RU2424391C2 - Ballastless track on artificial structure - Google Patents
Ballastless track on artificial structure Download PDFInfo
- Publication number
- RU2424391C2 RU2424391C2 RU2008148663/11A RU2008148663A RU2424391C2 RU 2424391 C2 RU2424391 C2 RU 2424391C2 RU 2008148663/11 A RU2008148663/11 A RU 2008148663/11A RU 2008148663 A RU2008148663 A RU 2008148663A RU 2424391 C2 RU2424391 C2 RU 2424391C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleepers
- frame
- plate
- cells
- ballastless
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к укладке и ремонту верхнего строения пути безбалластного типа и предназначено для использования на мостах, в тоннелях магистральных железных дорог, промышленного транспорта, метрополитенов и трамвайного хозяйства.The invention relates to the laying and repair of the upper structure of the ballastless track and is intended for use on bridges, in tunnels of main railways, industrial vehicles, subways and tram facilities.
Известен безбалластный путь на искусственном сооружении, а именно в тоннеле, содержащий основание, на котором установлены подрельсовые опоры, при этом основание выполнено из монолитного железобетона, подрельсовые опоры выполнены в виде железобетонных рам, внутри проемов рамы в бетонном основании выполнен железобетонный выступ-упор, пространство между рамой и выступом-упором по всему периметру проема заполнено термопластичной вязкоупругой клеевой мастикой, которая также образует прослойку между подошвой рамы и основанием, каждая рама устанавливается на шесть - восемь монтажных регулируемых клиновидных опор, располагаемых в подрельсовых сечениях и каждая из которых состоит из двух боковых треугольных и среднего трапецеидального железобетонных блоков, которые соединены горизонтальной винтовой стяжкой. В теле рам при изготовлении выполняются отверстия для анкеров. Мастика отверждается при естественном остывании (до плюс 10-30°С) примерно за 1 час, после чего она готова к восприятию нагрузок (см. «Железнодорожный путь» под ред. Т.Г.Яковлевой, М., Транспорт, 2001, стр.90-91, рис.1.55).There is a ballastless track on an artificial structure, namely in a tunnel containing a base on which rail supports are mounted, the base being made of reinforced concrete, rail supports made in the form of reinforced concrete frames, reinforced concrete protrusion-stop is made inside the frame openings in the concrete base, space between the frame and the projection-stop along the entire perimeter of the opening is filled with thermoplastic viscoelastic adhesive mastic, which also forms a layer between the sole of the frame and the base, each frame set to six - eight adjustable wedge assembly supports spaced along the under-rail sections and each of which consists of two lateral triangular and trapezoidal secondary concrete blocks connected by horizontal tie screw. In the body of the frames in the manufacture of holes are made for anchors. Mastic is cured by natural cooling (up to plus 10-30 ° C) in about 1 hour, after which it is ready to absorb loads (see “Railway track” under the editorship of TG Yakovleva, M., Transport, 2001, p. .90-91, Fig. 1.55).
Для снижения электропроводности железобетонных изделий (основания и шпалы) и для защиты арматуры от внешних воздействий, агрессивной среды и т.п. при их изготовлении со всех сторон от арматуры формируют защитный слой бетона, толщина которого назначается в зависимости от размеров арматуры, вида и класса бетона, условий работы и т.д. В среднем толщина защитного слоя бетона с каждой стороны железобетонного изделия должна быть равна не менее 25 мм (ГОСТ 21174-75), что увеличивает расход бетона и стоимость изделия.To reduce the electrical conductivity of reinforced concrete products (foundations and sleepers) and to protect the reinforcement from external influences, aggressive environments, etc. during their manufacture, a protective layer of concrete is formed on all sides of the reinforcement, the thickness of which is assigned depending on the size of the reinforcement, the type and class of concrete, working conditions, etc. On average, the thickness of the protective layer of concrete on each side of a reinforced concrete product should be at least 25 mm (GOST 21174-75), which increases the consumption of concrete and the cost of the product.
