RU2770252C1 - Способ и устройство для вычисления давления трубки вентури - Google Patents

Способ и устройство для вычисления давления трубки вентури Download PDF

Info

Publication number
RU2770252C1
RU2770252C1 RU2021116834A RU2021116834A RU2770252C1 RU 2770252 C1 RU2770252 C1 RU 2770252C1 RU 2021116834 A RU2021116834 A RU 2021116834A RU 2021116834 A RU2021116834 A RU 2021116834A RU 2770252 C1 RU2770252 C1 RU 2770252C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pressure
venturi
inlet
present
obtaining
Prior art date
Application number
RU2021116834A
Other languages
English (en)
Inventor
Цзюньшань ЛУАНЬ
Чэнь ЧЖАН
Цзыян ДАЙ
Ван ЯО
Original Assignee
Вэйчай Пауэр Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вэйчай Пауэр Ко., Лтд. filed Critical Вэйчай Пауэр Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2770252C1 publication Critical patent/RU2770252C1/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
    • F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
    • F02M26/47—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10373—Sensors for intake systems
    • F02M35/1038—Sensors for intake systems for temperature or pressure
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
    • G01F1/05—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects
    • G01F1/34—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects by measuring pressure or differential pressure
    • G01F1/36—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using mechanical effects by measuring pressure or differential pressure the pressure or differential pressure being created by the use of flow constriction
    • G01F1/40—Details of construction of the flow constriction devices
    • G01F1/44—Venturi tubes
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F02D41/0072—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow
    • F02D2041/0075—Estimating, calculating or determining the EGR rate, amount or flow by using flow sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0402—Engine intake system parameters the parameter being determined by using a model of the engine intake or its components

