RU40323U1

RU40323U1 - RAIL UNDERWAY COMBINED GASKET

Info

Publication number: RU40323U1
Application number: RU2004103918/22U
Authority: RU
Inventors: Л.Г. Крысанов; А.К. Гучков; Н.В. Рессина; Н.И. Питеев
Original assignee: Крысанов Лев Григорьевич; Рессина Наталия Владимировна
Priority date: 2004-02-11
Filing date: 2004-02-11
Publication date: 2004-09-10

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту. Прокладка состоит из верхней резиновой части с канавками 2 и нижней части в виде пластины 5 с выступами 9 на нижней поверхности. Комбинированная прокладка позволяет повысить ее долговечность и эксплуатационные характеристики.The utility model relates to railway transport. The gasket consists of an upper rubber part with grooves 2 and a lower part in the form of a plate 5 with projections 9 on the lower surface. The combined laying allows to increase its durability and operational characteristics.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта.The utility model relates to the field of railway transport.

Известна железнодорожная подрельсовая комбинированная прокладка, содержащая верхнюю упруго деформируемую часть и нижнюю полимерную часть (см. патент GB №2325685 от 02.12.1998 г.)Known railway rail rail combination gasket containing the upper elastically deformable part and the lower polymer part (see GB patent No. 2225685 from 02/12/1998)

Недостатком известного технического решения является неравномерное нагружение упругой части прокладки, что приводит к преждевременному выходу прокладки из рабочего состояния и неэффективному гашению колебаний.A disadvantage of the known technical solution is the uneven loading of the elastic part of the gasket, which leads to premature exit of the gasket from the working state and inefficient damping of vibrations.

Технический результат, на достижение которого направлена полезная модель, заключается в повышении долговечности и эксплуатационных характеристик прокладки.The technical result, which is aimed at achieving a utility model, is to increase the durability and performance characteristics of the gasket.

Указанный результат достигается тем, что железнодорожная подрельсовая комбинированная прокладка содержит верхнюю упруго деформирующуюся часть, выполненную с канавками таким образом, чтобы за счет коэффициента формы обеспечить требуемую жесткость этой прокладки, и нижнюю полимерную менее упруго деформирующуюся часть, выполненную в виде пластины с выступами по всей нижней поверхности для опирания на шпалу.The indicated result is achieved in that the rail-rail combined gasket contains an upper elastically deformable part made with grooves in such a way as to provide the required stiffness of this gasket due to the shape coefficient, and a lower polymer less elastic deformable part made in the form of a plate with protrusions along the entire lower surfaces for resting on the sleepers.

Наиболее предпочтительно выступы на нижней поверхности пластины выполнять круглыми в поперечном сечении, а верхнюю часть - из резины другого материала с коэффициентом трения по металлу не менее 0,5.Most preferably, the protrusions on the lower surface of the plate are circular in cross section, and the upper part is made of rubber of another material with a metal friction coefficient of at least 0.5.

Для фиксации относительно средств скрепления и шпалы нижняя часть может быть выполнена соответственно с боковыми выступами, располагаемыми над шпалой, или без них, и с боковыми выступами, взаимодействующими с ней.For fixation relative to the fastening means and the sleepers, the lower part can be made respectively with or without lateral protrusions located above the sleepers, and with side protrusions interacting with it.

Верхняя и нижняя части в случае необходимости могут быть выполнены со средствами для взаимной механической фиксации или без них с учетом того, что фиксация может осуществляться за счет адгезии резины и полимера.The upper and lower parts, if necessary, can be performed with or without means for mutual mechanical fixation, taking into account the fact that the fixation can be carried out due to the adhesion of rubber and polymer.

Сущность полезной модели поясняется чертежами.The essence of the utility model is illustrated by drawings.

На фиг.1 показана верхняя часть прокладки, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - сечение А-А на фиг.2; на фиг.4 показана нижняя часть прокладки, вид сбоку; на фиг.5 - то же, вид сверху; на фиг.6 - то же, вид снизу.Figure 1 shows the upper part of the gasket, side view; figure 2 is the same, a top view; figure 3 is a section aa in figure 2; figure 4 shows the lower part of the gasket, side view; figure 5 is the same, a top view; figure 6 is the same, bottom view.

Железнодорожная подрельсовая комбинированная прокладка содержит верхнюю резиновую пластину 1 с продольными канавками 2, фиксирующими отверстиями 3 (или без них), упорными выступами 4 и нижнюю полимерную пластину 5 с фиксирующими выступами 6 (или без них), с боковыми выступами 7, с боковыми выступами 8 для фиксации относительно шпалы и с выступами 9 на нижней поверхности.The rail-rail combined gasket contains an upper rubber plate 1 with longitudinal grooves 2, locking holes 3 (or without them), thrust projections 4 and a lower polymer plate 5 with locking projections 6 (or without them), with side protrusions 7, with side protrusions 8 for fixing relative to the sleepers and with tabs 9 on the lower surface.

Прокладка должна удовлетворять двум параметрам:The gasket must satisfy two parameters:

Иметь жесткость от 50 до 100-120 тс/см для амортизации силовых и гашения вибрационных воздействий колес подвижного состава и коэффициент трения от 0,5 до 0,7 для обеспечения сопротивления продольному перемещению рельсовых плетей при изменении температуры и от угона пути.Have a stiffness of 50 to 100-120 tf / cm to absorb the power and damp the vibration effects of the wheels of the rolling stock and a friction coefficient of 0.5 to 0.7 to provide resistance to the longitudinal movement of rail lashes when the temperature changes and from the theft of the track.