В тоннеле арматура железобетонных изделий подвергается коррозионным повреждениям, которые вызываются химическими и электрохимическими воздействиями среды внутри тоннеля (поступление подземных вод (иногда агрессивных), повышенная влажность и загазованность воздуха), что может привести к внезапному разрушению основания и шпалы.In the tunnel, reinforcement of reinforced concrete products is subjected to corrosion damage caused by chemical and electrochemical influences of the environment inside the tunnel (groundwater (sometimes aggressive), increased humidity and air pollution), which can lead to sudden destruction of the base and sleepers.
Важным требованием для изготовления железобетонных шпал является высокая точность соблюдения геометрических параметров, особенно в подрельсовых частях, что представляет большие трудности для изготовителей.An important requirement for the manufacture of reinforced concrete sleepers is the high accuracy of compliance with geometric parameters, especially in rail sections, which presents great difficulties for manufacturers.
Связка (соединение) шпалы с основанием образуется при заливке в швы и на подошву рамы горячей вязкоупругой клеевой мастики. Эта работа требует больших затрат времени, так как швы каждой рамы заливают мастикой отдельно, а для нанесения мастики на подошву рамы каждую раму переворачивают и очищают. При этом толщина слоя мастики для выравнивания пути в каждом конкретном случае выбирается исходя из допусков горизонтальных размеров рам и неровностей подошвы рамы. Замена рам возможна только после размягчения мастики с помощью трубчатых электронагревателей.A bundle (connection) of the sleepers with the base is formed when pouring hot viscoelastic adhesive mastic into the seams and on the bottom of the frame. This work requires a lot of time, since the seams of each frame are poured with mastic separately, and for applying mastic to the sole of the frame, each frame is turned over and cleaned. In this case, the thickness of the mastic layer for leveling the path in each case is selected based on the tolerances of the horizontal dimensions of the frames and the unevenness of the base of the frame. Replacing frames is possible only after softening the mastic using tubular electric heaters.
Известен безбалластный путь на искусственном сооружении, а именно на мосту, выбранный в качестве прототипа и описанный в книге «Железнодорожный путь» под ред. T.Г.Яковлевой, М., Транспорт, 2001, стр.83-84.Known ballastless track on an artificial structure, namely on the bridge, selected as a prototype and described in the book "Railway Track", ed. T.G. Yakovleva, M., Transport, 2001, pp. 83-84.
Данный путь содержит основание в виде плит, на которых расположены подрельсовые опоры, при этом каждая плита выполнена заодно с подрельсовыми опорами (шпалами) и представляет собой монолитную железобетонную конструкцию.This path contains a base in the form of plates on which rail supports are located, each plate being made integral with rail supports (sleepers) and is a monolithic reinforced concrete structure.
Для строительства данной конструкции пути требуется большое количество бетона и металлической арматуры, что делает рассматриваемый путь достаточно дорогим.For the construction of this construction of the track, a large amount of concrete and metal reinforcement is required, which makes the track in question quite expensive.
Используемые в известном пути железобетонные изделия (плита со шпалами) в течение срока службы испытывают значительное число циклов замерзания/оттаивания, что может вызвать повреждение структуры бетона в результате расширения воды при замерзании в его капиллярных порах. Возникающие трещины в монолитной плите со шпалами распространяются во всех направлениях и имеют большую протяженность. Проникающие через трещины окись углерода и хлориды могут привести к коррозии арматуры, а затем и к внезапному разрушению плиты.Reinforced concrete products (slab with sleepers) used in a known way experience a significant number of freezing / thawing cycles during their service life, which can cause damage to the concrete structure as a result of expansion of water during freezing in its capillary pores. Emerging cracks in a monolithic slab with sleepers propagate in all directions and have a large length. Carbon monoxide and chloride penetrating through cracks can lead to corrosion of the reinforcement, and then to the sudden destruction of the slab.