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Изобретение относится к транспортным средствам, к способу и устройству для вычисления давления в трубке Вентури. Способ для вычисления давления трубки Вентури содержит следующие этапы: получение значения P2 давления воздуховпускной трубки и получение перепада ΔP давления между впуском и горловиной трубки Вентури; выполнение корректировки по P2 с помощью предварительно определенной первой корректировки MAP и получение давления PA первой точки перед EGR-смесителем; выполнение корректировки по ΔP с помощью предварительно определенной второй корректировки MAP и получение потери PB давления трубки Вентури; и суммирование PA и PB, чтобы получать давление трубки Вентури. Согласно способу для вычисления давления трубки Вентури впускное давление трубки Вентури может быть собрано и вычислено с помощью режима вычисления, отличного от датчика. Дополнительно предоставляется устройство для вычисления давления трубки Вентури. В результате нет необходимости размещать датчик впускного давления трубки Вентури, число датчиков, размещенных на трубке Вентури, уменьшается, и расход выхлопа может также быть вычислен. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
[0001] Настоящее изобретение относится к технической области транспортных средств и, в частности, к способу и устройству для вычисления давления в трубке Вентури.
Уровень техники
[0002] В настоящее время выхлопные выбросы транспортных средств должны удовлетворять стандартам по выбросам Euro 6. Для того, чтобы контролировать выбросы двигателя, необходимо точно измерять расход выхлопного газа, который может быть измерен с помощью технологии Вентури.
[0003] Трубка Вентури размещается в трубопроводе рециркуляции выхлопного газа (EGR-трубопроводе) двигателя. Как правило, три датчика размещаются на трубке Вентури для того, чтобы измерять расход выхлопного газа в EGR-трубопроводе. Как показано на фиг. 1, три датчика включают в себя датчик 6 для измерения давления на впуске трубки Вентури, датчик 2 для измерения температуры на впуске трубки Вентури и датчик 5 для измерения дифференциального давления между впуском и горловиной трубки Вентури. Трубка Вентури дополнительно снабжается клапанным седлом 4 для размещения этих датчиков.
[0004] Расход выхлопного газа вычисляется из последующего уравнения (1).
Figure 00000001
где Qm представляет вычисленный расход выхлопного газа; ρ представляет плотность выхлопного газа на впуске трубки Вентури, которая получается на основе сигнала температуры и сигнала давления на впуске трубки Вентури, т.е., на основе результата измерения датчика 2 и результата измерения датчика 6; ΔP представляет сигнал дифференциального давления между впуском и горловиной трубки Вентури, т.е., ΔP определяется на основе результата измерения датчика 5; и другие параметры, все являются стандартными величинами.
[0005] Может быть видно из вышеприведенного уравнения, что результаты измерения датчика 2, датчика 5 и датчика 6 требуются для того, чтобы вычислять расход выхлопного газа. Однако, трудно размещать три датчика вследствие небольшого пространства, доступного для размещения датчиков на трубке Вентури.
[0006] Следовательно, техническое решение является желательным для решения вышеописанной проблемы.
Сущность изобретения
[0007] Технической проблемой, которая должна быть решена в настоящем изобретении, является вычисление расхода выхлопного газа, что требует результатов измерения трех датчиков. Однако, трудно размещать три датчика вследствие небольшого пространства, доступного для размещения трех датчиков на трубке Вентури. Следовательно, предоставляются способ и устройство для вычисления давления на трубке Вентури.
[0008] В первом аспекте способ для вычисления давления в трубке Вентури предоставляется согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Способ включает в себя: получение давления P2 во впускном трубопроводе и получение дифференциального давления ΔP между впуском и горловиной трубки Вентури; корректировку давления P2 на основе предварительно определенной первой корректировки MAP, чтобы получать давление PA в первой точке спереди EGR-смесителя рециркуляции выхлопного газа, и корректировку дифференциального давления ΔP на основе предварительно определенной второй корректировки MAP, чтобы получать потерю PB давления в трубке Вентури; и вычисление суммы давления PA и потери PB давления, чтобы получать давление на впуске трубки Вентури.
[0009] В варианте осуществления получение давления P2 во впускном трубопроводе включает в себя получение давления P2 посредством датчика впускного давления двигателя.
[0010] В варианте осуществления первая корректировка MAP определяется из калибровки на основе скорости вращения и объема топлива двигателя.
[0011] В варианте осуществления вторая корректировка MAP определяется из калибровки на основе скорости вращения и расхода выхлопного газа двигателя.
[0012] В варианте осуществления способ дополнительно включает в себя: получение температуры на впуске трубки Вентури; и вычисление расхода выхлопного газа двигателя на основе температуры на впуске трубки Вентури, давления в трубке Вентури и дифференциального давления ΔP.
[0013] Во втором аспекте устройство для вычисления давления в трубке Вентури предоставляется согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Устройство включает в себя первый блок получения, блок корректировки и блок суммирования. Первый блок получения конфигурируется, чтобы получать давление P2 во впускном трубопроводе и получать дифференциальное давление ΔP между впуском и горловиной трубки Вентури. Блок корректировки конфигурируется, чтобы корректировать давление P2 на основе предварительно определенной первой корректировки MAP, чтобы получать давление PA в первой точке спереди EGR-смесителя рециркуляции выхлопного газа и корректировать дифференциальное давление ΔP на основе предварительно определенной второй корректировки MAP, чтобы получать потерю PB давления в трубке Вентури. Блок суммирования конфигурируется, чтобы вычислять сумму давления PA и потери PB давления, чтобы получать давление на впуске трубки Вентури.
