RU199046U1

RU199046U1 - CONCRETE DRAINAGE MODULE

Info

Publication number: RU199046U1
Application number: RU2020107848U
Authority: RU
Inventors: Сергей Николаевич Столяров; Максим Александрович Портнов
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Малиновский Комбинат Железобетонных Изделий" (Ооо "Мк Жби")
Priority date: 2020-02-20
Filing date: 2020-02-20
Publication date: 2020-08-11

Abstract

Техническое решение относится к области дорожного строительства, к устройствам для сбора и отведения воды с покрытия автомобильных дорог.Задача - обеспечение безопасности эксплуатации, в том числе и при экстренном торможении автомобильного транспорта, модуля бетонного водоотвода на автомобильных дорогах с интенсивным и скоростным движением. Технический результат - обеспечение надежной фиксации от продольного сдвига верхних элементов перекрытия модуля бетонного водоотвода, воспринимающего нагрузку до класса F900 за счет повышения их сцепления.Для этого модуль бетонного водоотвода содержит нижний лоток с водоотводящим каналом, на верхней части каждой из стенок которого выполнена продольная канавка, и верхний элемент перекрытия лотка в виде параллелепипеда со сквозными вертикальными и боковыми горизонтальными водопропускными отверстиями, зафиксированный относительно нижнего лотка через размещенный в продольных канавках бензомаслостойкий шнур, верхний элемент перекрытия лотка выполнен из бетона с категорией лицевой поверхности А4 и категорией нелицевой поверхности А7, продольные оси его сквозных водопропускных отверстий ориентированы в плане параллельно продольным осям нижнего лотка и бензомаслостойкого шнура, который выполнен из резинового профиля с твердостью по Шору А 75-80, а соединение верхнего элемента перекрытия и нижнего лотка выполнено за счет внедрения резинового профиля в открытые поры бетона упомянутой категории поверхности. Верхний элемент перекрытия может быть размещен на бензомаслостойком шнуре с зазором относительно поверхности нижнего лотка и с сохранением возможности упругой деформации бензомаслостойкого шнура, или может быть размещен без зазора на нижнем лотке за счет упругой деформации бензомаслостойкого шнура. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.The technical solution relates to the field of road construction, to devices for collecting and draining water from the road surface. The task is to ensure the safety of operation, including during emergency braking of road transport, a concrete drainage module on highways with heavy and high-speed traffic. EFFECT: provision of reliable fixation against longitudinal shear of the upper elements of the overlap of the concrete drainage module, which perceives the load up to class F900 by increasing their adhesion. For this, the concrete drainage module contains a lower tray with a drainage channel, on the upper part of each of the walls of which a longitudinal groove is made, and the upper chute overlap element in the form of a parallelepiped with through vertical and lateral horizontal culverts, fixed relative to the lower chute through a gas-oil-resistant cord placed in the longitudinal grooves, the upper chute overlap element is made of concrete with a category of front surface A4 and a category of non-front surface A7, its longitudinal axes through culverts are oriented in plan parallel to the longitudinal axes of the lower chute and oil-resistant cord, which is made of a rubber profile with a Shore A hardness of 75-80, and the connection of the upper floor element and the lower its tray is made by introducing a rubber profile into open pores of concrete of the above-mentioned surface category. The upper overlap element can be placed on a gas-oil-resistant cord with a gap relative to the surface of the lower tray and retaining the possibility of elastic deformation of the gas-oil-resistant cord, or it can be placed without a gap on the lower tray due to the elastic deformation of the gas-oil-resistant cord. 3 C.p. f-ly, 2 dwg

Description

Техническое решение относится к области дорожного строительства, а именно - к устройствам для сбора и отведения воды с покрытия автомобильных дорог.The technical solution relates to the field of road construction, namely, to devices for collecting and draining water from the road surface.

Известен дорожный бетонный лоток, закрепляемый в основание дороги и выполненный в виде закрытого желоба с образованным в нем сквозным продольным каналом, дренажными сквозными отверстиями, достигающими канала, расположенными вдоль, по меньшей мере, одной поверхности лотка с возможностью водозабора с проезжей части, причем лоток имеет разъемно соединенные верхнюю и нижнюю части с закладными деталями (опубликованная заявка RU №2007115209, 27.10.2008).Known road concrete tray, fixed to the base of the road and made in the form of a closed gutter with a through longitudinal channel formed in it, drainage through holes reaching the channel, located along at least one surface of the tray with the possibility of water intake from the roadway, and the tray has detachably connected upper and lower parts with embedded parts (published application RU No. 2007115209, 27.10.2008).