Кроме того, жесткая конструкция пути может быть повреждена под воздействием циклических и динамических нагрузок, возникающих при прохождении подвижного состава. Возникшие разрушения приведут к снижению несущей способности и к неравномерной деформации пути в целом, что является причиной возникновения крайне нежелательных дополнительных напряжений рельсовых плетей.In addition, the rigid structure of the track can be damaged under the influence of cyclic and dynamic loads arising from the passage of rolling stock. The resulting damage will lead to a decrease in bearing capacity and to uneven deformation of the track as a whole, which is the reason for the emergence of extremely undesirable additional stresses of rail lashes.
Наличие защитного слоя бетона, который служит для снижения электропроводности железобетонной конструкции основания и для защиты арматуры от внешних воздействий, высокой температуры, агрессивной среды и т.п., увеличивает расход бетона и стоимость изделий.The presence of a protective layer of concrete, which serves to reduce the electrical conductivity of the reinforced concrete structure of the base and to protect the reinforcement from external influences, high temperature, aggressive environment, etc., increases the consumption of concrete and the cost of products.
Важным требованием для изготовления железобетонных плит со шпалами является высокая точность соблюдения геометрических параметров, особенно в подрельсовых частях, что представляет большие трудности для изготовителей. Использование для изготовления плит специальных металлических форм увеличивает стоимость пути.An important requirement for the manufacture of reinforced concrete slabs with sleepers is the high accuracy of compliance with geometric parameters, especially in rail sections, which presents great difficulties for manufacturers. The use of special metal forms for the manufacture of plates increases the cost of the path.
Замена поврежденной шпалы возможна только путем замены всей монолитной плиты, соединенной с пролетным строением моста с помощью высокопрочных шпилек.Replacement of damaged sleepers is possible only by replacing the entire monolithic slab connected to the span of the bridge using high-strength studs.
Технической задачей, на решение которой направлено заявляемое решение, является создание конструктивно и технологически простого, надежного безбалластного пути на искусственном сооружении, обладающего малой материалоемкостью, имеющего высокую точность геометрических параметров и упрощенную замену поврежденных шпал.The technical problem to which the claimed solution is directed is to create a structurally and technologically simple, reliable ballast-free track on an artificial structure with low material consumption, having high accuracy of geometric parameters and simplified replacement of damaged sleepers.
Решением данной задачи является заявляемый безбалластный путь на искусственном сооружении, содержащий основание в виде плит, на которых расположены шпалы, новым в котором является то, что плита и шпала выполнены в виде формообразующих ячеистых каркасов сотовидной формы из полимерного, в том числе и полимерного композиционного, материала, при этом шпала зафиксирована в выполненном в каркасе плиты установочном углублении, форма и размеры которого соответствуют заглубленной части шпалы.The solution to this problem is the claimed ballastless path on an artificial structure containing a base in the form of slabs on which sleepers are located, the new one being that the slab and sleepers are made in the form of honeycomb honeycombs of a honeycomb shape made of polymer, including polymer composite, material, while the sleepers are fixed in the installation recess made in the slab frame, the shape and dimensions of which correspond to the recessed part of the sleepers.
В качестве полимерного материала может быть использован сшитый полимер, например сшитый полиэтилен. В качестве полимерного композиционного материала может быть использован стеклопластик на основе термореактивной синтетической смолы.A crosslinked polymer, for example crosslinked polyethylene, can be used as the polymer material. As a polymer composite material can be used fiberglass based on thermosetting synthetic resin.
Площадь ячеек каркаса шпалы может быть меньше площади ячеек каркаса плиты. Площадь ячеек каркаса шпалы может быть меньше площади ячеек каркаса плиты не более чем в 4 раза.The area of the cells of the frame of the sleepers may be less than the area of the cells of the frame of the plate. The area of the cells of the frame of the sleepers may be less than the area of the cells of the frame of the plate by no more than 4 times.
Ширина несущей плиты больше длины шпалы на 1/3-1/4 часть.The width of the carrier plate is greater than the length of the sleepers by 1 / 3-1 / 4 part.
