CN207018433U - Cvt车辆用缓冲飞轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆用缓冲部件，具体地说是一种CVT车辆用缓冲飞轮，包括：连接于发动机输出轴的一次质量体；连接于所述一次质量体中央的盘毂；为连接于变速箱中间轴，通过盘毂将所述一次质量体与所述变速箱同轴连接的二次质量体；及介于所述一次质量体与所述二次质量体之间，与所述二次质量体一同旋转的驱动板；所述二次质量体的外径相对所述驱动板的外径小。本实用新型极大的降低了缓冲飞轮的惯性阻尼，减少了为转动缓冲飞轮所需要的发动机负载，因此可提高缓冲飞轮的反应性能。

Description

CVT车辆用缓冲飞轮

技术领域

本实用新型涉及车辆用缓冲部件，具体地说是一种CVT车辆用缓冲飞轮。

背景技术

因为一般在发动机上只有爆炸行程为输出行程，吸气、压缩、排气行程为减少输出行程，所以在发动机输出的旋转驱动力也是周期性发生变化。因此，在旋转的发动机输出轴会产生振动，通过飞轮的惯性力可减少此类振动。在最近的发动机输出轴末端，与飞轮一同组装缓冲飞轮，可更有效的抑制振动。因此，按此推出的例子，如图1中所示的缓冲飞轮101。此缓冲飞轮101以一次质量体103、盘毂105及二次质量体为基本构成部件，包含驱动板123与扭力弹簧115。一次质量体103为发动机侧质量体，通过螺钉117连接于发动机输出轴末端飞轮，可一同旋转。还有在一次质量体103外围组装的齿圈119连接于启动马达，启动时可带动旋转。还有，组装与一次质量体103中央的盘毂105为连接一次质量体103与二次质量体107的媒介，如图1图示，通过铆钉121与一次质量体103结合并一同旋转，为此在二次质量体107轴心部通过组装衬套109可进行旋转。还有，二次质量体107为变速箱侧的质量体，如图1中图示，与变速箱中间轴同轴连接于变速箱，通过插入衬套109的中心部的盘毂与一次质量体103可以进行支撑旋转。还有，二次质量体107与一次质量体103之间组装驱动板123与多个扭力弹簧115。驱动板123虽然未在图1中图示，但与二次质量体107连接一同旋转。扭力弹簧115通过弹簧堵头127，组装与驱动板123外侧及一次质量体103与二次质量体107之间，当一次质量体103旋转时一同旋转，对驱动板进行加压，使驱动板123向同一方向旋转。因此，驱动板123相连的二次质量体107同时旋转，将一次质量体103旋转力传递至二次质量体107。如此，一次质量体103的旋转力通过多个扭力弹簧115与驱动板123，传递至二次质量体107的过程中，扭力弹簧115的弹性变化可减少一次质量体103旋转力，因此降低发动机输出轴至一次质量体103传递的旋转力，使缓冲变化后的振动及冲击力。但是，现有的缓冲飞轮101，如图1图示，二次质量体107的直径与一次质量体103的直径类 似大小，因此有与一次质量体103差不多的旋转惯性力，但发动机的负载也会增加，如旋转输出力变化的值，因此在踩下加速踏板时，会有发动机输出反应降低的问题。一次质量体103与盘毂105通过衬套109支撑二次质量体107轴心部，进行旋转。导致一次质量体103发生的振动及冲击比较容易传递至二次质量体107，使一次质量体103受到的振动及冲击也对二次质量体107造成影响的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种CVT车辆用缓冲飞轮，通过缓冲飞轮传递的发动机旋转力减少，缩小缓冲飞轮输出侧二次质量体的半径，减少缓冲飞轮的惯性阻尼后旋转缓冲飞轮，降低发动机的负载，并且通过降低发动机的负载提高发动机的反应率，并且减少一次发动机传递的或二次质量体本身发生的抖动导致的冲击为目的。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种CVT车辆用缓冲飞轮，包括：

