RU2807534C1

RU2807534C1 - Road bumper

Info

Publication number: RU2807534C1
Application number: RU2023105238A
Authority: RU
Inventors: Валерий Иванович Трофимов
Filing date: 2023-03-06
Publication date: 2023-11-16

Abstract

FIELD: road construction.

EFFECT: reduction in impact energy, a simplified design and an increase in the manufacturability of installation and repair of a road bumper. The road bumper consists of a concrete block installed on the dividing strip of the highway, on the opposite sides of which, facing the traffic lanes, there are protective layers made of extended damper shaped elements. On each side surface of the concrete block along its length there are continuous grooves in which damper shaped elements are fixed in the form of elastic bundles with the formation of artificial elastic ribs. The grooves can be made in the form of a dovetail. The damper elements can be made as prefabricated ones, in which the elastic strands are enclosed in an elastic shell consisting of a set of spring split rings, and the diameter of each elastic strand is equal to the internal diameter of the spring split rings. The elastic shell, consisting of spring split rings, can be made discrete.

SUBSTANCE: used to ensure reliable separation of traffic flows by bumpers on roads and highways.

4 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области дорожного строительства и, в частности, может быть использовано для обеспечения надежного разделения движения автомобильных потоков отбойниками на дорогах и автотрассах.The invention relates to the field of road construction and, in particular, can be used to ensure reliable separation of traffic flows by bumpers on roads and highways.

Известны бетонные дорожные отбойники таврового типа, устанавливаемые на разделительной полосе автодороги. Например, блок парапетного ограждения двухсторонний компании «Штарком» по ГОСТ Р 52289-2004 (https://go.mail.ru/redir?type=sr&redir=eJwNx0EOgjAQAMDGH_CQpSoCib9ZpKEbS7dpF2J5gwfj1 Zv_wcR_ePIFOrexIiEdtU4SmcS4JDPDQH0ZJ514NpJlZ4S9zwY6x2eCgBGDEc8DAw8RF9sbTxlB KCCM3JHz-O-C6WRJEOq6tDI6pXZNUx2q_bZt1VpcivTaPG7P-3d9f64_udQ0Bw&src=24400c2&via_page=1&user_type=59&oqid=c929031d0d5796d0).Concrete T-type road barriers installed on the highway median are known. For example, a double-sided parapet fencing block from the Starkom company according to GOST R 52289-2004 (https://go.mail.ru/redir?type=sr&redir=eJwNx0EOgjAQAMDGH_CQpSoCib9ZpKEbS7dpF2J5gwfj1 Zv_wcR_ePIFOrexIiEdtU4SmcS4JDPDQH 0ZJ514NpJlZ4S9zwY6x2eCgBGDEc8DAw8RF9sbTxlB KCCM3JHz-O-C6WRJEOq6tDI6pXZNUx2q_bZt1VpcivTaPG7P-3d9f64_udQ0Bw&src=24400c2&via_page=1&user_type=59&oqid=c 929031d0d5796d0 ).

Однако для таких блоков характерна повышенная их жесткость, что повышает степень травматизма водителей и пассажиров при столкновении автотранспорта с дорожным блоком.However, such blocks are characterized by increased rigidity, which increases the degree of injury to drivers and passengers when a vehicle collides with a road block.

Известно также применение в машиностроении стопорных колец, например, кольцо стопорное пружинное из круглой проволоки для валов и отверстий DIN 7993 ООО «РосКреп» (Электронный ресурс: ООО «РосКреп»: shponki.ru>krepezh/kol-ca-stoporny) или по ГОСТ 13942-86 Кольца пружинные упорные плоские наружные эксцентрические и канавки для них.It is also known to use retaining rings in mechanical engineering, for example, a spring retaining ring made of round wire for shafts and holes DIN 7993 RosKrep LLC (Electronic resource: RosKrep LLC: shponki.ru>krepezh/kol-ca-stoporny) or according to GOST 13942-86 Flat external eccentric spring thrust rings and grooves for them.

