RU2794369C1

RU2794369C1 - Support for railway track

Info

Publication number: RU2794369C1
Application number: RU2022126671A
Authority: RU
Inventors: Борис МУССУ
Original assignee: Барет
Priority date: 2020-03-19
Filing date: 2021-03-19
Publication date: 2023-04-17

Abstract

FIELD: railway.

SUBSTANCE: invention relates to the field of the superstructure of the railway track, in particular to the railroad poles. The support contains a central core in the form of a parallelepiped and a protective shell. The core is formed from at least two strips. The strips are superimposed on each other and are made of hardwood or wood-based materials. The shell covers the core and is made in one piece. The shell contains an upper and lower surface, two side surfaces and at least one internal baffle. The partition may extend between adjacent or between opposite surfaces. The partition, together with the peripheral walls, defines at least two sections. The shape of the sections corresponds to the shape of the strips of the cores. The strips contain a plurality of interlayers formed along their thickness. The interlayers of each strip are connected to the interlayer of adjacent strips by plastic pins.

EFFECT: increases the service life of the support.

10 cl, 6 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к опоре для рельсов железнодорожного полотна, в частности шпального типа, содержащей центральный сердечник в форме параллелепипеда, образованный из по меньшей мере двух наложенных друг на друга полос, изготовленных из твердых пород дерева или древесных материалов, и защитную оболочку, покрывающую центральный сердечник, причем защитная оболочка выполнена за одно целое и образована периферийной стенкой, имеющей по меньшей мере две противоположные верхнюю и нижнюю поверхности и две противоположные боковые поверхности, выполненные с возможностью совмещения с по меньшей мере четырьмя продольными поверхностями центрального сердечника, а также по меньшей мере одну внутреннюю перегородку, проходящую между двумя противоположными поверхностями или двумя смежными поверхностями периферийной стенки и ограничивающую вместе с периферийной стенкой защитной оболочки по меньшей мере две секции, каждая из которых имеет форму, комплементарную полосе указанного центрального сердечника.The present invention relates to a support for railroad tracks, in particular a sleeper type, comprising a parallelepiped-shaped central core formed from at least two superimposed strips made of hardwood or wood-based materials, and a protective sheath covering the central core , moreover, the protective shell is made in one piece and is formed by a peripheral wall having at least two opposite upper and lower surfaces and two opposite side surfaces, made with the possibility of being aligned with at least four longitudinal surfaces of the central core, as well as at least one inner a partition extending between two opposite surfaces or two adjacent surfaces of the peripheral wall and delimiting together with the protective shell peripheral wall at least two sections, each of which has a shape complementary to the strip of the said central core.

Известно, что рельсовые опоры, также называемые опорами для путевых рельсов, рассматриваемые в настоящем изобретении, например железнодорожные шпалы, мостовые детали, детали инженерных сооружений и переводные брусья, используют при строительстве железнодорожного полотна. При этом подразумевается, что после их закрепления на балластном слое в дополнение к функционированию в качестве опоры для рельсов они обеспечивают постоянное расстояние между рельсами и распределяют механические нагрузки на балластный слой во время следования состава.It is known that rail supports, also called supports for track rails, considered in the present invention, such as railway sleepers, bridge parts, parts of engineering structures and transfer beams, are used in the construction of a railway track. This implies that once they are attached to the ballast layer, in addition to functioning as a support for the rails, they provide a constant distance between the rails and distribute mechanical loads on the ballast layer during the movement of the composition.

Инженеры путей сообщения всегда заинтересованы в проектировании инфраструктуры, которая одновременно характеризуется надежностью, безопасностью и соответствием заранее определенным бюджетным ограничениям. В этом контексте их исследования включают в себя, помимо прочего, постоянное изучение новых решений для улучшения механических характеристик составных элементов железнодорожного полотна и, соответственно, составных элементов опор для рельсов железнодорожного полотна.Communications engineers are always interested in designing infrastructure that is both reliable, secure, and within predetermined budgetary constraints. In this context, their research includes, among other things, the constant study of new solutions for improving the mechanical performance of railroad track components and, accordingly, railroad track rail support components.

В настоящее время известны различные разработанные решения для преодоления проблем, связанных с естественным старением необработанной древесины, из которой изготавливали опоры в начальную эпоху строительства железных дорог.Various solutions are now known to have been developed to overcome the problems associated with the natural aging of raw wood from which poles were made in the early era of railway construction.