连接于发动机输出轴的一次质量体；

连接于所述一次质量体中央的盘毂；

为连接于变速箱中间轴，通过盘毂将所述一次质量体与所述变速箱同轴连接的二次质量体；

及介于所述一次质量体与所述二次质量体之间，与所述二次质量体一同旋转的驱动板。

所述二次质量体的外径相对所述驱动板的外径小。

相对所述驱动板，为防止所述二次质量体进行相对移动，在所述二次质量体与所述驱动板相对的外围边缘处形成有凹凸部。

所述盘毂外表面组装轴承，并通过支撑轴承使所述二次质量体可旋转。

所述一次质量体的外围组装齿圈，所述齿圈用于与启动马达的启动齿轮连接。

所述一次质量体与所述二次质量体之间沿周向设有多个扭力弹簧，各扭力弹簧的一端与所述一次质量体抵接，另一端分别与所述驱动板外围径向凸起的多个凸缘抵接。

本实用新型的优点及有益效果是：本实用新型提供的CVT车辆用缓冲飞轮，在CVT变速器中间轴结合的缓冲飞轮的二次质量体相对一次质量体直径小，通过减少中间轴向CVT变速器传递旋转力的缓冲飞轮惯性阻尼，为缓冲飞轮的旋转可减少发动机侧受到的负载，因此可提高发动机输出通过缓冲飞轮传递至车轮的反应速度。因旋转惯性力减少，可减少二次质量体的抖动或冲击，并且二次质量体通过轴承支撑于一次质量体，因此一次质量体至二次质量体传递的抖动或冲击减少，提高缓冲飞轮的耐久性或稳定性。

附图说明

图1为现有的缓冲飞轮的纵向剖视图；

图2为本实用新型适用于CVT车辆的驱动系统的模拟图；

图3为本实用新型的轴测图；

图4为本实用新型的纵向剖视图；

图5为图4中A部分的放大图。

图中：1为缓冲飞轮，3为一次质量体，5为盘毂，7为二次质量体，9为轴承，10为动力装置，11为发动机输出轴，13为中间轴，15为扭力弹簧，17为螺钉，19为齿圈，20为发动机，21、25为铆钉，23为驱动板，27为弹簧堵头，29为凸缘，30为CVT变速箱，31为花键，33为凹凸部，33为障碍凸起，37为插入孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图2所示，本实用新型提供的的一种CVT车辆用缓冲飞轮，与动力装置10一同组装于发动机20与CVT变速箱30之间，发动机20输出轴11旋转速度的变化通过缓冲飞轮1的惯性力而减少，进一步通过内装的扭力弹簧15的弹性减少或缓解输出轴11发生的震动或冲击。

如图3-4所示，所述缓冲飞轮1包括一次质量体3、盘毂5、二次质量体7及驱动板23，所述一次质量体3是组装于发动机20输出轴11的蝶形质量体，如图2所示，设置于发动机输出轴11末端的飞轮通过螺钉17连接，与 飞轮一同旋转，向缓冲飞轮1传递发动机旋转力，首先产生缓冲飞轮1的旋转缓冲力。一次质量体3的外围组装齿圈19，连接于启动马达的启动齿轮上，启动时带动旋转。

所述盘毂5为了一次质量体3可以组装于输出轴11上的环形部件，如图4图示，组装于一次质量体3中央部，通过铆钉21与一次质量体3连接，与一次质量体3一同旋转。

所述二次质量体7连接于CVT变速箱30的中间轴13的蝶形质量体，如图3及图4所示，在CVT变速箱30侧，通过盘毂5与一次质量体3同轴连接。为了能与CVT变速箱30的中间轴13一同旋转，在CVT变速箱30的中间轴13末端的花键结合部内表面加工有花键31。为了可以与一次质量体3进行相对运动，组装于盘毂5外表面且在发动机侧。因此，在盘毂5变速箱30侧外表面与二次质量体7发动机20侧之间组装有径向轴承9，如图4图示。因此，可使二次质量体7可以圆滑的旋转，且可受盘毂5的支撑，相对历来的衬套支撑二次质量体7受盘毂5或一次质量体3的影响会小。

一次质量体3与二次质量体7之间组装有驱动板23，且在半径方向向外部组装有多个扭力弹簧15，多个扭力弹簧15沿周向分布，各扭力弹簧15的一端与一次质量体3抵接，另一端分别与驱动板23外围径向凸起的多个凸缘29抵接，如图4所示。驱动板23外围通过贯通连接的铆钉25连接于二次质量体7，与二次质量体7联动旋转。

