KR20090093691A - A Crash cushion device installed on the road - Google Patents
A Crash cushion device installed on the roadInfo
- Publication number
- KR20090093691A KR20090093691A KR1020080019368A KR20080019368A KR20090093691A KR 20090093691 A KR20090093691 A KR 20090093691A KR 1020080019368 A KR1020080019368 A KR 1020080019368A KR 20080019368 A KR20080019368 A KR 20080019368A KR 20090093691 A KR20090093691 A KR 20090093691A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- shock absorbing
- road
- corrugated pipe
- shock
- cylindrical corrugated
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
- E01F15/143—Protecting devices located at the ends of barriers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
- E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
- E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 도로에 설치되는 충격흡수장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도로의 연결로 출구분기점, 교각 및 교대, 터널 및 지하차도 입구, 요금소 전면 등 차량의 충돌사고가 우려되는 지점에 설치하여 차량충돌시 충격에너지가 흡수되어 차체파손 및 인명피해를 저감시킬 수 있도록 한 도로설치용 충격흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber installed on a road, and more particularly, the vehicle is installed at a point where a collision accident of a vehicle, such as an exit junction, a bridge and a shift, an entrance of a tunnel and an underground roadway, and a front of a tollgate, is concerned. The present invention relates to a shock absorbing device for road installation that absorbs impact energy during a collision to reduce body damage and human injury.
일반적으로 고속도로의 중앙선에는 중앙분리대가 설치되어 있으며, 일반국도 또는 도심지 도로 등에도 가드레일(Guardrail)이 설치되어 있다.In general, a central divider is installed at the center line of highways, and guardrails are installed on general roads or urban roads.
상기 중앙분리대 및 가드레일 등은 차량의 주행도로를 구분해주면서 차량이 중앙선을 침범하는 것을 차단하는 역할을 하며 교통사고를 미연에 방지할 수 있게 하는 중요한 교통상의 안전시설이다.The median separator and guard rails are important traffic safety facilities that serve to prevent the vehicle from invading the center line while distinguishing the driving roads of the vehicle and to prevent traffic accidents.
또한, 도로의 연결로 출구분기점, 교각 및 교대, 터널 및 지하차도 입구, 요금소 전면 등 차량의 충돌사고가 우려되는 지점에는 차량충돌시 충격에너지가 흡수되어 차체파손 및 인명피해를 저감시킬 수 있도록 한 차량방호 안전시설로서 일종의 충격흡수장치인 방호벽 등이 설치되고 있다.In addition, impact energy is absorbed at the time of the collision of vehicles, such as exit junctions, bridges and shifts, tunnels and underground driveway entrances, and the front of the toll gates, so that vehicle damage and casualties can be reduced. As a vehicle protection safety facility, a barrier such as a shock absorber is installed.
상기 방호벽은 블럭타입의 콘크리트 벽체를 나열하거나 모래주머니를 높이 쌓거나 또는 폐타이어들을 나열시키는 형태로 시공되고 있다. 그러나 이러한 기존의 방호벽들은 비교적 약한 충돌에도 쉽게 파손될 뿐만 아니라 차량충돌시 그 충격의 완화 내지 충격에너지를 충분히 흡수해주지 못하는 문제점이 있다.The barrier wall is constructed in a form of arranging block-type concrete walls, stacking sand bags high, or arranging waste tires. However, these existing barriers are not only easily broken even in a relatively weak collision, but also have a problem in that they do not sufficiently absorb the shock energy or alleviate the impact when the vehicle crashes.
이러한 문제점을 감안하여 차량의 충돌시 충격을 완충하며 충격에너지를 흡수할 수 있는 여러가지 형태의 충격흡수장치들이 제작되어 도로의 연결로 출구분기점, 교각 및 교대, 터널 및 지하차도 입구, 요금소 전면 등에 설치되고 있다.In consideration of these problems, various types of shock absorbers are designed to absorb shock energy and absorb shock energy when a vehicle collides, and are installed at exit junctions, bridges and shifts, tunnels and underground entrances, and in front of toll roads through road connections. It is becoming.
이와 같은 예로서, 등록실용신안공보 등록번호 20-0385906(2005.05.26.등록)에는 차량충돌시 충격흡수드럼이 충격을 흡수해줄 수 있도록 한 "도로 중앙분리대용 충격흡수장치"가 개시되어 있고, 등록실용신안공보 등록번호 20-0378961(2005.03.07.등록)에는 차량충돌시 다수의 절첩바가 접히면서 충격을 흡수해주는 "회전절첩식 도로용 충격흡수장치"가 개시되어 있다.As such an example, Korean Utility Model Registration No. 20-0385906 (registered on May 26, 2005) discloses a "shock absorber for a road median" that allows a shock absorbing drum to absorb a shock during a vehicle crash. Registered Utility Model Publication No. 20-0378961 (registered on March 07, 2005) discloses a "rotation folding road shock absorber" that absorbs shocks when a number of folding bars are folded in a vehicle crash.