Однако применение стопорных колец в качестве гасителей ударной нагрузки для бетонных изделий не обнаружено.However, the use of retaining rings as shock absorbers for concrete products has not been found.

Наиболее близким техническим решением является дорожный отбойник, устанавливаемый на разделительной полосе автодороги в виде бетонных столбов, на противоположных сторонах которого, обращенные к полосам автомобильного движения, выполнены защитные слои, состоящие из протяженных фигурных элементовв виде железнодорожных рельсов (патент 2545190, E01F 15/04, 2015).The closest technical solution is a road barrier installed on the highway dividing strip in the form of concrete pillars, on the opposite sides of which, facing the traffic lanes, there are protective layers consisting of extended shaped elements in the form of railway rails (patent 2545190, E01F 15/04, 2015).

Однако, несмотря на использование такого оригинального конструкторского приема, к недостаткам известного решения следует отнести зависимость эффективности работы защитного устройства от диаметра колес транспортного средства и угла его наезда на ограждение, а также достаточно высокую жесткость железнодорожных рельсов, что не позволяет существенно увеличить время поглощения энергии удара, а значит, и не позволяет существенно уменьшить динамическую перегрузку транспортного средства. Причем при высоких скоростях и больших углах наезда транспортного средства на железнодорожный рельсограждения степень безопасности водителя и пассажиров значительно снижается, а также повышается степень повреждения транспортного средства. Кроме этого, к недостаткам известного технического решения можно отнести также сложность конструкции и ремонта самого дорожного отбойника в случае столкновения с автомобилем, что снижает, в целом, эффективность его использования.However, despite the use of such an original design technique, the disadvantages of the known solution include the dependence of the efficiency of the protective device on the diameter of the wheels of the vehicle and the angle of its impact on the fence, as well as the fairly high rigidity of the railway rails, which does not allow a significant increase in the time of absorption of impact energy , and therefore does not allow to significantly reduce the dynamic overload of the vehicle. Moreover, at high speeds and large angles of impact of a vehicle on a railway rail fence, the degree of safety of the driver and passengers is significantly reduced, and the degree of damage to the vehicle also increases. In addition, the disadvantages of the known technical solution also include the complexity of the design and repair of the road bumper itself in the event of a collision with a car, which, in general, reduces the effectiveness of its use.

В основе настоящего изобретения лежит проблема по разработке дорожного отбойника с повышенной защитной надежностью.The present invention is based on the problem of developing a road bumper with increased protective reliability.

Техническим результатом, достигаемым при реализации заявленного изобретения, является повышение эффективности использования бетонных дорожных отбойников, снижение энергии удара и, соответственно, снижение травматизма водителя и пассажиров за счет его конструктивных особенностей, а также снижение повреждаемости транспортного средства при аварийном наезде на дорожное ограждение, упрощение конструкции и повышение технологичности монтажа и ремонта дорожного отбойника, а также повышение его эксплуатационной надежности.The technical result achieved by implementing the claimed invention is to increase the efficiency of using concrete road bumpers, reduce impact energy and, accordingly, reduce injuries to the driver and passengers due to its design features, as well as reduce damage to the vehicle in case of an emergency collision with a road fence, simplify the design and improving the manufacturability of installation and repair of the road bumper, as well as increasing its operational reliability.