Условия работы подрельсовой прокладки достаточно сложны. В наибольшей степени условиям работы удовлетворяют резиновые прокладки.The working conditions of the rail track are quite complicated. To the greatest extent, rubber gaskets satisfy the working conditions.

Прокладка заключена между двумя твердыми телами (железобетонная шпала и рельс). Двусторонний жесткий контакт в эксплуатации приводит к быстрому выходу резиновых прокладок из строя из-за возникающих остаточных деформаций резины (износ, смятие, растрескивание), ее разогрева и спекания. В настоящее время срок службы их находится в пределах 50-300 млн. тонн пропущенного тоннажа в зависимости от качества резины и условий нагружения прокладок.The gasket is enclosed between two solid bodies (reinforced concrete sleepers and rail). Bilateral hard contact in operation leads to a quick failure of rubber gaskets due to the resulting residual deformations of the rubber (wear, crushing, cracking), its heating and sintering. At present, their service life is in the range of 50-300 million tons of missed tonnage, depending on the quality of the rubber and the loading conditions of the gaskets.

Возможно также применение полимерных прокладок, но, как правило, такие прокладки имеют низкий (0,2-0,3) коэффициент трения металла по прокладке и повышенную жесткость (150-250 тс/см). Поэтому в явном виде их применять нельзя, т.к. они не отвечают требуемым условиям их работы в пути.It is also possible to use polymer gaskets, but, as a rule, such gaskets have a low (0.2-0.3) coefficient of friction of the metal on the gasket and increased rigidity (150-250 tf / cm). Therefore, they cannot be used explicitly, because they do not meet the required conditions for their work along the way.

Предлагается железнодорожная подрельсовая комбинированная двухслойная прокладка, верхняя часть которой является резиновой, а нижняя часть изготавливается из полимера. В этом случае верхняя часть обеспечивает необходимый коэффициент трения ее верхней плоскости с подошвой рельса и ее нижней плоскости с полимерной прокладкой. Нижняя полимерная часть обеспечивает более рациональный контакт с жестким бетоном и является малодеформируемой. Она конструктивно оформляется таким образом, чтобы обеспечивать ее сцепление с элементами скрепления (или шпалой) независимо от коэффициента трения между этой частью и бетоном шпалы или металлом подкладки.A rail-rail combined two-layer gasket is proposed, the upper part of which is rubber, and the lower part is made of polymer. In this case, the upper part provides the necessary coefficient of friction of its upper plane with the sole of the rail and its lower plane with a polymer gasket. The lower polymer part provides more rational contact with hard concrete and is poorly deformed. It is structurally designed in such a way as to ensure its adhesion to the fastening elements (or sleepers), regardless of the coefficient of friction between this part and the sleepers concrete or lining metal.

Условия работы обеих частей комбинированной двухслойной прокладки по сравнению с однослойной улучшаются, т.к. верхняя (резиновая) часть имеет условия контакта (между металлом и полимером) более благоприятные по сравнению с условиями контакта между металлом и бетоном (при однослойной прокладке), а нижняя часть (полимерная пластина) подвергается нагружению не непосредственно через металл, что приводило бы к ее быстрому раздавливанию, а принимает нагрузку на себя через резиновую часть, то есть условия ее нагружения в этом случае существенно улучшаются, кроме того, любая многослойная амортизирующая прокладка более эффективно гасит вибрации по сравнению с однослойной. В случае разрушения верхней части прокладки из-за более сложных условий ее работы в пути, эту часть всегда можно заменить на новую, оставляя в пути нижнюю полимерную часть, срок службы которой в несколько раз выше. В итоге это выразится в существенной экономии затрат на прокладки.The working conditions of both parts of the combined two-layer gasket are improved compared to a single-layer one, because the upper (rubber) part has contact conditions (between metal and polymer) more favorable than the conditions of contact between metal and concrete (with a single-layer laying), and the lower part (polymer plate) is not directly loaded through the metal, which would lead to it rapid crushing, and takes the load on itself through the rubber part, that is, the conditions of its loading in this case are significantly improved, in addition, any multilayer shock-absorbing pad more effectively dampens vibration NIJ a single layer. In case of destruction of the upper part of the gasket due to more difficult conditions of its operation on the way, this part can always be replaced with a new one, leaving the lower polymer part in transit, whose service life is several times higher. As a result, this will result in significant cost savings for gaskets.

Claims

1. Railway rail-mounted combined gasket containing the upper elastically deformable part and the lower less deformed polymer part, characterized in that the lower part is made in the form of a plate with protrusions on the lower surface for supporting them on the railroad tie, and the upper part is made with grooves so that the shape factor of the gasket provided its necessary vertical stiffness.

2. The gasket according to claim 1, characterized in that the protrusions on the lower surface of the lower part are made round in cross section.

3. The gasket according to claim 1 or 2, characterized in that the lower part is made with lateral protrusions for interaction with fastening elements.

4. The gasket according to claim 2, characterized in that the lower part is made with lateral protrusions for fixing it relative to the sleepers.

5. A gasket according to any one of claims 1, 2, 4, characterized in that the upper and lower parts are made with or without means for mutual fixation, taking into account that the fixation can be carried out by adhesion of rubber and polymer.

6. The gasket according to claim 5, characterized in that the upper part is made of rubber or other material with a friction coefficient of metal of at least 0.5.