KR20090102263A - A restoration type crash cushion device installed on the road - Google Patents
A restoration type crash cushion device installed on the roadInfo
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Abstract
Description
본 발명은 도로에 설치되는 충격흡수장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도로의 연결로 출구분기점, 교각 및 교대, 터널 및 지하차도 입구, 요금소 전면 등 차량의 충돌사고가 우려되는 지점에 설치하여 차량충돌시 충격이 완충되어 차체파손 및 인명피해를 저감시킬 수 있는 도로설치용 복원형 충격흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber installed on a road, and more particularly, the vehicle is installed at a point where a collision accident of a vehicle, such as an exit junction, a bridge and a shift, an entrance of a tunnel and an underground roadway, and a front of a tollgate, is concerned. The present invention relates to a resilient shock absorbing device for road installation that can cushion shocks and reduce body damage and human injury.
일반적으로 고속도로의 중앙선에는 중앙분리대가 설치되어 있으며, 일반국도 또는 도심지 도로 등에도 가드레일(Guardrail)이 설치되어 있다.In general, a central divider is installed at the center line of highways, and guardrails are installed on general roads or urban roads.
상기 중앙분리대 및 가드레일 등은 차량의 주행도로를 구분해주면서 차량이 중앙선을 침범하는 것을 차단하는 역할을 하며, 교통사고를 미연에 방지할 수 있게 하는 중요한 교통상의 안전시설이다.The median separator and guard rail serve to block the vehicle from invading the center line while dividing the driving roads of the vehicle, and are an important traffic safety facility to prevent traffic accidents in advance.
또한, 도로의 연결로 출구분기점, 교각 및 교대, 터널 및 지하차도 입구, 요금소 전면 등 차량의 충돌사고가 우려되는 지점에는 차량충돌시 충격을 완충하여 차체파손 및 인명피해를 저감시킬 수 있도록 한 차량방호 안전시설로서 일종의 충격흡수장치인 방호벽 등이 설치되고 있다.In addition, at the point where there is a concern about collision of vehicles such as exit junctions, bridges and shifts, tunnels and underground driveway entrances, and the front of the toll gates by connecting roads, shock-absorbing shocks are cushioned to reduce body damage and casualties. As a safety protection facility, a firewall, which is a kind of shock absorbing device, is installed.
이러한 방호벽은 블럭타입의 콘크리트 벽체를 나열하거나 모래주머니를 높이 쌓거나 또는 폐타이어들을 나열시키는 형태로 시공되고 있으므로 비교적 약한 차량충돌에도 쉽게 파손될 뿐만 아니라 차량충돌시 그 충격의 완충 내지 충격에너지를 충분히 흡수해주지 못하는 문제점이 있다.These barriers are constructed in the form of block-type concrete walls, stacking sandbags, or waste tires, so that they are not only easily damaged by relatively weak vehicle collisions, but also fully absorb the shock or impact energy of the impacts when the vehicle collisions. There is a problem that can not.
이러한 문제점을 감안하여 차량의 충돌시 충격을 완충하며 충격에너지를 흡수할 수 있는 여러가지 형태의 충격흡수장치들이 제작되어 도로의 연결로 출구분기점, 교각 및 교대, 터널 및 지하차도 입구, 요금소 전면 등에 설치되고 있다.In consideration of these problems, various types of shock absorbers are designed to absorb shock energy and absorb shock energy when a vehicle collides, and are installed at exit junctions, bridges and shifts, tunnels and underground entrances, and in front of toll roads through road connections. It is becoming.
이와 같은 예로서, 등록실용신안공보 등록번호 20-0385906(2005.05.26.등록)에는 차량충돌시 충격흡수드럼이 충격을 흡수해줄 수 있도록 한 "도로 중앙분리대용 충격흡수장치"가 개시되어 있고, 등록실용신안공보 등록번호 20-0378961(2005.03.07.등록)에는 차량충돌시 다수의 절첩바가 접히면서 충격을 흡수해주는 "회전절첩식 도로용 충격흡수장치"가 개시되어 있다.As such an example, Korean Utility Model Registration No. 20-0385906 (registered on May 26, 2005) discloses a "shock absorber for a road median" that allows a shock absorbing drum to absorb a shock during a vehicle crash. Registered Utility Model Publication No. 20-0378961 (registered on March 07, 2005) discloses a "rotation folding road shock absorber" that absorbs shocks when a number of folding bars are folded in a vehicle crash.
