RU2785146C1 - Dampening sleep pad - Google Patents
Dampening sleep pad Download PDFInfo
- Publication number
- RU2785146C1 RU2785146C1 RU2022119607A RU2022119607A RU2785146C1 RU 2785146 C1 RU2785146 C1 RU 2785146C1 RU 2022119607 A RU2022119607 A RU 2022119607A RU 2022119607 A RU2022119607 A RU 2022119607A RU 2785146 C1 RU2785146 C1 RU 2785146C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lining
- sleeper
- distance
- supporting surface
- reinforced concrete
- Prior art date
Links
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims abstract description 69
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 claims abstract description 37
- 230000023298 conjugation with cellular fusion Effects 0.000 claims abstract 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims abstract 3
- 230000021037 unidirectional conjugation Effects 0.000 claims abstract 3
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 7
- 238000002788 crimping Methods 0.000 claims description 2
- 239000011178 precast concrete Substances 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 2
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 2
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 1
- 230000021615 conjugation Effects 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 230000001066 destructive Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к устройству покрытия рельсового пути транспортных средств из крупноразмерных сборных железобетонных элементов (плит).SUBSTANCE: invention relates to a device for covering a rail track of vehicles from large-sized prefabricated reinforced concrete elements (slabs).
В настоящее время на городских улицах с трамвайными путями наиболее широко применяются сплошные покрытия с железобетонным покрытием трамвайных путей с получением на уровне верхнего края рельсов поверхности для движения автомобильного транспорта. При движении автомобильного транспорта по железобетонным плитам рельсовых путей динамическая нагрузка передается плитами через упругие подкладки на железобетонное подрельсовое основание (шпалы).At present, on city streets with tram tracks, continuous pavements with reinforced concrete pavement of tram tracks are most widely used with a surface for vehicular traffic at the level of the upper edge of the rails. When motor vehicles move along reinforced concrete slabs of rail tracks, the dynamic load is transferred by the slabs through elastic linings to the reinforced concrete under-rail base (sleepers).
Из источника RU 2155838 С1, (Инжталант-ООО), Е01В 3/00, 10.09.2000, известно сборное железобетонное покрытие трамвайных путей, содержащее путевые железобетонные плиты, при этом плиты уложены своими нижними поверхностями непосредственно на шпалы на резиновых подкладках, которые закреплены на поверхности шпал между рельсами. Подкладки обеспечивают возможность размещения верхних поверхностей плит покрытия в одной плоскости, параллельной плоскости и Демпфируют вибрации подрельсового основания.From the source RU 2155838 C1, (Inzhtalant-OOO), E01B 3/00, 09/10/2000, a prefabricated reinforced concrete pavement of tram tracks is known, containing track reinforced concrete slabs, while the slabs are laid with their lower surfaces directly on the sleepers on rubber linings, which are fixed on the surface of the sleepers between the rails. The linings provide the possibility of placing the upper surfaces of the coating slabs in one plane, parallel to the plane, and dampen the vibrations of the under-rail base.
Недостатком известных нашпальных резиновых подкладок, применяемых в данной сборке железобетонного покрытия, является недостаточно надежное удержание подкладок между плитой и шпалой в условиях повышенной вибрации при прохождении транспорта по железобетонным плитам, что может привести к неравномерному опиранию плит на шпалы и неустойчивому положению плит.A disadvantage of the known sleeper rubber pads used in this assembly of reinforced concrete pavement is the insufficiently reliable retention of the pads between the slab and the sleeper under conditions of increased vibration when transport passes over reinforced concrete slabs, which can lead to uneven support of the slabs on the sleepers and the unstable position of the slabs.