Поставленная задача и указанный технический результат достигаются тем, что дорожный отбойник, состоящий из бетонного блока, установленный на разделительной полосе автодороги, на противоположных сторонах которого, обращенные к полосам автомобильного движения, выполнены защитные слои, состоящие из протяженных демпферных фигурных элементов, при этом на каждой боковой поверхности бетонного блока по его длине выполнены непрерывные пазы, в которых закреплены демпферные фигурные элементы в виде упругих жгутов с образованием искусственных упругих ребер. При этом пазы выполнены в виде ласточкиного хвоста. Демпферные элементы выполнены сборными, в которых упругие жгуты заключены в упругую оболочку, состоящую из набора пружинных разрезных колец, причем диаметр упругого жгута равен внутреннему диаметру пружинных разрезных колец. Кроме того, упругая оболочка, состоящая из пружинных разрезных колец, выполнена дискретной.The stated task and the specified technical result are achieved by the fact that a road bumper consisting of a concrete block installed on the dividing strip of the road, on the opposite sides of which, facing the traffic lanes, there are protective layers consisting of extended damper shaped elements, and on each On the side surface of the concrete block along its length there are continuous grooves in which damper shaped elements are fixed in the form of elastic bundles with the formation of artificial elastic ribs. In this case, the grooves are made in the form of a dovetail. The damper elements are made as prefabricated ones, in which the elastic strands are enclosed in an elastic shell consisting of a set of spring split rings, and the diameter of the elastic strand is equal to the inner diameter of the spring split rings. In addition, the elastic shell, consisting of spring split rings, is made discrete.

Исполнение дорожного отбойника, где в наружном защитном слое на боковой поверхности бетонного блока по его длине выполнены непрерывные пазы, в том числе в виде ласточкиного хвоста, в которых закреплены демпферные элементы в виде упругих жгутов, образуя искусственные упругие ребра, позволяет, во-первых, упростить формирование защитного слоя за счет использования демпферных элементов в виде простых изделий - упругих жгутов (например, полимерный, резиновый, уплотняющий для соединения стеновых панелей и др.); во-вторых, облегчить процесс установки и замены демпферных элементов в случае их разрушения при организации пазов; в-третьих, повысить прочность, а значит, сопротивляемость бетонного блока в случае закрепления демпферных элементов в виде упругих жгутов с образованием искусственных упругих ребер; в-четвертых, если пазы выполнены в виде ласточкиного хвоста, то в них легче и быстрее закреплять упругие жгуты без клея.The design of the road bumper, where in the outer protective layer on the side surface of the concrete block along its length there are continuous grooves, including in the form of a dovetail, in which damping elements are fixed in the form of elastic bundles, forming artificial elastic ribs, allows, firstly, simplify the formation of a protective layer by using damping elements in the form of simple products - elastic bundles (for example, polymer, rubber, sealing for connecting wall panels, etc.); secondly, to facilitate the process of installing and replacing damper elements in the event of their destruction during the organization of grooves; thirdly, to increase the strength, and therefore the resistance, of the concrete block in the case of fastening the damping elements in the form of elastic strands with the formation of artificial elastic ribs; fourthly, if the grooves are made in the form of a dovetail, then it is easier and faster to attach elastic cords in them without glue.