Каркас - это остов изделия, состоящий из отдельных скрепленных между собой элементов (см. «Советский энциклопедический словарь», М., издательство «Советская энциклопедия», 1979 г., стр.555). Элементы каркаса могут соединяться между собой, например, при формовании каркаса или за счет склеивания элементов между собой, или любым другим надежным способом. Использование ячеистого каркаса для изготовления плиты и шпалы, увеличивает степень их устойчивости в горизонтальном и вертикальном направлениях и сопротивляемость изгибу.A frame is a skeleton of a product consisting of separate elements fastened together (see. "Soviet Encyclopedic Dictionary", M., publishing house "Soviet Encyclopedia", 1979, p. 555). The frame elements can be interconnected, for example, when forming the frame or by gluing the elements together, or in any other reliable way. The use of a cellular frame for the manufacture of slabs and sleepers, increases the degree of their stability in horizontal and vertical directions and resistance to bending.
Сотовидный каркас состоит из связанных между собой ячеек, которые в плане расположены по вертикали и горизонтали. Сотовидная конструкция каркаса увеличивает износостойкость и долговечность плиты и шпалы в условиях переменных силовых и природно-климатических воздействий.The honeycomb frame consists of interconnected cells, which are planed vertically and horizontally. The honeycomb structure of the frame increases the wear resistance and durability of the slab and sleepers in the conditions of variable power and natural-climatic influences.
Формообразующие каркасы определяет внешнюю форму плиты и шпалы, что позволяет обеспечить высокую точность их геометрических параметров без использования металлических форм, что делает процесс изготовления технологичным и дешевым.Shaping frames determines the external shape of the slab and sleepers, which allows to ensure high accuracy of their geometric parameters without the use of metal forms, which makes the manufacturing process technological and cheap.
Формообразующие каркасы выполнены из полимерного материала, в качестве которого может быть использован сшитый полимер, например сшитый полиэтилен, а также полимерный композиционный материал, например стеклопластик на основе термореактивной синтетической смолы. Сшитые полимеры нерастворимы, не способны к высокоэластическим деформациям, имеют повышенные прочностные свойства и хорошую температурную стойкость. Каркас, выполненный из полимерного композиционного материала, не подвержен коррозии и гниению, стоек к действию агрессивных сред, обладает прочностью на уровне высококачественных конструкционных сталей и высокой усталостной прочностью, имеет хорошие диэлектрические свойства, что позволяет создать плиту и шпалу, которые удовлетворяют требованиям диэлектричности, прочности, износостойкости и долговечности в условиях переменных силовых и природно-климатических воздействий. Использование полимерных материалов для изготовления каркасов позволяет обеспечить во времени стабильность их формы и размеров, а значит, и пути в целом. В зависимости от класса пути каркасы могут быть выполнены из одного материала или из разных: в пути с малой грузонапряженностью каркасы могут быть выполнены из сшитого полиэтилена; в пути со средней и высокой грузонапряженностью каркас шпалы может быть выполнен из сшитого полиэтилена, а каркас шпалы - из полимерного композиционного материала.Forming frames are made of a polymer material, which can be used cross-linked polymer, such as cross-linked polyethylene, as well as a polymer composite material, for example fiberglass based on thermosetting synthetic resin. Crosslinked polymers are insoluble, not capable of highly elastic deformations, have high strength properties and good temperature resistance. The frame made of a polymer composite material is not susceptible to corrosion and rot, resistant to aggressive environments, has the strength of high-quality structural steels and high fatigue strength, has good dielectric properties, which allows you to create a plate and sleepers that satisfy the requirements of dielectricity, strength , wear resistance and durability in the conditions of variable power and natural-climatic influences. The use of polymeric materials for the manufacture of carcasses allows us to ensure the stability of their shape and size over time, and hence the path as a whole. Depending on the class of the path, the carcasses can be made of one material or of different materials: in a path with a low load-carrying capacity, the carcasses can be made of cross-linked polyethylene; on the way with medium and high load-bearing capacity, the frame of the sleepers can be made of cross-linked polyethylene, and the frame of the sleepers can be made of polymer composite material.
