably, each recess is completely surrounded by the sole or friction material. Here, the total area of the brake shoe sole results from the sum of the area of the recessed area (s) in the region of the recess (s) and the friction surface (s) of the brake shoe sole, as described above. However, it may also be recesses provided in the friction surface, which extend to a longitudinal or transverse edge of the brake pad sole. Here, the "total area" of the brake shoe sole within the meaning of the invention may also correspond to the base area, which is bounded and fixed by a wrapper or outline laid on the brake pad sole at the level of the friction surface, preferably with straight longitudinal and transverse sides. The envelope may preferably define a rectangular base with straight longitudinal and transverse sides, wherein the longitudinal and transverse sides of the base are placed on the longitudinal and transverse sides of the brake shoe sole or the longitudinal and transverse sides of the base as possible the longitudinal and transverse sides of the brake pad sole are linearly approximated.
Die Materialaussparung kann die Folge einer gezielten Materialwegnahme durch spanende Bearbeitung der Bremsklotzsohle auf der Seite der Reibfläche sein. Grundsätzlich lässt sich eine Materialaussparung auch bei der Herstellung der Bremsklotzsohle, insbesondere beim Pressen des Reibmaterials in eine entsprechend ausgebildete Form, einbringen bzw. vorgeben.The material recess may be the result of a targeted removal of material by machining the brake pad sole on the side of the friction surface. In principle, a material recess can also be introduced or predetermined in the production of the brake pad sole, in particular when the friction material is pressed into a correspondingly formed shape.
Der Temperaturverlauf über die Kontaktfläche zwischen Bremsklotzsohle und Rad und die Höhe der lokal am Rad bei einem Bremsvorgang auftretenden Temperaturen wird signifikant von der Anzahl und Größe der tatsächlich an der Wärmeübertragung und Wärmeableitung beteiligten lokalen Flächenelemente bzw. lokalen Kontaktflächen der Bremsklotzsohle beeinflusst. Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass nicht die gesamte nominale Reibfläche der Bremsklotzsohle tatsächlich an der Wärmeübertragung beteiligt ist, sondern dass die Anzahl und Größe der tatsächlich an der Wärmeübertragung beteiligten lokalen Flächenelemente der Bremsklotzsohle von der nominalen Reibfläche der Bremsklotzsohle abweicht.The temperature profile over the contact surface between brake shoe sole and wheel and the height of the locally occurring at the wheel during a braking process temperatures is significantly influenced by the number and size of the actual involved in the heat transfer and heat dissipation local surface elements or local contact surfaces of the brake pad sole. The invention is based on the finding that not the entire nominal friction surface of the brake pad sole is actually involved in the heat transfer, but that the number and size of the local area elements of the brake pad sole actually involved in the heat transfer deviates from the nominal friction surface of the brake pad sole.
Um beim Abbremsen lokal auftretende Temperaturspitzen am Rad zu reduzieren, wird erfindungsgemäß bei Komposit-Bremsklotzsohlen bzw. Verbundwerkstoff-Bremsklotzsohlen mit organischem Bindesystem, also bei Bremsklotzsohlen aus einem vergleichsweise weichen Reibmaterial, vorgeschlagen, eine Aussparung in der Bremsklotzsohle auf der Seite der Reibfläche vorzusehen, durch die die Reibfläche unterbrochen wird. Bedingt durch die geringere Härte und leichtere Verformbarkeit weicher Reibmaterialien wird so bei gleich großer Bremskraft auf den Bremsklotz die Anzahl und/oder Größe der bei einem Abbremsvorgang an der Wärmeübertragung bzw. Wärmeableitung tatsächlich bzw. real beteiligten Flächenelemente der Bremsklotzsohle erhöht. Im Ergebnis führt die Reduzierung der nominalen Größe der Reibfläche dazu, dass der auf die verbleibende Reibfläche ausgeübte Druck bei gleich großer Bremskraft steigt, was aufgrund der Weichheit des Reibmaterials dazu führt, dass das Reibmaterial unter Druckbelastung beim Bremsen und Anpressen gegen das Rad auf der Seite der Reibfläche geringfügig verformt wird, so dass die an der Bremsung tatsächlich beteiligten Flächenanteile, bezogen auf die nominale Kontaktfläche, vergrößert werden, was zu verringerten lokalen Spitzentemperaturen und zu einem gleichmäßigen und verringerten Verschleiß an dem Rad und der Bremsklotzsohle führt.In order to reduce locally occurring temperature peaks on the wheel during braking, according to the invention in composite brake pad soles or composite brake pad soles with an organic binding system, ie brake pad soles of a comparatively soft friction material, proposed to provide a recess in the brake pad sole on the side of the friction surface the friction surface is interrupted. Due to the lower hardness and easier deformability of soft friction materials, the number and / or size of the surface elements of the brake pad sole that are actually or really involved in a deceleration process on the heat transfer or heat dissipation is increased on the brake pad with the same braking force. As a result, the reduction of the nominal size of the friction surface causes the pressure applied to the remaining friction surface to increase with equal braking force, which, due to the softness of the friction material, causes the friction material to be under compression during braking and pressing against the wheel on the side the friction surface is slightly deformed, so that the actually involved in the braking surface areas, based on the nominal contact area, increased, which leads to reduced local peak temperatures and to a uniform and reduced wear on the wheel and the brake pad sole.
