RU32416U1 - Вибровозбудитель - Google Patents

Description

2003111685

иршршрр ™

Полезная модель относится к конструкциям вибровозбудителей, используемых в грохотах.

Известен инерционный вибратор типа самобаланс (И.Ф.Гончаревич, В.Д.Земсков, В.И.Корешков «Вибрационные грохоты и конвейеры, М., Госгортехиздат, 1960 г., стр. 32, рис. 17). Вибратор из двух валов типа самобаланс, размещен в одном жестком корпусе, ведомый вал связан с электроприводом, валы между собой связаны посредством зубчатой передачи. На средней части валов

установлены дебалансы. Валы установлены в подшипниковых узлах, в которых

используется густая смазка.

Недостатком данной конструкции является наличие дебалансов, как дополнительного элемента устанавливаемых на валу, которые увеличивают габаритные размеры корпуса вибратора. Использование густой смазки в подшипниковых узлах не способствует эффективному отводу тепла от подшипников, т.к. требуется не только их смазка, но и охлаждение, а использование жидкой эффективной смазки в данной конструкции не предусматривается. Наличие в конструкции зубчатой передачи увеличивает габаритные размеры вибратора, т.к. возникает необходимость закрывать зубчатые колеса в целях безопасности. Кожух, закрывающий зубчатые колеса, выполнен в данной конструкции как продолжение жесткого корпуса вибратора, что сушественно увеличивает габаритные размеры. Кроме того, использование зубчатой передачи требует также использование смазки и охлаждения зубчатых колес. В предложенной конструкции жидкая смазка зубчатых колес, которые также нуждаются в охлаждении невозможна.

Нрототипом заявляемого устройства являетсядебалансный

вибровозбудитель на жидкой смазке, размещаемый в связь-балке короба грохота ГИТ51М (Л.А.Вайсберг «Проектирование и расчет вибрационных грохотов, М. «Недра, 1986 г., рис.34, стр. 98). Встраиваемый вибровозбудитель размещен в корпусе, которым служит связь-балка короба. Вал вибровозбудителя, помимо протяженной эксцентричной части, снабжен дополнительными съемными дебалансами, жестко закрепленными на его концах, выступающих из подшипниковых узлов за пределами короба. Вал установлен в подшипниковых

Вибровозбудитель

узлах, в которых используется жидкая смазка. Подшипники находятся непосредственно в масляной ванне.

В процессе тяжелых режимов работы подшипники перегреваются в следствии невозможности отвода тепла естественным путем.

Техническая задача, решаемая предлагаемым устройством - улучшение температурного режима вибровозбудителя.

Задача решается тем, что вибровозбудитель, включающий установленные в подшипниках с возможностью вращения два вала, валы выполнены с эксцентричной частью и установлены параллельно друг другу в одном жестком корпусе, разделенном перегородкой на две части с образованием изолированных друг от друга отсеков, в каждом отсеке размещен соответствующий вал, под которым образован картер, заполненный жидкой смазкой. Валы связаны между собой синхронизирующими щестернями, подщипники закрыты подщипниковыми крышками, которые жестко скреплены с торцевой поверхностью корпуса. Синхронизирующие шестерни закрыты защитным кожухом. В подшипниковых крышках выполнены кольцевые посадочные пояски, посредством которых защитный кожух установлен на подщипниковых крышках.

Вибровозбудитель используется для создания направленных колебаний качающихся частей грохота. В предлагаемом устройстве вибровозбудитель имеет два эксцентричных вала, называемые «вал-дебаланс, которые установлены параллельно.

Каждый вал-дебаланс установлен в подшипниках с возможностью вращения. Неуравновещенность вала создается за счет средней его части, которая имеет сечение, например в виде сегмента.

Крутящий момент ведущему валу сообщается приводом, находящимся вне корпуса через передающий элемент. На каждом валу, со стороны противоположной приводу установлены зубчатые щестерни, с помощью которых передается вращение от ведущего вала к ведомому.

Согласование вращения валов-дебалансов достигается принудительной механической синхронизацией с помощью зубчатого зацепления шестерней.

Валы-дебалансы расположены в жестком корпусе. Корпус разделен перегородкой на две части с образованием двух изолированных друг от друга отсеков со ступенчатой внутренней поверхностью. В каждом отсеке размещен валдебаланс с подшипниками. Под каждым валом-дебалансом образован картер для жидкой смазки. Подшипники закрыты крышками. Подшипниковые крышки через

уплотнительные прокладки жестко скреплены с корпусом, например болтовыми соединениями, и образуют герметичные изолированные отсеки.