[0014] В варианте осуществления давление P2 во впускном трубопроводе получается посредством датчика впускного давления двигателя.
[0015] В варианте осуществления первая корректировка MAP определяется из калибровки на основе скорости вращения и объема топлива двигателя.
[0016] В варианте осуществления вторая корректировка MAP определяется из калибровки на основе скорости вращения и расхода выхлопного газа двигателя.
[0017] В варианте осуществления устройство дополнительно включает в себя второй блок получения и блок вычисления. Второй блок получения конфигурируется, чтобы получать температуру на впуске трубки Вентури. Блок вычисления конфигурируется, чтобы вычислять расход выхлопного газа двигателя на основе температуры на впуске трубки Вентури, давления в трубке Вентури и дифференциального давления ΔP.
[0018] По сравнению с традиционной технологией варианты осуществления настоящего изобретения имеют следующие преимущества. Способ и устройство для вычисления давления в трубке Вентури предоставляются согласно вариантам осуществления настоящего изобретения. В частности, получается давление P2 во впускном трубопроводе. Получается дифференциальное давление ΔP между впуском и горловиной трубки Вентури. Давление P2 корректируется на основе предварительно определенной первой корректировки MAP, чтобы получать давление PA в первой точке спереди EGR-смесителя. Дифференциальное давление ΔP корректируется на основе предварительно определенной второй корректировки MAP, чтобы получать потерю PB давления в трубке Вентури. Сумма давления PA и потери PB давления вычисляется, чтобы получать давление на впуске трубки Вентури. Может быть видно, что с помощью способа согласно варианту осуществления настоящего изобретения давление на впуске трубки Вентури получается из вычисления. Т.е., давление на впуске трубки Вентури вычисляется вместо измерения посредством датчика. Таким образом, не нужно размещать датчик для измерения давления на впуске трубки Вентури. Расход выхлопного газа вычисляется, в то же время уменьшая число датчиков, размещаемых на трубке Вентури.
Краткое описание чертежей
[0019] Различные другие преимущества и выгоды станут ясными специалистам в области техники из подробного описания предпочтительных вариантов осуществления ниже. Чертежи существуют только с целью иллюстрации предпочтительных вариантов осуществления и не рассматриваются как ограничение для настоящего изобретения. На всех чертежах одинаковые ссылочные символы используются для обозначения одинаковых компонентов. На чертежах:
[0020] Фиг. 1 - это схематичный чертеж, показывающий трубку Вентури с датчиками согласно варианту осуществления настоящего изобретения;
[0021] Фиг. 2 - это блок-схема последовательности операций способа для вычисления давления в трубке Вентури согласно варианту осуществления настоящего изобретения;
[0022] Фиг. 3 - это схематичный чертеж, показывающий соединение впускного трубопровода двигателя и трубки Вентури согласно варианту осуществления настоящего изобретения; и
[0023] Фиг. 4 - это схематичный структурный чертеж устройства для вычисления давления в трубке Вентури согласно варианту осуществления настоящего изобретения.
Подробное описание вариантов осуществления
[0024] Технические решения в вариантах осуществления настоящего изобретения описываются ясно и полностью вместе с чертежами в вариантах осуществления настоящего изобретения далее в данном документе, так что специалисты в области техники могут понимать технические решения настоящего изобретения лучше. Очевидно, что описанные варианты осуществления являются лишь некоторыми, а не всеми вариантами осуществления настоящего изобретения. Все другие варианты осуществления, полученные специалистами в области техники на основе вариантов осуществления настоящего изобретения без какой-либо творческой работы, попадают в рамки защиты настоящего изобретения.
[0025] Термины "первый", "второй", "третий", "четвертый" и т.п. (если есть) в описании и формуле настоящего изобретения и вышеупомянутых чертежах используются, чтобы различать аналогичные объекты, и необязательно используются, чтобы описывать конкретный порядок или последовательность. Следует понимать, что данные, описанные таким способом, могут быть взаимозаменяемыми при подходящих обстоятельствах, так что варианты осуществления, описанные в данном документе, могут быть реализованы в порядке, отличном от порядка, иллюстрированного или описанного в данном документе. Кроме того, термины "включающий в себя" и "содержащий" и какие-либо их разновидности предполагают быть неисключающими. Например, процесс, способ, система, изделие или устройство, которое включает в себя последовательность этапов или блоков, необязательно ограничивается явно описанными, но может включать в себя другие этапы или блоки, которые явно не перечислены или являются неотъемлемыми для процесса, способа, изделия или устройства.
[0026] Обнаружено из исследования, что результаты измерения датчика 2, датчика 5 и датчика 6, показанных на фиг. 1, требуются для того, чтобы вычислять расход выхлопного газа. Однако, очень трудно размещать три датчика вследствие небольшого пространства, доступного для размещения трех датчиков на трубке Вентури.
[0027] В виду этого, способ и устройство для вычисления давления в трубке Вентури предоставляются согласно вариантам осуществления настоящего изобретения. В частности, получается давление P2 во впускном трубопроводе. Получается дифференциальное давление ΔP между впуском и горловиной трубки Вентури. Давление P2 корректируется на основе предварительно определенной первой корректировки MAP, чтобы получать давление PA в первой точке спереди EGR-смесителя. Дифференциальное давление ΔP корректируется на основе предварительно определенной второй корректировки MAP, чтобы получать потерю PB давления в трубке Вентури. Сумма давления PA и потери PB давления вычисляется, чтобы получать давление на впуске трубки Вентури. Может быть видно, что с помощью способа согласно варианту осуществления настоящего изобретения давление на впуске трубки Вентури получается из вычисления. Т.е., давление на впуске трубки Вентури вычисляется вместо измерения посредством датчика. Таким образом, не нужно размещать датчик для измерения давления на впуске трубки Вентури. Расход выхлопного газа вычисляется, в то же время уменьшая число датчиков, размещаемых на трубке Вентури.