Durch Einsatz des erfindungsgemäßen Bremsklotzes ist es möglich, den beim Abbremsen auftretenden Gegenverschleiß am Rad zu reduzieren und zu vergleichmäßigen. Gleichzeitig kommt es zu einer Verringerung des Eigenverschleißes der Bremsklotzsohle. Eine verringerte Verschleißrate lässt es zu, erforderliche Radreprofilierungsintervalle zu verlängern und/oder die Materialwegnahme bei einer Radprofilierung zu reduzieren. Kontroll- und Inspektionsintervalle können beim Einsatz der erfindungsgemäßen Bremsklotzsohle ebenso verlängert werden. Der erfindungsgemäße Bremsklotz zeichnet sich darüber hinaus durch eine hohe Reibwertstabilität bei Nässe und durch eine geringere negative Beeinflussung der Radgeometrie aus, was sich vorteilhaft auf das dynamische Laufverhalten des Schienenfahrzeuges auswirkt. Zudem ist ein geräusch- und geruchsarmer Bremsbetrieb möglich.By using the brake pad according to the invention, it is possible to reduce the counter-wear occurring during braking on the wheel and to even out. At the same time, there is a reduction in the self-wear of the brake pad sole. A reduced Wear rate allows to extend required Radreprofilierungsintervalle and / or reduce material removal in a Radprofilierung. Inspection and inspection intervals can also be extended when using the brake shoe sole according to the invention. The brake pad according to the invention is also characterized by a high coefficient of friction stability in the wet and by a smaller negative influence on the wheel geometry, which has an advantageous effect on the dynamic running behavior of the rail vehicle. In addition, a low-noise and low-odor braking operation is possible.
Unter einem „weichen” Reibmaterial im Sinne der Erfindung wird ein Material der Bremsklotzsohle bzw. ein Reibmaterial verstanden, dass eine Härte von vorzugsweise weniger als 400 N/mm2, weiter vorzugsweise von weniger als 350 N/mm2, insbesondere von weniger als 220 N/mm2, und/oder einen Elastizitätsmodul von vorzugsweise weniger als 20.000 N/mm2, weiter vorzugsweise von weniger als 5.000 N/mm2, insbesondere von weniger als 2.500 N/mm2, aufweist.A "soft" friction material according to the invention is understood to mean a material of the brake pad sole or a friction material that has a hardness of preferably less than 400 N / mm 2 , more preferably less than 350 N / mm 2 , in particular less than 220 N / mm 2 , and / or has a modulus of elasticity of preferably less than 20,000 N / mm 2 , more preferably less than 5,000 N / mm 2 , in particular less than 2,500 N / mm 2 .
Die vorstehend und die nachfolgend genannten Härteangaben beziehen sich auf ein Härteprüfverfahren nach
Wird der Anteil der ausgesparten Reibfläche zu groß gewählt, kann es zu einer Destabilisierung der Bremsklotzsohle mit der Gefahr von Materialaus- oder -Wegbrechungen beim Bremsvorgang kommen. Der Anteil der auf der Seite der Reibfläche insgesamt ausgesparten Fläche an der Gesamtfläche der Bremsklotzsohle kann daher vorzugsweise weniger als 50%, weiter vorzugsweise weniger als 45%, besonders bevorzugt weniger als 40%, insbesondere weniger als 35%, betragen, wiederum jeweils bezogen auf einen nicht-eingefahrenen bzw. nicht-eingeschliffenen Zustand der Bremsklotzsohle. Zur Bestimmung der Gesamtfläche wird auf die obigen Ausführungen verwiesen.If the proportion of the recessed friction surface chosen too large, it can lead to a destabilization of the brake pad sole with the risk of Materialaus- or breaking in the braking process. The proportion of the total area of the brake pad sole recessed on the side of the friction surface may therefore preferably be less than 50%, more preferably less than 45%, particularly preferably less than 40%, in particular less than 35%, again based in each case on a non-retracted or non-ground state of the brake pad sole. To determine the total area, reference is made to the above statements.
