RU29688U1 - Конечная передача транспортного средства - Google Patents

Description

2003102121

IMIIIIjIpllPpplliinii ,|g,j, ,/3,

Конечная передача транспортного средства.

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, преимущественно к конструкции тракторов и других тяговых средств.

Известна конечная передача транспортного средства, содержащая ведущее и ведомое звенья, установленные с возможностью поворота и соединенные скобообразными пружинами двустороннего действия, размещенными в выемках, выполненных в зоне контактирующих поверхностей звеньев. Данная передача выполнена в виде зубчатой передачи. Зубчатый венец установлен на ступице с возможностью поворота относительно друг друга за счет сжатия пакетов скобообразных пружин и резиновых элементов. Внутри скобообразных пружин установлены дополнительные пружины, что обеспечивает нелинейную характеристику (описание к а.с. СССР №1482831 В60К 17/32, прототип).

Недостатками данной конструкции конечной передачи является то, что резиновые элементы меняют упругие свойства в зависимости от температуры окружающей среды, также затруднено центрирование ведущего зубчатого венца относительно ведомой ступицы. Это делает работу передачи менее надежной.

Технический результат от использования полезной модели - улучшение эксплуатационных характеристик.

Технический результат достигается тем, что в конечной передаче транспортного средства, содержащей ведущее и ведомое звенья, установленные с возможностью поворота и соединенные скобообразными пружинами двустороннего действия, размещенными в выемках, выполненных в зоне контактирующих поверхностей звеньев, последние выполнены в виде дисков, подпружиненных в осевом направлении, при этом ведущий диск установлен в кольцевом пазу ведомого, который снабжен упорами для предотвращения прокручивания дисков при выходе из строя упругих элементов, размещенными в ограничительных пазах ведущего диска.

На фиг. 1 изображен общий вид конечной передачи транспортного средства, на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1.

Конечная передача включает соосно установленные ведущий диск 1 с зубчатым венцом и ведомый диск 2 выполненный заодно со ступицей с внутренними шлицами.

Ведущий диск 1 и ведомый диск 2 подпружинены в осевом направлении пружинами 3 с возможностью поворота относительно друг друга. Усилие прижатия регулируется винтом 4, установленным в кольце 5, которое закреплено на ведомом диске 2. По окружности ведущего 1 и ведомого 2 диска в специальных выемках установлены скобообразные пружины 6 двухстороннего действия. Внутри скобообразных пружин 6 по их внутреннему диаметру установлены дополнительные пружины 7.

Для предотвращения прокручивания ведущего диска относительно ведомого при поломке упругих элементов 6 и 7, ведущий диск 1 сделан с пазами 8, в которые входят упоры 9, выполненные заодно с ведомым диском 2.

Конечная передача транспортного средства работает следующим образом.

При приложении момента в прямом и обратном направлениях ведущая шестерня вращает зубчатый венец ведущего диска 1, который поворачивается на определенный угол относительно ведомого диска 2. Это приводит к сжатию пружин 6 и 7, что позволяет защитить трансмиссию и двигатель от повышенных динамических и резонансных нагрузок, а, следовательно, повышает долговечность и экономичность мобильной машины в целом за счет нелинейной характеристики упругих элементов 6 и 7 на всех режимах работы и увеличения угла закрутки трансмиссии.

ется в несколько раз, и пружины 6 и 7 воздействуют на ведущий диск 1 с зубчатым венцом, возвращая его в нервоначальное положение, и, отдавая при этом через ведомый диск 2 полуоси и движители запасенную в них энергию. Повышаются разгонные качества транспортного средства и его КПД. Это позволяет дополнительно повысить разгонные и тормозные качества за счет энергии, аккумулируемой в пружинах 6 и 7, повышается производительность мобильной машины и, следовательно, КПД, снижается расход топлива. Демпфирование колебаний в конечной передаче осуществляется за счет внутреннего трения (гистерезиса) в упругих элементах 6 и 7, внешнего трения в местах соприкосновения упругих элементов 6 и 7 с ведомым 2 и ведущим 1 дисками и в местах соприкосновения дисков 1 и 2 при работе в процессе поворота зубчатого венца с диском 1 относительно ступицы с диском 2, а также за счет трения между пружинами 6 и 7,

Применение в качестве ведомого и ведущего звеньев двух дисков прижатых друг к другу, позволяет создать постоянное демпфирование колебаний за счет трения между дисками создаваемое пружинами 3, и таким образом снизить динамические и резонансные амплитуды колебаний крутящих моментов, буксования движителей и муфты сцепления. В результате снижается износ узлов трансмиссии и двигателя, а также повышается производительность мобильной машины.

Claims (1)

1. Конечная передача транспортного средства, содержащая ведущее и ведомое звенья, установленные с возможностью поворота и соединенные скобообразными пружинами двустороннего действия, размещенными в выемках, выполненных в зоне контактирующих поверхностей звеньев, отличающаяся тем, что звенья выполнены в виде дисков, подпружиненных в осевом направлении, при этом ведущий установлен в кольцевом пазу ведомого, который снабжен упорами для предотвращения прокручивания дисков при выходе из строя упругих элементов, размещенными в ограничительных пазах ведущего диска.