Такое техническое решение не предотвращает сдвиг верхней части лотка относительно нижней в результате приложения направленного вдоль лотка или под углом к нему сдвигающего усилия, например в результате торможения автомобильного транспорта.This technical solution does not prevent the upper part of the tray from shifting relative to the lower as a result of the application of a shearing force directed along the tray or at an angle to it, for example, as a result of braking a motor vehicle.

Наиболее близким из известных является модуль водоотвода, содержащий нижний лоток U-образной формы с пазогребневой системой по торцам, на верхней части каждой из стенок которого выполнена продольная канавка, и плоский верхний элемент, выполненный с возможностью опоры на стенки нижнего элемента, при этом верхний элемент выполнен в виде параллелепипеда со сквозными водопропускными отверстиями, которые в своей верхней части выполнены с фаской, на торцах верхнего элемента выполнен паз под укладку герметика, причем на одном из торцов закреплены две резиновые демпферные прокладки, а на нижней поверхности верхнего элемента по обе стороны от сквозных водопропускных отверстий выполнены продольные канавки, посредством которых сопряжены крайние из указанных канавок с упомянутыми канавками нижнего элемента и образования канала, в котором размещен бензомаслостойкий шнур, фиксирующий верхний элемент относительно нижнего (RU №138279, 10.03.2014).The closest known is a drainage module containing a lower U-shaped tray with a tongue-and-groove system at the ends, on the upper part of each of the walls of which a longitudinal groove is made, and a flat upper element configured to support on the walls of the lower element, while the upper element made in the form of a parallelepiped with through culverts, which are chamfered in their upper part, a groove is made at the ends of the upper element for laying the sealant, and two rubber damper gaskets are fixed on one of the ends, and on the lower surface of the upper element on both sides of the through longitudinal grooves are made of the culvert holes, through which the extreme of the said grooves are mated with the said grooves of the lower element and the formation of a channel in which a petrol-oil-resistant cord is located, fixing the upper element relative to the lower one (RU No. 138279, 10.03.2014).

В таком модуле верхний элемент не может перемещаться свободно за счет своей массы и высокой шероховатости бензомаслостойкого шнура, однако не достаточно зафиксирован от смещения при воздействии продольно направленной сдвигающей силы от колес автомобильного транспорта при его торможении.In such a module, the upper element cannot move freely due to its mass and high roughness of the gasoline-oil-resistant cord, however, it is not sufficiently fixed against displacement under the action of a longitudinally directed shear force from the wheels of a motor vehicle during braking.

Задачей настоящего технического решения является обеспечение безопасности эксплуатации, в том числе и при экстренном торможении автомобильного транспорта, модуля бетонного водоотвода на автомобильных дорогах с интенсивным и скоростным движением.The task of this technical solution is to ensure the safety of operation, including during emergency braking of road transport, of the concrete drainage module on highways with intensive and high-speed traffic.

Технический результат - обеспечение надежной фиксации от продольного сдвига верхних элементов перекрытия модуля бетонного водоотвода, воспринимающего нагрузку до класса F900 за счет повышения их сцепления.EFFECT: provision of reliable fixation against longitudinal shear of the upper elements of the overlap of the concrete drainage module, which perceives the load up to class F900 by increasing their adhesion.