Die im Rahmen der Erfindung durchgeführten Versuche lassen es auch vorteilhaft erscheinen, dass die wenigstens eine Aussparung eine langgestreckte Kontur aufweist und sich vorzugsweise in Längsrichtung der Bremsklotzsohle erstreckt. In diesem Zusammenhang kann die Aussparung als Langloch ausgebildet sein, wobei die schmalen Seiten des Langlochs durch Halbkreise geschlossen sein können, deren Durchmesser der Breite des Langlochs entsprechen. Die Längsseiten des Langlochs verlaufen parallel zueinander und vorzugsweise parallel zur Mittellängsachse der Bremsklotzsohle. Die Längsseiten können gerade sein oder auch einer Kurve, wie beispielsweise einem Kreisbogen, folgen. Es handelt sich also um eine Bohrung, welche an einer definierten Bahn entlanggezogen ist. Es versteht sich im Übrigen, dass eine einem Langloch nachgebildete Ausnehmung bzw. Vertiefung in der Reibfläche auch bei der Herstellung des Bremsklotzes durch Einpressen des Reibmaterials in eine entsprechende Form erhalten werden kann.The experiments carried out in the context of the invention also make it advantageous that the at least one recess has an elongated contour and preferably extends in the longitudinal direction of the brake pad sole. In this context, the recess may be formed as a slot, wherein the narrow sides of the slot may be closed by semi-circles, the diameter of which correspond to the width of the slot. The longitudinal sides of the oblong hole parallel to each other and preferably parallel to the central longitudinal axis of the brake pad sole. The long sides can be straight or follow a curve, such as a circular arc. It is therefore a hole, which is pulled along a defined path. It is understood, moreover, that a recessed recess or depression in the friction surface can also be obtained in the production of the brake pad by pressing the friction material into a corresponding shape.
Grundsätzlich kann die Aussparung jedoch auch eine andere Geometrie aufweisen, beispielsweise oval- oder kreisförmig sein.In principle, however, the recess may also have a different geometry, for example oval or circular.
Die Länge einer Aussparung kann zwischen 20 bis 40% der Länge der Bremsklotzsohle betragen, die Breite einer Aussparung zwischen 40 bis 60% der Breite der Bremsklotzsohle, jeweils bezogen auf die Länge bzw. Breite der Bremsklotzsohle im Bereich der Mittellängs- bzw. Mittelquerachse der Aussparung.The length of a recess may be between 20 to 40% of the length of the brake shoe sole, the width of a recess between 40 to 60% of the width of the brake shoe sole, in each case based on the length or width of the brake pad sole in the region of the central longitudinal or central transverse axis of the recess ,
Bei einer bevorzugten Ausführungsform kann die erfindungsgemäße Bremsklotzsohle frei von Quernuten ausgebildet sein. Zusätzlich zu der beschriebenen Aussparung kann jedoch auch wenigstens eine sich in Querrichtung der Bremsklotzsohle oder diagonal in Längsrichtung der Bremsklotzsohle erstreckende Nut vorgesehen sein, vorzugsweise im Bereich der Mittelquerachse der Bremsklotzsohle. Durch wenigstens eine Quer- oder Diagonalnut lässt sich grundsätzlich die Steifigkeit der Bremsklotzsohle verringern, was sich vorteilhaft auf das Verschleißverhalten auswirken kann. Die Bremsklotzsohle kann auch mehrfach schräg oder quer zur Längsrichtung genutet sein.In a preferred embodiment, the brake shoe sole according to the invention may be formed free of transverse grooves. In addition to the described recess, however, at least one groove extending in the transverse direction of the brake shoe sole or diagonally in the longitudinal direction of the brake pad sole may also be provided, preferably in the region of the center transverse axis of the brake shoe sole. By at least one transverse or Diagonalnut can in principle reduce the stiffness of the brake pad sole, which can advantageously affect the wear behavior. The brake pad sole can also be grooved several times obliquely or transversely to the longitudinal direction.