또한, 등록특허공보 등록번호 10-0765954(2007.10.04.등록)에는 "차량충돌 복원형 충격흡수완화장치"가 개시되어 있는 바, 그 구성을 도 6을 참조하여 간략하게 살펴보면 다음과 같다.In addition, Patent Registration No. 10-0765954 (registered on October 4, 2007) discloses a "vehicle collision recovery type shock absorption alleviation device", the configuration thereof will be briefly described with reference to FIG.
도 6에 도시된 바와 같이, "차량충돌 복원형 충격흡수완화장치"는 도로의 설치부지면에 시공되는 레일(1)과, 이 레일(1)에 슬라이딩 이동가능하게 체결되는 다수개의 방호판(2)과, 각 방호판(2) 사이에 장착되는 링크구조를 갖는 다수의 절첩바(3) 등으로 구성되어 있으며, 차량이 가장 앞쪽의 방호판(2)에 충돌되면 각 방호판(2)들이 레일(1)을 따라 이동되는 동시에 각 방호판(2)들 사이에 장착되어 있는 각각의 절첩바(3)들이 접히면서 그 충격에너지를 흡수하게 된다.As shown in FIG. 6, the "car collision recovery type shock absorbing alleviation device" is a rail (1) to be installed on the installation surface of the road, and a plurality of protective plates that are slidably fastened to the rail (1) ( 2) and a plurality of folding bars 3 and the like having a link structure mounted between the protection plates 2, and when the vehicle collides with the front protection plate 2, each protection plate 2 Are moved along the rail (1) and at the same time each of the folding bar (3) mounted between the protective plate (2) is folded to absorb the impact energy.
그러나, 상기한 종래의 충격흡수장치들은 대부분이 그 구성부품이 많이 필요하게 되어 조립구조가 복잡할 뿐만 아니라 그 설치시간이 오래 걸리므로 인해 생산성이나 조립작업성이 크게 떨어지는 문제점이 있었다.However, the above-described conventional shock absorbing device has a problem in that productivity and assembly work are greatly degraded because most of the components require a lot of components and the assembly structure is complicated and the installation time is long.
본 발명은 상기한 종래의 충격흡수장치가 갖는 제반 문제점을 감안하여 창안한 것으로서, 주름홈 및 충격흡수용 홀을 갖는 원통관을 한쌍의 베이스판에 결합시킨 충격흡수용 단일유니트를 소정의 갯수로 조립하여 도로의 설치부지면에 미리 시공된 레일에 슬라이딩 이동가능하게 조립함으로써, 차량충돌시 그 충격을 용이하게 완충하면서 충격에너지를 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 그 구성부품이 적게 들어 설치작업이 비교적 간단한 실용적인 구조의 도로설치용 충격흡수장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above-described problems of the conventional shock absorbing device, and has a predetermined number of shock absorbing single units in which a cylindrical tube having a pleated groove and a shock absorbing hole is coupled to a pair of base plates. By assembling and slidably moving on the rails pre-installed on the road surface of the road, it is possible to absorb shock energy while absorbing the shock easily in the event of a vehicle crash, and the installation work is relatively simple because there are few components. It is an object of the present invention to provide a shock absorbing device for road installation of a practical structure.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 도로의 설치부지면에 시공된 레일을 포함하는 도로설치용 충격흡수장치에 있어서, 금속재질의 원통형 주름관과; 상기 레일에 슬라이딩 이동가능하게 체결되는 결합구가 하단부에 형성되며 상기 원통형 주름관의 양단에 조립되는 한쌍의 베이스판으로 구성된 충격흡수용 단일유니트를 구비하고, 각 충격흡수용 단일유니트의 베이스판의 외표면을 서로 밀착결합시켜서 상기 충격흡수용 단일유니트를 소정의 갯수로 연속배열하여 조립시킨 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a shock absorbing device for installing a road, including a rail constructed on an installation surface of a road, comprising: a cylindrical corrugated pipe made of metal; Coupled to the rail is slidably coupled to the rail is formed on the lower end and provided with a single unit for shock absorption consisting of a pair of base plates assembled at both ends of the cylindrical corrugated pipe, the outside of the base plate of each unit for shock absorption By adhering the surfaces in close contact with each other, the shock-absorbing single unit is assembled by continuously arranging a predetermined number.