또한, 등록특허공보 등록번호 10-0765954(2007.10.04.등록)에는 도 5에 기재되어 있는 바와 같이, 도로의 설치부지면에 시공되는 레일(1)에 슬라이딩 이동가능하게 체결되는 다수개의 방호판(2) 사이에 장착되는 링크구조를 갖는 다수의 절첩바(3) 등이 연결되어 있는 "차량충돌 복원형 충격흡수완화장치"가 개시되어 있다.In addition, Patent No. 10-0765954 (registered on October 4, 2007), as described in Fig. 5, a plurality of protective plates that are slidably fastened to the rail (1) to be installed on the installation surface of the road Disclosed is a "car collision recovery type shock absorption alleviation apparatus" to which a plurality of folding bars 3 and the like having a link structure mounted therebetween are connected.
그러나 상기한 종래의 충격흡수장치들은 대부분이 그 구성부품이 많이 필요하게 되어 조립구조가 복잡할 뿐만 아니라 그 설치시간이 오래 걸리게 되므로 생산성이나 조립작업성이 크게 떨어지는 문제점이 있었다.However, the above-described conventional shock absorbing device has a problem in that the productivity or assembly work greatly decreases because most of the components need a lot of components and the assembly structure is complicated and the installation time is long.
본 발명은 상기한 종래의 충격흡수장치가 갖는 제반 문제점을 감안하여 창안한 것으로서, 복수개의 스프링을 한 쌍의 베이스판에 결합시킨 충격흡수용 단일유니트를 소정의 갯수로 조립하여 도로의 설치부지면에 미리 시공된 레일에 슬라이딩 이동가능하게 조립함으로써, 차량충돌시 그 충격을 완충하면서 충격에너지를 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 그 구성부품이 적게 들어 설치작업이 비교적 간단한 실용적인 구조의 도로설치용 복원형 충격흡수장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the conventional shock absorbing device, and a single unit for shock absorbing, in which a plurality of springs are coupled to a pair of base plates, is assembled to a predetermined number, and the installation surface of the road. By slidably moving on the rails pre-installed in the building, it is possible to absorb the impact energy while absorbing the impact in the event of a vehicle crash. The purpose is to provide a device.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 도로의 설치부지면에 시공된 레일을 포함하는 도로설치용 충격흡수장치에 있어서, 복수개의 스프링과; 상기 레일에 슬라이딩 이동가능하게 체결되는 결합구가 하단부에 형성되며 상기 복수개의 스프링의 양단에 조립되는 한 쌍의 베이스판으로 구성된 충격흡수용 단일유니트를 구비하고, 각 충격흡수용 단일유니트의 베이스판의 외표면을 서로 밀착 결합시켜서 상기 충격흡수용 단일유니트를 소정의 갯수로 연속 배열하여 조립시킨 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a shock absorbing device for a road installation comprising a rail constructed on an installation surface of a road, comprising: a plurality of springs; Coupled to the rail is slidably fastened to the lower end is provided with a single unit for shock absorption consisting of a pair of base plates assembled on both ends of the plurality of springs, each base plate of each shock absorption unit It is characterized in that the outer surface of the closely coupled to each other to assemble a single unit for the shock absorption continuously arranged in a predetermined number.
또한, 본 발명은 상기 각 충격흡수용 단일유니트의 스프링이 상기 베이스판의 상부 중앙에 결합되는 스프링과 상기 베이스판의 하부 양쪽에 결합되는 스프링으로 구성되며, 상기 스프링들은 일정한 배열을 이루도록 한 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention consists of a spring coupled to each of the single unit for shock absorbing the spring coupled to the upper center of the base plate and the bottom of the base plate, the spring is characterized in that a constant arrangement It is done.