Die Längskanten der Bremsklotzsohle können auf der Seite der Reibfläche fasenfrei oder nicht-verrundet ausgeführt sein, bezogen auf den nicht-eingefahrenen Zustand der Bremsklotzsohle. Dies kann beispielsweise durch eine entsprechende nachträgliche flächige Materialwegnahme auf Seite der Reibfläche, insbesondere im Bereich der Längskante(n) der Bremsklotzsohle, erreicht werden und führt zu einer Vergrößerung der nominalen Reibfläche der Bremsklotzsohle, wobei die Größe der Reibfläche im nicht-eingefahrenen Zustand bereits ca. 95%, insbesondere ca. 98% oder mehr, der maximalen Reibfläche im eingefahrenen Zustand der Bremsklotzsohle betragen kann. Dies hat vorteilhafte Auswirkungen auf das Verschleißverhalten. Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Längskanten der Bremsklotzsohle auf der Seite der Reibfläche im nicht-eingefahrenen Zustand zwar angefast oder verrundet sind, die Größe der Reibfläche im nicht-eingefahrenen Zustand jedoch bereits ca. 95%, insbesondere ca. 98% oder mehr, der maximalen Reibfläche im eingefahrenen Zustand der Bremsklotzsohle beträgt. Weist die Bremsklotzsohle beispielsweise an der im Bremsbetrieb dem Spurkranz des Rades zugewandten Längskante eine Verrundung auf, so kann deren Durchmesser vorzugsweise weniger als 10 mm, insbesondere weniger als 5 mm, betragen. Auch dies dient dem Zweck, eine möglichst große nominale Reibfläche der Bremsklotzsohle bereits im nicht-eingefahrenen (Neu-)Zustand der Bremsklotzsohle bereitzustellen.The longitudinal edges of the brake pad sole can be made on the side of the friction surface chamfer-free or non-rounded, based on the non-retracted state of the brake pad sole. This can be achieved for example by a corresponding subsequent areal removal of material on the side of the friction surface, in particular in the region of the longitudinal edge (s) of the brake pad sole, and leads to an increase in the nominal friction surface of the brake pad sole, the size of the friction surface in the non-retracted state already approx 95%, in particular about 98% or more, of the maximum friction surface can be in the retracted state of the brake pad sole. This has advantageous effects on the wear behavior. In another embodiment of the invention can be provided that Although the longitudinal edges of the brake pad sole on the side of the friction surface in the non-retracted state are chamfered or rounded, the size of the friction surface in the non-retracted state is already approx. 95%, in particular approx. 98% or more, of the maximum friction surface in the retracted state the brake shoe sole is. If, for example, the brake shoe sole has a rounding on the longitudinal edge facing the wheel flange of the wheel during braking operation, its diameter may preferably be less than 10 mm, in particular less than 5 mm. This also serves the purpose of providing the largest possible nominal friction surface of the brake pad sole already in the non-retracted (new) state of the brake pad sole.
Um ein günstiges Verschleißverhalten und gleichermaßen eine hohe Stabilität der Bremsklotzsohle zu gewährleisten, kann der Anteil der Fläche einer Aussparung an der Gesamtfläche der Bremsklotzsohle zwischen 10 und 20%, vorzugsweise zwischen 12 und 18%, insbesondere zwischen 13 und 17%, betragen, insbesondere bezogen auf den nicht-eingefahrenen Zustand der Bremsklotzsohle. Zur Bestimmung der Gesamtfläche wird auf die obigen Ausführungen verwiesen.In order to ensure a favorable wear behavior and likewise a high stability of the brake pad sole, the proportion of the area of a recess in the total area of the brake pad sole can be between 10 and 20%, preferably between 12 and 18%, in particular between 13 and 17%, in particular on the non-retracted state of the brake pad sole. To determine the total area, reference is made to the above statements.
Im Übrigen kann eine Mehrzahl von voneinander getrennten Aussparungen in der Reibfläche vorgesehen sein, wobei wenigstens eine Aussparung vollumfänglich von dem Sohlen- bzw. Reibmaterial umgeben ist und/oder wobei sich wenigstens eine Aussparung bis zu einer Außenseite, insbesondere der Querseite, der Bremsklotzsohle erstreckt und nach außen offen ausgebildet ist. Weiter vorzugsweise ist die Reibfläche im Bereich der Längskanten der Bremsklotzsohle jedoch frei von nach außen offenen Aussparungen ausgebildet. Der Abstand einer vollumfänglich von dem Sohlenmaterial umgebenen Aussparung vom Sohlenrand sollte vorzugsweise mehr als 5 mm, insbesondere mehr als 10 mm oder mehr betragen, so dass beim Bremsbetrieb ein Aus- oder Wegbrechen von Teilen der Bremsklotzsohle im Bereich der Aussparung sicher ausgeschlossen ist. Vorzugsweise sind weniger als fünf Aussparungen, insbesondere zwischen zwei bis drei Aussparungen, in der Reibfläche vorgesehen.Incidentally, a plurality of mutually separate recesses may be provided in the friction surface, wherein at least one recess is completely surrounded by the sole or friction material and / or at least one recess extends to an outer side, in particular the transverse side of the brake pad sole and is designed to be open to the outside. More preferably, however, the friction surface is formed in the region of the longitudinal edges of the brake shoe sole free of recesses open to the outside. The distance between a recess completely surrounded by the sole material from the sole edge should preferably be more than 5 mm, in particular more than 10 mm or more, so that breaking out of parts of the brake pad sole in the region of the recess is reliably precluded during braking operation. Preferably, fewer than five recesses, in particular between two to three recesses, provided in the friction surface.