Например, было предложено решение для увеличения срока службы деревянных опор рельсов железнодорожного полотна, которые по своей природе подвержены гниению, — пропитка защитным веществом, например креозотом, предназначенным для противодействия биологическим атакам поедающих древесину агентов, например грибков и термитов. Однако, хотя креозот все еще разрешен к применению и используется в настоящее время, применение креозота решительно ставится под сомнение из-за его вредного воздействия на окружающую среду и здоровье человека. Постоянная эволюция нормативно-правовых актов, которые регулируют применение этого вещества, также свидетельствует о том, что от его использования определенно откажутся. Кроме того, следует отметить, что то же самое относится к новым средствам химической обработки, предложенным на замену креозота, которые по-прежнему представляют собой источник загрязнения для окружающей среды, в частности для водной среды, причем установлено, что разрешения на их использование могут быть не возобновлены.For example, a solution has been proposed to extend the life of wooden railroad rail supports, which are naturally rot-prone, by impregnating with a preservative, such as creosote, designed to resist biological attack by wood-eating agents such as fungi and termites. However, although creosote is still legal and in current use, the use of creosote is strongly questioned due to its harmful effects on the environment and human health. The constant evolution of the regulations that govern the use of this substance also indicate that its use will definitely be phased out. In addition, it should be noted that the same applies to new chemical treatments proposed to replace creosote, which continue to be a source of pollution to the environment, in particular to the aquatic environment, and it has been found that permits for their use can be not renewed.

Другое решение заключается в разработке опор для рельсов железнодорожного полотна, выполненных из негниющих материалов, например бетона, стали, пластиковых или композитных материалов.Another solution is to design supports for railroad tracks made of non-rotting materials such as concrete, steel, plastic or composite materials.

Бетонные рельсовые опоры эффективны с точки зрения затрат, однако они тяжелые, сложны в обращении и хрупкие из-за своей жесткости. Более того, они не поддаются механической обработке и для них требуется приподнятый балластный слой, что означает дополнительные затраты. Наконец, бетонные опоры дают высокий углеродный след.Concrete rail supports are cost effective, however they are heavy, difficult to handle and brittle due to their rigidity. Moreover, they are not machinable and require an elevated ballast layer, which means additional costs. Finally, concrete pillars give a high carbon footprint.

Стальные опоры обладают длительным сроком службы. Однако они создают шум при прохождении над ними поездов, что ограничивает зоны их возможного использования. Их применение также ограничено из-за высокой электропроводности и высокой стоимости техобслуживания, в частности из-за риска коррозии.Steel poles have a long service life. However, they create noise when trains pass over them, which limits the areas of their possible use. Their use is also limited due to their high electrical conductivity and high maintenance costs, in particular the risk of corrosion.

Недавно стали доступны опоры, выполненные из пластиковых или композитных материалов, которые подобно опорам из древесины поддаются механической обработке, пригодны для вторичной переработки, поглощают вибрации и, следовательно, шум. Однако остаются технические ограничения, например связанные с изменениями их размеров, что обусловлено термическим расширением входящего в их состав материала. Кроме того, последний может быть подвержен текучести с течением времени, что может ухудшать прочность лаг-болтов на выдергивание. Кроме того, пластиковые или композитные опоры являются дорогими, что является дополнительным препятствием для их внедрения.Recently, poles made of plastic or composite materials have become available, which, like wooden poles, are machined, recyclable, absorb vibrations and therefore noise. However, technical limitations remain, such as those associated with changes in their dimensions due to the thermal expansion of their constituent material. In addition, the latter may be subject to fluidity over time, which may degrade the pull-out strength of the lag bolts. In addition, plastic or composite supports are expensive, which is an additional barrier to their implementation.

Для преодоления проблемы гниения древесины также было предложено проектировать опоры для рельсов железнодорожного полотна в форме деревянной сердцевины, покрытой защитной оболочкой, выполненной из термопластичного материала, для изоляции древесины от любого внешнего контакта и, таким образом, для защиты оболочки от любых возможных биологических атак.To overcome the problem of wood decay, it has also been proposed to design supports for railroad tracks in the form of a wooden core covered with a protective sheath made of thermoplastic material to isolate the wood from any external contact and thus protect the sheath from any possible biological attacks.