바람직한 실시예로서, 상기 각 충격흡수용 단일유니트의 원통형 주름관에 다수의 충격흡수용 홀을 관통 형성하되, 가장 앞쪽에 배치되는 원통형 주름관의 충격흡수용 홀의 갯수 및 간격은 그 뒤쪽으로 연속배열되는 각 원통형 주름관의 충격흡수용 홀에 비하여 많고 조밀하게 형성하며, 가장 앞쪽에 배치되는 상기 원통형 주름관의 주름홈 갯수 및 간격은 그 뒤쪽으로 연속배열되는 각 원통형 주름관의 주름홈에 비하여 많고 조밀하게 형성된 것을 특징으로 한다.As a preferred embodiment, each of the shock absorbing holes formed in the cylindrical corrugated pipe of the single unit for each shock absorbing, the number and spacing of the shock absorbing holes of the cylindrical corrugated pipe disposed in the foremost is arranged in the rear of each Compared to the shock absorbing hole of the cylindrical corrugated pipe is formed more dense, the number and spacing of the corrugated grooves of the cylindrical corrugated pipe disposed in the front is more and more densely formed than the corrugated grooves of each cylindrical corrugated pipe continuously arranged behind it. It is done.
본 발명에 의하면, 한쌍의 베이스판 사이에 원통형 주름관을 결합시킨 충격흡수용 단일유니트를 소정의 갯수로 조립하여 도로의 설치부지면에 미리 시공된 레일에 슬라이딩 이동가능하게 조립되어 있으므로 차량충돌시 원통형 주름관이 순차적으로 접혀지면서 그 충격이 완충되며 충격에너지를 원활하게 흡수할 수 있게 되고, 충격흡수장치의 구성부품이 적게 들어가므로 단순하게 되어 제품의 생산성 및 조립성이 향상되어 지고, 충격흡수장치의 설치가 용이하므로 설치작업성이 향상되게 된다.According to the present invention, since a single unit for shock absorption, which combines a cylindrical corrugated pipe between a pair of base plates, is assembled in a predetermined number to slidably move on a rail that is pre-installed on the road surface of the road, As the corrugated pipe is folded sequentially, the shock is buffered and the shock energy can be absorbed smoothly, and since the components of the shock absorbing device are fewer, the product becomes simpler, thereby improving the productivity and assemblability of the product. Since installation is easy, installation workability is improved.
도 1은 본 발명에 따른 도로설치용 충격흡수장치를 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing a shock absorbing device for road installation according to the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 도로설치용 충격흡수장치를 나타내는 정면도,Figure 2 is a front view showing a shock absorbing device for road installation according to the present invention,
도 3은 본 발명에 따른 도로설치용 충격흡수장치가 4단으로 시공된 예를 나타내는 측단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view showing an example in which the four-stage construction of the shock absorbing device for road installation according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 도로설치용 충격흡수장치가 8단으로 시공된 예를 나타내는 측단면도.Figure 4 is a side cross-sectional view showing an example of the eight-stage construction of the shock absorbing device for road installation according to the present invention.
도 5는 본 발명에 따른 도로설치용 충격흡수장치에 차량충돌시 그 충격의 흡수상태를 나타낸 측단면도.Figure 5 is a side cross-sectional view showing the absorption state of the impact when the vehicle impact on the road-mounted shock absorbing device according to the present invention.
도 6은 종래의 충격흡수장치를 나타내는 사시도.Figure 6 is a perspective view of a conventional shock absorbing device.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10 : 베이스판 12 : 원통형 주름관10 base plate 12 cylindrical corrugated pipe
14 : 레일 16 : 주름홈14: rail 16: corrugated groove
18 : 장착단 20 : 충격흡수용 홀18: mounting stage 20: shock absorbing hole
22 : 결합구 24 : 볼트22: coupler 24: bolt
26 : 너트 100 : 충격흡수용 단일유니트26: nut 100: single unit for shock absorption
100a : 제1충격흡수용 단일유니트 100b : 제2충격흡수용 단일유니트100a: single unit for first shock absorption 100b: single unit for second shock absorption
100c : 제3충격흡수용 단일유니트 100d : 제4충격흡수용 단일유니트100c: single unit for third shock absorption 100d: single unit for third shock absorption
100e : 제5충격흡수용 단일유니트 100f : 제6충격흡수용 단일유니트100e: single unit for fifth shock absorption 100f: single unit for sixth shock absorption
100g : 제7충격흡수용 단일유니트 100h : 제8충격흡수용 단일유니트100g: single unit for seventh shock absorption 100h: single unit for eighth shock absorption
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 따른 충격흡수장치는 도로의 연결로 출구분기점, 교각 및 교대, 터널 및 지하차도 입구, 요금소 전면 등 차량의 충돌사고가 우려되는 지점에 설치하여 차량충돌시 그 충격을 완충하며 충격에너지를 흡수하여 차체파손 및 인명피해를 저감시킬 수 있도록 한 것으로서 충격흡수용 단일유니트를 그 길이방향을 따라 소정의 갯수만큼 일렬로 연속배열하여 조립시킨 것이며, 첨부도면에 따라 설명하면 다음과 같다.The shock absorbing device according to the present invention is installed at a point where a collision accident of a vehicle, such as an exit junction, a pier and a shift, a tunnel and an underground roadway entrance, a front of a tollgate, buffers the shock when a vehicle crashes and absorbs shock energy. It is absorbed to reduce body damage and human damage. A single unit for shock absorption is assembled by arranging continuously in a line in the longitudinal direction by a predetermined number, and described according to the accompanying drawings.