[0028] Далее в данном документе иллюстративные варианты осуществления настоящего изобретения описываются более подробно со ссылкой на чертежи. Хотя чертежи показывают иллюстративные варианты осуществления настоящего изобретения, следует понимать, что настоящее изобретение может быть реализовано в различных формах и не должно ограничиваться вариантами осуществления, изложенными в данном документе. Вместо этого эти варианты осуществления предоставляются, чтобы сделать более полным понимание настоящего изобретения и полностью передать рамки настоящего изобретения специалистам в области техники.
[0029] Вариант осуществления способа
[0030] Ссылка выполняется на фиг. 2, которая является блок-схемой последовательности операций способа для вычисления давления в трубке Вентури согласно варианту осуществления настоящего изобретения.
[0031] Способ согласно варианту осуществления настоящего изобретения может быть реализован процессором, таким как электронный блок управления (ECU) в транспортном средстве.
[0032] Способ согласно варианту осуществления настоящего изобретения включает в себя следующие этапы S201-S203.
[0033] На этапе S201 получается давление P2 во впускном трубопроводе, и получается дифференциальное давление ΔP между впуском и горловиной трубки Вентури.
[0034] Это может быть понятно в связи с фиг. 3, которая является схематичным чертежом, показывающим соединение впускного трубопровода двигателя и трубки Вентури согласно варианту осуществления изобретения.
[0035] На фиг. 3 ссылочный номер 301 представляет двигатель, ссылочный номер 302 представляет впускной трубопровод двигателя, а ссылочный номер 303 представляет выхлопной трубопровод двигателя. Трубка Вентури, охладитель рециркуляции выхлопного газа (EGR) и EGR-клапан соединяются между впускным трубопроводом 302 и выхлопным трубопроводом 303.
[0036] В целом, двигатель включает в себя встроенный датчик впускного давления. Следовательно, в реализации варианта осуществления настоящего изобретения, давление во впускном трубопроводе двигателя получается посредством встроенного датчика впускного давления двигателя.
[0037] В варианте осуществления настоящего изобретения, как упомянуто выше, датчик дифференциального давления размещается на трубке Вентури, чтобы измерять дифференциальное давление между впуском и горловиной трубки Вентури. Следовательно, в варианте осуществления настоящего изобретения, дифференциальное давление ΔP получается посредством датчика дифференциального давления (т.е., датчика 5 на фиг. 1).
[0038] На этапе S202 давление P2 корректируется на основе предварительно определенной первой корректировки MAP, чтобы получать давление PA в первой точке спереди EGR-смесителя, и дифференциальное давление ΔP корректируется на основе предварительно определенной второй корректировки MAP, чтобы получать потерю PB давления в трубке Вентури.
[0039] Следует отметить, что первая точка, упомянутая в варианте осуществления настоящего изобретения, ссылается на точку спереди EGR-смесителя (не показан на фиг. 2). Первая точка может быть, например, точкой A, показанной на фиг. 3.
[0040] В варианте осуществления настоящего изобретения первая корректировка MAP определяется из калибровки на основе скорости вращения и объема топлива двигателя. Реализация калибровки для первой корректировки MAP не ограничивается в варианте осуществления настоящего изобретения. В примере датчик давления размещается в точке A, и первая корректировка MAP калибруется на основе давления, измеренного посредством датчика давления, размещенного в точке A, и давления, измеренного посредством встроенного датчика впускного давления двигателя.
[0041] Понятно, что давление выхлопного газа уменьшается после протекания через горловину трубки Вентури и восстанавливается после протекания через расширяющуюся часть трубки Вентури, и существует потеря давления на всем протяжении процесса. В варианте осуществления настоящего изобретения PB представляет потерю давления выхлопного газа при протекании из горловины трубки Вентури в расширяющуюся часть трубки Вентури.
[0042] В варианте осуществления настоящего изобретения вторая корректировка MAP определяется из калибровки на основе скорости вращения и расхода выхлопного EGR-газа двигателя. Реализация калибровки для второй корректировки MAP не ограничивается в варианте осуществления настоящего изобретения и может быть определена согласно фактическим условиям.
[0043] Следует отметить, что потеря PB давления трубки Вентури зависит от самой трубки Вентури. Т.е., трубка Вентури соответствует второй корректировке MAP для вычисления потери давления трубки Вентури.
[0044] На этапе S203 сумма давления PA и потери PB давления вычисляется, чтобы получать давление на впуске трубки Вентури.
[0045] В примере варианта осуществления настоящего изобретения получается температура на впуске трубки Вентури, и расход выхлопного газа двигателя вычисляется на основе температуры на впуске трубки Вентури, давления в трубке Вентури и дифференциального давления ΔP. Температура на впуске трубки Вентури получается посредством датчика температуры на впуске (т.е., датчика 2, показанного на фиг. 1), и расход выхлопного газа двигателя вычисляется из уравнения (1).