В документах WO0158663 и WO2016105209 описаны железнодорожные шпалы, в которых центральный сердечник выполнен из цельного куска древесины. Для такой конфигурации характерен довольно большой риск: в случае повреждения всей или части пластиковой оболочки цельный центральный сердечник будет постепенно гнить из-за своей цельной структуры, причем процесс гниения будет распространяться из одной области в другую, что приводит к ослаблению механических свойств рассматриваемых шпал.Documents WO0158663 and WO2016105209 describe railway sleepers in which the central core is made from a single piece of wood. Such a configuration is characterized by a rather high risk: in the event of damage to all or part of the plastic shell, the one-piece central core will gradually rot due to its integral structure, and the rotting process will spread from one area to another, which leads to a weakening of the mechanical properties of the sleepers in question.

В документе US4286753 описана возможность проектирования центральной сердцевины железнодорожной шпалы из наложенных друг на друга досок из цельной древесины или древесностружечных плит, соединенных друг с другом с образованием гомогенного блока. Однако недостаток описанного решения заключается в том, что оно требует применения потенциально вредных и загрязняющих веществ, например формальдегида.US4286753 describes the possibility of designing the central core of a railway sleeper from stacked solid wood or particle board boards bonded together to form a homogeneous block. However, the disadvantage of the described solution is that it requires the use of potentially harmful and polluting substances, such as formaldehyde.

Цель настоящего изобретения заключается в обеспечении опоры для рельсов железнодорожного полотна, например типа железнодорожной шпалы, состоящей из центральной сердцевины, выполненной из древесины или древесных материалов, покрытой защитной оболочкой, со структурой, альтернативной уже описанным, для преодоления всех упомянутых выше недостатков и увеличения ее долговечности в контексте воздействия веса составов, следующих по железнодорожным путям, при этом опора должна удовлетворять действующим в настоящее время техническим, бюджетным и экологическим критериям. Более конкретно, цель настоящего изобретения — предложить поддающуюся механической обработке опору для рельсов железнодорожного полотна с увеличенным сроком службы по сравнению с существующими рельсовыми опорами, которая при этом является экологически безвредной, а ее структура и входящие в ее состав материалы предполагают легкую утилизацию.The object of the present invention is to provide a support for railway track rails, such as a railway sleeper type, consisting of a central core made of wood or wood-based materials covered with a protective shell, with an alternative structure to those already described, in order to overcome all the above-mentioned disadvantages and increase its durability. in the context of the impact of the weight of the trains following the railways, while the support must meet the current technical, budgetary and environmental criteria. More specifically, the aim of the present invention is to provide a machined rail support with an extended service life compared to existing rail supports, which is also environmentally friendly, and its structure and its constituent materials allow for easy disposal.

Таким образом, цель настоящего изобретения заключается в обеспечении опоры для рельсов железнодорожного полотна такого типа, как указано в преамбуле, отличающейся тем, что полосы содержат множество прослоек, образованных на их толщине e, причем прослойки каждой полосы соединены с прослойками смежных полос штифтами, выполненными из пластикового материала, заполняющего указанные прослойки.Thus, the purpose of the present invention is to provide support for the rails of a railroad track of the type indicated in the preamble, characterized in that the strips contain a plurality of interlayers formed on their thickness e , and the interlayers of each strip are connected to the interlayers of adjacent strips by pins made of plastic material filling said layers.

В соответствии с преимущественным вариантом осуществления изобретения указанная защитная оболочка выполнена из пластикового материала.According to an advantageous embodiment of the invention, said protective sheath is made of a plastic material.

В соответствии с конкретным вариантом осуществления защитная оболочка дополнительно содержит пару заглушек, выполненных с возможностью закрытия левой и правой торцевых поверхностей центрального сердечника.In accordance with a specific embodiment, the containment further comprises a pair of plugs configured to cover the left and right end surfaces of the central core.

В настоящем изобретении также предусмотрено, что верхняя поверхность указанной защитной оболочки содержит по меньшей мере две выемки, проходящие симметрично по обе стороны от плоскости, проходящей через центр защитной оболочки, перпендикулярно ее продольной оси.The present invention also provides that the upper surface of said protective shell contains at least two recesses extending symmetrically on both sides of a plane passing through the center of the protective shell, perpendicular to its longitudinal axis.

Предпочтительно в выемках обеспечены резьбовые отверстия.Preferably, threaded holes are provided in the recesses.