도 1 본 발명의 충격흡수용 단일유니트를 나타낸 사시도이며, 도 2는 충격흡수용 단일유니트의 단면도이다.1 is a perspective view showing a single unit for shock absorption of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view of a single unit for shock absorption.
도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 충격흡수용 단일유니트(100)는 크게 원통형 주름관(12)과 한쌍의 베이스판(10)으로 구성되며, 도로의 설치부지면에 미리 시공된 레일(14)에 슬라이딩 이동가능하게 설치된다.As shown in Figure 1 and 2, the single shock absorbing unit 100 is largely composed of a cylindrical corrugated pipe 12 and a pair of base plate 10, the rail is pre-installed on the installation surface of the road ( 14) is slidably movable.
상기 충격흡수용 단일유니트(100)의 일 구성요소인 원통형 주름관(12)은 일반 철판이나 강판의 금속재질로 만들어진 중공형 구조로서, 차량충돌시 수축작용이 원활하게 이루어질 수 있도록 다수의 주름홈(16)이 그 길이방향을 따라 등간격을 이루며 형성되고, 그 양끝단 부위에는 상기 베이스판(10)에 밀착조립되도록 수직으로 절곡된 장착단(18)이 일체로 형성된다.Cylindrical corrugated pipe 12, which is a component of the single shock absorbing unit 100, is a hollow structure made of a metal sheet of a general steel plate or steel sheet, and a plurality of corrugated grooves to smoothly contract a vehicle during a crash. 16 is formed at equal intervals along its longitudinal direction, and both ends thereof are integrally formed with mounting ends 18 vertically bent so as to be closely assembled to the base plate 10.
또한, 상기 원통형 주름관(12)의 표면에는 차량충돌시 내부공기가 외부로 배출되도록 하고, 원통형 주름관(12)의 수축이 보다 원활하게 이루어질 수 있도록 하기 위해 다수의 충격흡수용 홀(20)이 관통 형성된다.In addition, the surface of the cylindrical corrugated pipe 12 allows the internal air to be discharged to the outside during a vehicle crash, and a plurality of shock absorbing holes 20 penetrate to allow the cylindrical corrugated pipe 12 to contract more smoothly. Is formed.
상기 충격흡수용 단일유니트(100)의 일 구성요소 한 쌍의 베이스판(10)은 금속 또는 강화플라스틱 재질로 만들어진 사각형 판체형상의 앵글구조로서, 그 하단부에는 도로의 설치부지면에 미리 시공된 레일(14)에 슬라이딩 이동가능하게 삽입되어 결합되는 결합구(22)가 일체로 장착된다.One pair of base plates 10 of the single unit 100 for shock absorbing is a rectangular plate-shaped angle structure made of metal or reinforced plastic material, the lower end of which is pre-installed rails on the installation surface of the road A coupler 22 that is slidably inserted into and coupled to 14 is integrally mounted.
따라서, 상기 원통형 주름관(12)의 양끝단에 형성된 장착단(18)은 상기 한쌍의 베이스판(10)의 각 표면에 밀착되어져 볼트(24)와 너트(26)를 이용하여 서로 조립시키게 되며, 이와 같은 결합에 의해 하나의 충격흡수용 단일유니트(100)가 완성된다.Therefore, the mounting ends 18 formed at both ends of the cylindrical corrugated pipe 12 are brought into close contact with each surface of the pair of base plates 10 to be assembled to each other using the bolts 24 and the nuts 26. By such a combination, a single unit for shock absorption 100 is completed.
한편, 상기 원통형 주름관(12)에 형성된 주름홈(16) 및 충격흡수용 홀(20)의 갯수 및 간격은 후술하는 바와 같이 조절가능하게 하는 것이 바람직하다.On the other hand, the number and spacing of the corrugated groove 16 and the shock absorbing hole 20 formed in the cylindrical corrugated pipe 12 is preferably adjusted as described later.
