RU158661U1

RU158661U1 - REINFORCED CONCRETE PLATE FOR RAILWAYS

Info

Publication number: RU158661U1
Application number: RU2015138271/03U
Authority: RU
Inventors: Николай Иванов Дренски
Original assignee: Николай Иванов Дренски
Priority date: 2015-09-08
Filing date: 2015-09-08
Publication date: 2016-01-20

Abstract

Железобетонная плита для рельсовых путей, имеющая нижнюю и верхнюю поверхности, боковые поверхности, по крайне мере одна из которых имеет скос в нижней части, отличающаяся тем, что нижняя поверхность имеет уступ со стороны каждой боковой поверхности со скосом, при этом плоская поверхность уступа, примыкающая к боковой поверхности плиты, расположена под углом от 1 до 30° к верхней поверхности плиты.Reinforced concrete slab for rail tracks, having lower and upper surfaces, side surfaces, at least one of which has a bevel in the lower part, characterized in that the lower surface has a step on the side of each side surface with a bevel, while the flat surface of the step is adjacent to the side surface of the plate, located at an angle of 1 to 30 ° to the upper surface of the plate.

Description

Полезная модель относится к области дорожного строительства, в частности к строительству трамвайных или железнодорожных путей.The utility model relates to the field of road construction, in particular to the construction of tram or railways.

Из уровня техники известна железобетонная плита для рельсовых путей, имеющая нижнюю и верхнюю поверхности, боковые поверхности, при этом нижняя плоская поверхность примыкает к каждой боковой поверхности под тупым углом (см. Патент RU 2382135, опубликован 20.02.2010). Под плитами поперек рельсов расположены металлические профили в виде швеллеров, и между плитой вдоль ее краев и швеллером располагают П-образные резиновые подкладки.The prior art reinforced concrete slab for rail tracks, having lower and upper surfaces, side surfaces, while the lower flat surface adjoins each side surface at an obtuse angle (see Patent RU 2382135, published 02.20.2010). Under the plates across the rails there are metal profiles in the form of channels, and U-shaped rubber pads are placed between the plate along its edges and the channel.

Недостатком известной плиты является ненадежность установки ее на железобетонных шпалах рельсовых путей, поскольку железобетонные шпалы, имеют наклонные поверхности, на которые опирается плита. Даже при использовании резиновых подкладок под действием нагрузок они будут скользить по наклонным поверхностям шпал и смещаться по направлению к центральной продольной оси плиты. При этом прокладки перестанут принимать нагрузки от транспорта, проходящего по рельсам. Кроме того, при больших нагрузках возникают большие крутящие моменты, в результате чего возникает неустойчивое положение плит на трамвайных путях.A disadvantage of the known slab is the unreliability of installing it on reinforced concrete sleepers of rail tracks, since reinforced concrete sleepers have inclined surfaces on which the plate rests. Even when using rubber pads under the action of loads, they will slide along the inclined surfaces of the sleepers and move towards the central longitudinal axis of the plate. At the same time, gaskets will no longer accept the load from vehicles passing on rails. In addition, at high loads, large torques arise, as a result of which an unstable position of plates on tram tracks occurs.

Техническим результатом полезной модели является повышение надежности установки плиты, обеспечение равномерной посадки плиты на шпалах благодаря исключению возможности смещения резиновой подкладки, устанавливаемой под плиты на шпалах, и исключению возможности возникновения больших крутящих моментов.The technical result of the utility model is to increase the reliability of the installation of the plate, ensuring a uniform landing of the plate on the sleepers by eliminating the possibility of displacement of the rubber lining installed under the plates on the sleepers, and eliminating the possibility of large torques.

Технический результат полезной модели достигается благодаря тому, что железобетонная плита для трамвайных путей имеет нижнюю и верхнюю поверхности, боковые поверхности, по крайней мере одна из которых имеет скос в нижней части, причем нижняя поверхность имеет уступ со стороны каждой боковой поверхности, при этом плоская поверхность уступа, примыкающая к боковой поверхности плиты, расположена под углом от 1 до 30 градусов к верхней поверхности плиты.The technical result of the utility model is achieved due to the fact that the reinforced concrete slab for tram tracks has lower and upper surfaces, side surfaces, at least one of which has a bevel in the lower part, and the lower surface has a step on the side of each side surface, while the surface is flat the ledge adjacent to the side surface of the plate is located at an angle of 1 to 30 degrees to the upper surface of the plate.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 показана установка плиты на шпалах (узел покрытия трамвайного пути); на фиг. 2 показан фрагмент А на фиг. 1.The utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows the installation of a slab on sleepers (tramway cover assembly); in FIG. 2 shows fragment A in FIG. one.