В соответствии с преимущественным вариантом осуществления настоящего изобретения периферийная стенка указанного защитной оболочки может иметь структуру, образующую ряд выступов и выемок, проходящих на по меньшей мере части нижней поверхности ее периферийной стенки.In accordance with an advantageous embodiment of the present invention, the peripheral wall of said containment may be structured to form a series of protrusions and recesses extending on at least a portion of the lower surface of its peripheral wall.

Необязательно структура, образующая ряд выступов и выемок, также может проходить на по меньшей мере части противоположных боковых поверхностей периферийной стенки защитной оболочки, причем указанная часть проходит от нижней поверхности периферийной стенки к ее верхней поверхности.Optionally, the structure forming a series of protrusions and recesses may also extend on at least a portion of opposite side surfaces of the containment peripheral wall, said portion extending from the lower surface of the peripheral wall to its upper surface.

Кроме того, в настоящем изобретении также предусмотрено, что каждая из указанных полос образована рядом примыкающих полос.In addition, the present invention also provides that each of these bands is formed by a number of adjoining bands.

Согласно возможному варианту осуществления указанные полосы проходят параллельно друг другу и параллельно или перпендикулярно верхней и нижней поверхностям периферийной стенки защитной оболочки.According to a possible embodiment, said strips run parallel to each other and parallel or perpendicular to the upper and lower surfaces of the peripheral wall of the containment.

Альтернативно структура, в которой указанные полосы проходят параллельно друг другу и под углом к верхней и нижней поверхностям периферийной стенки защитной оболочки, также соответствует настоящему изобретению.Alternatively, a structure in which said strips run parallel to each other and at an angle to the top and bottom surfaces of the containment peripheral wall is also in accordance with the present invention.

Преимущества настоящего изобретения станут очевидными из представленного ниже описания вариантов осуществления, показанных на прилагаемых чертежах, причем:The advantages of the present invention will become apparent from the following description of the embodiments shown in the accompanying drawings, wherein:

на [Фиг. 1] представлен вид в перспективе и с показанным внутренним содержимым варианта осуществления опоры для рельсов в соответствии с изобретением, определяемой в данном документе как железнодорожная шпала,on [Fig. 1] is a perspective view and showing the internal contents of an embodiment of a rail support according to the invention, herein defined as a railway sleeper,

на [Фиг. 2] представлен вид в перспективе центрального сердечника железнодорожной шпалы, показанной на Фиг. 1,on [Fig. 2] is a perspective view of the central core of the railway sleeper shown in FIG. 1,

на [Фиг. 3] представлен вид в поперечном разрезе железнодорожной шпалы, показанной на Фиг. 1, в направлении сквозных прослоек, которые полосы центрального сердечника содержат вдоль одного из их поперечных краев,on [Fig. 3] is a cross-sectional view of the railway sleeper shown in FIG. 1 in the direction of the through layers which the strips of the central core contain along one of their transverse edges,

на [Фиг. 4] представлен частичный вид сбоку железнодорожной шпалы, показанной на Фиг. 1,on [Fig. 4] is a partial side view of the railway sleeper shown in FIG. 1,

на [Фиг. 5] представлен собой вид в поперечном разрезе второго варианта осуществления опоры для рельсов железнодорожного полотна в соответствии с изобретением, иon [Fig. 5] is a cross-sectional view of a second embodiment of a railroad track support according to the invention, and

на [Фиг. 6] представлен вид в поперечном разрезе третьего варианта осуществления опоры для рельсов в соответствии с изобретением.on [Fig. 6] is a cross-sectional view of a third embodiment of a rail support according to the invention.