Из источника RU 158661 U1, (Дренски Н.И.), Е01В 3/00, 20.01.2016, известна железобетонная плита для рельсовых путей, которая имеет плоскую верхнюю поверхность и нижнюю поверхности, а также боковые поверхности, одна из которых имеет скос. Нижняя поверхность плиты имеет уступ со стороны каждой боковой поверхности со скосом, образованный по всей длине плиты препятствующий скольжению резиновой П-образной подкладки вниз по уклону железобетонной шпалы, поскольку подкладка упирается в поверхность уступа. При больших вертикальных нагрузках от прохождения автотранспорта по покрытию, уступ предохраняет П-образную подкладку от скольжения по наклонной поверхности железобетонной шпалы (в направлении, противоположном рельсу).From the source RU 158661 U1, (Drensky N.I.), E01B 3/00, 01/20/2016, a reinforced concrete slab for rail tracks is known, which has a flat upper surface and lower surfaces, as well as side surfaces, one of which has a bevel. The lower surface of the slab has a ledge on the side of each side surface with a bevel, formed along the entire length of the slab, which prevents the rubber U-shaped lining from sliding down the slope of the reinforced concrete sleeper, since the lining abuts against the surface of the ledge. With large vertical loads from the passage of vehicles on the pavement, the ledge protects the U-shaped lining from sliding along the inclined surface of the reinforced concrete sleeper (in the direction opposite to the rail).
Недостатком известной подкладки, применяемой в данной сборке железобетонного покрытия, является необходимость выполнения опорной поверхности железобетонной плиты сложной конструктивной формой необходимой для удерживания подкладки в необходимом положении на шпале, сложный и не удобный монтаж сборки железобетонного покрытия, поскольку при установке плиты на шпалы необходимо одновременно разместить каждую подкладкуна шпалу с левой и правой стороны плиты непосредственно под плоскими поверхностями рядом с уступом плиты при этомне допуская смещение подкладки вниз по уклону шпал, что может привести к перекосу плиты, не достаточно надежное удержание подкладки между плитой и шпалой в условиях повышенной вибрации при прохождении транспорта по железобетонным плитам, что может привести к смещению подкладки относительно выступа, поскольку только уступ предохраняет П-образную подкладку от скольжения по наклонной поверхности железобетонной шпалы, а также отсутствие возможности фиксирования данной подкладки на наклонной опорной поверхности шпалы при установке на нее плоской железобетонной плиты не имеющей наклонных плоскостей и уступов на нижней поверхности плиты.A disadvantage of the well-known lining used in this assembly of reinforced concrete pavement is the need to make the supporting surface of the reinforced concrete slab with a complex structural shape necessary to hold the lining in the required position on the sleeper; lining on the sleeper on the left and right sides of the slab directly under the flat surfaces next to the ledge of the slab while preventing the lining from shifting down the slope of the sleepers, which can lead to skew of the slab, insufficiently reliable retention of the lining between the slab and the sleeper in conditions of increased vibration when passing vehicles reinforced concrete slabs, which can lead to displacement of the lining relative to the ledge, since only the ledge prevents the U-shaped lining from sliding along the inclined surface of the reinforced concrete sleeper, as well as the inability to fix this masonry on an inclined supporting surface of a sleeper when a flat reinforced concrete slab is installed on it without inclined planes and ledges on the lower surface of the slab.
Задачей заявленного технического решения, является возможность фиксирования демпфирующих нашпальных подкладок без использования механических средств крепления наопорной поверхности железобетонных шпал, которые в отличии о деревянных шпалне везде имеют горизонтальную поверхность, в том числе имеют наклонные опорные плоскости, в частности в средней части, для установки железобетонной плиты имеющей нижнюю горизонтальную поверхность.The objective of the claimed technical solution is the possibility of fixing damping sleeper pads without using mechanical means of fastening the supporting surface of reinforced concrete sleepers, which, unlike wooden sleepers, have a horizontal surface everywhere, including inclined support planes, in particular in the middle part, for installing a reinforced concrete slab having a lower horizontal surface.