Исполнение дорожного отбойника, где демпферные элементы выполнены сборными, в которых упругие жгуты заключены в пружинную оболочку в виде набора пружинных стопорных колец, причем диаметр каждого упругого жгута равен внутреннему диаметру пружинной оболочки, позволяет, во-первых, за счет работы не одного упругого материала - упругого жгута, а двух - второго дополнительного упругого материала в виде набора пружинных стопорных колец, лучше - эффективнее гасить энергию удара за счет того, что стопорные кольца в данном случае работают при ударе не на сжатие или растяжение, а, в основном, на обжатие, охватывая упругий жгут, что позволяет в большей степени сопротивляться ударной нагрузке; во-вторых, за счет более плотного контакта, когда диаметр упругого жгута равен внутреннему диаметру пружинной оболочки, при воздействии удара - эффективнее гасится его энергия, выдерживая повышенную энергию удара что повышает эксплуатационную надежность и долговечность работы дорожного отбойника. При этом пружинная оболочка защищает при ударе упругий жгут от разрушения, а с учетом возможности регулирования жесткости демпферных элементов и их распределения на поверхности дорожного отбойника, появляется возможность их использования более рационально и, соответственно, более экономично, что, в целом, повышает эффективность использования предложенного технического решения.The design of the road bumper, where the damper elements are made as prefabricated ones, in which the elastic strands are enclosed in a spring shell in the form of a set of spring retaining rings, and the diameter of each elastic strand is equal to the internal diameter of the spring shell, allows, firstly, due to the work of more than one elastic material - an elastic harness, and two - a second additional elastic material in the form of a set of spring retaining rings, it is better to more effectively dampen the impact energy due to the fact that the retaining rings in this case work during an impact not for compression or tension, but mainly for compression, covering an elastic band, which allows greater resistance to shock loads; secondly, due to more dense contact, when the diameter of the elastic harness is equal to the inner diameter of the spring shell, when exposed to an impact, its energy is more effectively absorbed, withstanding increased impact energy, which increases the operational reliability and durability of the road bumper. At the same time, the spring shell protects the elastic cord from destruction upon impact, and taking into account the possibility of adjusting the rigidity of the damper elements and their distribution on the surface of the road bumper, it becomes possible to use them more rationally and, accordingly, more economically, which, in general, increases the efficiency of using the proposed technical solution.

Дорожный отбойник поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображена конструктивная схема дорожного блока с наружным защитным слоем из демпферных элементов; на фиг. 2 - Вид I; на фиг. 3 - фрагмент дорожного блока с защитным слоем из сборных демпферных элементов.The road bumper is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a structural diagram of a road block with an outer protective layer of damper elements; in fig. 2 - Type I; in fig. 3 - fragment of a road block with a protective layer of prefabricated damper elements.

На фиг. 1 - фиг. 3 обозначено: 1 - несущая часть; 2 - упругие жгуты; 3 -непрерывные пазы; 4 - паз в виде ласточкиного хвоста; 5 - пружинная оболочка в виде набора пружинных стопорных колец; 6 - хомут; 7 - саморез.In fig. 1 - fig. 3 is indicated: 1 - load-bearing part; 2 - elastic bands; 3 - continuous grooves; 4 - groove in the form of a dovetail; 5 - spring shell in the form of a set of spring retaining rings; 6 - clamp; 7 - self-tapping screw.

Дорожный отбойник состоит из несущей части 1, на боковой поверхности которой выполнен наружный защитный слой из демпферных элементов в виде упругих жгутов 2, уложенные и закрепленные по его длине в непрерывных пазах 3, (например, клеем) (фиг. 1). При этом пазы могут быть выполнены в виде ласточкиного хвоста 4 (фиг. 2).The road bumper consists of a load-bearing part 1, on the side surface of which there is an outer protective layer of damping elements in the form of elastic bundles 2, laid and secured along its length in continuous grooves 3 (for example, with glue) (Fig. 1). In this case, the grooves can be made in the form of a dovetail 4 (Fig. 2).

Кроме этого в отдельных случаях демпферные элементы могут быть выполнены сборными, в которых упругие жгуты 2 заключены в пружинную оболочку в виде набора пружинных стопорных колец 5 и закрепленные с несущей частью 1 дорожного отбойника, например, хомутами 6 с использованием саморезов 7 (фиг. 3), причем диаметр упругого жгута 2 равен внутреннему диаметру пружинной оболочки 5. При этом упругая оболочка, состоящая из набора пружинных разрезных колец 5, защитного слоя дорожного отбойника может быть выполнена дискретной (фиг. 3).In addition, in some cases, the damping elements can be made as prefabricated ones, in which the elastic bundles 2 are enclosed in a spring shell in the form of a set of spring retaining rings 5 and secured to the load-bearing part 1 of the road bumper, for example, with clamps 6 using self-tapping screws 7 (Fig. 3) , and the diameter of the elastic harness 2 is equal to the inner diameter of the spring shell 5. In this case, the elastic shell, consisting of a set of spring split rings 5, of the protective layer of the road bumper can be made discrete (Fig. 3).

