KR20030081678A

KR20030081678A - 진동감쇠장치

Info

Publication number: KR20030081678A
Application number: KR1020020020023A
Authority: KR
Inventors: 지태한
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-04-12
Filing date: 2002-04-12
Publication date: 2003-10-22
Also published as: KR100452260B1

Abstract

엔진 출력측과 변속기 사이에 설치되어 엔진 회전수 변동으로 인한 비틀림 진동을 감쇠시키기 위한 이중 질량 플라이휠이 제시된다. 상기 이중 질량 플라이휠은 엔진 출력측에 연결되는 프라이머리 질량체, 변속기의 입력측에 연결되는 세컨더리 질량체, 상기 프라이머리 질량체에 구비되는 비틀림 진동 댐퍼 및 상기 세컨더리 질량체에 고정결합되며 상기 비틀림 진동 댐퍼에 접촉하여 회전력을 전달하는 전달 플레이트를 포함한다. 상기 비틀림 진동 댐퍼는 엔진 회전수에 비례하는 댐핑 효과를 얻을 수 있는 제1마찰수단과 상기 프라이머리 질량체와 상기 세컨더리 질량체 사이의 회전각에 비례하는 댐핑 효과를 얻을 수 있는 제2마찰수단을 포함한다.

Description

진동감쇠장치{APPARATUS FOR DAMPING VIBRATIONS}

본 발명은 진동감쇠장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 엔진의 아웃풋 요소와 변속기 사이에 개재되어 비틀림 진동(Torsional Vibration)을 감쇠시키기 위한 진동감쇠장치에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이, 플라이휠(Flywheel)은 엔진의 크랭크축에 장착되어 엔진의 토크 변동으로 인한 비틀림 진동을 흡수하는 장치이다.

일반적으로 이러한 플라이휠은 엔진의 아웃풋 요소(예를 들어 크랭크축)와 결합되는 프라이머리 질량, 변속기의 입력축과 결합되는 세컨더리 질량체 및 상기 프라이머리 질량체와 세컨더리 질량체 사이에 개재된 탄성수단을 구비함으로써, 엔진과 변속기 사이의 토크 전달시에 발생할 수 있는 비틀림 진동을 감쇠하는 기능을 수행하게 된다.

도 1a 내지 도1d는 이와 같은 종래의 플라이휠을 보여주는 도면이다.

도1a에 도시된 플라이휠은 프라이머리 질량체(110) 및 이 프라이머리 질량체(110)와 제한된 범위내에서 상대적으로 회전가능하게 배치되는 세컨더리 질량체(미도시)를 포함하며, 두 질량체 사이에는 원주방향으로 배열된 코일 스프링 (120)을 개재함으로써 진동 댐퍼의 역할을 수행할 수 있게 된다.

즉, 상기의 플라이휠은 프라이머리 질량체(110)의 급격한 회전수 변동이 발생하면, 프라이머리 질량체의 회전력이 코일 스프링(120)을 통해서 감쇠되어 세컨더리 질량체에 전달되는 것이다.

도1b에는 프라이머리 질량체(110')의 반경방향으로 스프링(120')이 배치되어 드라이브 플레이트의 회전으로 세컨더리 질량체가 스프링(120')에 인장력을 발생시키도록 구성된 플라이휠이 도시되어 있다.

그리고, 도1c에는 프라이머리 질량체(110")에 다수개의 직선형의 스프링 (120")을 직렬형태로 배치하고, 이 스프링(120")들이 세컨더리 질량체에 의해 압착되도록 구성된 플라이휠이 개시되어 있다.

한편, 도1d에는 본 출원인의 이전 특허출원(출원번호 : 10-2001-0033827)에서 제시된 플라이휠이 도시되어 있는데, 이 플라이휠은 엔진 회전수에 따라서 다양한 댐핑이 가능하도록 하는 비틀림 진동 댐퍼(130)를 포함하는데, 이 비틀림 진동 댐퍼(130)는 볼(131), 이 볼을 지지하는 스프링(132), 볼과 스프링 사이에 개재되는 스프링 가이드(133) 및 볼 가이드(134)를 포함한다.