Mehrere Aussparungen, vorzugsweise alle Aussparungen der Bremsklotzsohle, können in Längsrichtung der Bremsklotzsohle hintereinanderliegend auf einer gemeinsamen Aussparungslinie angeordnet sein. Erstrecken sich die Aussparungen in Längsrichtung der Bremsklotzsohle und sind beispielsweise als Langlöcher ausgebildet, so kann die Mittellängsachse einer jeden Aussparung mit der gemeinsamen Aussparungslinie zusammenfallen. Die gemeinsame Aussparungslinie kann mit der Mittellängsachse der Bremsklotzsohle zusammenfallen oder seitlich gegenüber der Mittellängsachse verschoben sein, insbesondere in Richtung zu der dem Spurkranz des Rades zugewandten Seite der Bremsklotzsohle.A plurality of recesses, preferably all recesses of the brake shoe sole, can be arranged one behind the other in the longitudinal direction of the brake shoe sole on a common cut-out line. Extend the recesses in the longitudinal direction of the brake pad sole and are formed, for example, as slots, the center longitudinal axis of each recess can coincide with the common recess line. The common recess line may coincide with the central longitudinal axis of the brake shoe sole or be displaced laterally relative to the central longitudinal axis, in particular in the direction of the wheel flange of the wheel facing side of the brake pad sole.
Um zu einem weiter verbesserten Verschleißverhalten zu kommen, können die Aussparungen auch in Längsrichtung der Bremsklotzsohle hintereinanderliegend auf mehreren vorzugsweise parallel zueinander verlaufenden Aussparungslinien angeordnet sein. Aussparungen können vorzugsweise in Laufrichtung des Rades diagonal bzw. seitlich versetzt zueinander angeordnet sein. Insbesondere ist es möglich, dass die Aussparungen vorzugsweise regelmäßig abwechselnd auf den Aussparungslinien verteilt angeordnet sind. Erstrecken sich die Aussparungen in Längsrichtung der Bremsklotzsohle und sind beispielsweise als Langlöcher ausgebildet, so kann auch hier die Mittellängsachse einer jeden Aussparung mit einer Aussparungslinie zusammenfallen. Eine mittlere Aussparungslinie kann mit der Mittellängsachse der Bremsklotzsohle zusammenfallen. Insbesondere zwei weitere Aussparungslinien können dann seitlich versetzt und parallel zur Mittellängsachse verlaufen.In order to achieve a further improved wear behavior, the recesses can also be arranged one behind the other in the longitudinal direction of the brake pad sole on a plurality of preferably parallel mutually extending recess lines. Recesses may preferably be arranged diagonally or laterally offset from each other in the running direction of the wheel. In particular, it is possible that the recesses are preferably arranged distributed regularly alternately on the Aussparungslinien. Extend the recesses in the longitudinal direction of the brake pad sole and are formed, for example, as slots, so here, too, the central longitudinal axis of each recess coincide with a recess line. A central recess line may coincide with the central longitudinal axis of the brake pad sole. In particular, two further Aussparungslinien can then be laterally offset and parallel to the central longitudinal axis.
Zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe kann bei einer alternativen Ausführungsform der Erfindung vorgesehen sein, dass die Reibfläche eine von der Rechteckform abweichende Geometrie aufweist. Hier kann die Bremsklotzsohle in einem mittleren Bereich parallel zueinander verlaufende vorzugsweise gerade Längskantenabschnitte aufweisen, die sich über ca. ein Drittel der Gesamtlänge der Bremsklotzsohle erstrecken können. Zu beiden Querseiten der Bremsklotzsohle hin können sich an die parallelen Längskantenabschnitte weitere vorzugsweise gerade Längskantenabschnitte anschließen, die schräg aufeinanderzulaufen, so dass die Reibfläche an den Querseiten der Bremsklotzsohle angespitzt ausläuft.To achieve the object mentioned above may be provided in an alternative embodiment of the invention that the friction surface has a deviating from the rectangular shape geometry. Here, the brake pad sole may have, in a central region, mutually parallel preferably straight longitudinal edge sections which may extend over approximately one third of the total length of the brake shoe sole. On both lateral sides of the brake pad sole, further preferably straight longitudinal edge sections may adjoin the parallel longitudinal edge sections, which run obliquely toward one another, so that the friction surface terminates pointedly at the transverse sides of the brake pad sole.