Размеры демпферных элементов, характеристики упругих элементов, а также их количество, задаются из условий работы дорожного отбойника и величины воспринимаемой ударной нагрузки.The dimensions of the damper elements, the characteristics of the elastic elements, as well as their number, are set based on the operating conditions of the road bumper and the magnitude of the perceived shock load.

Дорожный отбойник с демпферными элементами изготавливают и работает следующим образом.A road bumper with damping elements is manufactured and works as follows.

Сначала изготавливают или используют стандартный бетонный дорожный отбойник, например, блок парапетного ограждения двухсторонний по ГОСТ Р 52289-2004. Далее нарезают упругие жгуты, например, полимерный резиновый, уплотняющий для соединения стеновых панелей и др., а также изготавливают из пружинной круглой проволоки или покупают пружинные стопорные кольца, например, по ГОСТ 13942-86 Кольца пружинные упорные плоские наружные эксцентрические и канавки для них.First, a standard concrete road barrier is made or used, for example, a double-sided parapet fencing block in accordance with GOST R 52289-2004. Next, elastic strands are cut, for example, polymer rubber, sealing for connecting wall panels, etc., and also made from round spring wire or spring retaining rings are purchased, for example, according to GOST 13942-86 Flat outer eccentric thrust spring rings and grooves for them.

После этого устанавливают демпферные элементы, на боковых поверхностях дорожного отбойника, для чего прорезают по длине непрерывные пазы, например «болгаркой», в которые укладывают упругие жгуты с закреплением их, например, клеем. При этом для лучшего закрепления упругих жгутов пазы выполняют с «ласточкиным хвостом».After this, damping elements are installed on the side surfaces of the road bumper, for which continuous grooves are cut along the length, for example with a grinder, into which elastic strands are laid and secured, for example, with glue. At the same time, for better fastening of the elastic strands, the grooves are made with a dovetail.

Для более эффективной работы защитного слоя используют сборные демпферные элементы, в которых упругие жгуты заключены в упругую оболочку, состоящую из набора пружинных разрезных колец, которую закрепляют на дорожном отбойнике, например, хомутами с использованием саморезов. При этом упругая оболочка, состоящая из пружинных разрезных колец, может быть выполнена дискретной, что проще собирать и ремонтировать.For more efficient operation of the protective layer, prefabricated damping elements are used, in which elastic strands are enclosed in an elastic shell consisting of a set of spring split rings, which is secured to the road bumper, for example, with clamps using self-tapping screws. In this case, the elastic shell, consisting of spring split rings, can be made discrete, which is easier to assemble and repair.

Готовый дорожный отбойник монтируется на трассе согласно техническим нормам.The finished road bumper is installed on the highway in accordance with technical standards.

Работает дорожный отбойник следующим образом.The road bumper works as follows.

При наезде на бетонное ограждение - дорожный отбойник с защитным слоем из демпферных элементов в виде упругих жгутов автомобиль ударяется по упругим жгутам, вызывая их частичную деформацию, при этом энергия удара гасится.When hitting a concrete barrier - a road bumper with a protective layer of damping elements in the form of elastic bundles, the car hits the elastic bundles, causing their partial deformation, while the impact energy is extinguished.

В случае действия более сильных ударов наиболее эффективно защита работает, если дорожный отбойник оборудован с защитным слоем из демпферных элементов в виде упругих жгутов, заключенных в упругую оболочку, состоящую из набора пружинных разрезных колец.In the event of stronger impacts, the protection works most effectively if the road bumper is equipped with a protective layer of damping elements in the form of elastic bundles enclosed in an elastic shell consisting of a set of spring split rings.

