CN206958162U - 自调整离合器及飞轮装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车传动领域，具体地说是一种自调整离合器及飞轮装置，包括花键毂和摩擦片组件，所述花键毂与变速箱输入轴同轴相连，所述摩擦片组件设置于所述花键毂外侧，所述摩擦片组件包括波形弹簧片以及支承所述波形弹簧片的结合环，所述结合环通过一个连接部件与所述花键毂相连，在所述结合环与所述花键毂之间设有套装于所述连接部件上的自调中心弹簧，并且在所述结合环与花键毂之间形成活动空间S。本实用新型允许花键毂与摩擦片组件之间轴向倾斜方向弹性相对移动，既提高了组装生产效率，也可以防止行驶过程中离合器与变速箱输入轴之间轴中心不一致造成偏差导致的NVH性能下降。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车传动领域，具体地说是一种自调整离合器及飞轮装置。
背景技术
发动机工作时只有在燃烧的爆炸行程中发生动力，吸气与压缩排气行程中不产生动力，因此传递至曲柄轴的旋转力与速度呈周期性变化，通常在发动机输出侧需安装飞轮，以减少不均匀的旋转力造成的振动，达到稳定传递动力的目的，或者也可以在发动机曲柄轴与变速箱输入轴之间安装离合器，将发动机产生的动力选择性地传递给变速箱输入轴，也即通过离合器与飞轮接触或未接触来控制动力传递。
现有技术中适用于双质量飞轮的离合器如图1～2所示。
其中如图1所示，盘毂位于双质量飞轮的轴中心位置，与第一质量体一同通过螺钉连接于发动机曲柄轴上，第二质量体通过铆钉与驱动板连接，扭力弹簧设置于所述第一质量体与驱动板之间的圆周方向处，弹簧堵头设置于扭力弹簧外侧，起到引导扭力弹簧运转的作用，轴承设置于所述盘毂外表面与所述第二质量体内表面之间，所述各个部件之间可进行相对旋转，另外所述轴承也可以用衬套代替，齿圈设置于所述第一质量体的外表面处，以从启动系统设备处接收旋转力，花键毂位于离合器轴中心位置，与变速箱输入轴同轴结合，且所述花键毂与变速箱输入轴之间的同心度准确为最理想。
如图2所示，从动盘由刚性材料制成，并通过铆钉安装于所述花键毂整个圆周外侧，波形弹簧片通过铆钉安装在所述从动盘的外侧，摩擦片设置于所述波形弹簧片的两侧，并与所述第二质量体和压盘接触，实施动力传递功能。
但当上述部件构成的离合器与变速箱输入轴组装时，花键毂的相对离合器的轴中心与相对变速箱输入轴的轴中心不能一致时，不仅组装困难，组装后行驶过程中花键毂的轴中心与变速箱输入轴轴中心之间的偏差也会导致发生异常振动时，会造成车辆NVH(Noise Vibration Harshness)性能急速下降的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种自调整离合器及飞轮装置，在离合器轴向中心位置的花键毂与摩擦片组件之间的结合部形成活动空间，允许花键毂与摩擦片组件之间轴向倾斜方向弹性相对移动，既提高了组装生产效率，也可以防止行驶过程中离合器与变速箱输入轴之间轴中心不一致造成偏差导致的NVH性能下降。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种自调整离合器，包括花键毂和摩擦片组件，所述花键毂与变速箱输入轴同轴相连，所述摩擦片组件设置于所述花键毂外侧，所述摩擦片组件包括波形弹簧片以及支承所述波形弹簧片的结合环，所述结合环通过一个连接部件与所述花键毂相连，在所述结合环与所述花键毂之间设有套装于所述连接部件上的自调中心弹簧，并且在所述结合环与花键毂之间形成活动空间S。
所述连接部件包括第一直径段、第二直径段和头部，安装时所述第一直径段穿过花键毂上的第一安装孔，所述第二直径段同时穿过结合环上的第二安装孔和自调中心弹簧上的第三安装孔。
所述第二直径段的轴肩面与所述花键毂相抵，所述自调中心弹簧套设于所述第二直径段上且两侧分别与结合环和花键毂相抵，所述头部的轴肩面与所述结合环远离所述自调中心弹簧一侧相抵。
所述第一直径段的自由端设有铆压部。
所述自调中心弹簧为波浪形弹簧或线圈弹簧。
所述摩擦片组件外侧设有压盘和膜片弹簧，变速箱输入轴上设有分离轴承，所述膜片弹簧通过所述分离轴承控制加压，所述压盘通过所述膜片弹簧控制加压，所述摩擦片组件通过所述压盘压紧。
所述花键毂外侧设有离合器盖板，所述膜片弹簧安装于所述离合器盖板上。
一种采用所述自调整离合器的飞轮装置，包括一个通过发动机曲柄轴驱动旋转的质量体，在所述波形弹簧片两侧均设有摩擦片，且所述波形弹簧片不同侧的摩擦片分别与所述质量体和压盘接触。
一种采用所述自调整离合器的飞轮装置，包括第一质量体和第二质量体，所述第一质量体连接于发动机曲柄轴上，第一质量体和第二质量体之间设有驱动板和扭力弹簧，且所述驱动板外端通过所述扭力弹簧与所述第一质量体相连，所述驱动板内端与所述第二质量体连接，所述第二质量体与所述摩擦片接触。
