RU2531992C2 - Sleeper face strap for rail joints - Google Patents
Sleeper face strap for rail joints Download PDFInfo
- Publication number
- RU2531992C2 RU2531992C2 RU2012133108/11A RU2012133108A RU2531992C2 RU 2531992 C2 RU2531992 C2 RU 2531992C2 RU 2012133108/11 A RU2012133108/11 A RU 2012133108/11A RU 2012133108 A RU2012133108 A RU 2012133108A RU 2531992 C2 RU2531992 C2 RU 2531992C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gasket
- gasket according
- corrugations
- supporting
- distance
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к элементам конструкций верхнего строения пути железной дороги.The invention relates to structural elements of the upper structure of the railway track.
Служебные характеристики и надежная работа рельсовых скреплений на железобетонном подрельсовом основании во многом зависят от применяемых в их конструкциях прокладок-амортизаторов (нашпальных и подрельсовых). Особенно велика роль нашпальных прокладок (далее - прокладки), которые имеют более широкое функциональное назначение, чем подрельсовые, и к тому же из-за больших габаритов более материалоемки и дорогостоящи. Считается, что прокладки, использующиеся в конструкциях рельсовых скреплений, выполняют следующие функции (1):The service characteristics and reliable operation of rail fastenings on a reinforced concrete rail base largely depend on the shock absorbing gaskets (on-rail and rail) used in their designs. Especially great is the role of on-head gaskets (hereinafter - gaskets), which have a wider functional purpose than rail-mounted ones, and also, due to their large dimensions, are more material-intensive and expensive. It is believed that gaskets used in rail fasteners perform the following functions (1):
- обеспечивают стабильность характеристик рельсовой колеи между плановыми ремонтами;- ensure the stability of the rail track between scheduled repairs;
- обеспечивают виброзащиту подрельсового пути, что предохраняет балластную призму от разрушения и перекомпоновки частиц;- provide vibration protection of the rail track, which protects the ballast prism from destruction and rearrangement of particles;
- снижают напряжения в элементах верхнего строения пути, повышая тем самым надежность узла скрепления и его ремонтопригодность;- reduce stress in the elements of the upper structure of the track, thereby increasing the reliability of the bonding node and its maintainability;
- защищают путь от воздействия ударных нагрузок и вибраций, обеспечивая основные параметры пространственной жесткости узла скрепления: вертикальную жесткость рельса, предельную жесткость на сдвиг рельса и совместную жесткость с пружинными клеммами;- protect the path from shock loads and vibrations, providing the basic parameters of the spatial rigidity of the fastener: vertical rail stiffness, ultimate rail shear stiffness and joint stiffness with spring terminals;
- обеспечивают стабильное положение пути, увеличивают сопротивление угону, а на участках с автоблокировкой выполняют роль электроизолирующих элементов;- provide a stable position of the path, increase resistance to theft, and in areas with self-locking act as electrically insulating elements;
- благодаря своим демпфирующим свойствам прокладки определяют частоту собственных колебаний узла скрепления и изменяют весь спектр частот колебаний, от низких до звуковых.- due to its damping properties, the gaskets determine the frequency of natural vibrations of the fastener and change the entire spectrum of vibration frequencies, from low to sound.
В настоящее время эта важная деталь обладает недостаточной долговечностью (срок службы прокладок существенно меньше срока службы рельса) и ее приходится заменять в период между капитальными ремонтами пути (2), (3)Currently, this important detail has insufficient durability (the life of the gaskets is much shorter than the service life of the rail) and it has to be replaced between the overhauls of the track (2), (3)
Недостаточный ресурс прокладок, применяемых на низко- и среднескоростных путях, ставит под сомнение возможность их применения на магистралях с высокой нагрузкой и скоростью движения при существующих требованиях обеспечения работоспособности в интервале температур от минус 60°C до 60°C. Работоспособность прокладок определяется как материалом, используемым для их изготовления, так и конструкцией самих деталей.The insufficient resource of gaskets used on low- and medium-speed tracks casts doubt on the possibility of their use on high-load and high-speed lines under existing requirements for ensuring operability in the temperature range from minus 60 ° C to 60 ° C. The performance of gaskets is determined by both the material used for their manufacture and the design of the parts themselves.