Технический результат, достигаемый заявленным техническим решением, заключается в обеспечении равномерной посадкиплоской железобетонной плиты с параллельными верхней и нижней опорной поверхностями, нажелезобетонную шпалу, которая имеет наклонные опорные поверхности, благодаря надежной фиксации подкладки на наклонных опорных поверхностях шпалы, препятствующей смещению подкладкии обеспечивающей надежное функционирование в условиях повышенных вибраций.The technical result achieved by the claimed technical solution is to ensure a uniform fit of a flat reinforced concrete slab with parallel upper and lower supporting surfaces, on a reinforced concrete sleeper, which has inclined supporting surfaces, due to the reliable fixation of the lining on the inclined supporting surfaces of the sleeper, which prevents the lining from shifting and ensures reliable operation in conditions increased vibrations.
Заявленный технический результат достигается за счет того, что демпфирующая нашпальная подкладка, выполненная в виде П-образной пластины, изготовленной из упругого материала, содержащая верхнюю опорную поверхность, контактирующую с опорной поверхностью железобетонной плиты, и нижнюю поверхность, контактирующую с опорной поверхностьюжелезобетонной шпалы, при этом верхняя опорная поверхность подкладки при сборке строго параллельна верхней поверхности плиты, плоский участок нижней поверхности подкладки в поперечном сечениивыполнен с наклоном относительно верхней опорной поверхности подкладки, для плотного прилегания к наклонной опорной поверхности шпалы, расстояние между продольными боковыми выступами нижней поверхности подкладки меньше расстояния между боковыми опорными поверхностями шпалы, при этом расстояние между боковыми выступами подкладки плавно уменьшается в направлении от одной боковой стороны подкладки к другой, тем самым боковые выступы при сборке обеспечивают обжимание боковых скосов шпалы для фиксации подкладки.The claimed technical result is achieved due to the fact that the damping sleeper pad, made in the form of a U-shaped plate made of elastic material, containing the upper support surface in contact with the supporting surface of the reinforced concrete slab, and the lower surface in contact with the supporting surface of the reinforced concrete sleeper, while the upper supporting surface of the lining during assembly is strictly parallel to the upper surface of the slab, the flat section of the lower surface of the lining in cross section is made with an inclination relative to the upper supporting surface of the lining, for a snug fit to the inclined supporting surface of the sleeper, the distance between the longitudinal side protrusions of the lower surface of the lining is less than the distance between the side support sleeper surfaces, while the distance between the side protrusions of the lining gradually decreases in the direction from one side of the lining to the other, thereby the side protrusions during assembly provide crimping of the side sleeper bevels for fixing the lining.
Техническая сущность заявленного изобретения поясняется фигурами:The technical essence of the claimed invention is illustrated by the figures:
Фиг.1 - показан внешний вид и конструктивные элементыподкладки;Fig.1 - shows the appearance and structural elements of the lining;
Фиг. 2А, В, С - схематично показанаподкладка, вид сверху, вид сбоку и вид с торца;Fig. 2A, B, C show the lining schematically, top view, side view and end view;
Фиг. 3 схематично показана установленная подкладка на шпале;Fig. 3 schematically shows the installed lining on the sleeper;
Фиг. 4 показано фото установленной подкладки на шпале;Fig. 4 shows a photo of the installed lining on the sleeper;
Фиг. 5 показано фото сборных железобетонных элементов.Fig. 5 shows a photo of precast concrete elements.
Демпфирующая нашпальная подкладка (1) (фиг. 1-2) для установки между опорной поверхностью плоской железобетонной плиты и железобетонной шпалой, имеющей наклонные опорные поверхности (см. фиг. 5), выполнена в виде П-образной пластины, которая изготавливается формовым способом из любого подходящего упругого материала, например, из резины или другого эластомерного материала. Железобетонная плита выполнена плоской с параллельными верхней и нижней поверхностями.The damping sleeper lining (1) (Fig. 1-2) for installation between the supporting surface of a flat reinforced concrete slab and a reinforced concrete sleeper with inclined supporting surfaces (see Fig. 5) is made in the form of a U-shaped plate, which is made by molding from any suitable resilient material, such as rubber or other elastomeric material. The reinforced concrete slab is made flat with parallel upper and lower surfaces.