또한, 상기 각 충격흡수용 단일유니트의 각 베이스판에는 상기 스프링의 양단끝이 끼워져 고정될 수 있는 복수개의 원형 삽입단이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, each base plate of each of the single shock absorbing unit is characterized in that a plurality of circular insertion end is formed integrally to be fixed to both ends of the spring.
본 발명에 의하면, 한 쌍의 베이스판 사이에 복수개의 스프링을 결합시킨 충격흡수용 단일유니트가 소정의 갯수로 조립되어 도로의 설치부지면에 미리 시공된 레일에 슬라이딩 이동가능하게 설치되어 있으므로 차량충돌시 단일유니트의 스프링이 순차적으로 압축되면서 충격이 완충되어 충격에너지를 원활하게 흡수하므로 차량파손 및 인명피해 등을 저감시킬 수 있으며, 충격흡수장치의 구성부품이 적게 들어가게 되므로 생산성 및 조립작업성이 향상되게 된다.According to the present invention, a single unit for shock absorption, which combines a plurality of springs between a pair of base plates, is assembled to a predetermined number, and is installed to be slidably movable on rails that are pre-installed on the installation surface of the road. When a single unit of spring is compressed sequentially, shock is buffered and absorbs impact energy smoothly, thereby reducing vehicle damage and human injury.In addition, fewer components of the shock absorber can be used to improve productivity and assembly work. Will be.
도 1은 본 발명에 따른 도로설치용 복원형 충격흡수장치를 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing a restoration type shock absorbing device for road installation according to the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 도로설치용 복원형 충격흡수장치를 나타내는 정면도,2 is a front view showing a restoration type shock absorbing device for road installation according to the present invention;
도 3은 본 발명에 따른 도로설치용 복원형 충격흡수장치가 4단으로 시공된 예를 나타내는 측단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view showing an example of the four-stage reconstructed impact absorption device for road installation according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 도로설치용 복원형 충격흡수장치에 대한 차량 충돌시의 완충작동을 나타내는 측단면도.Figure 4 is a side cross-sectional view showing the shock-absorbing operation during the vehicle collision for the road-mounted resilient shock absorbing device according to the present invention.
도 5는 종래의 도로설치용 충격흡수장치를 나타내는 사시도.Figure 5 is a perspective view of a conventional shock absorbing device for road installation.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10 : 베이스판 12 : 스프링10: base plate 12: spring
12a : 제1스프링 12b : 제2스프링12a: 1st spring 12b: 2nd spring
12c : 제3스프링 14 : 레일12c: 3rd spring 14: rail
18a,18b,18c : 삽입단 22 : 결합구18a, 18b, 18c: insertion end 22: coupling port
100 : 충격흡수용 단일유니트 100a : 제1충격흡수용 단일유니트 100: single unit for shock absorption 100a: single unit for the first shock absorption
100b : 제2충격흡수용 단일유니트 100c : 제3충격흡수용 단일유니트 100b: single unit for second shock absorption 100c: single unit for third shock absorption
100d : 제4충격흡수용 단일유니트100d: single unit for the fourth shock absorption
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 따른 충격흡수장치는 도로의 연결로 출구분기점, 교각 및 교대, 터널 및 지하차도 입구, 요금소 전면 등 차량의 충돌사고가 우려되는 지점에 설치하여 차량충돌시 그 충격을 완충하며 충격에너지를 흡수하여 차체파손 및 인명피해를 저감시킬 수 있도록 한 것으로서 충격흡수용 단일유니트를 그 길이방향을 따라 소정의 갯수만큼 일렬로 연속 배열하여 조립시킨 것으로 첨부도면에 따라 설명하면 다음과 같다.The shock absorbing device according to the present invention is installed at a point where a collision accident of a vehicle, such as an exit junction, a pier and a shift, a tunnel and an underground roadway entrance, a front of a tollgate, buffers the shock when a vehicle crashes and absorbs shock energy. It is absorbed to reduce the car body damage and human damage. The single unit for shock absorbing is assembled in a row by a predetermined number in a row along its longitudinal direction.