여기서, 본 발명에 따른 도로설치용 충격흡수장치가 4단으로 시공되는 예를 설명하면 다음과 같다.Here, an example of constructing the four-stage shock absorbing device for road installation according to the present invention is as follows.
도 3은 본 발명에 따른 도로상에 설치되는 충격흡수장치, 즉, 4개의 충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d)가 조립되어 연속적으로 배열된 상태를 나타내는 측단면도이다.3 is a side cross-sectional view showing a state in which a shock absorbing device installed on a road according to the present invention, that is, four shock absorbing single units 100a, 100b, 100c, and 100d are assembled and continuously arranged.
도 3에서 보는 바와 같이, 제1 내지 제4 충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d)가 서로 조립되어 상기 레일(14)상에 슬라이딩 이동가능하게 일렬로 배열되어 있다.As shown in FIG. 3, the first to fourth shock absorbing single units 100a, 100b, 100c, and 100d are assembled to each other and arranged in a row so as to be slidably movable on the rails 14.
이와 같이 조립 배열된 충격흡수장치는 차량이 가장 앞쪽에 배치되는 제1 충격흡수용 단일유니트(100a)에 충돌하였을 때, 그 충격을 완충하며 원활하게 충격에너지를 흡수할 수 있도록 제1 내지 제4 충격흡수용 단일유니트((100a,100b,100c,100d)를 서로 조립하여 상기 레일(14)상에 일렬로 배열시키는 것이 바람직하다.When the shock absorbing device assembled as described above collides with the first shock absorbing single unit 100a disposed at the front of the vehicle, the shock absorbing device buffers the shock and smoothly absorbs the shock energy. It is preferable that the shock absorbing single units (100a, 100b, 100c, 100d) are assembled to each other and arranged in a line on the rail 14.
상기 4개의 충격흡수용 단일유니트 즉, 제1 내지 제4충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d)를 서로 조립시키는 방법으로는 먼저 제1 내지 제4충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d)의 각 베이스판(10) 외표면을 서로 밀착시킨 다음, 각 원통형 주름관(12)의 양끝단에 형성된 장착단(18)으로부터 위와 같이 밀착되어 있는 각 베이스판(10)쪽으로 볼트(24)를 체결하고, 반대쪽으로 돌출된 볼트(24) 끝단에 너트(26)를 체결하는 방법을 통하여, 제1 내지 제4충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d)가 하나로 조립되며, 이렇게 조립된 상기 제1 내지 제4충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d)는 각 베이스판(10)에 형성된 결합구(22)가 도로의 설치부지면에 미리 시공된 레일(14)에 슬라이딩 이동가능하게 결합됨으로써, 제1 내지 제4충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d)가 레일(14)상에 일렬로 조립 배열되는 상태가 된다.As a method of assembling the four shock-absorbing single units, that is, the first to fourth shock-absorbing single units 100a, 100b, 100c, and 100d, the first to fourth shock-absorbing single units 100a, The outer surfaces of the base plates 10 of 100b, 100c, and 100d are brought into close contact with each other, and then the mounting ends 18 formed at both ends of the cylindrical corrugated pipes 12 toward each base plate 10 which are in close contact with each other as described above. The first to fourth shock absorbing single units 100a, 100b, 100c, and 100d are united through a method of fastening the bolt 24 and fastening the nut 26 to the end of the bolt 24 protruding from the opposite side. The first to fourth shock absorbing single units (100a, 100b, 100c, 100d) are assembled in this way, the coupling holes 22 formed in each base plate 10 is pre-installed on the installation surface of the road By slidingly coupled to the rail 14, the first to fourth shock-absorbing single unit (100a, 100b, 100c, 100d) is It will be in the state which is assembled and arranged in a line on the rail 14.