Известные конструкции прокладок разработаны для применения, главным образом, на низко- и среднескоростных путях и не учитывают специфику работы сопряжения «рельс-шпала» для нагруженных высокоскоростных (скорость движения более 160 км/ч) железнодорожных трасс.Known gasket designs are designed for use mainly on low- and medium-speed tracks and do not take into account the specifics of the rail-sleeper interface for loaded high-speed (speed of more than 160 km / h) railway lines.
На Фиг.1 представлена конструкция прокладки, содержащей плоские наружную и внутреннюю опорные поверхности, два бурта, расположенные на концах по длине прокладки, внутренняя часть которых сопрягается с металлической накладкой, а наружная - со шпалой, два прямоугольных отверстия, расположенные на продольной оси прокладки вблизи буртов, и рифли, расположенные перпендикулярно продольной оси прокладки и имеющие прямоугольную форму (4). Подобные прокладки применяются в скреплениях КБ-65 на низкоскоростных трассах на Белорусской железной дороге и в РФ. Они обладают недостаточным ресурсом и не пригодны для применения на скоростных нагруженных трассах. Основные причины преждевременного выхода их из строя - износ бурта прокладки с внешней стороны железнодорожной колеи. Кроме того, прямоугольная форма рифлей приводит к повышенной концентрации напряжений в зоне контакта «рифля-основание». При низкой температуре эксплуатации (≈ -30…-60°C) вследствие снижения упругоэластических свойств материала прокладки может происходить разрушение (отрыв от основания) рифлей, что негативно отражается на эксплуатационной пригодности деталей.Figure 1 shows the construction of a gasket containing a flat outer and inner supporting surface, two shoulders located at the ends along the length of the gasket, the inner part of which is mated to a metal plate, and the outer one with a tie, two rectangular holes located on the longitudinal axis of the gasket near collars, and flutes located perpendicular to the longitudinal axis of the gasket and having a rectangular shape (4). Similar gaskets are used in KB-65 fastenings on low-speed routes on the Belarusian Railway and in the Russian Federation. They have insufficient resources and are not suitable for use on high-speed loaded tracks. The main reasons for their premature failure are wear of the shoulder of the strip on the outside of the railway track. In addition, the rectangular shape of the corrugations leads to an increased concentration of stresses in the “corrugation-base” contact zone. At a low operating temperature (≈ -30 ... -60 ° C), due to a decrease in the elasto-elastic properties of the gasket material, riffling (breaking from the base) can occur, which negatively affects the serviceability of the parts.
Наиболее близким аналогом предлагаемого изобретения (прототипом) является конструкция прокладки, приведенная в альбоме чертежей верхнего строения железнодорожного пути (5). Принципиальная конструкция данной прокладки приведена на Фиг.2. Данная прокладка отличается от представленной на Фиг.1 только конфигурацией рифлей (6). Выполнение рифлей трапециевидными несколько улучшает упругодеформационные характеристики прокладки. Однако данная конструкция малоэффективна для использования на нагруженных скоростных трассах. Ресурс прокладок недостаточен по причине повышенного износа ее бурта с внешней стороны железнодорожной колеи, особенно в районе дуг малого радиуса. Причиной этому является тот факт, что в связи с недостаточной жесткостью конструкции скрепления в направлении, перпендикулярном оси рельса, колесо движущегося поезда отжимает рельс вместе с остальными деталями скрепления, и край металлической подкладки с течением времени перетирает бурт нашпальной прокладки. В результате износа прокладка перестает выполнять свои функции удержания рельса и демпфирования динамических воздействий от проходящих поездов. Для устранения этого явления следует усовершенствовать конструкцию прокладки таким образом, чтобы обеспечить повышенную жесткость в направлении смещения рельса и использовать для ее изготовления более прочный и жесткий материал.The closest analogue of the invention (prototype) is the gasket design shown in the album of drawings of the upper structure of the railway track (5). The basic design of this gasket is shown in Fig.2. This gasket differs from that shown in Fig. 1 only in the configuration of the grooves (6). The implementation of the trapezoidal grooves somewhat improves the elastic deformation characteristics of the gasket. However, this design is ineffective for use on busy highways. The gasket resource is insufficient due to increased wear of its shoulder on the outside of the railway track, especially in the area of arcs of small radius. The reason for this is the fact that, due to the insufficient rigidity of the fastening structure in the direction perpendicular to the axis of the rail, the wheel of the moving train squeezes the rail along with the rest of the fastening parts, and the edge of the metal lining frayes the collar of the headboard over time. As a result of wear, the gasket ceases to fulfill its functions of retaining the rail and damping dynamic effects from passing trains. To eliminate this phenomenon, it is necessary to improve the design of the gasket in such a way as to provide increased rigidity in the direction of displacement of the rail and use more durable and rigid material for its manufacture.