В варианте осуществления, показанном на Фиг. 1–3, опора для рельсов в соответствии с изобретением определена как железнодорожная шпала 1, содержащая, с одной стороны, центральный сердечник 2 в форме параллелепипеда и, с другой стороны, защитную оболочку 4, охватывающую указанный центральный сердечник 2. Последний в данном случае образован из четырех полос 3 толщиной e, выполненных из твердой древесины. Однако могут быть предусмотрены другие конфигурации, в которых каждая из полос 3 сформирована из набора деревянных полос, соединенных одна с другой, например по своим соответствующим боковым краям, или по своим соответствующим продольным краям, или лицевыми частями вместе после наложения. Кроме того, в соответствии с другими конфигурациями для оптимизации стоимости древесного материала, механических свойств и долговечности опоры для рельсов в соответствии с изобретением каждая из различных полос 3 центрального сердечника 2 может быть выполнена из разных типов древесины. Например, из этого следует, что центральный сердечник 2 можно изготавливать с тремя внутренними полосами из бука, расположенными между двумя наружными полосами 3 из дуба, материала, который по своей природе является более долговечным и прочным по сравнению с буком. В других случаях центральный сердечник 2 можно вставлять между двумя наружными полосами, по меньшей мере частично выполненными из полимерного материала, и заключать этот узел в наружную оболочку 4.In the embodiment shown in FIG. 1 to 3, a rail support according to the invention is defined as a railway sleeper 1 comprising, on the one hand, a central core 2 in the shape of a parallelepiped and, on the other hand, a protective sheath 4 enclosing said central core 2. The latter in this case is formed of four strips 3 of thickness e , made of solid wood. However, other configurations may be envisaged in which each of the strips 3 is formed from a set of wooden strips connected to one another, for example at their respective side edges, or at their respective longitudinal edges, or face-together after being applied. In addition, in accordance with other configurations, in order to optimize the cost of wood material, mechanical properties and durability of the rail support according to the invention, each of the different strips 3 of the central core 2 can be made of different types of wood. For example, it follows that the central core 2 can be made with three inner strips of beech sandwiched between two outer strips 3 of oak, a material that is inherently more durable and strong than beech. In other cases, the Central core 2 can be inserted between two outer strips, at least partially made of polymeric material, and enclose this node in the outer shell 4.

В соответствии с изобретением защитная оболочка 4 преимущественно выполнена за одно целое и изготовлена из пластика или термопластичного материала, армированного или не армированного волокнами и/или тальком, посредством по сути известного способа, такого как, например, впрыск пластмассы, экструзия или Exjection (зарегистрированный товарный знак).According to the invention, the containment 4 is advantageously made in one piece and is made of plastic or thermoplastic material, whether or not reinforced with fibres, and/or talc, by means of a process known per se, such as, for example, plastic injection, extrusion or Exjection (registered trade mark). sign).

Более конкретно, защитная оболочка 4 образована периферийной стенкой, предпочтительно имеющей толщину e1 от 5 мм до 15 мм. Она имеет две противоположные поверхности — верхнюю 6 и нижнюю 7, а также две противоположные боковые поверхности 8, 9, выполненные с возможностью совмещения с по меньшей мере четырьмя продольными поверхностями указанного центрального сердечника 2, а также две торцевые поверхности — левую 11 и правую 12, выполненные с возможностью закрытия левой и правой торцевых поверхностей центрального сердечника 2.More specifically, the containment 4 is formed by a peripheral wall preferably having a thickness e1 of 5 mm to 15 mm. It has two opposite surfaces - top 6 and bottom 7, as well as two opposite side surfaces 8, 9, made with the possibility of alignment with at least four longitudinal surfaces of the specified central core 2, as well as two end surfaces - left 11 and right 12, made with the possibility of closing the left and right end surfaces of the central core 2.

Кроме того, защитная оболочка 4 также содержит три внутренние перегородки 13, параллельные друг другу, проходящие между двумя противоположными боковыми поверхностями 8, 9, параллельно ее верхней 6 и нижней 7 поверхностям. Предпочтительно внутренние перегородки 13 имеют толщину e2 от 3 мм до 10 мм и вместе с периферийной стенкой защитной оболочки 4 ограничивают четыре секции 14, каждая из которых имеет форму, комплементарную полосе 3 центрального сердечника 2.In addition, the protective shell 4 also contains three internal partitions 13, parallel to each other, passing between two opposite side surfaces 8, 9, parallel to its top 6 and bottom 7 surfaces. Preferably, the internal baffles 13 have a thickness e2 of 3 mm to 10 mm and, together with the peripheral wall of the containment shell 4, define four sections 14, each of which has a shape complementary to the strip 3 of the central core 2.