한편, 상기 제1 내지 제4의 충격흡수용 단일 유니트(100a,100b,100c,100d) 중 가장 앞쪽에 배치되는 제1충격흡수용 단일유니트(100a)의 원통형 주름관(12)에 형성된 충격흡수용 홀(20)은 바로 뒤에 연결되는 제2충격흡수용 단일유니트(100b)의 원통형 주름관(12)에 형성된 충격흡수용 홀(20)에 비하여 상대적으로 그 갯수가 보다 많은 수로 관통 형성되고, 그 간격도 보다 조밀하게 형성되도록 하며, 상기 제2충격흡수용 단일유니트(100b)의 원통형 주름관(12)에 형성된 충격흡수용 홀(20)은 바로 뒤에 연결되는 제3충격흡수용 단일유니트(100c)의 원통형 주름관(12)에 형성된 충격흡수용 홀(20)에 비하여 상대적으로 그 갯수가 더 많게 형성되고, 그 간격도 조밀하게 형성되며, 마찬가지로 제3충격흡수용 단일유니트(100c)의 원통형 주름관(12)에 형성된 충격흡수용 홀(20)은 바로 뒤에 연결되는 제4충격흡수용 단일유니트(100d)의 원통형 주름관(12)에 형성된 충격흡수용 홀(20)에 비하여 상대적으로 그 갯수가 좀 더 많게 형성되고, 그 간격도 조밀하게 형성된다.On the other hand, for the shock absorbing formed in the cylindrical corrugated pipe 12 of the first shock absorbing single unit (100a) disposed in the foremost of the first to fourth shock absorbing single unit (100a, 100b, 100c, 100d) The holes 20 are formed to penetrate with a larger number than the shock absorbing holes 20 formed in the cylindrical corrugated pipe 12 of the second shock absorbing single unit 100b connected immediately behind the gap 20. In order to be more densely formed, the shock absorbing hole 20 formed in the cylindrical corrugated pipe 12 of the second shock absorbing single unit (100b) of the third shock absorbing single unit (100c) is connected directly behind Compared with the shock absorbing hole 20 formed in the cylindrical corrugated pipe 12, the number is formed in a relatively larger number, and the gap is densely formed. Similarly, the cylindrical corrugated pipe 12 of the third shock absorbing single unit 100c is formed. The shock absorbing hole 20 formed in the Relative to the number formed a lot more, the gap is also formed thickly as compared to a cylindrical corrugated pipe (12) The impact-absorbing holes (20) formed in a fourth shock absorbing single unit (100d) for that connection.
또한, 상기 제1충격흡수용 단일유니트(100a)의 원통형 주름관(12)에 형성된 주름홈(16)의 갯수 및 간격은 뒤에 연결되는 충격흡수용 단일유니트에 비해 가장 많으면서 조밀하게 형성되고, 제2 내지 제4충격흡수용 단일유니트(100b,100c,100d)의 원통형 주름관(12)에 형성된 주름홈(16)의 갯수 및 간격은 순차적으로 감소하면서 덜 조밀하게 형성되도록 한다.In addition, the number and spacing of the corrugated grooves 16 formed in the cylindrical corrugated pipe 12 of the first shock absorbing single unit 100a are more densely formed than the shock absorbing single unit connected to the back, The number and spacing of the corrugated grooves 16 formed in the cylindrical corrugated pipe 12 of the second to fourth shock absorbing single units 100b, 100c, and 100d are sequentially reduced and are less compact.
여기에서, 4개의 충격흡수용 단일유니트 중 가장 앞쪽에 배치되는 제1충격흡수용 단일유니트(100a)의 원통형 주름관(12)에 충격흡수용 홀(20)의 갯수 및 간격과 주름홈(16)의 갯수 및 간격을 상대적으로 보다 많게, 그리고 조밀하게 형성하는 이유는 차량충돌시 충격이 가장 앞쪽에 배치되는 제1충격흡수용 단일유니트(100a)에 최초로 가장 먼저 크게 전달되므로 그 충격에너지를 최초에 많이 흡수할 수 있도록 함에 있다.Here, the number and spacing of the shock absorbing hole 20 and the corrugated groove 16 in the cylindrical corrugated pipe 12 of the first shock absorbing single unit (100a) disposed in front of the four unit for shock absorbing single unit The reason for forming the number and spacing of the relatively more and densely is that the impact energy is first transmitted to the first shock absorption single unit 100a, which is disposed at the front of the vehicle in front of the vehicle, so that the impact energy is transmitted first. It is to be able to absorb a lot.
이하, 본 발명에 따른 충격흡수장치의 충격흡수 동작을 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the shock absorbing operation of the shock absorbing device according to the present invention in detail.
첨부한 도 5는 본 발명에 따른 도로상에 설치되는 충격흡수장치에 차량충돌시, 그 충격 흡수 동작을 보여주는 측단면도이다.5 is a side cross-sectional view showing a shock absorbing operation when a vehicle crashes into a shock absorbing device installed on a road according to the present invention.
도 5에서 보는 바와 같이, 차량의 충돌에 의한 충격이 가장 앞쪽에 배치된 제1충격흡수용 단일유니트(100a)의 베이스판(10)에 가해지게 되면, 그 충격력에 의하여 각 베이스판(10)의 결합구(22)가 레일(14)을 따라 후방으로 슬라이딩되면서 이동하게 된다.As shown in FIG. 5, when an impact caused by a collision of the vehicle is applied to the base plate 10 of the first shock absorption single unit 100a disposed at the front, each base plate 10 is affected by the impact force. The coupling sphere 22 of the sliding along the rail 14 is moved back.