Задачей предлагаемого изобретения является повышение эксплуатационной надежности нашпальной прокладки при ее работе в условиях, характерных как для линий со смешанным движением, включая тяжеловесное, так и на высокоскоростных и скоростных линиях.The objective of the invention is to increase the operational reliability of the pad laying during its operation in conditions characteristic of both lines with mixed traffic, including heavy, and high-speed and high-speed lines.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в нашпальной прокладке, содержащей плоские наружную и внутреннюю опорные поверхности, два бурта, расположенные на концах по длине прокладки, внутренняя часть которых сопрягается с металлической накладкой, а наружная - со шпалой, два прямоугольных отверстия, расположенные на продольной оси прокладки вблизи бурта, и рифли для улучшения упругих характеристик, согласно изобретению рифли выполнены вдоль продольной оси прокладки хотя бы на одной из ее поверхностей, причем они имеют полукруглое или другое сечение, исключающее концентрацию напряжений при циклическом деформировании прокладки, а их длина не превышает расстояния между линиями сопряжения внутренней или соответственно наружной опорных поверхностей прокладок с соответствующими поверхностями буртов.The solution to this problem is achieved by the fact that in the headboard gasket containing flat outer and inner supporting surfaces, two shoulders located at the ends along the length of the gasket, the inner part of which is mated to a metal plate, and the outer - with a tie, two rectangular holes located on the longitudinal the axis of the gasket near the shoulder, and the corrugations to improve elastic characteristics, according to the invention, the corrugations are made along the longitudinal axis of the gasket at least on one of its surfaces, and they have a semicircular or another cross-section, eliminating the stress concentration during cyclic deformation of the gasket, and their length does not exceed the distance between the interface lines of the internal or respectively external supporting surfaces of the gaskets with the corresponding surfaces of the shoulders.
Дополнительное улучшение показателей эксплуатационных свойств нашпальной прокладки достигается тем, что при выполнении рифлей на обеих опорных поверхностях прокладки оси рифлей на одной поверхности прокладки смещены относительно осей рифлей на другой стороне прокладки на расстояние не менее ширины их сечения, а также тем, что:An additional improvement in the performance characteristics of the head-mounted gasket is achieved by the fact that when performing grooves on both supporting surfaces of the gasket, the groove axes on one surface of the gasket are offset relative to the groove axes on the other side of the gasket by a distance not less than the width of their cross section, and also:
- рифли выполнены с переменным сечением, уменьшающимся по мере удаления от середины прокладки к ее периферии;- the corrugations are made with a variable cross section, decreasing with distance from the middle of the gasket to its periphery;
- зоны сопряжения рифля-плоскость выполнены в виде плавной кривой;- the interface zone of the flute-plane is made in the form of a smooth curve;
- рифли расположены симметрично относительно осей прокладки;- riffles are located symmetrically relative to the axes of the gasket;
- толщина прокладки составляет 6-8 мм;- the thickness of the gasket is 6-8 mm;
- прокладка выполнена из термоэластопласта;- the gasket is made of thermoplastic elastomer;
- материал прокладки имеет переменный модуль упругости, возрастающий по мере удаления от середины прокладки к ее периферии;- the gasket material has a variable elastic modulus, increasing with distance from the middle of the gasket to its periphery;
- материал прокладки имеет температуру стеклования не выше -60°C, а его твердость по Шору А в интервале температур от -60°C до 60°C находится в пределах 80-93 усл.ед.;- the gasket material has a glass transition temperature not higher than -60 ° C, and its Shore A hardness in the temperature range from -60 ° C to 60 ° C is in the range of 80-93 conventional units;
- прокладка изготовлена методом литья под давлением;- the gasket is made by injection molding;
- прокладка изготовлена из композиционного материала на основе полиэфирного термоэластопласта.- the gasket is made of a composite material based on polyester thermoplastic elastomer.
Примеры вариантов конструкции прокладки приведены на Фиг.3-7.Examples of gasket design options are shown in Fig.3-7.