Правильное и неизменное положение рельсовых нитей в процессе длительной и интенсивной эксплуатации (стабильность пути) обеспечивается за счет надежной фиксации шпал в выполненных в каркасе плиты соответствующих установочных углублениях, форма и размеры которых соответствуют заглубленной части шпалы. Кроме того, расположение каждой шпалы в соответствующем установочном углублении плиты обеспечивает упрощенную замену поврежденных шпал, которые после демонтажа узлов промежуточного рельсового скрепления поштучно вынимаются из установочных углублений, а на их место устанавливаются другие каркасные ячеистые шпалы.The correct and unchanged position of the rail threads during the long and intensive operation (track stability) is ensured by reliable fixation of sleepers in the corresponding mounting recesses made in the slab frame, the shape and dimensions of which correspond to the recessed part of the sleepers. In addition, the location of each sleepers in the corresponding mounting recess of the plate provides a simplified replacement of damaged sleepers, which, after dismantling the intermediate rail fasteners, are individually removed from the installation recesses, and other wire-frame wire ties are installed in their place.
Ячейки каркасов шпалы и плиты для пути с малой грузонапряженностью могут иметь одинаковую площадь. С повышением грузонапряженности пути в первую очередь увеличивается величина статических и динамических нагрузок, действующих на шпалу, прочность которой на таких путях должна быть повышенной. Повышение прочности шпалы в заявляемой конструкции пути осуществляется в том числе и за счет уменьшения площади ячеек каркаса - чем больше грузонапряженность пути, тем меньше площадь ячеек. Необходимый диапазон прочности шпалы достигается в том случае, когда площадь ячеек каркаса шпалы меньше площади ячеек каркаса плиты не более чем в 4 раза. Дальнейшее уменьшение площади ячеек шпалы приведет только к перерасходу материала каркаса.The cells of the carcasses of the sleepers and slabs for the track with low load intensity can have the same area. With an increase in the load carrying capacity of a track, the magnitude of the static and dynamic loads acting on the sleeper increases in the first place, the strength of which on such tracks should be increased. Increasing the strength of the sleepers in the claimed design of the path is carried out including by reducing the area of the cells of the frame - the greater the load capacity of the path, the smaller the area of the cells. The required strength range of the sleepers is achieved when the area of the cells of the frame of the sleepers is less than the area of the cells of the frame of the plate by no more than 4 times. A further decrease in the area of the cells of the sleepers will only lead to an overspending of the material of the frame.
Ширина несущей плиты больше длины шпалы на 1/3-1/4 часть, что обеспечивает надежное соединение плиты и шпалы, без разупрочнения торцевых участков плиты.The width of the base plate is greater than the length of the sleepers by 1 / 3-1 / 4 part, which ensures reliable connection of the plate and sleepers, without softening the end sections of the plate.
Для изготовления заявляемого конструктивно и технологически простого безбалластного рельсового пути на основе ячеистых каркасов не требуется какого-либо специального оборудования и сложной технологии.For the manufacture of the claimed structurally and technologically simple ballastless track based on mesh frames does not require any special equipment and sophisticated technology.
При проведении поиска по источникам патентной и научно-технической литературы не обнаружено решений, содержащих совокупность предлагаемых признаков для решения поставленной задачи, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности «новизна» и «изобретательский уровень».When conducting a search in the sources of patent and scientific and technical literature, no solutions were found containing the totality of the proposed features for solving the task, which allows us to conclude that the claimed technical solution meets the patentability criterion of "novelty" and "inventive step".
Заявляемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где схематично изображено: на фиг.1 - шпала в виде ячеистого каркаса; на фиг.2 - плита основания в виде ячеистого каркаса; на фиг.3 - плита основания со шпалой (в сборе); на фиг.4 - вид сбоку фиг.3.The claimed technical solution is illustrated by drawings, where is schematically shown: figure 1 - sleepers in the form of a cellular frame; figure 2 - base plate in the form of a cellular frame; figure 3 is a base plate with a tie (assembled); figure 4 is a side view of figure 3.