如图3所示，扭力弹簧15组装于弹簧堵头27与一次质量体3一同旋转。对与一次质量体3进行相对运动的驱动板23外围径向凸出的多个凸缘29反向加压。将一次质量体3的旋转力通过驱动板23弹性传递至二次质量体7。

如图3及图4所示，二次质量体7的外径相对驱动板23外径小，相对外径延伸至驱动板23凸缘29的之前驱动板，旋转惯性力减少，提高对发动机旋转力变化反应率，减少二次质量体7导致的发动机的负载，减少二次质量体7自身抖动造成的冲击。

如图4及图5所示，二次质量体7与驱动板23之间相对的外围形成有凹凸部33，在驱动板23外围有障碍凸起35，在二次质量体7外围有插入障碍凸起35的插入孔37，构成一对凹凸部33，可防止驱动板23相对二次质量体7进行相对运动。

所述CVT车辆用缓冲飞轮1的作用进行如下说明：

本实用新型提供的缓冲飞轮1如一般的飞轮，从发动机20通过类似曲柄轴的输出轴传递至飞轮的旋转力一同旋转，通过螺钉17直接连接于飞轮的一次质量体3首先旋转。一次质量体3旋转带动一次质量体3外围导向槽内按圆周方向排列的多个扭力弹簧15与弹簧堵头27一同与一次质量体3按圆周方向旋转。对组装于相邻的弹簧堵头27之间的驱动板23的凸缘29进行旋转方向加压，旋转驱动板23。此时，一次质量体3至多个扭力弹簧15传递的旋转力，通过扭力弹簧15在一次质量体3与凸缘29之间压缩减少后，传递至驱动板23，通过铆钉25传递至连接于驱动板23的二次质量体7。此过程中二次质量体7与驱动板23通过构成的凹凸部33，驱动板23的障碍凸起35与二次质量体7的插入孔37相互配合，提高圆周方向的约束力，抑制及防止对驱动板23发生的二次质量体7的相对运动。一次质量体3的旋转力通过扭力弹簧15与驱动板23传递至二次质量体7，二次质量体7按扭力弹簧15减少后的旋转力，通过轴承9以盘毂5为中心进行旋转。再后，二次质量体7的旋转力通过二次质量体7内表面的花键31，使CVT变速箱中间轴13一同旋转，传递至CVT变速箱30，达到缓冲飞轮1的作用。

因为缓冲飞轮的二次质量体7相对一次质量体3的直径小，所以极大的降低了缓冲飞轮的惯性阻尼，减少了为转动缓冲飞轮所需要的发动机负载，因此可提高缓冲飞轮的反应性能。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进、扩展等，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种CVT车辆用缓冲飞轮，其特征在于，包括：

连接于发动机输出轴(11)的一次质量体(3)；

连接于所述一次质量体(3)中央的盘毂(5)；

为连接于变速箱中间轴，通过盘毂(5)将所述一次质量体(3)与所述变速箱同轴连接的二次质量体(7)；

及介于所述一次质量体(3)与所述二次质量体(7)之间，与所述二次质量体(7)一同旋转的驱动板(23)；

所述二次质量体(7)的外径相对所述驱动板(23)的外径小；

相对所述驱动板(23)，为防止所述二次质量体(7)进行相对移动，在所述二次质量体(7)与所述驱动板(23)相对的外围边缘处形成有凹凸部(33)。

2.根据权利要求1所述的CVT车辆用缓冲飞轮，其特征在于，所述盘毂(5)外表面组装轴承，并通过支撑轴承使所述二次质量体(7)可旋转。

3.根据权利要求1所述的CVT车辆用缓冲飞轮，其特征在于，所述一次质量体(3)的外围组装齿圈(19)，所述齿圈(19)用于与启动马达的启动齿轮连接。

4.根据权利要求1所述的CVT车辆用缓冲飞轮，其特征在于，所述一次质量体(3)与所述二次质量体(7)之间沿周向设有多个扭力弹簧(15)，各扭力弹簧(15)的一端与所述一次质量体(3)抵接，另一端分别与所述驱动板(23)外围径向凸起的多个凸缘(29)抵接。