Подкладка включает верхнюю (2) и нижнюю (3) опорные поверхности (показаны стрелками, см. фиг. 1). Верхняя (2) опорная поверхность подкладки (1) выполнена плоской и при сборке соединения контактирует с горизонтальной опорной (нижней) поверхностью плоской железобетонной плиты (см. фиг. 5).Lining includes top (2) and bottom (3) support surfaces (shown by arrows, see Fig. 1). The upper (2) bearing surface of the lining (1) is made flat and, when assembling the joint, is in contact with the horizontal bearing (lower) surface of the flat reinforced concrete slab (see Fig. 5).
На нижней опорной поверхности (3) подкладки, обращенной к железобетонной шпале, выполнены два вертикальных продольных боковых выступа (4), расположенных на противоположных краях подкладки, и плоский участок (5). Плоский участок (5) нижней поверхности подкладки в поперечном сечении выполнен с наклоном относительно верхней плоской опорной поверхности подкладки (см. фиг. 2, вид с торца). Таким образом, плоский участок подкладки (1) имеет переменную толщину. Угол наклона а плоского участка (5) нижней опорной (3) поверхности подкладки (1) выполнен соответствующим углу наклона опорной поверхности шпалы относительно горизонтальной поверхности шпалы, обеспечивая возможность плотного прилегания подкладки (1) на наклонной опорной поверхности железобетонной шпалы, нивелируя тем самым разность между горизонтальной опорной поверхностью железобетонной плиты и наклонной опорной поверхностью железобетонной шпалы (см. фиг. 5). Таким образом, после установки подкладки (1) на наклонной опорной поверхности шпалы (поскольку шпала имеет две противоположные опорные наклонные поверхности, то, соответственно, устанавливаются две подкладки) верхняя опорная поверхность (2) подкладки (1) располагается строго горизонтально относительно верхней поверхности плиты (см. фиг. 3-5).On the lower support surface (3) of the pad, facing the reinforced concrete sleeper, there are two vertical longitudinal side protrusions (4) located on opposite edges of the pad, and a flat section (5). The flat section (5) of the lower surface of the lining in cross section is made with an inclination relative to the upper flat supporting surface of the lining (see Fig. 2, end view). Thus, the flat area of the pad (1) has a variable thickness. The angle of inclination a of the flat section (5) of the lower supporting (3) surface of the lining (1) is made corresponding to the angle of inclination of the supporting surface of the sleeper relative to the horizontal surface of the sleeper, providing the possibility of a snug fit of the lining (1) on the inclined supporting surface of the reinforced concrete sleeper, thereby leveling the difference between a horizontal bearing surface of a reinforced concrete slab and an inclined bearing surface of a reinforced concrete sleeper (see Fig. 5). Thus, after installing the lining (1) on the inclined supporting surface of the sleeper (since the sleeper has two opposite supporting inclined surfaces, two linings are installed accordingly), the upper supporting surface (2) of the lining (1) is located strictly horizontally relative to the upper surface of the slab ( see Fig. 3-5).
При этом для предотвращения сползания подкладки (1) по наклонной опорной поверхности шпалы расстояние D между боковыми выступами (4) подкладки меньше расстояния между боковыми опорными поверхностями шпалы (т.е. расстояние между боковыми скосами шпалы) в месте их сопряжения (см. фиг. 3). Таким образом, выступы (4) подкладки обжимают шпалу, обеспечивая тем самым возможность посадки подкладки (1) в натяг на наклонной опорной поверхности шпалы.At the same time, to prevent slipping of the lining (1) along the inclined supporting surface of the sleeper, the distance D between the side ledges (4) of the lining is less than the distance between the side supporting surfaces of the sleeper (i.e., the distance between the side bevels of the sleeper) at their junction (see Fig. 3). Thus, the protrusions (4) of the lining compress the sleeper, thereby ensuring the possibility of landing the lining (1) in an interference fit on the inclined supporting surface of the sleeper.