이때, 상기 제1충격흡수용 단일유니트(100a)의 원통형 주름관(12)은 충격흡수용 홀(20) 및 주름홈(16)의 갯수가 많고 그 간격도 조밀하게 형성되어 있으므로 원통형 주름관(12)의 수축(찌그러짐)이 가장 많이 발생하면서 충격을 많이 흡수하게 되고, 연이어 그 뒤쪽에 배열되어 있는 제2 내지 제4충격흡수용 단일유니트(100b,100c,100d)의 원통형 주름관(12)은 그 수축 정도가 점차 감소되면서 충격을 순차적으로 감쇄시키게 된다.At this time, the cylindrical corrugated pipe 12 of the first shock absorbing single unit (100a) has a large number of shock absorbing holes 20 and the corrugated groove 16, and the spacing is also densely formed cylindrical corrugated pipe 12 Of the second to fourth shock absorbing single unit (100b, 100c, 100d) arranged in the rear of the subsequent to the most contraction (deformation) of the shock absorbing a lot of shock absorbs a lot of As the degree decreases, the shocks are attenuated sequentially.
본 발명에 따른 도로설치용 충격흡수장치가 8단으로 시공되는 예를 설명하면 다음과 같다.Referring to the example of the eight-stage construction of the shock absorbing device for road installation according to the present invention.
첨부한 도 4은 본 발명에 따른 도로상에 설치되는 충격흡수장치, 즉 충격흡수용 단일유니트 8개가 연속적으로 조립 배열된 상태를 나타내는 측단면도이다.4 is a side cross-sectional view showing a state in which the shock absorbing devices installed on the road according to the present invention, that is, the eight single shock absorbing units are continuously assembled and arranged.
도 4에서 보는 바와 같이, 상기 8개의 충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d,100e,100f,100g,100h)를 서로 조립하여 상기 레일(14)상에 이동가능하게 일렬로 배열되어 있다.As shown in FIG. 4, the eight shock-absorbing single units 100a, 100b, 100c, 100d, 100e, 100f, 100g, and 100h are assembled to each other and are arranged in a line to be movable on the rails 14. have.
상기 8개의 충격흡수용 단일유니트 즉, 제1 내지 제8충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d,100e,100f,100g,100h)를 서로 조립시키는 방법은 상기와 같이 4개의 충격흡수용 단일유니트를 서로 조립시키는 방법과 동일하게 실시하면 된다.The eight shock-absorbing single units, that is, the first to eighth shock-absorbing single unit (100a, 100b, 100c, 100d, 100e, 100f, 100g, 100h) as a method of assembling each other four shock absorption as described above What is necessary is just to carry out similarly to the method of assembling a single unit for mutual use.
따라서, 상기 제1 내지 제8충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d,100e,100f,100g,100h)의 각 베이스판(10)에 형성된 결합구(22)를 상기 도로의 설치부지면에 미리 시공된 레일(14)에 슬라이당 이동가능하게 결합함으로써, 제1 내지 제8충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d,100e,100f,100g,100h)가 레일(14)상에 일렬로 배열되는 상태가 된다.Accordingly, the coupling portion 22 formed in each base plate 10 of the first to eighth shock absorbing single units (100a, 100b, 100c, 100d, 100e, 100f, 100g, 100h) is installed in the road By movably coupling to the rail 14 previously constructed on the ground, the first to eighth shock absorbing single units (100a, 100b, 100c, 100d, 100e, 100f, 100g, 100h) is rail 14 It will be in a state arranged in a line on the phase.
마찬가지로, 상기 제1 내지 제8충격흡수용 단일유니트(100a,100b,100c,100d,100e,100f,100g,100h)의 각 원통형 주름관(12)에 형성된 충격흡수용 홀(20) 및 주름홈(16)의 갯수 및 그 간격도 상술한 4개의 충격흡수용 단일유니트의 경우와 동일하게 조절하여 형성되도록 한다.Similarly, the shock absorbing holes 20 and the corrugated grooves formed in the cylindrical corrugated pipes 12 of the first to eighth shock absorbing single units 100a, 100b, 100c, 100d, 100e, 100f, 100g, and 100h. The number and spacing of 16) are also adjusted to be formed in the same manner as in the case of the four shock absorbing single units described above.