Таким образом, благодаря такой конфигурации железнодорожной шпалы 1 каждая деревянная полоса 3, из которой выполнен центральный сердечник 2, размещена в отдельной защитной оболочке, определяемой в каждом случае секцией 14, и, таким образом, полностью отделена от других полос 3. Таким образом, в случае любого повреждения периферийной стенки защитной оболочки 4, приводящего к воздействию на деревянную полосу 3 внешних агентов, только последняя будет постепенно гнить без какого-либо риска распространения этого процесса на оставшиеся полосы 3. Таким образом можно значительно повысить срок службы железнодорожной шпалы 1. Более того, за счет чередования древесины и пластика можно получить структуру, в которой степень влияния возможного эффекта текучести пластикового материала сводится к минимуму, тем самым можно обеспечить жесткость закрепления натяжных болтов, предназначенных для крепления рельсов к шпале 1.Thus, due to this configuration of the railway sleeper 1, each wooden strip 3 of which the central core 2 is made is placed in a separate protective sheath, defined in each case by section 14, and is thus completely separated from the other strips 3. Thus, in In the event of any damage to the peripheral wall of the containment 4, resulting in the exposure of the wooden strip 3 to external agents, only the latter will gradually rot without any risk of spreading this process to the remaining strips 3. In this way, the service life of the railway sleeper 1 can be significantly increased. , by alternating wood and plastic, it is possible to obtain a structure in which the degree of influence of the possible plastic material flow effect is minimized, thereby ensuring the rigidity of the tension bolts for fastening rails to sleeper 1.

Также следует отметить, что для создания постоянного соединения между железнодорожной шпалой 1 полосы 3 содержат множество прослоек 30, образованных на их толщине e, и в альтернативном варианте осуществления, показанном на Фиг. 2, расположены таким образом, что каждая прослойка 30 полосы 3 выровнена относительно соответствующей прослойки 30 смежной (-ых) полосы (полос) 3. Эти прослойки 30 заполняют пластиковым или термопластичным материалом, используемым для заключения полос 3 сердечника 2 в форме параллелепипеда в защитную оболочку 4 в процессе производства железнодорожных шпал 1, например посредством впрыска пластмассы, экструзией или способом Exjection (зарегистрированный товарный знак). Следовательно, после затвердевания пластикового материала каждая из полос 3 оказывается не только заключенной в отдельную защитную оболочку, но и соединенной с другими полосами штифтами 31, выполненными из пластикового материала, заполняющего указанные прослойки 30. Таким образом можно предотвратить перемещение полос 3 относительно друг друга внутри защитной оболочки 4, в частности, под действием массы следующих по путям составов.It should also be noted that in order to create a permanent connection between the railway sleeper 1, the strips 3 comprise a plurality of interlayers 30 formed at their thickness e , and in the alternative embodiment shown in FIG. 2 are arranged so that each interlayer 30 of strip 3 is aligned with the corresponding interlayer 30 of adjacent strip(s) 3. These interlayers 30 are filled with a plastic or thermoplastic material used to enclose strips 3 of the parallelepiped core 2 in a protective sheath. 4 during the production of railway sleepers 1, for example by plastic injection, extrusion or Exjection (registered trademark). Consequently, after the plastic material has hardened, each of the strips 3 is not only enclosed in a separate protective shell, but also connected to other strips by pins 31 made of plastic material filling said layers 30. In this way, it is possible to prevent the movement of the strips 3 relative to each other inside the protective shell. shell 4, in particular, under the action of the weight of the following compositions.

Следует также отметить, что в соответствии с настоящим изобретением прослойки 30 предпочтительно выровнены вдоль продольного края 18 и поперечного края 19 каждой из полос 3 с расположением на расстоянии d0 от 5 мм до 40 мм от продольного края 18 и на расстоянии d1 от 5 мм до 70 мм от их поперечного края 19. Кроме того, прослойки 30 одной полосы 3 расположены на равном расстоянии друг от друга, предпочтительно на расстоянии d2 от 50 мм до 200 мм.It should also be noted that, in accordance with the present invention, the interlayers 30 are preferably aligned along the longitudinal edge 18 and the transverse edge 19 of each of the strips 3 at a distance d0 from 5 mm to 40 mm from the longitudinal edge 18 and at a distance d1 from 5 mm to 70 mm from their transverse edge 19. In addition, the layers 30 of one strip 3 are located at an equal distance from each other, preferably at a distance d2 from 50 mm to 200 mm.