Кроме этого, расстояние между боковыми выступами подкладки плавно уменьшается в направлении от одной боковой стороны подкладки к другой (от S1 к S2, см. фиг. 2), таким образом, на виде сверху наклонный плоский участок (5) верхней опорной поверхности (2) подкладки (1) плавно сужается и имеет форму трапеции (фиг. 2). При установке подкладки (1) на наклонную опорную поверхность шпалы сужение расстояния между выступами (которые как уже указывалось выше обжимают шпалу) препятствует возможному смещению подкладки под воздействием вибраций от походящего по плитам транспорта вдоль наклонной опорной поверхности шпалы в направлении к центру шпалы, поскольку уменьшение указанных линейных размеров подкладки увеличивает натяг посадки подкладки и, следовательно, предотвращает дальнейшее смещение подкладки.In addition, the distance between the side protrusions of the lining gradually decreases in the direction from one side of the lining to the other (from S 1 to S 2 , see Fig. 2), thus, in the top view, the inclined flat section (5) of the upper support surface ( 2) lining (1) gradually narrows and has the shape of a trapezoid (Fig. 2). When the lining (1) is installed on the inclined supporting surface of the sleeper, the narrowing of the distance between the protrusions (which, as already mentioned above, compresses the sleeper) prevents the possible displacement of the lining under the influence of vibrations from transport walking along the plates along the inclined supporting surface of the sleeper towards the center of the sleeper, since a decrease in these linear dimensions of the lining increases the interference fit of the lining and, therefore, prevents further displacement of the lining.
Таким образом, выступы (4) подкладки обжимают шпалу, обеспечивая тем самым возможность посадки подкладки (1) в натяг на наклонной опорной поверхности шпалы, образуя неподвижное соединение, препятствующее сползанию подкладки (1) со шпалы и предотвращающее перемещение подкладки относительно шпалы под воздействием вибраций от походящего по плитам транспорта (см. фиг. 3-5).Thus, the protrusions (4) of the lining compress the sleeper, thereby ensuring the possibility of landing the lining (1) in an interference fit on the inclined supporting surface of the sleeper, forming a fixed connection that prevents the lining (1) from sliding off the sleeper and prevents the lining from moving relative to the sleeper under the influence of vibrations from resembling transport on the plates (see Fig. 3-5).
При этом расстояние D между выступами определяется с учетом упругих характеристик материала подкладки, размеров и формы шпалы и максимальных нагрузок, воздействующих на узел соединения при эксплуатации. Расчетным путем установлено, что с учетом упругих характеристик материала подкладки и нагрузок, воздействующих на соединение бетонной плиты, шпалы и подкладки, указанное расстояние должно быть на 0,2-1,5% меньше расстояния между боковыми опорными поверхностями шпалы (т.е. между боковыми скосами шпалы) в месте их сопряжения (см. фиг. 3-4).In this case, the distance D between the protrusions is determined taking into account the elastic characteristics of the lining material, the size and shape of the sleeper, and the maximum loads acting on the joint during operation. It has been calculated by calculation that, taking into account the elastic characteristics of the lining material and the loads affecting the connection of the concrete slab, sleeper and lining, the specified distance should be 0.2-1.5% less than the distance between the side support surfaces of the sleeper (i.e. between side bevels of the sleeper) at the place of their conjugation (see Fig. 3-4).