도 1은 본 발명의 충격흡수용 단일유니트를 나타낸 사시도이며, 도 2는 충격흡수용 단일유니트의 정단면도이다.1 is a perspective view showing a single unit for shock absorption of the present invention, Figure 2 is a front sectional view of a single unit for shock absorption.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 충격흡수용 단일유니트(100)는 복수개의 스프링(12)과 한 쌍의 베이스판(10)으로 구성되며, 도로의 설치부지면에 미리 시공된 레일(14)에 슬라이딩 이동가능하게 설치된다.As shown in Figure 1 and 2, the shock absorbing single unit 100 is composed of a plurality of springs 12 and a pair of base plate 10, the rail pre-installed on the installation surface of the road 14 is provided to be slidably movable.
상기 충격흡수용 단일유니트(100)의 일 구성요소인 스프링(12)은 원추형 코일스프링으로서 상기 한 쌍의 베이스판(10) 사이에 압축 가능하게 장착된다.A spring 12, which is a component of the shock absorbing unitary unit 100, is compressively mounted between the pair of base plates 10 as a conical coil spring.
바람직하게는 상기 복수개의 스프링(12)은 원추형의 제1,2,3스프링(12a,12b,12c)으로 구성되며, 제1스프링(12a)은 상기 베이스판(10)의 상부 중앙 위치에 배열되어 결합되며, 상기 제2 및 제3스프링(12b,12c)은 상기 베이스판(10)의 하부 양쪽 위치에 각각 배열되어 결합되고, 상기 베이스판(10)에는 상기 제1,2,3스프링(12a,12b,12c)이 삼각형상의 배열을 이루도록 한 것이며, 스프링을 추가하여 4각형상 또는 그 이상의 형상으로 배열할 수도 있다.Preferably, the plurality of springs 12 are composed of conical first, second, and third springs 12a, 12b, and 12c, and the first springs 12a are arranged at an upper center position of the base plate 10. And the second and third springs 12b and 12c are arranged and coupled to both lower positions of the base plate 10, respectively, and the first, second and third springs are connected to the base plate 10. 12a, 12b, and 12c are arranged in a triangular arrangement, and may be arranged in a quadrilateral shape or more by adding a spring.
또한, 스프링(12)의 배열 결합에 있어서는 베이스판(10)의 상부 중앙 위치에 배열되어 결합되는 제1스프링(12a)과 베이스판(10)의 하부 양쪽 위치에 배열되어 결합되는 제2,3스프링(12b,12c)은 스프링의 원추형상을 서로 반대로 배열하여 결합되도록 한다.In addition, in the arrangement coupling of the spring 12, the first spring 12a arranged at the upper center position of the base plate 10 and the second and third arrangements arranged at both lower positions of the base plate 10 and coupled to each other. The springs 12b and 12c arrange conical shapes of the springs opposite to each other to be engaged.
여기에서 제1,2,3스프링(12a,12b,12c)을 삼각형상으로 배열한 이유는 차량충돌시 접촉하는 부위가 주로 베이스판(10)의 하부쪽에 접촉하여 충격을 많이 받게 되므로 상기 베이스판(10)의 하부에 두 개의 스프링(12b,12c)를 배열시켜 완충력을 높일 수 있도록 한 것이다.The reason why the first, second, third springs 12a, 12b, and 12c are arranged in a triangular shape is that the base plate is in contact with the vehicle at the bottom of the base plate 10 due to a lot of impact. Two springs (12b, 12c) are arranged at the bottom of the (10) to increase the buffering force.
따라서, 차량의 충돌시에는 상기 스프링(12a,12b,12c)이 충격을 분산 완화하여 선재 두께에 관계없이 완전히 일자형태로 압축되므로 보다 용이하게 충격을 완충시킬 수 있게 된다.Therefore, in the event of a collision of the vehicle, the springs 12a, 12b, and 12c disperse and alleviate the impact so that the shock can be more easily buffered since it is completely compressed in a straight line regardless of the wire thickness.