Die Quererstreckung der Reibfläche in Längsrichtung der Bremsklotzsohle bzw. in Laufrichtung des Rades kann von einer maximalen Breite im Bereich der Mittelquerachse der Bremsklotzsohle auf eine geringere Breite an den äußeren Querseiten der Bremsklotzsohle abnehmen. Die Reibfläche kann in diesem Zusammenhang eine sechseck-, rauten-, parallelogramm- oder trapezförmige Außenkonturlinie aufweisen. Bei einer parallelogrammförmigen Außenkonturlinie ändert sich die Längserstreckung der Reibfläche in Querrichtung der Bremsklotzsohle nicht. Bei einer sechseck- oder rautenförmigen Reibfläche nimmt die Längserstreckung der Reibfläche in Querrichtung von den beiden äußeren Längsseiten der Bremsklotzsohle hin zur Mittellängsachse der Bremsklotzsohle zu, so dass dann die Reibfläche spitz im Bereich der Mittellängsachse der Bremsklotzsohle ausläuft. Die zuvor beschriebenen Geometrie können ebenfalls dazu beitragen, den Eigen- und Fremdverschleiß beim Bremsvorgang zu verringern.The transverse extent of the friction surface in the longitudinal direction of the brake shoe sole or in the running direction of the wheel can decrease from a maximum width in the region of the center transverse axis of the brake shoe sole to a smaller width at the outer transverse sides of the brake shoe sole. The friction surface may in this context have a hexagonal, diamond, parallelogram or trapezoidal outer contour line. In a parallelogram-shaped outer contour line, the longitudinal extent of the friction surface in the transverse direction of the brake pad sole does not change. In the case of a hexagonal or diamond-shaped friction surface, the longitudinal extent of the friction surface in the transverse direction increases from the two outer longitudinal sides of the brake shoe sole towards the central longitudinal axis of the brake shoe sole, so that the friction surface then expires in the region of the center longitudinal axis of the brake shoe sole. The geometry described above can also help to and reduce foreign wear during braking.
Bei dem zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Bremsklotz kann die Reibfläche stetig ausgebildet bzw. nicht durch Aussparungen oder dergleichen unterbrochen sein. Es kann jedoch auch wenigstens eine Quernut, vorzugsweise im Bereich der Mittelquerachse der Bremsklotzsohle, vorgesehen sein, um die Steifigkeit der Bremsklotzsohle zu verringern. Die Erfindung lässt es grundsätzlich auch zu, dass auf der Seite der Reibfläche wenigstens eine Materialaussparung vorgesehen ist, so wie dies bei den weiter oben beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung vorgesehen sein kann. Die ausgesparte Fläche kann ebenfalls von der Reibfläche vollumfänglich umgeben oder auch zu den Seitenkanten der Bremsklotzsohle hin offen ausgebildet sein. Die ”Gesamtfläche” im Sinne der Erfindung ergibt sich bei von der Reibfläche vollumfäglich umgebenen Aussparungen auch hier aus der Flächensumme der ausgesparten Fläche(n) und der Reibfläche(n) der Bremsklotzsohle in Höhe der Reibfläche. Sind Aussparungen vorgesehen, die sich bis zu den Seitenkanten der Bremsklotzsohle hin erstrecken, so dass sich nach außen ”offene” ausgesparte Bereiche in der Reibfläche ergeben, kann die ”Gesamtfläche” der Bremsklotzsohle hier einer Grundfläche entsprechen, die durch eine an die Bremsklotzsohle gelegte Umhüllende bzw. Umrisslinie mit geraden Längs- und Querseiten festgelegt ist. Vorzugsweise legt die Umrisslinie auch hier eine rechteckige Grundfläche fest, deren gerade Längs- und Querseiten tangential an die Bremsklotzsohle gelegt sind.In the brake pad according to the invention described above, the friction surface can be formed continuously or not interrupted by recesses or the like. However, it can also be provided at least one transverse groove, preferably in the region of the central transverse axis of the brake pad sole, in order to reduce the rigidity of the brake pad sole. In principle, the invention also allows at least one material recess to be provided on the side of the friction surface, as may be provided in the embodiments of the invention described above. The recessed area may also be completely surrounded by the friction surface or may be open to the side edges of the brake pad sole. The "total area" within the meaning of the invention also results from the surface sum of the recessed surface (s) and the friction surface (s) of the brake pad sole at the level of the friction surface when the friction surface completely surrounds the recesses. If recesses are provided which extend as far as the side edges of the brake pad sole, so that "open" recessed areas in the friction surface result to the outside, the "total area" of the brake pad sole here can correspond to a base area which is defined by an envelope placed against the brake pad sole or outline is defined with straight longitudinal and transverse sides. Preferably, the outline also defines here a rectangular base, the straight longitudinal and transverse sides are placed tangentially to the brake pad sole.