На Фиг.3 представлены варианты конструкции нашпальной прокладки в соответствии с п.1 формулы изобретения. На Фиг.3а изображен вариант конструкции прокладки с продольными рифлями, расположенными на внутренней, а на Фиг.3б - на наружной (контактирующей со шпалой) опорной поверхностью. При этом рифли могут располагаться асимметрично относительно осей, а их максимальная длина не превышает расстояния между линиями сопряжения внутренней или наружной опорных поверхностей с соответствующими поверхностями буртов. Выполнение рифлей в направлении продольной оси прокладки обеспечивает ее повышенную жесткость вдоль этой оси по сравнению с прототипом, что снижает наклон рельса при движении поезда и износ бурта прокладки за счет трения со шпалой и нашпальной прокладкой.Figure 3 presents the design options of the padding in accordance with claim 1. On figa shows a variant of the design of the gasket with longitudinal flutes located on the inner, and on figb - on the outer (in contact with the sleepers) supporting surface. In this case, the flutes can be located asymmetrically with respect to the axes, and their maximum length does not exceed the distance between the interface lines of the inner or outer bearing surfaces with the corresponding surfaces of the shoulders. The implementation of the corrugations in the direction of the longitudinal axis of the strip provides its increased rigidity along this axis compared to the prototype, which reduces the slope of the rail during the movement of the train and the wear of the shoulder of the strip due to friction with a tie and a pad laying.
а - вариант 1 - рифли полукруглого сечения расположены на внутренней опорной поверхности;a - option 1 - semicircular grooves are located on the inner supporting surface;
б - вариант 2 - рифли трапециевидного сечения расположены на наружной опорной поверхности.b - option 2 - the grooves of the trapezoidal section are located on the outer supporting surface.
Вариант 2 нашпальной прокладки (Фиг.4), выполненный в соответствии с п.2 формулы изобретения, отличается смещением осей рифлей при их выполнении на обоих опорных поверхностях прокладки друг по отношению к другу на расстояние не менее ширины их сечения. При таком исполнении исключаются образование слабых сечений по толщине прокладки и более равномерное распределение напряжений по всему объему прокладки при динамическом взаимодействии рельса со шпалой.Embodiment 2 of the gasket (Fig. 4), made in accordance with claim 2, is distinguished by the displacement of the axes of the corrugations when they are performed on both supporting surfaces of the gasket with respect to each other by a distance of not less than the width of their section. With this design, the formation of weak sections along the thickness of the strip and a more uniform distribution of stresses over the entire volume of the strip during the dynamic interaction of the rail with the sleeper are eliminated.
В варианте нашпальной прокладки, описанной в п.3 формулы изобретения (Фиг.5а, б: а - рифли расположены на одной поверхности прокладки, б - на обеих опорных поверхностях прокладки), рифли выполнены с переменным сечением, уменьшающимся по мере удаления от середины к периферии прокладки. При этом жесткость прокладки максимальна у ее краев (вблизи буртов). Именно в этих местах располагаются зоны максимального механического нагружения при движении поезда. Чем больше сечение прокладки в зонах воздействия максимальных механических нагрузок, тем выше эксплуатационная надежность. Выполнение рифлей с переменным сечением обеспечивает, кроме того, снижение различий в напряженном состоянии материала прокладок на разном удалении от ее середины, что приводит к снижению анизотропии элементов структуры материала в разных точках сечения прокладки и положительно сказывается на ее работоспособности при циклических динамических нагрузках.In the variant of the gasket, described in
Выполнение зон сопряжений рифля-плоскость в виде плавной кривой (п.4 формулы изобретения, Фиг.6) исключает образование концентраторов напряжений в этих зонах в процессе эксплуатации прокладки (особенно при низкой температуре) и, тем самым, повышает ее эксплуатационную надежность.The implementation of the mating zones of the flute-plane in the form of a smooth curve (
В варианте 5 формулы изобретения (Фиг.7) рифли располагаются симметрично относительно осей прокладки. Подобное расположение рифлей предопределяет наиболее равномерное распределение механических напряжений по всему объему прокладки и дополнительное повышение ее эксплуатационной надежности.In embodiment 5 of the claims (FIG. 7), the flutes are arranged symmetrically with respect to the axes of the gasket. Such an arrangement of riffles determines the most uniform distribution of mechanical stresses over the entire volume of the gasket and an additional increase in its operational reliability.