Безбалластный рельсовый путь на искусственном сооружении содержит основание 1 в виде плит, на которых расположены шпалы 2. Каждая плита 1 и шпалы 2 выполнены в виде формообразующих ячеистых каркасов сотовидной формы из полимерного материала, в качестве которого использован сшитый полимер, в частности, сшитый полиэтилен, а также полимерный композиционный материал, например стеклопластик на основе термореактивной синтетической смолы (эпоксидной). Каждая шпала 2 заглублена в плиту 1 на высоту Н, для чего в каркасе плиты 1 для каждой шпалы 2 выполнено установочное углубление 3, форма и размеры которого соответствует заглубленной части шпалы 2. Высота Н заглубления шпалы 2 может быть равна 1/3 -1/2 высоте шпалы 2, что является достаточным для надежной фиксации шпалы 2 в заданном положении.The ballastless track on an artificial structure contains a
Площадь ячеек 4 каркаса шпалы 2 меньше площади ячеек 5 каркаса плиты 1 не более чем в 4 раза. При испытаниях было установлено, что для пути с высокой грузонапряженностью оптимальными являются следующие величины: площадь каждой ячейки 4 каркаса шпалы 2 равна 9 см2 (стороны ячеек 3×3 см), а площадь ячейки 5 каркаса плиты 1 равна 36 см2 (стороны ячеек 6×6 см).The area of the cells 4 of the frame of the
Внешние стенки 6 формообразующего каркаса шпалы 2 являются ее внешними стенками. Внешние стенки 7 формообразующего каркаса плиты 1 являются ее внешними стенками. Ширина плиты 1 больше длины шпалы 2 на 1/3-1/4 часть L. Оптимальная толщина стенок ячеек 4 каркаса шпалы 2 равна 5-15 мм (в зависимости от класса пути), а толщина стенок ячеек 5 каркаса плиты 1 (в зависимости от класса пути) равна 5-10 мм. В результате проведенных испытаний было установлено, что для создания прочного безбалластного рельсового пути высота плиты 1 должна быть равна (в зависимости от класса пути) от 150 до 300 мм, а высота шпалы 2 - от 100 до 200 мм.The
Для заявляемой конструкции безбалластного рельсового пути формуют каркас шпалы 2, форма которого полностью соответствует форме и размерам шпалы 2; в отверстия 8 каркаса шпалы 2 устанавливают элементы, относящиеся к рельсовым скреплениям, например анкера, закладные детали и т.п.; формуют каркас плиты 1, форма которого полностью соответствует форме и размерам плиты 1.For the claimed design ballast-free rail track molded
Заявляемый безбалластный путь представляет собой разборную конструкцию, сборка которой заключается в том, что ячеистую шпалу 2 вставляют в установочное отверстие 3 плиты 1, а затем на полученную конструкцию устанавливают и закрепляют рельсы 9.The inventive ballastless path is a collapsible structure, the assembly of which consists in the fact that the
Для работы данной конструкции пути на мосту на шпале 2 закрепляют охранные устройства (контруголки, контррельсы), используя для этого ячейки 4 шпалы 2. Установка данной конструкции пути на мосту заключается в стандартной последовательной укладке плит 1 со шпалами 2 и рельсами 9 (или без них) на верхние пояса главных или продольных балок 10 пролетного строения и прикрепления к ним, например, шпильками (на чертеже не показано), которые вставляются в ячейки 5 плиты 1 (см. «Железнодорожный путь» под ред. Т.Г.Яковлевой, М., Транспорт, 2001, стр.85). Для работы в тоннеле данный путь укладывают на любое подготовленное основание, разрешенное к использованию в тоннелях, и закрепляется на нем любым приемлемым способом (анкерами и/или клеящими мастиками и т.д.).For this construction of the track to work on the bridge,
Все работы проводятся с использованием простой технологии с помощью обычной техники.All work is carried out using simple technology using conventional techniques.
Сразу после окончания монтажных работ путь считается готовым к эксплуатации. При этом известно, что на мостах и в тоннелях, за счет существующих ограничений скоростей движения подвижного состава, динамические нагрузки на путь ниже, чем на основном пути.Immediately after completion of installation work, the path is considered ready for operation. It is also known that on bridges and in tunnels, due to existing restrictions on the speeds of rolling stock, dynamic loads on the track are lower than on the main track.