Um eine von der Rechteckform abweichende Geometrie der Reibfläche zu erhalten, können auf der dem Rad zugewandten Reibseite der Bremsklotzsohle Randbereiche der Bremsklotzsohle durch spanende Bearbeitung weggenommen bzw. weggearbeitet sein. Vorzugsweise ist jedoch vorgesehen, dass die beanspruchte Geometrie durch Pressen des Reibmaterials in eine Form mit einer entsprechenden Geometrie erzeugt wird.In order to obtain a geometry deviating from the rectangular shape of the friction surface, edge regions of the brake pad sole can be removed or removed by machining on the friction side of the brake pad sole facing the wheel. Preferably, however, it is provided that the claimed geometry is generated by pressing the friction material into a mold having a corresponding geometry.
Die zuvor beschriebenen Ausführungsformen betreffen Bremsklotzsohlen aus einem weichen Reibmaterial. Im Zusammenhang mit der Erfindung durchgefürte Versuche haben jedoch gezeigt, dass bei sehr verschleißfesten Reibmaterialien mit einer Härte von vorzugsweise mehr als 400 N/mm2, weiter vorzugsweise von mehr als 470 N/mm2, insbesondere von mehr als 1.400 N/mm2, und/oder mit einem Elastizitätsmodul von vorzugsweise mehr als 20.000 N/mm2, weiter vorzugsweise von mehr als 50.000 N/mm2, insbesondere bei Reibmaterialien, die aus Sinterwerkstoffen bestehen, Aussparungen im Reibmaterial nicht zu der gewünschten Verschleißverringerung beim Bremsbetriebs führen, sondern den Verschleiß insbesondere am Rad noch vergrößern können. Hier lässt sich aufgrund der hohen Klotzsteifigkeit – anders als bei Bremsklotzsohlen aus einem weichen Reibmaterial – durch eine Aussparung in der Bremsklotzsohle bzw. eine Unterbrechung der Reibfläche die Anzahl und Größe der bei gleicher Bremskraft an der Wärmeübertragung bzw. Wärmeableitung über das Rad beteiligten lokalen Kontaktflächen nicht erhöhen.The embodiments described above relate to brake pad soles made of a soft friction material. Tests carried out in connection with the invention have shown, however, that in the case of very wear-resistant friction materials having a hardness of preferably more than 400 N / mm 2 , more preferably more than 470 N / mm 2 , in particular more than 1,400 N / mm 2 , and / or with a modulus of elasticity of preferably more than 20,000 N / mm 2 , more preferably more than 50,000 N / mm 2 , in particular in friction materials consisting of sintered materials, not cause recesses in the friction material to the desired reduction in wear during braking operation, but the Wear especially on the wheel can increase. Due to the high block stiffness - unlike brake pad soles made of a soft friction material - the number and size of the local contact surfaces involved in the heat transfer or heat dissipation via the wheel can not be reduced by a recess in the brake pad sole or an interruption of the friction surface increase.
Der Erfindung liegt daher an dieser Stelle der Grundgedanke zugrunde, bei Bremsklotzsohlen aus einem harten Reibmaterial die nominale Reibfläche der Bremsklotzsohle zu vergrößern, was zu entsprechend geringeren Temperaturen am Rad beim Bremsvorgang und damit verbunden zu einem geringeren Radverschleiß führt. Erfindungsgemäß wird daher vorgeschlagen, dass die Größe der Reibfläche der Bremsklotzsohle im nicht-eingeschliffenen (Neu-)Zustand der Bremsklotzsohle im wesentlichen bereits der Größe der maximalen Reibfläche im eingeschliffenen (Gebrauchs-)Zustand der Bremsklotzsohle entspricht, wobei die Größe der Reibfläche im nicht-eingeschliffenen Zustand bereits ca. 95%, vorzugsweise ca. 98%, oder mehr der maximalen Reibfläche im eingeschliffenen Zustand der Bremsklotzsohle betragen kann. Die Querschnittskontur der Bremsklotzsohle kann hierbei im nicht-eingeschliffenen Zustand der Bremsklotzsohle eine im Wesentlichen gleiche Breite über die gesamte nutzbare Höhe des Reibbelages aufweisen. Zu diesem Zweck können beide Längskanten der Bremsklotzsohle auf der Seite der Reibfläche fasenfrei oder nicht-verrundet ausgebildet sein. Dies kann durch eine entsprechende Materialwegnahme oder durch eine entsprechende Formgebung der Bremsklotzsohle beim Pressvorgang erreicht werden. Insbesondere am Längsrand der Bremsklotzsohle auf der dem Spurkranz des Rades zugewandten Seite kann auch eine Abschrägung oder Verrundung der Längskante der Bremsklotzsohle vorgesehen sein, wobei bei einer Verrundung der Radius der Verrundung kleiner als 10 mm, vorzugsweise kleiner als 5 mm, sein kann.The invention is therefore based on the idea at this point to increase the nominal friction surface of the brake pad sole in brake pad soles of a hard friction material, which leads to correspondingly lower temperatures on the