Согласно п.6 формулы изобретения толщина прокладки составляет 6-8 мм в отличие от прототипа, у которого стандартной является толщина 10 мм (Фиг.2). Снижение толщины прокладки способствует, прежде всего, снижению материалоемкости и стоимости данной детали. Рост жесткости скрепления при этом может быть скомпенсирован увеличением сечения рифлей.According to claim 6, the thickness of the gasket is 6-8 mm, in contrast to the prototype, in which the standard thickness is 10 mm (Figure 2). Reducing the thickness of the gasket primarily contributes to the reduction of material consumption and the cost of this part. The increase in stiffness of the bond can be compensated for by an increase in the cross section of the corrugations.
Выполнение нашпальной прокладки из термоэластопласта (п.7 формулы изобретения) способствует снижению энергозатрат при ее производстве и обеспечивает широкий выбор базовых материалов для получения деталей.The implementation of the padding of thermoplastic elastomer (
Использование термоэластопласта для изготовления нашпальной прокладки облегчает реализацию п.8 формулы изобретения, так как позволяет изготавливать прокладку с переменным модулем упругости по мере удаления от середины к периферии (буртам). Это может достигаться как вследствие различия в молекулярной ориентации материала прокладки, так и ее последующей термической обработки или ионизирующим излучением, степень воздействия которого будет различна в разных местах прокладки. Возможно также применение разномодульных материалов в центральной части прокладки и на ее периферийных участках.The use of thermoplastic elastomer for the manufacture of head-mounted gaskets facilitates the implementation of
Согласно п.9 формулы изобретения для изготовления прокладки используется материал, имеющий температуру механического стеклования не выше -60°C, а изменение его твердости в интервале температур от -60°C до 60°C составляет 80-93 усл.ед. по Шору (шкала А). При соблюдении данных условий прокладка обеспечивает требуемую жесткость скрепления и комплекс других эксплуатационных требований в области как предельно низкой (минус 60°C), так и высокой (60°C) температур.According to claim 9, for the manufacture of gaskets, a material is used that has a mechanical glass transition temperature not higher than -60 ° C, and a change in its hardness in the temperature range from -60 ° C to 60 ° C is 80-93 conventional units. Shore (scale A). Subject to these conditions, the gasket provides the required bonding rigidity and a set of other operational requirements in the field of both extremely low (minus 60 ° C) and high (60 ° C) temperatures.
Применение термоэластопласта для изготовления нашпальной прокладки предопределяет необходимость использования для ее изготовления метода литья под давлением (п.10 формулы изобретения). При этом обеспечивается высокая производительность процесса изготовления прокладки, что способствует снижению ее стоимости. Использование поворотных литьевых форм или литья под давлением с несколькими материальными цилиндрами для заполнения оформляющей полости технологической оснастки позволяет производить заполнение разных участков прокладки разномодульными материалами, что упрощает практическую реализацию п.8 формулы изобретения.The use of thermoplastic elastomer for the manufacture of on-head gaskets determines the necessity of using the injection molding method for its manufacture (paragraph 10 of the claims). This ensures high performance of the manufacturing process of the gasket, which helps to reduce its cost. The use of rotary injection molds or injection molding with several material cylinders to fill the forming cavity of the technological equipment allows filling different sections of the gasket with different-modular materials, which simplifies the practical implementation of
В соответствии с п.11 формулы изобретения прокладка изготавливается из полиэфирного термоэластопласта. Полиэфирные термоэластопласты представляют собой блок-сополимеры полибутилентерефталата (жесткий блок) и политетраметиленоксида (гибкий блок). Важным преимуществом термоэластопластов данного типа является возможность управления их структурой, механическими и упругоэластическими характеристиками за счет изменения соотношения в структуре макромолекул гибких и жестких блоков, а также их молекулярной массы. Эти материалы атмосферостойки, стойки к действию нефтепродуктов и вибростойки.In accordance with paragraph 11 of the claims, the gasket is made of polyester thermoplastic elastomer. Polyester thermoplastic elastomers are block copolymers of polybutylene terephthalate (hard block) and polytetramethylene oxide (flexible block). An important advantage of this type of thermoplastic elastomers is the ability to control their structure, mechanical and elastic properties by changing the ratio of flexible and rigid blocks in the structure of macromolecules, as well as their molecular weight. These materials are weatherproof, resistant to oil products and vibration resistant.