[0046] Может быть видно из вышесказанного, что с помощью способа для вычисления давления в трубке Вентури согласно варианту осуществления настоящего изобретения получается давление P2 во впускном трубопроводе. Получается дифференциальное давление ΔP между впуском и горловиной трубки Вентури. Давление P2 корректируется на основе предварительно определенной первой корректировки MAP, чтобы получать давление PA в первой точке спереди EGR-смесителя. Дифференциальное давление ΔP корректируется на основе предварительно определенной второй корректировки MAP, чтобы получать потерю PB давления в трубке Вентури. Сумма давления PA и потери PB давления вычисляется, чтобы получать давление на впуске трубки Вентури. Может быть видно, что с помощью способа согласно варианту осуществления настоящего изобретения давление на впуске трубки Вентури получается из вычисления. Т.е., давление на впуске трубки Вентури вычисляется вместо измерения посредством датчика. Таким образом, не нужно размещать датчик для измерения давления на впуске трубки Вентури. Расход выхлопного газа вычисляется, в то же время уменьшая число датчиков, размещаемых на трубке Вентури.
[0047] Вариант осуществления устройства
[0048] На основе способа согласно вышеописанному варианту осуществления способа устройство для вычисления давления в трубке Вентури дополнительно предоставляется согласно варианту осуществления настоящего изобретения.
[0049] Ссылка выполняется на фиг. 4, которая является схематичным структурным чертежом устройства для вычисления давления в трубке Вентури согласно варианту осуществления изобретения.
[0050] Устройство 400 для вычисления давления в трубке Вентури согласно варианту осуществления изобретения включает в себя первый блок 410 получения, блок 420 корректировки и блок 430 суммирования.
[0051] Первый блок 410 получения конфигурируется, чтобы получать давление P2 во впускном трубопроводе и получать дифференциальное давление ΔP между впуском и горловиной трубки Вентури.
[0052] Блок 420 корректировки конфигурируется, чтобы корректировать давление P2 на основе предварительно определенной первой корректировки MAP, чтобы получать давление PA в первой точке спереди EGR-смесителя рециркуляции выхлопного газа и корректировать дифференциальное давление ΔP на основе предварительно определенной второй корректировки MAP, чтобы получать потерю PB давления в трубке Вентури.
[0053] Блок 430 суммирования конфигурируется, чтобы вычислять сумму давления PA и потери PB давления, чтобы получать давление на впуске трубки Вентури.
[0054] В варианте осуществления давление P2 во впускном трубопроводе получается посредством датчика впускного давления двигателя.
[0055] В варианте осуществления первая корректировка MAP определяется из калибровки на основе скорости вращения и объема топлива двигателя.
[0056] В варианте осуществления вторая корректировка MAP определяется из калибровки на основе скорости вращения и расхода выхлопного газа двигателя.
[0057] В варианте осуществления устройство 400 дополнительно включает в себя второй блок получения и блок вычисления. Второй блок получения конфигурируется, чтобы получать температуру на впуске трубки Вентури. Блок вычисления конфигурируется, чтобы вычислять расход выхлопного газа двигателя на основе температуры на впуске трубки Вентури, давления в трубке Вентури и дифференциального давления ΔP.
[0058] Так как устройство 400 соответствует способу согласно вышеописанному варианту осуществления способа, реализации блоков устройства 400 основываются на той же идее, что и вышеописанный вариант осуществления способа. Следовательно, для реализаций этих блоков устройства 400, ссылка может быть сделана на описание вышеописанного варианта осуществления способа, которые не описываются подробно здесь.
[0059] Может быть видно из вышесказанного, что с помощью способа для вычисления давления в трубке Вентури согласно варианту осуществления настоящего изобретения получается давление P2 во впускном трубопроводе. Получается дифференциальное давление ΔP между впуском и горловиной трубки Вентури. Давление P2 корректируется на основе предварительно определенной первой корректировки MAP, чтобы получать давление PA в первой точке спереди EGR-смесителя. Дифференциальное давление ΔP корректируется на основе предварительно определенной второй корректировки MAP, чтобы получать потерю PB давления в трубке Вентури. Сумма давления PA и потери PB давления вычисляется, чтобы получать давление на впуске трубки Вентури. Может быть видно, что с помощью способа согласно варианту осуществления настоящего изобретения давление на впуске трубки Вентури получается из вычисления. Т.е., давление на впуске трубки Вентури вычисляется вместо измерения посредством датчика. Таким образом, не нужно размещать датчик для измерения давления на впуске трубки Вентури. Расход выхлопного газа вычисляется, в то же время уменьшая число датчиков, размещаемых на трубке Вентури.
[0060] Специалисты в области техники могут легко придумать другие варианты осуществления настоящего изобретения после рассмотрения спецификации и применения на практике технических решений, описанных в данном документе. Настоящее изобретение предназначается, чтобы охватывать любые разновидности, использования или адаптации настоящего изобретения. Эти разновидности, использования или адаптации следуют общим принципам настоящего изобретения и включают в себя общее знание или традиционное техническое средство в технической области, которые не описываются в настоящем изобретении. Описание и варианты осуществления следует рассматривать только как иллюстративные, и истинные рамки и суть настоящего изобретения определяются последующей формулой изобретения.
[0061] Следует понимать, что настоящее изобретение не ограничивается точной структурой, которая была описана выше и показана на чертежах, и различные модификации и изменения могут быть выполнены без отступления от рамок настоящего изобретения. Рамки настоящего изобретения ограничиваются только прилагаемой формулой изобретения.
[0062] Вышеприведенное описывает только предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения и не предназначается, чтобы ограничивать настоящее изобретение. Любая модификация, эквивалентная замена, улучшение или т.п., выполненные в духе и принципах настоящего изобретения, должны быть включены в рамки защиты настоящего изобретения.