그러나, 상기 도1a, 1b 및 1c에 나타난 플라이휠은 엔진 회전수와 관계없이 구동 토크에만 의존하여 작동하므로 다양한 진동 특성에 따른 효율적인 댐핑 효과를 달성하기가 곤란하며, 상기 도1d에 나타난 플라이휠은 엔진 회전수 변동에 따른 다양한 댐핑 효과를 얻을 수는 있으나, 프라이머리 질량체와 세컨더리 질량체 사이의 회전각의 변화에 따른 댐핑 효과를 얻을 수 없다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 엔진 회전수 및 회전각에 따라 다양한 댐핑 특성을 달성할 수 있는 이중 질량 플라이휠을 제공하는데 그 목적이 있다.

도1a, 도1b, 도1c 및 도1d는 종래기술에 의한 진동감쇠장치의 일부를 도시한 도면이다.

도2는 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 진동감쇠장치를 개략적으로 도시한 일부 절개도이다.

도3은 도2의 진동감쇠장치의 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 진동감쇠장치 2 : 프라이머리 질량체

3 : 세컨더리 질량체 11 : 드라이브 플레이트

15 : 비틀림 진동 댐퍼 23 : 스프링

27 : 롤러 29 : 외부 롤러 가이드

39 : 쐐기 41 : 조절 스프링

43 : 외부 쐐기 가이드

본 발명의 바람직한 실시예에 의한 이중질량 플라이휠은

크랭크 샤프트에 고정 결합되며, 원주방향을 따라 체임버가 형성된 프라이머리 질량체;

변속기 입력축에 연결되며, 상기 프라이머리 질량체에 대하여 기설정된 범위 내에서 상대적으로 회전가능한 세컨더리 질량체; 및

상기 프라이머리 질량체와 상기 세컨더리 질량체를 탄성적으로 회전가능게 결합하는 비틀림 진동 감쇠장치

를 포함하고,

상기 비틀림 진동 감쇠장치는

상기 프라이머리 질량체의 체임버에 배치되는 복수개의 탄성부재;

상기 세컨더리 질량체에 고정 결합되며, 상기 프라이머리 질량체와 상기 세컨더리 질량체 사이에 상대 회전변위가 발생하는 경우에 상기 복수개의 탄성부재를 압축하는 전달 플레이트;

상기 복수개의 탄성부재 사이에 설치되며, 상기 탄성부재의 압축정도에 비례하도록 반경방향으로 이동함으로써 상기 체임버의 내벽과의 접촉에 의한 마찰력을 발생하는 제1마찰부

를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 제1마찰부는 상기 이웃하는 탄성부재 사이에 배치되는 한 쌍의 쐐기,상기 한 쌍의 쐐기 사이에 개재되는 조절스프링 및 상기 쐐기를 반경방향으로 지지하는 내부 및 외부 쐐기 가이드를 포함한다.

또한, 상기 비틀림 진동 감쇠장치는 상기 복수개의 탄성부재 사이에 배치되며, 상기 프라이머리 질량체의 회전수에 비례하도록 반경방향으로 이동함으로써 상기 체임버의 내벽과의 접촉에 의한 마찰력을 발생하는 제2마찰부를 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기 제2마찰부는

상기 이웃하는 탄성부재 사이에 배치되며, 상기 탄성부재의 압축에 따라 원주방향으로 이동가능한 롤러; 및

상기 롤러를 반경방향으로 지지하는 내부 및 외부 롤러 가이드

를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 비틀림 진동 감쇠장치는 상기 전달 플레이트와 상기 탄성부재 사이에 개재되는 전달 가이드를 더 포함한다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 의한 이중질량 플라이휠은

기설정된 축에 대해 회전하도록 크랭크 샤프트에 고정 결합되며, 상기 축에 대해 반경방향으로 연장되어 형성되는 바디부와 상기 바디부에서 상기 축과 평행한 방향으로 연장되어 형성된 플랜지부를 포함하는 베이스 플레이트 및 상기 플랜지부에 결합하여 체임버를 형성하는 커버 플레이트를 포함하는 프라이머리 질량체;