В предлагаемой конструкции вибровозбудителя в подшипниковых узлах может быть использована густая смазка. Однако, при более тяжелых режимах, когда требуется интенсивный отвод тепла от подшипникового узла, более эффективным будет использование жидкой заливной смазки. Применение жидкой заливной смазки является предпочтительным - это резерв повышения долговечности подшипников.

Использование предложеннойконструкции вибровозбудителя, с

образованием внутренних герметичных отсеков для каждого вала-дебаланса с подшипниками, и образование в каждом отсеке картеров для жидкой заливной смазки позволяет применить в устройстве для смазки и охлаждения подшипников жидкую заливную смазку - масла. Масло заполняет картер таким образом, что при отсутствии вибрации (спокойное состояние масла) неуравновешенная часть вала скользит по поверхности масла, а при вибрации (возмущенное состояние масла) вал имеет возможность захватывать всплески масла, образуюш;иеся при вибрации на его поверхности.

Вал-дебаланс подхватывает всплески масла, образующиеся на его поверхности и вращаясь разбрызгивает их по внутреннему герметичному отсеку, создавая таким образом масляный туман в герметичном отсеке.

Масляные всплески, захватываемые неуравновещенной частью вала и разносимые по всей поверхности герметичного отсека, попадают, в подшипники и смазывают их. Нагревающиеся от трения подшипники отдают свое тепло маслу, которое стекает в картер; затем масло захватывается валом из картера и разбрызгивается по внутренней поверхности герметичного отсека, где масло отдает свое тепло корпусу.