따라서, 차량이 가장 앞쪽에 배치된 제1충격흡수용 단일유니트(100a)의 베이스판(10)에 충돌하게 되면, 그 충격에 의하여 각 베이스판(10)의 결합구(22)가 레일(14)을 따라 후방으로 슬라이딩되면서 이동하게 되고, 이때 상기 제1충격흡수용 단일유니트(100a)의 원통형 주름관(12)은 충격흡수용 홀(20) 및 주름홈(16)의 갯수가 많고 그 간격도 조밀하게 형성되어 있기 때문에 원통형 주름관(12)의 수축(찌그러짐)이 가장 많이 발생하면서 충격을 많이 흡수하게 되고, 연이어 그 뒤쪽의 제2 내지 제8충격흡수용 단일유니트(100b,100c,100d,100e,100f,100g,100h)의 원통형 주름관(12)은 그 수축 정도가 점차 감소되면서 충격을 순차적으로 감쇄시키게 된다.Therefore, when the vehicle collides with the base plate 10 of the first shock absorbing single unit 100a disposed at the foremost front, the coupling holes 22 of the respective base plates 10 are affected by the impact. Sliding to the rear along the) is moved, wherein the cylindrical corrugated pipe 12 of the first shock absorbing single unit (100a) has a large number of shock-absorbing holes 20 and the corrugation grooves 16 and the interval Since it is densely formed, the cylindrical corrugated pipe 12 contracts (deforms) most frequently and absorbs a lot of shocks, and subsequently the second unit to the second to eighth shock absorbing units 100b, 100c, 100d, and 100e. Cylindrical corrugated pipe 12 of (100f, 100g, 100h) is to gradually reduce the impact as the degree of shrinkage gradually decreases.
이와 같은 본 발명의 충격흡수장치는 부품수를 적게 하게 간단하게 제작되며, 필요에 따라 소정의 단수로 4단이나 8단으로 조립하여 도로의 설치부지면에 간편하게 시공되어 차량충돌시 그 충격을 완충하며 충격에너지를 원할하게 흡수할 수 있게 된다.Such a shock absorbing device of the present invention is simply manufactured to reduce the number of parts, as needed, assembled into four or eight stages with a predetermined number of stages, and easily installed on the installation surface of the road to cushion the impact when the vehicle crashes. The impact energy can be absorbed smoothly.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020080019368A KR20090093691A (en) | 2008-02-29 | 2008-02-29 | A Crash cushion device installed on the road |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020080019368A KR20090093691A (en) | 2008-02-29 | 2008-02-29 | A Crash cushion device installed on the road |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20090093691A true KR20090093691A (en) | 2009-09-02 |
Family
ID=41302142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020080019368A KR20090093691A (en) | 2008-02-29 | 2008-02-29 | A Crash cushion device installed on the road |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20090093691A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101351445B1 (en) * | 2012-03-05 | 2014-01-16 | 한국철도기술연구원 | a buffer for collision |
-
2008
- 2008-02-29 KR KR1020080019368A patent/KR20090093691A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101351445B1 (en) * | 2012-03-05 | 2014-01-16 | 한국철도기술연구원 | a buffer for collision |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6905281B2 (en) | Vehicular impact absorbing apparatus having cushion pins | |
| EP0427743B1 (en) | Improvement in energy absorbing guard rail terminal | |
| AU2003278134B2 (en) | Crash cushions and other energy absorbing devices | |
| US20060200966A1 (en) | Impact Assembly for an Energy Absorbing Device | |
| KR101000588B1 (en) | Shock energy absorber | |
| JP3440253B2 (en) | Vehicle shock absorber | |
| CN202989819U (en) | Flexible expressway guardrail | |
| US20140203229A1 (en) | Pedestrian and vehicle barrier | |
| WO2007071725A1 (en) | Anti-vehicle barrier | |
| CN211113175U (en) | Telescopic anticollision buffer of bridge railing tip | |
| KR100872039B1 (en) | Shock Absorption Rail | |
| KR20090093691A (en) | A Crash cushion device installed on the road | |
| KR20090102263A (en) | A restoration type crash cushion device installed on the road | |
| JP4349753B2 (en) | Guard fence end shock absorber | |
| KR102157872B1 (en) | Coupling structure for rail and rail of guard rail using road | |
| KR101256454B1 (en) | Guardrails for Absorption of Impact | |
| KR101267446B1 (en) | Shock-absorbing device in case of vehicle collision at the front of the guardrail | |
| CN108487136B (en) | Retractable energy-absorbing road guardrail | |
| KR101137587B1 (en) | Guard Rail For Emergency U?Turn | |
| CN112323687A (en) | Anti-collision guardrail structure | |
| CN210857057U (en) | Combined waveform guard bar | |
| KR20040086115A (en) | A shock absorption structure of guardrail | |
| RU2815336C1 (en) | Road baffle | |
| CN115467272B (en) | Extrusion opening energy absorption method and anti-collision pad structure | |
| CN221345396U (en) | Guardrail structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| N231 | Notification of change of applicant | ||
| E601 | Decision to refuse application |