를 포함하고,

상기 비틀림 진동 감쇠장치는

상기 프라이머리 질량체의 체임버에 원주방향으로 배치되는 복수개의 탄성부재;

상기 이웃하는 탄성부재 사이에 배치되는 한쌍의 쐐기, 상기 쐐기 사이에 개재되어 상기 한쌍의 쐐기를 탄지하는 조절 스프링, 상기 쐐기를 반경방향으로 지지하는 쐐기 가이드를 포함하는 제1마찰부;

상기 이웃하는 탄성부재 사이에 배치되는 롤러, 상기 롤러를 반경방향으로 지지하는 롤러 가이드를 포함하는 제2마찰부; 및

상기 세컨더리 질량체에 고정 결합되며, 상기 프라이머리 질량체와 상기 세컨더리 질량체 사이에 상대 회전변위가 발생하는 경우에 상기 복수개의 탄성부재를 압축하는 전달 플레이트

를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 제1마찰부와 상기 제2마찰부는 상기 복수개의 스프링 사이에 교대로 배열되는 것이 바람직하다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 진동감쇠장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 진동감쇠장치를 개략적으로 도시한 일부 절개도이고, 도3는 도2의 진동감쇠장치의 단면도이다.

도2 및 도3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 진동감쇠장치(1)는 엔진과 파워 트레인 사이에 개재되어 비틀림 진동을 감쇠하기 위해서 사용되며, 프라이머리 질량체(2)와 세컨더리 질량체(3)를 포함한다.

프라이머리 질량체(2)는 엔진 아웃 풋 요소, 예를 들어 크랭크 샤프트(5)에 결합되며, 세컨더리 질량체(3)은 마찰 클러치(7)를 통해 변속기의 입력축(8)에 연결된다.

프라이머리 질량체(2)와 세컨더리 질량체(3)는 상대적으로 회전가능하도록 부쉬(9)에 의해 결합되는 것이 바람직하나, 베어링을 사용하여 연결하여도 무방하다.

상기 마찰 클러치(7)는 축 방향으로 이동가능한 마찰판(미도시)을 포함하며, 이 마찰판은 세컨더리 질량체(3)에 축방향으로 이동가능하게 결합된다.

프라이머리 질량체(2)의 외주에는 링기어가 구비되고, 프라이머리 질량체(2)의 원주방향 내측에는 크랭크축(5)에 연결하기 위한 다수의 제1구멍(H1)이 형성되어 있으며, 이 제1구멍(H1)의 원주방향 바깥쪽으로는 후술할 전달(또는 드라이브) 플레이트(11)와 세컨더리 질량체(3)를 연결하기 위한 다수의 제2구멍(H2)가 형성되어 있다.

상기 다수의 제1구멍(H1)을 통해서 볼트 등에 의해 프라이머리 질량체(2)를 크랭크 샤프트(5)에 결합한다.

프라이머리 질량체(2)에는 원주방향 외측으로는 커버(13)가 결합됨으로써 비틀림 진동 댐퍼(15)가 장착될 댐핑 공간(17)이 형성되는데, 이 커버(13)는 리벳 또는 용접에 의해 프라이머리 질량체(2)에 결합되며, 비틀림 진동 댐퍼(15)에 사용되는 윤활제 등의 밀봉을 위해 커버(13)와 프라이머리 질량체(2) 사이에 오일링(19)을 개재하는 것이 바람직하다.

이 댐핑 공간(17)에는 원주방향으로 복수의 지지단(미도시)이 설치되는 것이 바람직하다.