При эксплуатации в условиях статических и динамических нагрузок со стороны подвижного состава шпала 2 принимает на себя эти нагрузки и распределяет их на большие поверхности плиты 1, в результате чего снижается величина вертикального напряжения на нее, то есть снижается вероятность ее разрушения. Распределенная нагрузка воспринимается плитой 1 и далее распределяет ее на балки пролетного строения моста или основание в тоннеле, то есть снижается величина вертикального напряжения на них и увеличивается несущая способность.When operating under static and dynamic loads from the rolling stock side, the
Заявляемый безбалластный путь конструктивно и технологически прост, надежен, имеет малую материалоемкостью, высокую точность геометрических параметров и упрощенную замену поврежденных шпал, что позволяет эксплуатировать данный путь на искусственных сооружениях - на мостах и в тоннелях. Кроме того, появляется возможность проводить подвижной состав по уложенному или отремонтированному участку пути сразу после окончания работ.The inventive ballastless path is structurally and technologically simple, reliable, has low material consumption, high accuracy of geometric parameters and simplified replacement of damaged sleepers, which makes it possible to operate this path on artificial structures - on bridges and in tunnels. In addition, it becomes possible to conduct rolling stock along a laid or repaired section of the track immediately after completion of work.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008148663/11A RU2424391C2 (en) | 2008-12-10 | 2008-12-10 | Ballastless track on artificial structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008148663/11A RU2424391C2 (en) | 2008-12-10 | 2008-12-10 | Ballastless track on artificial structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008148663A RU2008148663A (en) | 2010-06-20 |
| RU2424391C2 true RU2424391C2 (en) | 2011-07-20 |
Family
ID=42682258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008148663/11A RU2424391C2 (en) | 2008-12-10 | 2008-12-10 | Ballastless track on artificial structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2424391C2 (en) |
-
2008
- 2008-12-10 RU RU2008148663/11A patent/RU2424391C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2008148663A (en) | 2010-06-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101234092B1 (en) | Pc composite plate girder bridge having pc slab, steel girder and its construction method | |
| RU2630362C1 (en) | Manufacturing method and arrangement of non-ballast railway track module | |
| EP2076625B1 (en) | Railroad tie and method for building or adapting a railroad. | |
| CN103485279A (en) | Wet joint for straddle type monorail traffic | |
| KR100603901B1 (en) | Girder bridge construction make use of a part existing girder and that execution method | |
| US20130075486A1 (en) | Rail sleeper | |
| RU2424390C2 (en) | Ballastless track on artificial structure | |
| RU2424391C2 (en) | Ballastless track on artificial structure | |
| RU2700996C1 (en) | Railway crossing and method of making reverberative plates for it | |
| RU2425920C2 (en) | Stable ballast-free rail track | |
| RU2373317C2 (en) | Prestressed reinforced concrete slab for railway roads | |
| RU2424389C2 (en) | Ballastless track | |
| RU2425188C2 (en) | Ballast-free track | |
| CN205012221U (en) | Embedded track structure that is fit for medium and small span bridge | |
| RU2352705C1 (en) | Method for installation of permanent way | |
| CN113944110A (en) | Precast beam slab pedestal construction method | |
| CN209066192U (en) | Elastic long sleeper buried-type ballastless track structure on a kind of Railway Steel Truss Girder Bridges | |
| CN207392039U (en) | A kind of box beam | |
| RU2415987C2 (en) | Track for bridges and tunnels | |
| RU2434982C2 (en) | Sleeper based on spatial cellular frame | |
| RU2636289C1 (en) | Device of upper track structure on bridges with driving on ballast and method of its erection | |
| CN110939019A (en) | Box type roadbed structure and heavy-duty railway roadbed | |
| RU2427679C2 (en) | Sleeper based on cellular frame | |
| RU2412298C1 (en) | Polymer sleeper | |
| CN212316558U (en) | Box type roadbed structure and heavy-duty railway roadbed |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131211 |