Совокупность отличительных признаков заявляемого технического решения позволяет реализовать ранее неизвестный технический эффект, выражающийся в том, что подрельсовая прокладка имеет переменную, возрастающую от середины к ее периферии, жесткость, что обеспечивает повышение работоспособности ее периферийных наиболее нагруженных участков, прилегающих к буртам, а рельефное исполнение опорных поверхностей за счет продольных рифлей приводит к улучшению упругих характеристик прокладки, причем упругие параметры, а значит и «упругий отклик» прокладки на воздействие динамических нагрузок определяются уровнем последних. Заявленное техническое решение является новым, оно явно не следует из современного уровня технических решений в области конструкций рельсовых скреплений.The combination of distinctive features of the proposed technical solution allows you to realize a previously unknown technical effect, expressed in that the rail track has a variable that increases from the middle to its periphery, rigidity, which improves the performance of its peripheral most loaded sections adjacent to the shoulders, and the relief execution of the supporting surfaces due to longitudinal flutes leads to an improvement in the elastic characteristics of the gasket, and the elastic parameters, and hence the "elastic off ik "laying on the impact of dynamic loads are determined by the level of the latter. The claimed technical solution is new, it clearly does not follow from the current level of technical solutions in the field of rail fasteners.
Таким образом, изобретение технически легко осуществимо, а его практическое применение позволяет решить задачи, связанные с повышением эксплуатационной надежности рельсовых скреплений при их использовании как при высокоскоростном и скоростном движении, так и на линиях со смешанным движением, включая тяжеловесное. Изобретение рекомендуется использовать прежде всего для изготовления прокладок рельсовых скреплений КБ 65.Thus, the invention is technically easy to implement, and its practical application allows us to solve the problems associated with increasing the operational reliability of rail fastenings when using them both in high-speed and high-speed traffic, and on lines with mixed traffic, including heavy. The invention is recommended to be used primarily for the manufacture of gaskets for rail fastenings KB 65.
Источники информацииInformation sources
1. Леткова А.А. Прокладки для скреплений // Путь и путевое хозяйство. 2007, №5, с.15-18.1. Letkova A.A. Gaskets for fastenings // Way and track facilities. 2007, No. 5, pp. 15-18.
2. Леткова А.А. Прокладки для скреплений // Путь и путевое хозяйство. 2007, №5, с.15-18.2. Letkova A.A. Gaskets for fastenings // Way and track facilities. 2007, No. 5, pp. 15-18.
3. Коган А.Я., Дариенко И.Н., Радыгин Ю.Н., Третьякова Е.Н. Прокладки-амортизаторы рельсовых скреплений // Путь и путевое хозяйство. 2009, №7, С.19- 21.3. Kogan A.Ya., Darienko I.N., Radygin Yu.N., Tretyakova E.N. Shock-absorbers for rail fasteners // Path and track facilities. 2009, No. 7, pp. 19-21.
4. База нормативной документации www.complexdoc.ru 134.4. The base of regulatory documentation www.complexdoc.ru 134.
5. Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути // М.:, Транспорт, 1995, черт. 88, 89 - прототип.5. Album of drawings of the upper structure of the railway track // M.: Transport, 1995, devil. 88, 89 is a prototype.
6. Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути, черт. 88.6. Album of drawings of the upper structure of the railway track, damn. 88.