한편, 프라이머리 질량제(2)의 중심부에는 통공이 형성되어 있으며, 이 통공의 통해 허브(21)가 삽입되어 리벳 또는 볼트에 의해 연결된다. 또한, 세컨더리 질량체(3)의 중심부에도 통공이 형성되어 있으며, 이 통공을 허브(21)의 외주면에 삽입함으로써 프라이머리 질량체(2)와 세컨더리 질량체(3)를 연결하게 되는데, 이때 세컨더리 질량체(3)와 허브(21) 사이에 부쉬 또는 베어링을 개재함으로써 세컨더리 질량체(3)가 프라이머리 질량체(2)에 대해서 상대적으로 회전가능하게 된다.

그리고, 세컨더리 질량체(3)에는 프라이머리 질량체(2)와 세컨더리 질량체 (3) 사이의 토크전달이 가능하도록 전달 플레이트(11)가 리벳(22) 또는 볼트 등에 의해서 기계적으로 결합되는데, 이 전달 플레이트(11)는 2 이상의 부분에서 진동 댐퍼(15)와 접촉하여 토크를 전달하게 된다.

상기 진동 댐퍼(15)는 프라이머리 질량체(2)와 세컨더리 질량체(3) 사이에 개재되어 비틀림 진동을 감쇠시키는 역할을 하는 것으로 본 발명의 바람직한 실시예에서는, 도2에 도시된 바와 같이, 롤러 타입의 마찰수단(25)과 쐐기 타입의 마찰수단(37)이 사용된다.

상기 진동 댐퍼(15)는 댐핑 공간에 구비되는 복수개의 스프링(23), 상기 복수개의 스프링(23) 사이에 교대로 배열되는 롤러 타입의 마찰수단(25)과 쐐기 타입의 마찰수단(37) 및 상기 스프링(23)과 드라이브 플레이트(11) 사이에 배치되어 회전력을 전달하는 전달 가이드(30)를 포함한다.

롤러 타입의 마찰수단(25)은 댐핑 공간에 배치되는 복수개의 스프링(23), 상기 댐핑 공간을 원주방향으로 이동하거나 원심력에 의해 반경방향으로 이동가능하도록 스프링(23) 사이에 배치되는 롤러(27), 롤러(27)와 스프링(23) 사이에 배치되는 스프링 가이드(33), 롤러(27)의 반경방향으로 배치되는 외부 롤러 가이드(29) 및 내부 롤러 가이드(31)를 포함한다.

상기 스프링 가이드(33)는 롤러(27)가 이동할 때 스프링(23)에 길이방향으로 힘이 작용하도록 하는 수단으로, 스프링(23)이 휘어지거나 손상되는 것을 방지하기 위한 것이다.

상기 프라이머리 질량체(2)의 회전수가 커지면 롤러(27)에 작용하는 원심력이 커지게 되어 롤러(27)가 외부 롤러 가이드(29)를 반경방향으로 밀어내어 프라이머리 질량체(2)에 밀착되도록 한다. 롤러 가이드(29)가 프라이머리 질량체에 밀착하게 되면, 롤러 가이드(29)와 프라이머리 질량체(2) 사이에서 마찰력이 발생하게 되어 프라이머리 질량체(2)와 세컨더리 질량체(3) 사이의 댐핑력이 커지게 된다. 따라서, 회전수에 비례하는 댐핑 효과가 발생하게 되는 것이다. 즉, 프라이머리 질량체(2)의 회전수가 클수록 외부 롤러 가이드(29)와 프라이머리 질량체(2) 사이의 마찰력이 커지게 되고, 그 결과 댐핑 효과도 커지게 된다.

한편, 쐐기 타입의 마찰수단(37)은 인접하는 스프링(23) 사이에 각각 배치되는 쐐기(39), 상기 쐐기(39) 사이에 배치되는 조절 스프링(41), 상기 쐐기(39)와 접촉하며 쐐기의 이동에 따라 반경방향으로 이동되도록 구성되는 외부 쐐기 가이드(43) 및 내부 쐐기 가이드(45)를 포함한다.

조절 스프링(41)은 마주 보는 쐐기(39) 사이에 설치되어 아이들이나 저속 상태에서 각 부품들이 고정되도록 지지하는 역할을 한다.