Поскольку увеличение расстояния между выступами меньше 0,2% от расстояния между боковыми опорными поверхностями шпалы, т.е. когда расстояние между выступами подкладки и расстояние между боковыми опорными поверхностями шпалы будут по существу равны, приведет к снижению удерживающей способности подкладки на шпале, поскольку боковые выступы не будут плотно обжимать боковые скосы шпалы, а уменьшение расстояния между выступами больше 1,5% от расстояния между боковыми опорными поверхностями шпалы, приведет к трудностям при установке подкладки на шпале, поскольку, несмотря на упругие и эластичные свойства подкладки, подкладка не будет плотно прилегать к шпале, поскольку расстояние между боковыми выступами не позволит установить нижнюю опорную поверхность подкладки вплотную на опорной поверхности шпалы, и, следовательно, боковые выступы не будут прилегать и обжимать боковые скосы шпалы, при этом при прохождении транспорта по железобетонным плитам подкладка будет смещаться, что приведет к неравномерной посадке железобетонной плиты, неустойчивому положению плит и преждевременному износу подкладки, что приведет к нарушению функционирования покрытия рельсового пути. Так, например, при расстоянии между боковыми опорными поверхностями шпалы в месте сопряжения шпалы и выступов подкладки равном 172,4 мм, расстояние между боковыми выступами подкладки должно составлять от 169,82 до 172,05 мм (см. фиг. 3).Since the increase in the distance between the projections is less than 0.2% of the distance between the side bearing surfaces of the sleeper, i.e. when the distance between the protrusions of the lining and the distance between the side bearing surfaces of the sleeper will be essentially equal, will lead to a decrease in the holding capacity of the lining on the sleeper, since the side protrusions will not tightly compress the side bevels of the sleeper, and the decrease in the distance between the protrusions is more than 1.5% of the distance between side bearing surfaces of the sleeper will lead to difficulties when installing the lining on the sleeper, because, despite the elastic and elastic properties of the lining, the lining will not fit snugly against the sleeper, since the distance between the side projections will not allow the lower bearing surface of the lining to be installed close to the supporting surface of the sleeper, and, consequently, the side protrusions will not fit and compress the side bevels of the sleeper, while when the vehicle passes through the reinforced concrete slabs, the lining will shift, which will lead to an uneven fit of the reinforced concrete slab, an unstable position of the slabs and premature wear of the lining, which will lead to cracking. to the functioning of the rail track coating. So, for example, if the distance between the side bearing surfaces of the sleeper at the junction of the sleeper and the protrusions of the lining is equal to 172.4 mm, the distance between the side protrusions of the lining should be from 169.82 to 172.05 mm (see Fig. 3).
Боковые выступы (4) подкладки (1) могут иметь квадратное, прямоугольное или трапецеидальное продольное сечение, в зависимости от конструкции шпалы на которую устанавливается данная подкладка, контактирующие поверхности которой при сборке должны плотно прилегать к боковым скосам и опорной поверхности шпалы.Lateral ledges (4) of the lining (1) can have a square, rectangular or trapezoidal longitudinal section, depending on the design of the sleeper on which this lining is installed, the contact surfaces of which during assembly must fit snugly against the side bevels and the supporting surface of the sleeper.
На верхней опорной поверхности подкладки нанесена маркировка, указывающая размер и направление угла наклона плоского участка нижней поверхности подкладки и расстояние между боковыми выступами.On the upper supporting surface of the lining there is a marking indicating the size and direction of the angle of inclination of the flat section of the lower surface of the lining and the distance between the side protrusions.
Таким образом, форма и размеры упругой подкладки в совокупности обеспечивают фиксацию подкладки на наклонной опорной поверхности шпалы, препятствующую смещению подкладки, и одновременную посадку плоской железобетонной плиты с горизонтальной нижней опорной поверхностью на верхнюю опорную поверхность подкладки, которая при сборке направлена строго параллельно верхней поверхности плиты, позволяя надежно функционировать в условиях повышенной вибрации (см. фиг. 4).Thus, the shape and dimensions of the elastic lining together ensure the fixation of the lining on the inclined supporting surface of the sleeper, which prevents the lining from shifting, and the simultaneous landing of a flat reinforced concrete slab with a horizontal lower supporting surface on the upper supporting surface of the lining, which during assembly is directed strictly parallel to the upper surface of the slab, allowing reliable operation in conditions of high vibration (see Fig. 4).