С другой стороны, со ссылкой на Фиг. 1 и 3, верхняя поверхность 6 защитной оболочки 4 содержит две выемки 15, проходящие симметрично по обе стороны плоскости, проходящей через центр защитной оболочки 4, перпендикулярно ее продольной оси X. Например, две выемки 15 выполнены с возможностью механической обработки, и каждая из них выполнена с возможностью размещения металлической пластины (не показана) для установки рельса. Для этой цели в них предусмотрены резьбовые отверстия 16, проходящие через полосы 3 и внутренние перегородки 13 защитной оболочки 4, предназначенные для приема болтов для фиксации металлической пластины в выемках 15.On the other hand, with reference to FIG. 1 and 3, the upper surface 6 of the containment shell 4 comprises two recesses 15 extending symmetrically on both sides of a plane passing through the center of the containment shell 4, perpendicular to its longitudinal axis X. For example, the two recesses 15 are machined, and each of them made with the possibility of placing a metal plate (not shown) to install the rail. For this purpose, threaded holes 16 are provided in them, passing through the strips 3 and internal partitions 13 of the protective shell 4, designed to receive bolts for fixing the metal plate in the recesses 15.

Следует также отметить, что в показанном варианте осуществления нижняя часть 17 каждой выемки 15 имеет наклон, подходящий для приема монтажной пластины в соответствии с действующими во Франции стандартами. Конечно, нижняя часть 17 выемок 15 может иметь наклон, отличный от показанного, с горизонтальным расположением, например, для размещения других типов монтажных пластин.It should also be noted that in the embodiment shown, the lower part 17 of each recess 15 has a slope suitable for receiving a mounting plate in accordance with French standards. Of course, the lower part 17 of the notches 15 may have a slope other than that shown, with a horizontal arrangement, for example, to accommodate other types of mounting plates.

Как видно из вышеизложенного, рельсовая опора в соответствии с изобретением, такая как железнодорожная шпала 1, обеспечивает альтернативный вариант в контексте существующих решений для преодоления проблем, связанных с гнилостной природой древесины, из которой их первоначально изготавливали. Действительно, водонепроницаемая защитная оболочка 4, которая покрывает материал, из которого изготовлены полосы 3, способствует его сохранению и, таким образом, обеспечивает его долговечность в соответствии с нормативными требованиями. Кроме того, рельсовая опора в соответствии с изобретением проста, экономична и экологична в изготовлении. Ее преимущество также заключается в более длительном сроке службы по сравнению с известными рельсовыми опорами в данной области вне зависимости от какого-либо применения потенциально токсичных и загрязняющих веществ.As can be seen from the above, the rail support according to the invention, such as railway sleeper 1, provides an alternative in the context of existing solutions to overcome the problems associated with the putrefactive nature of the wood from which they were originally made. Indeed, the waterproof protective sheath 4 that covers the material from which the strips 3 are made contributes to its preservation and thus ensures its durability in accordance with regulatory requirements. In addition, the rail support according to the invention is simple, economical and environmentally friendly to manufacture. It also has the advantage of a longer service life than prior art rail bearings in the art regardless of any use of potentially toxic and polluting substances.

Кроме того, могут быть также предложены варианты осуществления, отличные от варианта, показанного на Фиг. 1–3. В этой связи был разработан вариант опоры для рельсов, определяющий железнодорожную шпалу 10 (см. Фиг. 4), где полосы 3 образуют центральный сердечник 20, проходят параллельно друг другу и перпендикулярно верхней 6 и нижней 7 поверхностям защитной оболочки 4. Альтернативный вариант осуществления, показанный на Фиг. 5, в котором железнодорожная шпала 100 содержит центральный сердечник 200, имеющий две группы полос 3, проходящих параллельно друг другу и под углом к верхней 6 и нижней 7 поверхностям защитной оболочки 4, причем две группы расположены симметрично относительно плоскости, проходящей через центр защитной оболочки 4 и проходящей параллельно ее продольной оси X, также соответствует сущности настоящего изобретения.In addition, embodiments other than those shown in FIG. 1–3. In this regard, a rail support variant has been developed defining a railway sleeper 10 (see FIG. 4), where the strips 3 form a central core 20, run parallel to each other and perpendicular to the top 6 and bottom 7 surfaces of the containment 4. An alternative embodiment, shown in Fig. 5, in which the railway sleeper 100 comprises a central core 200 having two groups of strips 3 running parallel to each other and at an angle to the top 6 and bottom 7 surfaces of the containment shell 4, the two groups being symmetrical about a plane passing through the center of the containment shell 4 and running parallel to its longitudinal axis X, also corresponds to the essence of the present invention.