엔진 회전수의 급격한 변동으로 말미암아 프라이머리 질량체(2)와 세컨더리 질량체(3) 사이의 회전수 차이가 발생하면, 스프링(23)이 압축되어 프라이머리 질량체(2)와 세컨더리 질량체(3) 사이에 회전각이 발생하게 된다.

프라이머리 질량체(2)와 세컨더리 질량체(3) 사이에 회전각이 발생하여 스프링(23)이 압축되면, 쐐기(39) 사이에 배치된 조절 스프링(41)의 탄성력을 극복하고 쐐기(39)가 서로 접근하게 되는데, 이때 쐐기(39)가 내부 및 외부 쐐기 가이드(43, 45)의 빗면을 타고 이동하면서 서로 접근하게 된다.

그 결과, 외부 쐐기 가이드(43)가 반경방향으로 밀려나 프라이머리 질량체 (2)와 밀착하게 되어 마찰력이 생기게 된다.

회전각이 클수록 외부 쐐기 가이드(43)가 많이 이동하게 되어 마찰력도 커질 것이므로, 회전각에 비례하는 댐핑 효과가 얻어지게 된다.

도2에는 프라이머리 질량체의 좌측부에 해당하는 부분만이 절개도 상에 나타나 있으나, 반대편 우측부는 좌측부와 동일한 구조가 배치될 수 있음은 물론이다.

전술한 바와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 실시에에 의한 플라이휠의 작용을 설명하면 다음과 같다.

엔진의 회전수가 증가하면 프라이머리 질량체(2)의 회전력이 커지게 되어, 프라이머리 질량체(2)와 드라이브 플레이트(11) 사이에 상대회전이 발생하게 된다.

프라이머리 질량체(2)의 회전수가 커지게 되면 롤러(27)에 작용하는 원심력이 커져서 댐핑 효과가 커지게 되고, 나아가 프라이머리 질량체(2)와 드라이브 플레이트(11)의 상대 회전으로 회전각이 발생하면 또한 댐핑효과가 커지게 된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따라 수개의 스프링과 롤러가이드, 쐐기 가이드를 포함하는 비틀림 진동 감쇠 댐퍼는 댐퍼를 튜닝할 시에 이상적인 이력곡선을 용이하게 구현하여 최적의 진동 감쇠 효과를 얻을 수 있으며, 엔진의 특성 및 상태에 따라 스프링 및 감쇠치를 조절하여 플라이휠의 완충 효과를 구현하는데 필요한 이상적인 토오크 곡선을 용이하게 구현할 수 있게 된다.

Claims

크랭크 샤프트에 고정 결합되며, 원주를 따라 형성된 체임버를 구비하는 프라이머리 질량체;

변속기 입력축에 연결되며, 상기 프라이머리 질량체에 대하여 기설정된 범위 내에서 상대적으로 회전가능한 세컨더리 질량체; 및

상기 프라이머리 질량체와 상기 세컨더리 질량체를 탄성적으로 회전가능게 결합하는 비틀림 진동 감쇠장치

를 포함하는 이중질량 플라이휠에 있어서,

상기 비틀림 진동 감쇠장치는

상기 프라이머리 질량체의 체임버에 배치되는 복수개의 탄성부재;

상기 세컨더리 질량체에 고정 결합되며, 상기 프라이머리 질량체와 상기 세컨더리 질량체 사이에 상대 회전변위가 발생하는 경우에 상기 복수개의 탄성부재를 압축하는 전달 플레이트;

상기 복수개의 탄성부재 사이에 설치되며, 상기 탄성부재의 압축정도에 따라 반경방향으로 이동함으로써 상기 체임버의 내벽과의 접촉에 의한 마찰력을 발생하는 제1마찰부

를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
제1항에서, 상기 제1마찰부는

상기 이웃하는 탄성부재 사이에 배치되며, 반경방향 및 원주방향으로 이동가능한 한 쌍의 쐐기;