특히, 상기 복수개의 스프링(12)중 상기 베이스판(10)의 상부 중앙 위치에 배열되는 제1스프링(12a)은 바깥쪽에서 안쪽으로 점차 작아지는 직경의 스프링을 적용하고, 이와 반대로 상기 베이스판(10)의 하부 양쪽 위치에 각각 배열되는 상기 제2,3스프링은 바깥쪽에서 안쪽방향으로 점차 넓어지는 직경의 스프링을 적용한다.In particular, the first spring 12a arranged at an upper center position of the base plate 10 among the plurality of springs 12 applies a spring having a diameter gradually smaller from the outside to the inside, and vice versa. The second and third springs respectively arranged at both lower positions of 10) apply springs with diameters gradually widening from the outside to the inside.
여기에서 상기 제1스프링(12a)을 바깥쪽에서 안쪽방향으로 점차 작아지는 직경의 스프링을 적용하고, 이와 반대로 상기 제2,3스프링(12b,12c)은 바깥쪽에서 안쪽방향으로 점차 넓어지는 직경의 스프링을 적용한 이유는 차량의 충돌시 충격을 위쪽과 아래쪽으로 고르게 분산시키기 위함이다.Herein, a spring having a diameter gradually decreasing from the outer side to the inner side of the first spring 12a is applied, whereas the second and third springs 12b and 12c have a diameter gradually widening from the outer side to the inner side. The reason why this is applied is to evenly distribute the impact up and down during the collision of the vehicle.
즉, 제1스프링(12a)에 닿는 충격과 제2,3스프링(12b,12c)에 닿는 충격이 고르게 나누어질 수 있도록 한 것이다.That is, the impact on the first spring 12a and the impact on the second and third springs 12b and 12c are equally divided.
상기 충격흡수용 단일유니트(100)의 일 구성요소인 한 쌍의 베이스판(10)은 금속 또는 강화플라스틱 재질로 만들어진 사각형 판체형상의 앵글구조로서, 그 하단부에는 도로의 설치부지면에 미리 시공된 레일(14)에 슬라이딩 이동가능하게 삽입되어 결합되는 결합구(22)가 일체로 장착된다.The pair of base plates 10, which is one component of the single shock absorbing unit 100, is a rectangular plate-shaped angle structure made of a metal or reinforced plastic material, and the lower part of the base plate 10 is pre-constructed in the installation surface of the road. Coupler 22 that is slidably inserted and coupled to the rail 14 is integrally mounted.
또한, 상기 한 쌍의 베이스판(10)의 각 내표면에는 상기 제1,2,3스프링(12a,12b,12c)의 양단이 끼워져 고정될 수 있도록 원형의 링형상을 갖는 삽입단(18a,18b,18c)이 일체로 형성된다.In addition, an insertion end 18a having a circular ring shape may be fixed to both inner surfaces of the pair of base plates 10 so that both ends of the first, second, and third springs 12a, 12b, and 12c may be fitted and fixed. 18b and 18c are integrally formed.
이때 상기 삽입단(18a,18b,18c)의 직경은 상기 제1,2,3스프링(12a,12b,12c)의 양단 직경에 맞는 크기로 제작되도록 하여 상기 제1,2,3스프링(12a,12b,12c)이 각 삽입단(18a,18b,18c)에 용이하게 끼워져 결합되도록 하고, 스프링이 추가된 경우에는 추가된 스프링에 대응하여 삽입단을 형성하여 스프링이 끼워지도록 한다.At this time, the diameter of the insertion end (18a, 18b, 18c) is made to be sized to match the diameter of both ends of the first, second, third spring (12a, 12b, 12c) the first, second, third spring (12a, 12b and 12c are easily inserted into and coupled to the respective insertion ends 18a, 18b and 18c. When the spring is added, the spring is inserted by forming the insertion end corresponding to the added spring.
