RU29688U1 - Конечная передача транспортного средства - Google Patents
Конечная передача транспортного средстваInfo
- Publication number
- RU29688U1 RU29688U1 RU2003102121/20U RU2003102121U RU29688U1 RU 29688 U1 RU29688 U1 RU 29688U1 RU 2003102121/20 U RU2003102121/20 U RU 2003102121/20U RU 2003102121 U RU2003102121 U RU 2003102121U RU 29688 U1 RU29688 U1 RU 29688U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- links
- disk
- driven
- springs
- Prior art date
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
2003102121
IMIIIIjIpllPpplliinii ,|g,j, ,/3,
Конечная передача транспортного средства.
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, преимущественно к конструкции тракторов и других тяговых средств.
Известна конечная передача транспортного средства, содержащая ведущее и ведомое звенья, установленные с возможностью поворота и соединенные скобообразными пружинами двустороннего действия, размещенными в выемках, выполненных в зоне контактирующих поверхностей звеньев. Данная передача выполнена в виде зубчатой передачи. Зубчатый венец установлен на ступице с возможностью поворота относительно друг друга за счет сжатия пакетов скобообразных пружин и резиновых элементов. Внутри скобообразных пружин установлены дополнительные пружины, что обеспечивает нелинейную характеристику (описание к а.с. СССР №1482831 В60К 17/32, прототип).
Недостатками данной конструкции конечной передачи является то, что резиновые элементы меняют упругие свойства в зависимости от температуры окружающей среды, также затруднено центрирование ведущего зубчатого венца относительно ведомой ступицы. Это делает работу передачи менее надежной.
Технический результат от использования полезной модели - улучшение эксплуатационных характеристик.
Технический результат достигается тем, что в конечной передаче транспортного средства, содержащей ведущее и ведомое звенья, установленные с возможностью поворота и соединенные скобообразными пружинами двустороннего действия, размещенными в выемках, выполненных в зоне контактирующих поверхностей звеньев, последние выполнены в виде дисков, подпружиненных в осевом направлении, при этом ведущий диск установлен в кольцевом пазу ведомого, который снабжен упорами для предотвращения прокручивания дисков при выходе из строя упругих элементов, размещенными в ограничительных пазах ведущего диска.
На фиг. 1 изображен общий вид конечной передачи транспортного средства, на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1.
Конечная передача включает соосно установленные ведущий диск 1 с зубчатым венцом и ведомый диск 2 выполненный заодно со ступицей с внутренними шлицами.
Ведущий диск 1 и ведомый диск 2 подпружинены в осевом направлении пружинами 3 с возможностью поворота относительно друг друга. Усилие прижатия регулируется винтом 4, установленным в кольце 5, которое закреплено на ведомом диске 2. По окружности ведущего 1 и ведомого 2 диска в специальных выемках установлены скобообразные пружины 6 двухстороннего действия. Внутри скобообразных пружин 6 по их внутреннему диаметру установлены дополнительные пружины 7.
Для предотвращения прокручивания ведущего диска относительно ведомого при поломке упругих элементов 6 и 7, ведущий диск 1 сделан с пазами 8, в которые входят упоры 9, выполненные заодно с ведомым диском 2.
Конечная передача транспортного средства работает следующим образом.
При приложении момента в прямом и обратном направлениях ведущая шестерня вращает зубчатый венец ведущего диска 1, который поворачивается на определенный угол относительно ведомого диска 2. Это приводит к сжатию пружин 6 и 7, что позволяет защитить трансмиссию и двигатель от повышенных динамических и резонансных нагрузок, а, следовательно, повышает долговечность и экономичность мобильной машины в целом за счет нелинейной характеристики упругих элементов 6 и 7 на всех режимах работы и увеличения угла закрутки трансмиссии.