wheel during braking and thus to a lower wheel wear. According to the invention, therefore, it is proposed that the size of the friction surface of the brake pad sole in the non-ground (new) state of the brake pad sole substantially already corresponds to the size of the maximum friction surface in the ground (working) state of the brake pad sole, wherein the size of the friction surface in the non-grinding ground state may already be about 95%, preferably about 98%, or more of the maximum friction surface in the ground state of the brake pad sole. The cross-sectional contour of the brake pad sole can in this case have a substantially equal width over the entire usable height of the friction lining in the non-ground state of the brake shoe sole. For this purpose, both longitudinal edges of the brake pad sole may be formed on the side of the friction surface chamfer-free or non-rounded. This can be achieved by a corresponding material removal or by a corresponding shaping of the brake pad sole during the pressing process. In particular, at the longitudinal edge of the brake pad sole on the wheel flange of the wheel side facing also a chamfer or rounding of the longitudinal edge of the brake pad sole may be provided, wherein in a rounding the radius of the rounding may be less than 10 mm, preferably less than 5 mm.
Vorzugsweise weist die Reibfläche bei Bremsklotzsohlen aus einem harten Reibmaterial keine Aussparung im Bereich der Reibfläche auf, sondern ist stetig bzw. nicht-unterbrochen ausgebildet. Allenfalls im Bereich der Mittelquerachse kann jedoch eine Quernut vorgesehen sein, um die Steifigkeit der Bremsklotzsohle insgesamt zu verringern.Preferably, the friction surface in brake pad soles of a hard friction material on no recess in the region of the friction surface, but is continuous or not interrupted formed. However, in the region of the center transverse axis, a transverse groove may be provided, in order to reduce the rigidity of the brake pad sole as a whole.
Die vorstehenden Werteangaben und die angegebenen Intervalle erfassen jeweils sämtliche Werte, also nicht nur die Untergrenzen bzw. bei Intervallen die Intervallgrenzen, ohne dass dies einer ausdrücklichen Erwähnung bedarf. Im Übrigen lässt es die Erfindung bedarfsweise zu, die zuvor beschriebenen Merkmale und/oder die anhand der nachfolgenden Zeichnung offenbarten und beschriebenen Merkmale miteinander zu kombinieren, auch wenn dies nicht im Einzelnen beschrieben ist, Die in den Figuren dargestellten und nachfolgend beschriebenen Bremsklotzsohlen können eine von der nachfolgend angegebenen Härte abweichende Härte aufweisen, sofern die Härte innerhalb des erfindungsgemäß beanspruchten Härtebereichs liegt. Das gleiche gilt für den Elastizitätsmodul.The above value specifications and the specified intervals in each case record all values, ie not just the lower limits or, for intervals, the interval limits, without this requiring an explicit mention. Incidentally, the invention allows, as needed, to combine the features described above and / or the features disclosed and described with reference to the following drawings, even if this is not described in detail, The brake pad soles shown in the figures and described below may have a hardness deviating from the hardness given below, provided that the hardness is within the claimed hardness range according to the invention. The same applies to the modulus of elasticity.
Nachfolgend werden mögliche Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Bremsklotzes beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigenHereinafter, possible embodiments of the brake pad according to the invention will be described by way of example with reference to the drawing. In the drawing show
In
In den
Die vorstehend und die nachfolgend beschriebenen Merkmale des Bremsklotzes
Zur Verbesserung des Verschleißverhaltens, insbesondere zur Verringerung des Radverschleißes, weisen die in den
Bei den in den
Die ausgesparten Flächen A einerseits und die Reibfläche
Gemäß
Mehrere sich ebenfalls in Laufrichtung X1 des Rades erstreckende Aussparungen
Um zu einem weiter verbesserten Verschleißverhalten zu kommen, können die Aussparungen
Die in
Die Bremsklotzsohle
In den
In den
Gemäß
Zur Verringerung der Steifigkeit weisen die in den
Die Reibflächen
In den
In den
Gleiche Bezugszeichen gelten für gleiche Bauteile und/oder Flächen und/oder Linien. Die Anteile der insgesamt ausgesparten Flächen A an der Gesamtfläche der Bremsklotzsohle
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- EP 1910701 B1 [0003] EP 1910701 B1 [0003]
Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature
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