Claims (20)

1. Способ для вычисления давления в трубке Вентури, содержащий этапы, на которых:
получают давление P2 во впускном трубопроводе и получают дифференциальное давление ΔP между впуском и горловиной трубки Вентури;
корректируют давление P2 на основе предварительно определенной первой корректировки MAP, чтобы получать давление PA в первой точке спереди EGR-смесителя рециркуляции выхлопного газа, и корректируют дифференциальное давление ΔP на основе предварительно определенной второй корректировки MAP, чтобы получать потерю PB давления в трубке Вентури; и
вычисляют сумму давления PA и потери PB давления, чтобы получать давление на впуске трубки Вентури.
2. Способ по п. 1, в котором получение давления P2 во впускном трубопроводе содержит этап, на котором получают давление P2 посредством датчика впускного давления двигателя.
3. Способ по п. 1, при этом первая корректировка MAP определяется из калибровки на основе скорости вращения и объема топлива двигателя.
4. Способ по п. 1, при этом вторая корректировка MAP определяется из калибровки на основе скорости вращения и расхода выхлопного газа двигателя.
5. Способ по любому одному из пп. 1-4, дополнительно содержащий этапы, на которых:
получают температуру на впуске трубки Вентури; и
вычисляют расход выхлопного газа двигателя на основе температуры на впуске трубки Вентури, давления в трубке Вентури и дифференциального давления ΔP.
6. Устройство для вычисления давления в трубке Вентури, содержащее:
первый блок получения, выполненный с возможностью получения давления P2 во впускном трубопроводе и получения дифференциального давления ΔP между впуском и горловиной трубки Вентури;
блок корректировки, выполненный с возможностью корректировки давления P2 на основе предварительно определенной первой корректировки MAP, чтобы получать давление PA в первой точке спереди EGR-смесителя рециркуляции выхлопного газа и корректировки дифференциального давления ΔP на основе предварительно определенной второй корректировки MAP, чтобы получать потерю PB давления в трубке Вентури; и
блок суммирования, выполненный с возможностью вычисления суммы давления PA и потери PB давления, чтобы получать давление на впуске трубки Вентури.
7. Устройство по п. 6, в котором давление P2 во впускном трубопроводе получают посредством датчика впускного давления двигателя.
8. Устройство по п. 6, в котором первая корректировка MAP определяется из калибровки на основе скорости вращения и объема топлива двигателя.
9. Устройство по п. 6, в котором вторая корректировка MAP определяется из калибровки на основе скорости вращения и расхода выхлопного газа двигателя.
10. Устройство по любому одному из пп. 6-9, дополнительно содержащее:
второй блок получения, выполненный с возможностью получения температуры на впуске трубки Вентури; и
блок вычисления, выполненный с возможностью вычисления расхода выхлопного газа двигателя на основе температуры на впуске трубки Вентури, давления в трубке Вентури и дифференциального давления ΔP.
RU2021116834A 2018-12-05 2018-12-05 Способ и устройство для вычисления давления трубки вентури RU2770252C1 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/CN2018/119294 WO2020113453A1 (zh) 2018-12-05 2018-12-05 一种计算文丘里管压力的方法及装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2770252C1 true RU2770252C1 (ru) 2022-04-14