따라서, 상기 한 쌍의 베이스판(10)에 형성된 각 삽입단(18a,18b,18c)의 내주면에는 상기 제1,2,3스프링(12a,12b,12c)의 양단이 끼워넣어져 결합됨으로써, 한 쌍의 베이스판(10)과 상기 제1,2,3스프링(12a,12b,12c)간의 조립이 이루어지며, 이와 같은 결합에 의해 하나의 충격흡수용 단일유니트(100)가 완성된다.Therefore, both ends of the first, second and third springs 12a, 12b, and 12c are inserted into and coupled to the inner circumferential surfaces of the insertion ends 18a, 18b, and 18c formed on the pair of base plates 10, The pair of base plate 10 and the first, second, third springs (12a, 12b, 12c) is assembled between, a single unit for shock absorption 100 is completed by such a combination.
여기서, 본 발명에 따른 도로설치용 복원형 충격흡수장치가 4단으로 시공되는 예를 설명하면 다음과 같다.Here, an example in which the restoration type shock absorbing device for road installation according to the present invention is constructed in four stages is as follows.
도 3은 본 발명에 따른 도로상에 설치되는 충격흡수장치, 즉, 4개의 충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d)가 조립되어 연속적으로 배열된 상태를 나타내는 측단면도이다.3 is a side cross-sectional view showing a state in which a shock absorbing device installed on a road according to the present invention, that is, four shock absorbing single units 100a, 100b, 100c, and 100d are assembled and continuously arranged.
도 3에서 보는 바와 같이, 제1 내지 제4 충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d)가 서로 조립되어 상기 레일(14)상에 슬라이딩 이동가능하게 일렬로 배열되어 있다.As shown in FIG. 3, the first to fourth shock absorbing single units 100a, 100b, 100c, and 100d are assembled to each other and arranged in a row so as to be slidably movable on the rails 14.
이와 같이 배열되어 조립된 충격흡수장치는 차량이 가장 앞쪽에 배치되는 제1충격흡수용 단일유니트(100a)에 충돌하였을 때, 그 충격을 완충하며 원활하게 충격에너지를 흡수할 수 있도록 제1 내지 제4 충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d)를 서로 조립하여 상기 레일(14)상에 일렬로 배열시키는 것이 바람직하다.When the shock absorbing device is arranged and assembled as described above, when the vehicle collides with the first shock absorbing single unit 100a, the first shock absorbing device absorbs the shock energy and smoothly absorbs the shock energy. 4 It is preferable to assemble the unit for shock absorbing (100a, 100b, 100c, 100d) to each other in a row on the rail (14).
상기 4개의 충격흡수용 단일유니트 즉, 제1 내지 제4충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d)를 서로 조립시키는 방법으로는 먼저 제1 내지 제4충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d)의 각 베이스판(10)의 외표면을 서로 밀착시킨 후 밀착된 베이스판(10)을 볼트(24)와 너트(26)를 이용하여 체결시키는 방법을 통해 제1 내지 제4충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d)가 하나로 조립되게 된다.As a method of assembling the four shock-absorbing single units, that is, the first to fourth shock-absorbing single units 100a, 100b, 100c, and 100d, the first to fourth shock-absorbing single units 100a, The outer surfaces of the base plates 10 of 100b, 100c, and 100d are brought into close contact with each other, and then the first to the second through the method of fastening the close base plate 10 using the bolts 24 and the nuts 26. 4 single unit for shock absorption (100a, 100b, 100c, 100d) is assembled into one.
이렇게 조립된 상기 제1 내지 제4충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d)는 각 베이스판(10)에 형성된 결합구(22)가 도로의 설치부지면에 미리 시공된 레일(14)에 슬라이딩 이동가능하게 결합됨으로써, 제1 내지 제4충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d)가 레일(14)상에 일렬로 배열되어 조립되는 상태가 된다.The first to fourth shock absorbing unit (100a, 100b, 100c, 100d) assembled in this way is a rail 14, the coupling hole 22 formed in each base plate 10 is pre-installed on the installation surface of the road By slidingly coupled to the), the first to fourth shock-absorbing single units (100a, 100b, 100c, 100d) are arranged in a row arranged on the rail (14).
이하, 본 발명에 따른 충격흡수장치의 충격흡수동작을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the shock absorbing operation of the shock absorbing device according to the present invention in detail.