Claims (11)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BYBYA20111110 | 2011-08-15 | ||
| BY20111110 | 2011-08-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012133108A RU2012133108A (en) | 2014-02-10 |
| RU2531992C2 true RU2531992C2 (en) | 2014-10-27 |
Family
ID=50031931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012133108/11A RU2531992C2 (en) | 2011-08-15 | 2012-08-02 | Sleeper face strap for rail joints |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2531992C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU210418U1 (en) * | 2022-02-25 | 2022-04-14 | Общество с ограниченной ответственностью «ТЕХНОЛОГИИ-69» | Cushioning plate for rail fastener |
| RU210479U1 (en) * | 2021-08-19 | 2022-04-15 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Elastic adjusting sleeper pad for lining intermediate rail fastening type ZhBR |
| RU214314U1 (en) * | 2022-05-11 | 2022-10-21 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Cushioning rail fastening pad |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4179067A (en) * | 1976-08-20 | 1979-12-18 | Baier Ludwig S | Railway track hold-down hardware |
| EP1077287A2 (en) * | 1999-08-19 | 2001-02-21 | Plasticos Mondragon, S.A. | Elastic tie plate for railway track |
| RU81734U1 (en) * | 2008-11-21 | 2009-03-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | UNDERWEAR TURNBACK GASKET-SHOCK ABSORBER |
| RU2378439C1 (en) * | 2008-06-26 | 2010-01-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Underrail tie cover strip-shock absorber |
| RU108453U1 (en) * | 2011-04-18 | 2011-09-20 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт резиновых и латексных изделий" (ОАО "НИИР") | UNDERWEAR TURNBACK GASKET-SHOCK ABSORBER |
-
2012
- 2012-08-02 RU RU2012133108/11A patent/RU2531992C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4179067A (en) * | 1976-08-20 | 1979-12-18 | Baier Ludwig S | Railway track hold-down hardware |
| EP1077287A2 (en) * | 1999-08-19 | 2001-02-21 | Plasticos Mondragon, S.A. | Elastic tie plate for railway track |
| RU2378439C1 (en) * | 2008-06-26 | 2010-01-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Underrail tie cover strip-shock absorber |
| RU81734U1 (en) * | 2008-11-21 | 2009-03-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | UNDERWEAR TURNBACK GASKET-SHOCK ABSORBER |
| RU108453U1 (en) * | 2011-04-18 | 2011-09-20 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт резиновых и латексных изделий" (ОАО "НИИР") | UNDERWEAR TURNBACK GASKET-SHOCK ABSORBER |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU210479U1 (en) * | 2021-08-19 | 2022-04-15 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Elastic adjusting sleeper pad for lining intermediate rail fastening type ZhBR |
| RU210418U1 (en) * | 2022-02-25 | 2022-04-14 | Общество с ограниченной ответственностью «ТЕХНОЛОГИИ-69» | Cushioning plate for rail fastener |
| RU214314U1 (en) * | 2022-05-11 | 2022-10-21 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) | Cushioning rail fastening pad |
| RU218892U1 (en) * | 2023-04-21 | 2023-06-16 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Elastic adjusting sleeper pad for intermediate rail fastening type ZhBR |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012133108A (en) | 2014-02-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2653026C (en) | Device for positional securing and guiding of rails for railway tracks | |
| JP6312153B2 (en) | Rail fastening system for transition area | |
| CN201433337Y (en) | Backing plate under rail | |
| RU130314U1 (en) | UNDERWEAR SUPPORT WITH SHOCK ABSORBER | |
| RU2012140029A (en) | PROFILE OF RAILWAY BEDROOM BASED ON POLYMERIC BASIS, DESIGNED TO REDUCE THE LIMITATION ON THE CENTER | |
| RU2531992C2 (en) | Sleeper face strap for rail joints | |
| CN107805977A (en) | Elastic shoe and resilient sleeper-bearing component and non-fragment orbit for non-fragment orbit | |
| GB2325685A (en) | Rail pads | |
| CN207176403U (en) | Elastic shoe and resilient sleeper-bearing component and non-fragment orbit for non-fragment orbit | |
| RU179896U1 (en) | POLYMERIC BALLAST CONSTRUCTION OF HIGH-SPEED SECTIONS OF RAILWAY IN THE JOINT ZONE TO ARTIFICIAL STRUCTURES | |
| RU188195U1 (en) | Basement pad | |
| RU2531994C2 (en) | Back strap for rail joints | |
| KR101673957B1 (en) | Steel-Concrete Composite Sleeper and Railway Ballasted Track using such Composite Sleeper | |
| CN202194031U (en) | Large unit type track plate for ballastless tracks | |
| CN205576977U (en) | Well lid | |
| CN204435131U (en) | Railway ballast pad and there is its track structure | |
| KR102267653B1 (en) | Angled guide plate for a rail profile | |
| CN102296493A (en) | Non-ballast track vibration damping structure with uniform and continuous rigidity | |
| RU2413047C1 (en) | Sleeper | |
| KR200384701Y1 (en) | A railroad tie | |
| RU26228U1 (en) | SLEEPER | |
| RU2615606C1 (en) | Rail pad | |
| RU171526U1 (en) | UNDRAWAL SHOCK-UP GASKET | |
| RU2299942C1 (en) | Rail track device | |
| CN110258200A (en) | Rail system containing vibration-damping ballast and common railway roadbed and fastener stiffness transition structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170803 |