Эффективнее гасится энергия удара за счет работы не одного упругого материала - упругого жгута, а двух - второго дополнительного упругого материала в виде набора пружинных разрезных колец, причем пружинные разрезные кольца в данном случае работают при ударе не на сжатие или растяжение, а, в основном, на обжатие, что позволяет в большей степени сопротивляться ударной нагрузке. В этом случае автомобиль вначале ударяется по краю металлических пружинных разрезных колец, вызывая их обжатие - частичную деформацию, которая передается упругим жгутам. При дальнейшем движении автомобиля происходит деформация других отдельных участков жгута и пружинных разрезных колец. За счет совместной их работы и происходит замедленное во времени поглощение кинетической энергии автотранспорта и, соответственно, гашение энергии удара, что способствует уменьшению динамической его перегрузки, повышая безопасность людей, предотвращая полное разрушение.The impact energy is absorbed more effectively due to the work of not one elastic material - an elastic cord, but two - a second additional elastic material in the form of a set of spring split rings, and the spring split rings in this case work during an impact not in compression or tension, but mainly for compression, which allows for greater resistance to shock loads. In this case, the car first hits the edge of the metal spring split rings, causing them to compress - a partial deformation that is transferred to the elastic bands. With further movement of the car, deformation of other individual sections of the harness and spring split rings occurs. Due to their joint work, the kinetic energy of vehicles is absorbed slowly over time and, accordingly, the impact energy is absorbed, which helps reduce its dynamic overload, increasing the safety of people, preventing complete destruction.

Кроме этого упрощается ремонт самого дорожного отбойника в случае столкновения с автомобилем, особенно, когда упругая оболочка, состоящая из пружинных разрезных колец, выполнена дискретной, что повышает, в целом, эффективность его использования. При этом если диаметр упругого жгута равен внутреннему диаметру пружинной оболочки 5, то в этом случае совместно работают два демпферных элемента при воздействии удара, соответственно, эффективнее гасится энергия удара, выдерживая повышенную ударную нагрузку.In addition, it simplifies the repair of the road bumper itself in the event of a collision with a car, especially when the elastic shell, consisting of spring split rings, is made discrete, which generally increases the efficiency of its use. Moreover, if the diameter of the elastic bundle is equal to the inner diameter of the spring shell 5, then in this case two damping elements work together when exposed to an impact; accordingly, the impact energy is absorbed more effectively, withstanding an increased impact load.

На общей конструктивной схеме дорожного отбойника (фиг. 1 - фиг. 3) видно, что основные конструктивные элементы защитного слоя дорожного отбойника, выполненные в виде готовых сборных демпферных элементов, образуют искусственные упругие ребра, (связаны между собой через искусственные упругие ребра), которые воспринимают, гасят и равномерно передают оставшуюся ударную нагрузку на бетонный слой, что в этом случае приводит к повышенной сопротивляемости действию ударной нагрузке дорожного отбойника. Поэтому предлагаемая конструкция дорожного отбойника может работать более эффективно. При этом упрощается конструкция и повышается технологичность, снижается трудоемкость выполнения операций по изготовлению дорожного отбойника с защитным слоем.The general structural diagram of the road bumper (Fig. 1 - Fig. 3) shows that the main structural elements of the protective layer of the road bumper, made in the form of ready-made prefabricated damper elements, form artificial elastic ribs (connected to each other through artificial elastic ribs), which perceive, absorb and evenly transfer the remaining impact load to the concrete layer, which in this case leads to increased resistance to the impact load of the road bumper. Therefore, the proposed road bumper design can work more efficiently. At the same time, the design is simplified and manufacturability is increased, and the labor intensity of operations for the manufacture of a road bumper with a protective layer is reduced.

Для обоснования работоспособности предлагаемого технического решения - дорожного отбойника с улучшенными эксплуатационными свойствами были выполнены лабораторные модельные испытания.To substantiate the performance of the proposed technical solution - a road bumper with improved performance properties - laboratory model tests were performed.