Нагрузка от походящего по плитам транспорта распределяется в поперечных направлениях и воспринимается подкладками, которые благодаря своей упругости позволяют частично гасить динамические нагрузки, действующие на покрытие, и предотвращать разрушительное воздействие и преждевременный износ путевой рельсовой конструкции.The load from the transport walking on the slabs is distributed in transverse directions and is perceived by the linings, which, due to their elasticity, make it possible to partially dampen the dynamic loads acting on the coating and prevent the destructive effect and premature wear of the track rail structure.
Claims (6)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2785146C1 true RU2785146C1 (en) | 2022-12-05 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU216770U1 (en) * | 2023-01-31 | 2023-02-28 | Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника" | Sleeper padding |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997008388A1 (en) * | 1995-08-25 | 1997-03-06 | Pacific International Pipe Enterprises, Inc. | Precast concrete railroad crossing and method for making |
| RU2155838C1 (en) * | 1999-05-26 | 2000-09-10 | Инжталант-ООО | Tram car tracks sectional reinforced concrete pavement and method of its assembling |
| DE102005061564A1 (en) * | 2005-12-22 | 2007-06-28 | Gummiwerk Kraiburg Elastik Gmbh | Rubber pad for road or footpath surface for railway crossing has deformation zone in contact with rail sides |
| RU158661U1 (en) * | 2015-09-08 | 2016-01-20 | Николай Иванов Дренски | REINFORCED CONCRETE PLATE FOR RAILWAYS |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997008388A1 (en) * | 1995-08-25 | 1997-03-06 | Pacific International Pipe Enterprises, Inc. | Precast concrete railroad crossing and method for making |
| RU2155838C1 (en) * | 1999-05-26 | 2000-09-10 | Инжталант-ООО | Tram car tracks sectional reinforced concrete pavement and method of its assembling |
| DE102005061564A1 (en) * | 2005-12-22 | 2007-06-28 | Gummiwerk Kraiburg Elastik Gmbh | Rubber pad for road or footpath surface for railway crossing has deformation zone in contact with rail sides |
| RU158661U1 (en) * | 2015-09-08 | 2016-01-20 | Николай Иванов Дренски | REINFORCED CONCRETE PLATE FOR RAILWAYS |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU216770U1 (en) * | 2023-01-31 | 2023-02-28 | Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника" | Sleeper padding |
| RU216796U1 (en) * | 2023-01-31 | 2023-03-01 | Общество с ограниченной ответственностью Производственно коммерческая фирма "Еврохим Резинотехника" | Track padding |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3165986A (en) | Expansion joints | |
| EA014168B1 (en) | System for fixing a rail | |
| US3375763A (en) | Elastomeric expansion joint | |
| KR101197361B1 (en) | Sliding Type Expansion Joint | |
| CZ290803B6 (en) | Level cover for tracks and rectangular slab for such cover | |
| JPH08158302A (en) | Floating slab by precast slab | |
| RU2785146C1 (en) | Dampening sleep pad | |
| US4262845A (en) | Concrete slab structure for railway track | |
| JPH02272101A (en) | Panel for track slab and execution method for track slab by panel for track slab | |
| CZ363092A3 (en) | Railroad body | |
| RU152865U1 (en) | 1ISKATOR FOR PLACING BETWEEN THE RAIL AND THE COVER | |
| US11549219B2 (en) | Fastening system for fastening a rail | |
| RU2506365C2 (en) | Solid railway bed with continuous bed | |
| RU2473727C2 (en) | Rail anchor | |
| EP2811071A1 (en) | Elastic mat for a floating railway | |
| RU158661U1 (en) | REINFORCED CONCRETE PLATE FOR RAILWAYS | |
| JPH0118641Y2 (en) | ||
| JP2907522B2 (en) | Rail fastening structure | |
| RU199046U1 (en) | CONCRETE DRAINAGE MODULE | |
| JPH044001Y2 (en) | ||
| RU218941U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL FASTENING | |
| RU215400U1 (en) | RAIL BRACE INSULATOR | |
| JPS6149444B2 (en) | ||
| JP3155740B2 (en) | Joint structure and construction method | |
| EP1262601A1 (en) | Bridging material for a joint construction as well as prefabricated bridging unit |