Достигается это тем, что модуль бетонного водоотвода содержит нижний лоток с водоотводящим каналом, на верхней части каждой из стенок которого выполнена продольная канавка, и верхний элемент перекрытия лотка в виде параллелепипеда со сквозными вертикальными и боковыми горизонтальными водопропускными отверстиями, зафиксированный относительно нижнего лотка через размещенный в продольных канавках бензомаслостойкий шнур, верхний элемент перекрытия лотка выполнен из бетона с категорией лицевой поверхности А4 и категорией нелицевой поверхности А7, продольные оси его сквозных водопропускных отверстий ориентированы в плане параллельно продольным осям нижнего лотка и бензомаслостойкого шнура, который выполнен из резинового профиля с твердостью по Шору А 75-80, а соединение верхнего элемента перекрытия и нижнего лотка выполнено за счет внедрения резинового профиля в открытые поры бетона упомянутой категории поверхности. Верхний элемент перекрытия может быть размещен на бензомаслостойком шнуре с зазором относительно поверхности нижнего лотка и с сохранением возможности упругой деформации бензомаслостойкого шнура, или может быть размещен без зазора на нижнем лотке за счет преодоления упругой деформации бензомаслостойкого шнура. При этом верхний элемент выполнен с высотой, обеспечивающей возможность расположения его между двумя уровнями дорожных покрытий, с продольной его стороны, обращаемой к нижерасположенному которых, выполнены сообщенные с водоотводящим каналом открытые снизу водопропускные пазы.This is achieved by the fact that the concrete drainage module contains a lower tray with a drainage channel, on the upper part of each of the walls of which a longitudinal groove is made, and an upper tray overlap element in the form of a parallelepiped with through vertical and lateral horizontal culverts, fixed relative to the lower tray through a longitudinal grooves oil-resistant cord, the upper element of the chute overlap is made of concrete with a category of front surface A4 and a category of non-front surface A7, the longitudinal axes of its through culverts are oriented in plan parallel to the longitudinal axes of the lower chute and a gasoline-oil-resistant cord, which is made of a rubber profile with Shore hardness A 75-80, and the connection of the upper floor element and the lower tray is made by introducing a rubber profile into the open pores of concrete of the above-mentioned surface category. The upper overlap element can be placed on a petrol-oil-resistant cord with a gap relative to the surface of the lower tray and retaining the possibility of elastic deformation of the petrol-oil-resistant cord, or it can be placed without a gap on the lower tray by overcoming the elastic deformation of the petrol-oil-resistant cord. In this case, the upper element is made with a height that makes it possible to position it between two levels of road surfaces, from its longitudinal side, facing the lower one, there are culverts connected to the drainage channel, open from below.

Существенность признаков определена наличием причинно-следственной их связи с техническим результатом. А именно:The significance of the features is determined by the presence of their causal relationship with the technical result. Namely:

- модуль бетонного водоотвода представляет собой, как родовое понятие, единое устройство, части которого - нижний лоток с водоотводящим каналом и верхний элемент перекрытия лотка в виде параллелепипеда со сквозными водопропускными отверстиями, соединены между собой для реализации назначения бензомаслостойким шнуром определенной твердости, обеспечивающей его частичное проникновение в поры (впадины) бетонной поверхности и между неровностями. Возможность такого проникновения обеспечивается как указанной твердостью резинового профиля упомянутого шнура, так и наличием впадин и выступов, открытых пор определенного размера на взаимодействующих с ним поверхностях бетона. В результате проникновения под действием сжимающих сил в открытые поры бетона части упругого материала шнура возникают анкерные связи, как с нижним лотком, так и верхним элементом (крышкой). При этом наличие на верхней части каждой из стенок лотка продольной канавки обеспечивает фиксированное размещение бензомаслостойкого шнура, который объединяет в единое целое элементы конструкции бетонного водоотвода также и за счет того, что при выполнении его из резинового профиля с твердостью по Шору А 75-80 (параметры шнура в этом диапазоне обеспечивают возможность проникновения материала шнура по ТУ 2500-376-00152106-94 в открытые поры и между шероховатостями бетона и обеспечить деформацию материала шнура без его среза при большей твердости или чрезмерной деформации - при меньшей) для верхнего элемента из бетона с категорией лицевой поверхности А4 и категорией нелицевой поверхности А7 (определяемыми в соответствии с ГОСТ 13015.0-83) обеспечивается при статической нагрузке достаточная величина внедрения материала шнура в пористую и шероховатую поверхность бетона с обеспечением при этом требуемого сопротивления сдвигу в продольном направлении. Величина такого сопротивления рассчитывается в зависимости от категории автомобильной дороги и может быть ориентирована на нагрузку до класса F900 только за счет повышения сил сцепления. Продольное расположение осей сквозных водопропускных отверстий верхнего элемента перекрытия лотка, ориентированных в плане параллельно продольным осям нижнего лотка и бензомаслостойкого шнура, позволяет усилить технический результат за счет уменьшения величины сдвигающей силы колеса тормозящего средства даже при его скольжении вдоль сквозных водопропускных отверстий. Для дополнительной фиксации от возможности смещения в боковые стороны от продольной оси (от потери устойчивости с последующим складыванием) верхний элемент может быть выполнен с высотой, обеспечивающей возможность расположения его между двумя уровнями дорожных покрытий, а с продольной его стороны, обращенной к нижерасположенному из которых, выполнены сообщенные с водоотводящим каналом открытые снизу горизонтальные водопропускные отверстия (каналы или пазы), обеспечивающие отведение воды с нижнего уровня. При размещении верхнего элемента с зазором относительно нижнего лотка с сохранением величины упругой деформации бензомаслостойкого шнура при наезде колеса на модуль обеспечивается увеличении усилия вдавливания бензомаслостойкого шнура в поверхность бетона, тем самым увеличивается усилие, необходимое для сдвига верхнего элемента. При отсутствии такого зазора на нижнем лотке (за счет преодоления упругой деформации бензомаслостойкого шнура еще при монтаже модуля) к имеющейся величине сопротивления сдвигу, обусловленной выбором материала шнура и поверхности бетона, добавляется сопротивление сдвигу при непосредственном опирании верхнего элемента по плоскости на нижний.- the concrete drainage module is, as a generic concept, a single device, the parts of which are the lower tray with the drainage channel and the upper tray overlap element in the form of a parallelepiped with through culverts, connected to each other for the purpose of realizing the purpose by a gasoline-oil-resistant cord of a certain hardness, ensuring its partial penetration into the pores (depressions) of the concrete surface and between irregularities. The possibility of such penetration is provided both by the specified hardness of the rubber profile of the said cord, and by the presence of depressions and protrusions, open pores of a certain size on the concrete surfaces interacting with it. As a result of the penetration of a part of the elastic material of the cord into the open pores of the concrete under the action of compressive forces, anchor ties arise, both with the lower tray and with the upper element (cover). At the same time, the presence of a longitudinal groove on the upper part of each of the walls of the tray provides a fixed placement of the oil-resistant cord, which combines the structural elements of the concrete drainage system into a single whole due to the fact that when it is made from a rubber profile with a Shore A hardness of 75-80 (parameters of the cord in this range provide the possibility of penetration of the cord material according to TU 2500-376-00152106-94 into open pores and between the roughness of concrete and ensure deformation of the cord material without cutting it at greater hardness or excessive deformation - at a lower) for the upper element made of concrete with the category the front surface A4 and the category of the non-front surface A7 (determined in accordance with GOST 13015.0-83), under a static load, a sufficient amount of penetration of the cord material into the porous and rough concrete surface is ensured, while ensuring the required shear resistance in the longitudinal direction. The value of this resistance is calculated depending on the category of the road and can be oriented to load up to class F900 only by increasing the adhesion forces. The longitudinal arrangement of the axes of the through culverts of the upper trough overlap element, oriented in plan parallel to the longitudinal axes of the lower trough and the oil and gas resistant cord, makes it possible to enhance the technical result by reducing the magnitude of the shear force of the wheel of the braking device even when it slides along the through culverts. For additional fixation from the possibility of lateral displacement from the longitudinal axis (from loss of stability with subsequent folding), the upper element can be made with a height that allows it to be located between two levels of road surfaces, and from its longitudinal side facing the lower one of which, there are horizontal culverts (channels or grooves) open from below, communicated with the drainage channel, providing water drainage from the lower level. When placing the upper element with a gap relative to the lower tray while maintaining the elastic deformation of the oil-resistant cord when the wheel hits the module, an increase in the force of pressing the oil-resistant cord into the concrete surface is provided, thereby increasing the force required to shift the upper element. In the absence of such a gap on the lower tray (due to overcoming the elastic deformation of the gasoline-oil-resistant cord even during the installation of the module), shear resistance is added to the existing value of shear resistance due to the choice of the cord material and the concrete surface when the upper element directly rests on the plane on the lower one.

На фиг. 1 представлен общий вид модуля бетонного водоотвода при расположении его на стыке разных уровней покрытия;FIG. 1 shows a general view of the concrete drainage module when it is located at the junction of different coating levels;

На фиг. 2 - общий вид модуля бетонного водоотвода.FIG. 2 is a general view of the concrete drainage module.