Для этого изготавливались бетонные кубики со стороной 70 мм, как чисто бетонные, так и сборные с верхним наружным слоем, на котором закреплялись хомутами две нитки из резинового жгута диаметром 6 мм, заключенные в пружинные разрезные кольца.For this purpose, concrete cubes with a side of 70 mm were made, both pure concrete and prefabricated with an upper outer layer, on which two threads of a rubber band with a diameter of 6 mm, enclosed in spring split rings, were secured with clamps.

Для изготовления бетонных кубиков использовалась цементно-песчаная смесь в соотношении 1:3. Песок использовался карьерный, средней крупности, вяжущее - портландцемент М500. Водоцементное отношение задавалось 0,5. Бетонные кубики формовались на виброплощадке с вертикально направленными колебаниями с последующей тепловой обработкой в пропарочной камере.To make concrete cubes, a cement-sand mixture was used in a ratio of 1:3. The sand used was quarry sand, medium coarse, and the binder was Portland cement M500. The water-cement ratio was set to 0.5. Concrete cubes were formed on a vibration platform with vertically directed vibrations, followed by heat treatment in a steaming chamber.

Испытания на ударную нагрузку чисто бетонных и сборных кубиков с защитным слоем выполнялись на лабораторном копре.Impact tests on pure concrete and prefabricated cubes with a protective layer were carried out on a laboratory impact tester.

В процессе испытаний было зафиксировано хрупкое разрушение чисто бетонных кубиков на 9 ударе. Однако, при испытании сборных кубиков, защищенные слоем из демпферных элементов, разрушение произошло на 13 ударе, что говорит об эффективной работы демпферной системы.During testing, brittle fracture of pure concrete cubes was recorded at the 9th impact. However, when testing prefabricated cubes protected by a layer of damper elements, destruction occurred on the 13th blow, which indicates the effective operation of the damper system.

Учитывая полученные положительные результаты испытаний сборных бетонных кубиков, защищенные слоем из демпферных элементов в виде упругих жгутов, заключенные в пружинные разрезные кольца, можно сделать вывод, что использование предлагаемой конструкции дорожного отбойника с защитным слоем позволит упростить конструкцию и технологию изготовления, а также снизить энергию удара и степень повреждения транспортного средства. При этом используемые формы для изготовления дорожных бетонных отбойников остаются прежними.Taking into account the positive test results of prefabricated concrete cubes, protected by a layer of damping elements in the form of elastic bundles, enclosed in spring split rings, we can conclude that the use of the proposed design of a road bumper with a protective layer will simplify the design and manufacturing technology, as well as reduce impact energy and the degree of damage to the vehicle. At the same time, the forms used for the manufacture of concrete road bumpers remain the same.

Дорожный отбойник с защитным слоем против ударной нагрузки был изготовлен в виде модели и испытан в строительной лаборатории кафедры ПСК ТвГТУ и показал повышенные защитно-эксплуатационные характеристики, а также возможность его изготовления в заводских условиях.A road bumper with a protective layer against impact loads was made as a model and tested in the construction laboratory of the PSK Department of Tver State Technical University and showed increased protective and operational characteristics, as well as the possibility of its production in a factory.

Claims

1. A road bumper consisting of a concrete block installed on the dividing strip of the road, on the opposite side surfaces of which, facing the traffic lanes, there are protective layers of extended damper shaped elements, characterized in that on each side surface of the concrete block along its length continuous grooves are made in which damper shaped elements are fixed in the form of elastic bundles with the formation of artificial elastic ribs.

2. Road bumper according to claim 1, characterized in that the grooves are made in the form of a dovetail.

3. Road bumper according to claim 1, characterized in that the damper elements are made as prefabricated ones, in which the elastic strands are enclosed in an elastic shell consisting of a set of spring split rings, and the diameter of each elastic strand is equal to the internal diameter of the spring split rings.

4. Road bumper according to claim 3, characterized in that the elastic shell, consisting of spring split rings, is made discrete.