Железобетонная плита 1 для трамвайных путей имеет плоскую верхнюю поверхность 2, а также нижнюю поверхность 3, которая может быть как плоской, так и фигурной. Плита 1 имеет также боковые поверхности 4 со скосами в нижней части, образованными под острым углом к верхней поверхности 2. При этом скосы боковых поверхностей 4 предназначены для создания пространства, необходимого для размещения крепежных элементов 6, фиксирующих рельс. Нижняя поверхность 3 плиты 1 со стороны каждой боковой поверхности 4 имеет уступ 7, который, в свою очередь, имеет две плоские поверхности 8 и 9. Плоская поверхность 8 уступа 7, примыкающая к боковой поверхности 4 плиты 1, расположена под острым углом от 1 до 30 градусов к верхней поверхности 2 плиты 1. Уступ 7 образован по всей длине плиты 1, и он препятствует скольжению резиновой П-образной подкладки 10 вниз по уклону железобетонной шпалы 11, поскольку подкладка 10 упирается в поверхность 9 уступа 7. Величина угла от 1 до 30 градусов обусловлена углом наклона соответствующей поверхности шпалы 11.The reinforced concrete slab 1 for tram tracks has a flat upper surface 2, as well as a lower surface 3, which can be either flat or curly. The plate 1 also has side surfaces 4 with bevels in the lower part, formed at an acute angle to the upper surface 2. In this case, the bevels of the side surfaces 4 are designed to create the space necessary to accommodate the fastening elements 6 that fix the rail. The lower surface 3 of the plate 1 from the side of each side surface 4 has a ledge 7, which, in turn, has two flat surfaces 8 and 9. The flat surface 8 of the ledge 7 adjacent to the side surface 4 of the plate 1 is located at an acute angle from 1 to 30 degrees to the upper surface 2 of the slab 1. The ledge 7 is formed along the entire length of the slab 1, and it prevents the rubber U-shaped lining 10 from sliding down the slope of the reinforced concrete sleepers 11, since the lining 10 abuts against the surface 9 of the ledge 7. The angle value is from 1 to 30 degrees due to tilt angle and respective sleepers 11 surface.

При больших вертикальных нагрузках от прохождения автотранспорта по покрытию, уступ 7 предохраняет П-образную подкладку от скольжения по наклонной поверхности железобетонной шпалы 11 (в направлении, противоположном рельсу). Уступы 7 плоской поверхностью 9 подпирают резиновую подкладку 10. Таким образом, уступы 7 удерживают подкладки 10 от смещения вниз по уклону шпал 11, подкладки 10 постоянно находятся на максимально близком расстоянии к рельсам. В результате, обеспечивается равномерный контакт плиты 1 с опорами (шпалами), надежная установка плит 1, а также исключение возникновения больших крутящих моментов при больших нагрузках.With large vertical loads from the passage of vehicles on the coating, ledge 7 protects the U-shaped lining from sliding along the inclined surface of reinforced concrete sleepers 11 (in the direction opposite to the rail). The ledges 7 with a flat surface 9 support the rubber lining 10. Thus, the ledges 7 keep the lining 10 from shifting down the slope of the sleepers 11, the lining 10 is constantly located at the closest possible distance to the rails. As a result, uniform contact of the plate 1 with supports (sleepers) is ensured, reliable installation of the plates 1, as well as the elimination of the occurrence of large torques at high loads.

В результате выполнения уступа 7 на железобетонной плите 1 обеспечивается возможность применения подкладок 10 с минимальной толщиной, поскольку опорная поверхность плиты 1 приближается к шпале 11. Образуемый уступом 7 (поверхностью 9) выступ на нижней поверхности 3 плиты 1 выполняется, преимущественно, не более 1/3 от толщины подкладки 10 (большее выполнение выступа может привести к тому, что он упрется в шпалу 11 при упругой деформации подкладки 10).As a result of the step 7 on the reinforced concrete slab 1, it is possible to use pads 10 with a minimum thickness, since the supporting surface of the slab 1 approaches the sleeper 11. The protrusion formed by the ledge 7 (surface 9) on the lower surface 3 of the slab 1 is mainly performed no more than 1 / 3 from the thickness of the lining 10 (larger protrusion can lead to the fact that it abuts against the sleeper 11 with elastic deformation of the lining 10).

Предлагаемая плита 1 используется в покрытии в качестве межпутной и колейной (такой же уступ 7 выполняется и на боковой плите со стороны рельса). В верхней части колейной плиты 1 (Фиг. 1) выполнены по всей длине боковых поверхностей 4 две поверхности 5 с уклоном относительно верхней поверхности 2 плиты 1 от 92 до 120 градусов. Эти поверхности 5 и рельс оформляют желоба для реборда колеса при применении рельса Р65.The proposed plate 1 is used in the coating as inter-track and gauge (the same ledge 7 is also performed on the side plate from the side of the rail). In the upper part of the gauge plate 1 (Fig. 1), two surfaces 5 are made along the entire length of the side surfaces 4 with a slope from 92 to 120 degrees relative to the upper surface 2 of the plate 1. These surfaces 5 and the rail form the grooves for the flange of the wheel when using the rail P65.

В покрытии из предлагаемых железобетонных плит в один ряд ставятся две боковые плиты, одна межпутная плита и две колейные плиты. Такая установка обеспечивает общую гарантированную устойчивость и упругость покрытия, исключает дополнительные нагрузки на внешние нитки трамвайных путей. Боковые плиты, которые также как и остальные плиты гасят вибрации и шум, препятствуют их распространению на проезжей части. При поперечном движении транспорта они гасят динамические нагрузки от тормозных сил и от сил ускорений. Допускается выполнение в плите поперечного канала для путевой тяги.In the coating of the proposed reinforced concrete slabs, two side slabs, one midway slab and two gauge slabs are placed in one row. Such an installation provides the general guaranteed stability and elasticity of the coating, eliminates additional loads on the external threads of the tram tracks. Side slabs, which, like the rest of the slabs, dampen vibration and noise, prevent their spread on the roadway. In the transverse movement of vehicles, they absorb dynamic loads from braking forces and from acceleration forces. It is allowed to perform in the plate a transverse channel for track link.

Claims

Reinforced concrete slab for rail tracks, having lower and upper surfaces, side surfaces, at least one of which has a bevel in the lower part, characterized in that the lower surface has a step on the side of each side surface with a bevel, while the flat surface of the step is adjacent to the side surface of the plate, located at an angle of 1 to 30 ° to the upper surface of the plate.