Такое конструктивное выполнение герметичных отсеков с образованием картера для жидкой смазки, расположение в них валов-дебалансов вместе с подшипниками, позволило осуществить отвод тепла от подшипников естественным путем, т.к. герметичный изолированный отсек обладает достаточной площадью для отвода тепла естественным путем. Обеспечение естественного отвода тепла от подшипников позволило улучшить температурный режим работы подшипниковых узлов. Для обеспечения правильной работы машины обычно необходимо обеспечение синхронизации вращения дебалансов при определенной взаимной фазировки их. С помощью шестерен производится синхронизация вращения валовдебалансов. Принцип синхронизации валов-дебалансов с помощью зубчатого зацепления шестерен позволяет синхронизировать их таким образом, чтобы получить необходимое направление возмущающей силы для колебания качающихся частей грохота. Зубчатое зацепление шестерен позволяет производить синхронизацию механическим способом. Валы-дебалансы вибровозбудителя могут быть синхронизированы в зависимости от требуемого направления возмущающей силы, и при необходимости возможно изменение направления возмущающей силы. Кроме того, зубчатое зацепление шестерен препятствует рассогласованию вращения валов-дебалансов. Подшипники с торцевых сторон корпуса закрыты подшипниковыми крышками. На подшипниковых крышках выполнены кольцевые посадочные пояски. В предлагаемой конструкции вибровозбудителя синхронизирующие шестерни установлены на валах-дебалансах со стороны, противоположной электроприводу. Шестерни изолируются от окружающей среды герметичным защитным кожухом. Защитный кожух устанавливается на посадочных поясках, выполненных на подшипниковых крышках, и жестко крепится к подшипниковым крышкам с помощью болтовых соединений. Защитный кожух имеет крышку, которая крепится к нему через уплотнительную прокладку, выполненную, например, из маслостойкой резины или паранита с образованием герметичного объема. Размещение синхронизирующих шестерен в отдельном защитном кожухе, и выполнение его герметичным, позволило применить для смазки и охлаждения жидкую заливную смазку. Синхронизирующие шестерни в зависимости от передаваемого крутящего момента и частоты вращения могут быть выполнены из материалов, не требующих смазки, например из полиамида-6, в этом случае кожухи выполняют только защитную функцию. Синхронизирующие шестерни могут быть выполнены из металла. В этом случае в герметичный кожух заливается жидкая смазка, и шестерни работаю в масляной ванне. Выполнение герметичного защитного кожуха для синхронизирующих щестерней, позволило применить жидкую заливную смазку, что улучщило температурный режим работы синхронизирующих щестерней. Таким образом, заявляемая конструкция вибровозбудителя позволила обеспечить надежную смазку и эффективное отведение тепла от подщипников, в которых установлены вапы-дебалансы, а также обеспечить поддержание стабильного теплового режима синхронизирующих шестерней. Анализ известных технических рещений вибровозбудителей, используемых для получения направленных колебаний качающихся частей грохотов, а также анализ совокупности существенных признаков предлагаемой полезной модели, позволяет сделать вывод о том, что заявляемое техническое рещение соответствует критерию «новизна. Возможность воспроизведения и использования по своему назначению заявляемого устройства позволяет сделать вывод о его соответствии критерию «промышленная применимость. Конструкция вибровозбудителя поясняется чертежами. На фиг. 1 изображен общий вид вибровозбудителя На фиг.2 изображен вибровозбудитель в разрезе, вид А-А На фиг.З изображен вибровозбудитель, вид Б На фиг.4 изображен вибровозбудитель в разрезе, вид В-В На фиг. 5 изображена зубчатая передача вибровозбудителья, вид Г-Г На фиг. 6 изображено крепление защитного кожуха к подшипниковым крыщкам посредством посадочных поясков, вид Д Корпус вибровозбудителя 1 разделен перегородкой 2 на два изолированных отсека 3. В каждом отсеке 3 корпуса 1 установлен вал-дебаланс 4. В каждом изолированном отсеке 3 корпуса 1 под валом-дебалансом 4 образован картер 5, заполненный жидкой смазкой. Вал-дебаланс 4, установлен в подшипниках 6. Нодшипники 6 закрыты подшипниковыми крышками 7 . На подшипниковых крышках 7 выполнены кольцевые, посадочные пояски 8. Подшипниковые крышки 7 скреплены с корпусом 1. Один из валов 4, ведуший вал-дебаланс связан с приводом 9. На каждом вале-дебалансе 4, со стороны противоположной приводу 9, установлены шестерни 10 с возможностью зацепления. Шестерни 10 закрыты защитным кожухом 11, который установлен посредством поясков 8 на подшипниковых крышках 7 и жестко скреплен с ними. Заявляемый вибровозбудитель работает следующим образом. Корпус 1 виброзозбудителя крепится на коробе грохота (на чертеже не показан). Корпусом вибровозбудителя может служить связь-балка грохота. Корпус 1 разделен перегородкой 2 на два изолированных отсека 3 (со ступенчатой внутренней поверхностью). Один из валов-дебалансов 4 (ведущий вал) получает крутящий момент от привода 9. Начиная вращаться, ведущий вал посредством щестерен 10 передает движение ведомому валу. Валы-дебалансы 4 вращаются в противоположные стороны, создавая при этом возмущающую силу и с помощью шестерен 10 синхронизированы таким образом, что при вращении центробежные силы, создаваемые валами-дебалансами 4 в направлении необходимого угла возмущения складываются, а в направлении перпендикулярном к углу возмущения взаимно уничтожаются (фиг. 4). Таким образом, создается плоско-параллельное движение качающихся частей грохота. Шестерни 10 закрыты защитным кожухом 11 . Защитный кожух 11 состоит из корпуса и крышки. Крышка скреплена с корпусом защитного кожуха путем болтового соединения и установлена с использованием уплотнительных прокладок из маслостойкой резины или из паранита, таким образом осуществлена герметизация защитного кожуха. Шестерни 10 выполнены из металла. Для их смазки и охлаждения используется жидкая заливная смазка, которая заливается во внутренний объем защитного кожуха 11. Валы-дебалансы 4 установлены в подшипниках 6. Для смазки и охлаждения подшипников 6 используется жидкая заливная смазка, которая заливается в картеры 5 в каждом изолированном отсеке 3 корпуса . Масло заполняет картеры 5 таким образом, что при отсутствии вибрации (спокойное состояние масла) неуравновешенная часть вала-дебаланса 4 скользит по поверхности масла, а при вибрации корпуса 1 (возмушенное состояние масла) вал-дебаланс 4 имеет возможность захватывать всплески масла, образующиеся при вибрации на его поверхности. Валы-дебалансы 4 захватывают всплески масла, образующиеся на его поверхности и вращаясь разбрызгивают их по внутреннему герметичному отсеку, создавая таким образом масляный туман в каждом

герметичном отсеке 3 корпуса. Масляные всплески, захватываемые неуравновешенными частями валов-дебалансов 4 и разносимые по внутренней поверхности герметичного отсека 3, охлаждаются и стекают в картер 5 охлажденными.

Claims (1)

1. Вибровозбудитель, включающий установленные в подшипниках с возможностью вращения два вала, валы выполнены с эксцентричной частью и установлены параллельно друг другу в одном жестком корпусе, разделенном перегородкой на две части с образованием изолированных друг от друга отсеков, подшипники закрыты крышками, которые жестко скреплены с торцевой поверхностью корпуса, в каждом отсеке размещен соответствующий вал, под которым образован картер, заполненный жидкой заливной смазкой, валы связаны между собой синхронизирующими шестернями, которые закрыты защитным кожухом, в подшипниковых крышках выполнены кольцевые посадочные пояски, посредством которых защитный кожух установлен на подшипниковых крышках.