상기 한 쌍의 쐐기 사이에 개재되는 조절스프링 및 상기 쐐기를 반경방향으로 지지하는 내부 및 외부 쐐기 가이드

를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
제2항에서, 상기 외부 쐐기 가이드는 상기 체임버의 내벽과 접촉하여 마찰력을 발생하는 마찰면을 구비하는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
제2항에서, 상기 내부 및 외부 쐐기 가이드에는 곡면이 형성되고, 상기 쐐기는 상기 내부 및 외부 쐐기 가이드의 곡면을 타고 이동가능하도록 대응되는 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
제1항에서, 상기 비틀림 진동 감쇠장치는 상기 복수개의 탄성부재 사이에 배치되며, 상기 프라이머리 질량체의 회전수에 비례하도록 반경방향으로 이동함으로써 상기 체임버의 내벽과의 접촉에 의한 마찰력을 발생하는 제2마찰부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
제5항에서, 상기 제2마찰부는

상기 이웃하는 탄성부재 사이에 배치되며, 원주방향 및 반경방향으로 이동가능한 롤러; 및

상기 롤러를 반경방향으로 지지하는 내부 및 외부 롤러 가이드

를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
제6항에서, 상기 외부 롤러 가이드는 상기 체임버의 내벽과 접촉하여 마찰력을 발생하는 마찰면을 구비하는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
제6항에서, 상기 제2마찰부는 상기 롤러와 상기 탄성부재 사이에 개재되어 상기 탄성부재에 길이방향으로 힘이 작요하도록 하는 탄성부재 가이드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
제1항 내지 제8항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 비틀림 진동 감쇠장치는 상기 전달 플레이트와 상기 탄성부재 사이에 개재되는 전달 가이드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
기설정된 축에 대해 회전하도록 크랭크 샤프트에 고정 결합되며, 상기 축에 대해 반경방향으로 연장되어 형성되는 바디부와 상기 바디부에서 상기 축과 평행한 방향으로 연장되어 형성된 플랜지부를 포함하는 베이스 플레이트 및 상기 플랜지부에 결합하여 체임버를 형성하는 커버 플레이트를 포함하는 프라이머리 질량체;

변속기 입력축에 연결되며, 상기 프라이머리 질량체에 대하여 기설정된 범위내에서 상대적으로 회전가능한 세컨더리 질량체; 및

상기 프라이머리 질량체와 상기 세컨더리 질량체를 탄성적으로 회전가능게 결합하는 비틀림 진동 감쇠장치

를 포함하는 이중질량 플라이휠에 있어서,

상기 비틀림 진동 감쇠장치는

상기 프라이머리 질량체의 체임버에 배치되는 복수개의 탄성부재;

상기 이웃하는 탄성부재 사이에 배치되는 한쌍의 쐐기, 상기 쐐기 사이에 개재되어 상기 한쌍의 쐐기를 탄지하는 조절 스프링 및 상기 쐐기를 반경방향으로 지지하는 쐐기 가이드를 포함하는 제1마찰부;

상기 이웃하는 탄성부재 사이에 배치되는 롤러 및 상기 롤러를 반경방향으로 지지하는 롤러 가이드를 포함하는 제2마찰부; 및

상기 세컨더리 질량체에 고정 결합되며, 상기 프라이머리 질량체와 상기 세컨더리 질량체 사이에 상대 회전변위가 발생하는 경우에 상기 복수개의 탄성부재를 압축하는 전달 플레이트

를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
제10항에서, 상기 제1마찰부와 상기 제2마찰부는 상기 복수개의 스프링 사이에 교대로 배열되는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
제10항에서, 상기 제2마찰부는 상기 롤러와 상기 탄성부재 사이에 개재되어상기 탄성부재에 길이방향의 힘이 작용하도록 하는 탄성부재 가이드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 이중질량 플라이휠.
제10항 내지 제12항 중의 어느 하나의 항에 있어서, 상기 비틀림 진동 감쇠장치는 상기 탄성부재와 상기 전달 플레이트 사이에 개재되는 전달 가이드를 더 포함하는 것을 특징으로하는 이중질량 플라이휠.