ется в несколько раз, и пружины 6 и 7 воздействуют на ведущий диск 1 с зубчатым венцом, возвращая его в нервоначальное положение, и, отдавая при этом через ведомый диск 2 полуоси и движители запасенную в них энергию. Повышаются разгонные качества транспортного средства и его КПД. Это позволяет дополнительно повысить разгонные и тормозные качества за счет энергии, аккумулируемой в пружинах 6 и 7, повышается производительность мобильной машины и, следовательно, КПД, снижается расход топлива. Демпфирование колебаний в конечной передаче осуществляется за счет внутреннего трения (гистерезиса) в упругих элементах 6 и 7, внешнего трения в местах соприкосновения упругих элементов 6 и 7 с ведомым 2 и ведущим 1 дисками и в местах соприкосновения дисков 1 и 2 при работе в процессе поворота зубчатого венца с диском 1 относительно ступицы с диском 2, а также за счет трения между пружинами 6 и 7,
Применение в качестве ведомого и ведущего звеньев двух дисков прижатых друг к другу, позволяет создать постоянное демпфирование колебаний за счет трения между дисками создаваемое пружинами 3, и таким образом снизить динамические и резонансные амплитуды колебаний крутящих моментов, буксования движителей и муфты сцепления. В результате снижается износ узлов трансмиссии и двигателя, а также повышается производительность мобильной машины.
Claims (1)
- Конечная передача транспортного средства, содержащая ведущее и ведомое звенья, установленные с возможностью поворота и соединенные скобообразными пружинами двустороннего действия, размещенными в выемках, выполненных в зоне контактирующих поверхностей звеньев, отличающаяся тем, что звенья выполнены в виде дисков, подпружиненных в осевом направлении, при этом ведущий установлен в кольцевом пазу ведомого, который снабжен упорами для предотвращения прокручивания дисков при выходе из строя упругих элементов, размещенными в ограничительных пазах ведущего диска.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003102121/20U RU29688U1 (ru) | 2003-01-27 | 2003-01-27 | Конечная передача транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003102121/20U RU29688U1 (ru) | 2003-01-27 | 2003-01-27 | Конечная передача транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU29688U1 true RU29688U1 (ru) | 2003-05-27 |
Family
ID=35209177
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003102121/20U RU29688U1 (ru) | 2003-01-27 | 2003-01-27 | Конечная передача транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU29688U1 (ru) |
-
2003
- 2003-01-27 RU RU2003102121/20U patent/RU29688U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0650563B1 (en) | Dual mass flywheel | |
JP3736573B2 (ja) | 特に自動車用のダンプフライホイール | |
KR100368658B1 (ko) | 차량용 클러치 | |
CN104364544A (zh) | 具有操纵装置的离合器装置 | |
JP2013524129A (ja) | プーリダンパ | |
JPH10299835A (ja) | 機械式ねじり振動減衰装置 | |
CN107152509A (zh) | 流体传动装置 | |
JPH0141848B2 (ru) | ||
CN212407448U (zh) | 混合动力驱动系和扭转振动减振器 | |
KR101191528B1 (ko) | 건식 더블 클러치 | |
JPS62149427U (ru) | ||
RU29688U1 (ru) | Конечная передача транспортного средства | |
CN201496424U (zh) | 混合动力离合器 | |
US4538713A (en) | Friction clutch differential axle | |
US4626226A (en) | Torque fluctuation damper | |
JP2002195290A (ja) | 多板クラッチ装置 | |
JP4743391B2 (ja) | トルク変動吸収ダンパ | |
JP2004286077A (ja) | トルク変動吸収ダンパ | |
US20150007687A1 (en) | Torsional vibration damper | |
CN2601327Y (zh) | 飞轮减震装置 | |
KR101495086B1 (ko) | 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조 | |
CN206958162U (zh) | 自调整离合器及飞轮装置 | |
JPH1182630A (ja) | トルク伝達装置 | |
JP2012140063A (ja) | ハイブリッド車用のリミッタ付きダンパ | |
RU12846U1 (ru) | Сцепление |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20040128 |