本实用新型的优点与积极效果为：
1、本实用新型在离合器轴向中心位置的花键毂与摩擦片组件之间的结合部形成活动空间并设有自调中心弹簧，允许花键毂与摩擦片组件之间轴向倾斜方向弹性的相对移动。
2、本实用新型在离合器与变速箱输入轴组装时，在相互间同心度许可范围即可进行正常组装，提高了组装生产效率。
3、本实用新型在行驶过程中可以防止离合器与变速箱输入轴之间轴中心不一致造成偏差导致的NVH性能下降。
4、本实用新型可根据离合器负载情况，调整花键毂与摩擦片组件之间形成的轴向活动空间大小，同时也可以自由调整弹簧刚性，因此可以适用于多种车型动力传递系统。
附图说明
图1为现有技术中的双质量飞轮上的离合器构成剖视图，
图2为图1中离合器花键毂与摩擦片组件的连接部位放大图，
图3为本实用新型的示意图，
图4为图3中离合器花键毂与摩擦片组件的连接部位放大图，
图5为图4中各部件的分解剖视图。
其中，10为盘毂，11为铆钉，12为第一质量体，13为第二铆钉，14为第二质量体，15为第一铆钉，16为驱动板，18为扭力弹簧，20为弹簧堵头，22为轴承，24为齿圈，30为花键毂，301为第一安装孔，31为自调中心弹簧，311为第三安装孔，32为结合环，321为第二安装孔，33为连接部件，331为轴肩面，332为轴肩面，333为第一直径段，334为第二直径段，335为头部，336为铆压部，34为波形弹簧片，35为从动盘，36为摩擦片，38为压盘，40为膜片弹簧，42为离合器盖板，44为分离轴承。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
如图1～2所示，现有技术中，盘毂10位于双质量飞轮的轴中心位置，与第一质量体12一同通过螺钉连接于发动机曲柄轴上，第二质量体14通过铆钉11与驱动板16连接，扭力弹簧18设置于所述第一质量体12与驱动板16之间的圆周边缘，弹簧堵头20设置于扭力弹簧18外侧引导扭力弹簧18运转，轴承22设置于所述盘毂10外表面与所述第二质量体14内表面之间，所述轴承22也可以用衬套代替，齿圈24设置于所述第一质量体12的外表面，花键毂30位于离合器轴中心位置并与变速箱输入轴同轴结合，所述花键毂30外侧设有从动盘35，所述从动盘35由刚性材料制成，所述从动盘35内端通过第一铆钉15与花键毂30连接，所述从动盘35外端通过第二铆钉13与波形弹簧片34连接，在所述波形弹簧片34两侧均设有摩擦片36，且所述波形弹簧片34不同侧的摩擦片36分别与所述第二质量体14和压盘38接触，第二质量体14通过摩擦片36的摩擦作用向变速箱输入轴传递发动机产生的动力，膜片弹簧40受离合器盖板42的支撑，并通过分离轴承44的轴向加压或分离，对所述压盘38进行持续的施压或接触施压，通过此过程可以控制飞轮与离合器之间的动力传递。
如图1～3所示，现有技术中由于花键毂30与从动盘35通过第一铆钉15固连，花键毂30的轴中心X与变速箱输入轴的轴中心Y不能一致时，不仅组装困难，组装后的行驶过程中也容易发生异常振动。
如图3所示，本实用新型与现有技术中的离合器主要构成相同，但如图4～5所示，本实用新型的花键毂30与摩擦片组件之间有一定的活动空间S，允许花键毂30的轴中心X与变速箱输入轴的轴中心Y之间在一定角度范围内相对偏移。
如图4～5所示，本实用新型中的摩擦片组件包括波形弹簧片34与支承所述波形弹簧片34的结合环32，所述结合环32通过连接部件33与花键毂30相连，并且在所述结合环32与所述花键毂30之间设有套装于所述连接部件33上的自调中心弹簧31，从而在所述花键毂30与所述摩擦片组件的结合环32之间形成活动空间S，所述自调中心弹簧31引导花键毂30与摩擦片组件之间的相对活动，并实现花键毂30的轴中心X与变速箱输入轴的轴中心Y之间在一定角度范围内相对偏移，所述角度范围为不影响NVH性能的允许范围。所述自调中心弹簧31为波浪形弹簧或线圈弹簧。
所述连接部件33与铆钉形状类似，但具有多段面的结构，如图4～5所示，所述连接部件33包括依次延伸的铆压部336、第一直径段333、第二直径段334和头部335，所述第一直径段333的直径小于第二直径段334，由此形成第二直径段334的轴肩面331，所述第二直径段334小于头部335，由此形成头部335的轴肩面332。安装时所述第一直径段333穿过花键毂30上的第一安装孔301，所述第二直径段334同时穿过结合环32上的第二安装孔321和自调中心弹簧31上的第三安装孔311，上述多段面的一部分通过铆压固定，防止花键毂30与接合环32脱离。连接后所述第二直径段334的轴肩面331与所述花键毂30相抵约束轴向移动，所述自调中心弹簧31套设于所述第二直径段334上且两侧分别与结合环32和花键毂30相抵，所述头部335的轴肩面332与所述结合环32远离所述自调中心弹簧31一侧相抵，实现约束自调中心弹簧31和结合环32轴向移动的目的。