Следует также отметить, что в соответствии со способом изготовления, применяемым для изготовления рельсовой опоры в соответствии с изобретением, защитная оболочка 4 может быть выполнена с парой заглушек (не показаны), выполненных с возможностью закрытия левой 11 и правой 12 торцевых поверхностей центрального сердечника 2, 20, 200.It should also be noted that in accordance with the manufacturing method used to manufacture the rail support in accordance with the invention, the protective shell 4 can be made with a pair of plugs (not shown) made with the possibility of closing the left 11 and right 12 end surfaces of the central core 2, 20, 200.

С другой стороны, для улучшения интеграции опоры для рельсов в соответствии с изобретением, например железнодорожной шпалы 1, 10, 100, в балласт железнодорожного пути периферийная стенка защитной оболочки 4 может быть преимущественно выполнена таким образом, чтобы иметь структуру, образующую ряд выступов и выемок, проходящих на по меньшей мере части ее нижней поверхности 7 или даже, если это уместно, от ее нижней поверхности 7 к ее верхней поверхности 6, также на по меньшей мере части ее противоположных боковых поверхностей 8, 9.On the other hand, in order to improve the integration of the rail support according to the invention, for example the railway sleeper 1, 10, 100, into the ballast of the railway track, the peripheral wall of the containment 4 can advantageously be configured to have a structure forming a series of protrusions and recesses, extending on at least part of its lower surface 7 or even, if appropriate, from its lower surface 7 to its upper surface 6, also on at least part of its opposite side surfaces 8, 9.

Claims

1. Support (1, 10, 100) for the rails of a railway track, in particular the type of a railway sleeper, containing a central core (2) in the form of a parallelepiped, formed from at least two strips (3) superimposed on each other with a thickness e, made of hardwood or wood materials, and a protective sheath (4) covering said central core (2), wherein said protective sheath (4) is made in one piece and formed by a peripheral wall having at least two opposite top (6) and bottom (7) surfaces and two opposite side surfaces (8, 9) configured to align with at least four longitudinal surfaces of the central core (2), as well as at least one internal baffle (13) extending between the two opposite surfaces, or two adjacent surfaces of the peripheral wall and limiting together with the peripheral wall of the protective shell (4) at least two sections (14), each of which has a shape complementary to the strip (3) of the central core (2), characterized in that these strips (3 ) contain a plurality of interlayers formed along their thickness e, and that the interlayers of each strip are connected to the interlayers of adjacent strips by pins made of a plastic material filling said interlayers.

2. Support (1, 10, 100) for the rails of the railway track according to claim 1, characterized in that said protective sheath (4) is made of plastic material.

3. Support (1, 10, 100) for the rails of the railway track according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the specified protective shell (4) additionally contains a pair of plugs, made with the possibility of closing the left (11) and right (12) end surfaces said central core (2).

4. Support (1, 10, 100) for the rails of the railway track according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the upper surface (6) of the protective shell (4) contains at least two recesses (15) extending symmetrically on both sides of plane passing through the center of the protective shell (4), perpendicular to its longitudinal axis (X).

5. Support (1, 10, 100) for the rails of the railway track according to the preceding paragraph, characterized in that threaded holes (16) are provided in the recesses (15).

6. Support (1, 10, 100) for rails of the railway track according to any one of the preceding claims, characterized in that the peripheral wall of the protective shell (4) has a structure forming a series of protrusions and recesses extending on at least part of the lower surface (7 ) of its peripheral wall.

7. Support (1, 10, 100) for the rails of the railway track according to the preceding paragraph, characterized in that the structure forming a series of protrusions and recesses also extends on at least part of the opposite side surfaces (8, 9) of the peripheral wall of the containment ( 4), wherein said part extends from the lower surface (7) of the peripheral wall to its upper surface (6).

8. A rail support (1, 10, 100) according to any one of the preceding claims, characterized in that each of said strips (3) is formed by a number of adjoining strips.

9. Support (1, 10) for the rails of the railway track according to any one of the preceding claims, characterized in that the strips (3) run parallel to each other and parallel or perpendicular to the upper (6) and lower (7) surfaces of the peripheral wall of the protective shell (4 ).

10. Support (100) for the rails of the railroad tracks according to any one of paragraphs. 1-8, characterized in that the strips (3) run parallel to each other and at an angle to the upper (6) and lower (7) surfaces of the peripheral wall of the protective shell (4).