도 4는 본 발명에 따른 도로상에 설치되는 충격흡수장치에 차량충돌시 그 충격흡수동작을 보여주는 측단면도이다.Figure 4 is a side cross-sectional view showing the shock absorbing operation when the vehicle crashes into a shock absorbing device installed on the road according to the present invention.
도 4에서 보는 바와 같이, 차량의 충돌에 의한 충격이 가장 앞쪽에 배치된 제1충격흡수용 단일유니트(100a)의 베이스판(10)에 가해지게 되면, 그 충격력에 의하여 각 베이스판(10)의 결합구(22)가 레일(14)을 따라 후방으로 슬라이딩되면서 이동하게 된다.As shown in FIG. 4, when an impact caused by a collision of the vehicle is applied to the base plate 10 of the first shock absorption single unit 100a disposed at the front, each base plate 10 is affected by the impact force. The coupling sphere 22 of the sliding along the rail 14 is moved back.
이때, 차량의 충돌시 충격으로 인하여 제1충격흡수용 단일유니트(100a)의 제1,2,3스프링(12a,12b,12c)이 압축되고, 순차적으로 제2,3,4충격흡수용 단일유니트(100b,100c,100d)의 제1,2,3스프링(12a,12b,12c)이 압축되면서 차량충돌의 충격을 완충시키게 되며 충격에너지를 흡수하게 된다.At this time, the first, second, and third springs 12a, 12b, and 12c of the first shock absorbing single unit 100a are compressed due to the impact when the vehicle collides, and the second, third, and fourth shock absorbing single units are sequentially The first, second and third springs 12a, 12b and 12c of the units 100b, 100c and 100d are compressed to cushion the impact of the vehicle collision and absorb the impact energy.
특히, 차량의 충돌시에는 접촉하는 부위가 주로 베이스판(10)의 하부쪽에 접촉하여 충격을 주게 되므로 차량충돌에 의한 충격은 상기 베이스판(10)의 하부에 배열된 제2 및 제3스프링(12b,12c)에 의해 보다 용이하게 완충되게 되며, 일정한 경우에는 스프링(12)들에 의해 복원이 가능하게 되기도 한다.Particularly, when the vehicle collides, the contacting part mainly contacts the lower side of the base plate 10 to give an impact, so that the impact caused by the collision of the vehicle is caused by the second and third springs arranged below the base plate 10. 12b and 12c are more easily cushioned, and in some cases, the springs 12 may be restored.
이와 같은 본 발명의 충격흡수장치는 부품수가 적으므로 간단하게 제작될 수 있으며, 필요에 따라 충격흡수용 단일유니트를 4단 또는 그 이상의 단으로 조립할 수 있고, 도로의 설치부지면에 간편하게 시공되므로 충격흡수장치의 설치작업성이 편리하게 된다.Such a shock absorbing device of the present invention can be produced simply because the number of parts is small, can be assembled in four or more stages of the single unit for shock absorption, if necessary, because it is easily installed on the installation surface of the road impact Installation workability of the absorber becomes convenient.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020080027594A KR20090102263A (en) | 2008-03-25 | 2008-03-25 | A restoration type crash cushion device installed on the road |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020080027594A KR20090102263A (en) | 2008-03-25 | 2008-03-25 | A restoration type crash cushion device installed on the road |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20090102263A true KR20090102263A (en) | 2009-09-30 |
Family
ID=41359756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020080027594A KR20090102263A (en) | 2008-03-25 | 2008-03-25 | A restoration type crash cushion device installed on the road |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20090102263A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102733334A (en) * | 2011-04-06 | 2012-10-17 | 上海布达市政工程有限公司 | Crashproof pad used for traffic protection |
| KR101287856B1 (en) * | 2011-06-08 | 2013-07-19 | 정석원 | a apparatus for vehicle-impact absorbing of road |
| CN103993564A (en) * | 2014-05-21 | 2014-08-20 | 李佛妹 | Anti-collision vehicle stopping belt |
-
2008
- 2008-03-25 KR KR1020080027594A patent/KR20090102263A/en not_active Application Discontinuation
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