本实用新型不限于应用于双质量飞轮，也可以适用于具有单一质量体的单质量飞轮。
本实用新型的工作原理为：
本实用新型中的自调整中心离合器，其位于离合器轴中心的花键毂30与摩擦片组件之间的结合部沿着轴向留有活动空间S，当花键毂30与摩擦片组件组装时，可通过自调整中心弹簧31提供轴向弹性力，因此允许花键毂30与所述摩擦片组件之间在轴倾斜方向具有弹性的相对移动，也即如图3所示，所述花键毂30的轴中心X与变速箱输入轴的轴中心Y之间可提供允许范围内的轴倾斜方向的相对移动，当组装时，离合器与变速箱输入轴的同心度如果发生偏差，只要偏差在X与Y的允许摆动范围内，都可以正常组装，提高生产效率，在行驶过程中可以防止离合器与变速箱输入轴之间轴中心不一致造成偏差导致的NVH性能下降。
Claims (9)
1.一种自调整离合器，包括花键毂和摩擦片组件，所述花键毂与变速箱输入轴同轴相连，所述摩擦片组件设置于所述花键毂外侧，其特征在于：所述摩擦片组件包括波形弹簧片(34)以及支承所述波形弹簧片(34)的结合环(32)，所述结合环(32)通过一个连接部件(33)与所述花键毂(30)相连，在所述结合环(32)与所述花键毂(30)之间设有套装于所述连接部件(33)上的自调中心弹簧(31)，并且在所述结合环(32)与花键毂(30)之间形成活动空间S。
2.根据权利要求1所述的自调整离合器，其特征在于：所述连接部件(33)包括第一直径段(333)、第二直径段(334)和头部(335)，安装时所述第一直径段(333)穿过花键毂(30)上的第一安装孔(301)，所述第二直径段(334)同时穿过结合环(32)上的第二安装孔(321)和自调中心弹簧(31)上的第三安装孔(311)。
3.根据权利要求2所述的自调整离合器，其特征在于：所述第二直径段(334)的轴肩面(331)与所述花键毂(30)相抵，所述自调中心弹簧(31)套设于所述第二直径段(334)上且两侧分别与结合环(32)和花键毂(30)相抵，所述头部(335)的轴肩面(332)与所述结合环(32)远离所述自调中心弹簧(31)一侧相抵。
4.根据权利要求2所述的自调整离合器，其特征在于：所述第一直径段(333)的自由端设有铆压部(336)。
5.根据权利要求1所述的自调整离合器，其特征在于：所述自调中心弹簧(31)为波浪形弹簧或线圈弹簧。
6.根据权利要求1所述的自调整离合器，其特征在于：所述摩擦片组件外侧设有压盘(38)和膜片弹簧(40)，变速箱输入轴上设有分离轴承(44)，所述膜片弹簧(40)通过所述分离轴承(44)控制加压，所述压盘(38)通过所述膜片弹簧(40)控制加压，所述摩擦片组件通过所述压盘(38)压紧。
7.根据权利要求6所述的自调整离合器，其特征在于：所述花键毂(30)外侧设有离合器盖板(42)，所述膜片弹簧(40)安装于所述离合器盖板(42)上。
8.一种采用权利要求6所述的自调整离合器的飞轮装置，其特征在于：包括一个通过发动机曲柄轴驱动旋转的质量体，在所述波形弹簧片(34)两侧均设有摩擦片(36)，且所述波形弹簧片(34)不同侧的摩擦片(36)分别与所述质量体和压盘(38)接触。
9.一种采用权利要求6所述的自调整离合器的飞轮装置，其特征在于：包括第一质量体(12)和第二质量体(14)，所述第一质量体(12)连接于发动机曲柄轴上，第一质量体(12)和第二质量体(14)之间设有驱动板(16)和扭力弹簧(18)，且所述驱动板(16)外端通过所述扭力弹簧(18)与所述第一质量体(12)相连，所述驱动板(16)内端与所述第二质量体(14)连接，所述第二质量体(14)与所述摩擦片(36)接触。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN115217904A (zh) * | 2021-07-21 | 2022-10-21 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种用于混合动力车的双质量飞轮 |
| CN115217903A (zh) * | 2021-04-20 | 2022-10-21 | 比亚迪股份有限公司 | 飞轮装置以及动力系统 |
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2017
- 2017-05-26 CN CN201720598116.9U patent/CN206958162U/zh not_active Expired - Fee Related
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