Модуль бетонного водоотвода содержит нижний, предпочтительно U-образный лоток 1 с водоотводящим каналом. На верхней поверхности стенок лотка выполнены продольные канавки 2. Верхний элемент высотой h выполнен в виде параллелепипеда с плоской или вогнутой поверхностью в месте расположения сквозных продольных водопропускных вертикальных отверстий 3. С боковой продольной стороны выполнены сообщенные с водоотводящим каналом открытые снизу горизонтальные водопропускные отверстия (каналы, пазы) 4. Со стороны отверстий 4 может быть выполнена продольная фаска 5. В продольных канавках размещен бензомаслостойкий шнур, который обеспечивает фиксированное соединение, объединяя в единое целое элементы конструкции бетонного водоотвода за счет того, что при выполнении его из резинового профиля с твердостью по Шору А 75-80 (параметры шнура в этом диапазоне обеспечивают возможность проникновения материала шнура по ТУ 2500-376-00152106-94 в поры и между шероховатостями бетона и обеспечить деформацию материала шнура без его среза при большей твердости или чрезмерной деформации - при меньшей) для верхнего элемента из бетона с категорией лицевой поверхности А4 и категорией не лицевой поверхности А7 обеспечивается при статической нагрузке достаточная величина внедрения материала шнура в пористую и шероховатую поверхность бетона с обеспечением при этом требуемого сопротивления сдвигу в продольном направлении. Такое выполнение модуля бетонного водовода исключает превышение допустимой величины продольного сдвига верхнего элемента перекрытия лотка относительно нижнего в результате воздействия сил, возникающих при торможении, в том числе и экстренном, движущихся колесных средств.The concrete drainage module contains a lower, preferably U-shaped tray 1 with a drainage channel. Longitudinal grooves are made on the upper surface of the walls of the chute 2. The upper element of height h is made in the form of a parallelepiped with a flat or concave surface at the location of the through longitudinal vertical culverts 3. On the lateral longitudinal side, horizontal culverts, open from below, are connected to the drainage channel (channels, grooves) 4. On the side of holes 4, a longitudinal chamfer can be made 5. In the longitudinal grooves, a gas-oil-resistant cord is placed, which provides a fixed connection, combining the structural elements of a concrete drainage system into a single whole due to the fact that when it is made of a rubber profile with a Shore hardness A 75-80 (the parameters of the cord in this range provide the possibility of penetration of the cord material according to TU 2500-376-00152106-94 into the pores and between the roughness of the concrete and ensure deformation of the cord material without cutting it at a higher hardness or excessive deformation - at a lower one) for the upper ale A tape made of concrete with a category of front surface A4 and a category of non-front surface A7 provides a sufficient amount of penetration of the cord material into the porous and rough surface of concrete under static load, while ensuring the required shear resistance in the longitudinal direction. Such an implementation of the concrete water conduit module eliminates the excess of the permissible value of the longitudinal shift of the upper element of the overlap of the tray relative to the lower one as a result of the action of forces arising from braking, including emergency braking, of moving wheeled vehicles.

Claims

1. A concrete drainage module containing a lower chute with a drainage channel, on the upper part of each of the walls of which a longitudinal groove is made, and an upper tray overlap element in the form of a parallelepiped with through vertical and lateral horizontal culverts, fixed relative to the lower chute through located in the longitudinal grooves a gasoline-oil-resistant cord, characterized in that the upper element of the chute overlap is made of concrete with a category of front surface A4 and a category of non-front surface A7, the longitudinal axes of its through culverts are oriented in plan parallel to the longitudinal axes of the lower chute and a gasoline-oil-resistant cord, which is made of a rubber profile with hardness Shore A 75-80, and the connection of the upper floor element with the lower tray is made by introducing a rubber profile into the open pores of concrete of the above-mentioned surface category.

2. The concrete drainage module according to claim 1, characterized in that the upper element is made with a height that allows it to be located between two levels of road surfaces, from its longitudinal side, facing the downstream of which, open bottom culverts connected with the drainage channel are made ...

3. The concrete drainage module according to any one of paragraphs. 1-2, characterized in that the upper overlap element is placed on a petrol-oil-resistant cord with a gap relative to the surface of the lower tray and while maintaining the possibility of elastic deformation of the petrol-oil-resistant cord.

4. Concrete drainage module according to any one of paragraphs. 1-2, characterized in that the upper overlap element is placed without a gap on the lower tray due to the elastic deformation of the oil-resistant cord.