Family

ID=70973823

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021116834A RU2770252C1 (ru) 2018-12-05 2018-12-05 Способ и устройство для вычисления давления трубки вентури

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP3892964B1 (ru)
CN (1) CN112840180B (ru)
HR (1) HRP20240512T1 (ru)
RU (1) RU2770252C1 (ru)
UA (1) UA127797C2 (ru)
WO (1) WO2020113453A1 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114235100A (zh) * 2021-11-17 2022-03-25 潍柴动力股份有限公司 一种文丘里管测量流量的修正方法及装置
CN115288865B (zh) * 2022-08-10 2024-01-16 潍柴动力股份有限公司 一种egr流量的获取方法及装置
CN118640120A (zh) * 2024-08-16 2024-09-13 潍柴动力股份有限公司 一种废气再循环保护方法、装置和电子设备

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080141757A1 (en) * 2006-12-15 2008-06-19 Caterpillar Inc. Onboard method of determining EGR flow rate
RU2385449C2 (ru) * 2004-11-30 2010-03-27 Майкро Моушн, Инк. Способ и устройство для определения давления потока с использованием информации о плотности
US20100305880A1 (en) * 2009-05-27 2010-12-02 Schlumberger Technology Corporation Gas/liquid flow rate determination
CN105091956A (zh) * 2015-04-29 2015-11-25 潍柴动力股份有限公司 发动机进气流量测量装置及发动机系统
CN106482794A (zh) * 2016-10-28 2017-03-08 东风商用车有限公司 一种egr发动机文丘里管流量计

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3182807B2 (ja) * 1991-09-20 2001-07-03 株式会社日立製作所 多機能流体計測伝送装置及びそれを用いた流体量計測制御システム
US6308694B1 (en) * 1999-01-11 2001-10-30 Ford Global Technologies, Inc. Flow measurement and control
EP1138928B1 (en) * 2000-03-27 2013-04-24 Mack Trucks, Inc. Turbocharged engine with exhaust gas recirculation
JP2003065080A (ja) * 2001-08-28 2003-03-05 Honda Motor Co Ltd ガスタービン・エンジンの制御装置
JP3995239B2 (ja) * 2002-10-30 2007-10-24 株式会社小松製作所 エンジンのｅｇｒシステムの制御方法
CN204386776U (zh) * 2015-01-15 2015-06-10 吉林大学 二级增压柴油机实现废气再循环的可调文丘里管装置
US9689335B2 (en) * 2015-04-27 2017-06-27 Caterpillar Inc. Engine mass air flow calculation method and system
CN105043468B (zh) * 2015-05-26 2018-12-14 潍柴动力股份有限公司 文丘里管、egr流量测量系统及其测量方法
CN105673266B (zh) * 2016-01-14 2018-05-04 潍柴动力股份有限公司 一种egr发动机的egr废气流量测量方法
DE102016219781A1 (de) * 2016-10-12 2018-04-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Steuergerät zum Abgleich und zur Diagnose eines Abgasrückführmassenstrommessers

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2385449C2 (ru) * 2004-11-30 2010-03-27 Майкро Моушн, Инк. Способ и устройство для определения давления потока с использованием информации о плотности
US20080141757A1 (en) * 2006-12-15 2008-06-19 Caterpillar Inc. Onboard method of determining EGR flow rate
US20100305880A1 (en) * 2009-05-27 2010-12-02 Schlumberger Technology Corporation Gas/liquid flow rate determination
CN105091956A (zh) * 2015-04-29 2015-11-25 潍柴动力股份有限公司 发动机进气流量测量装置及发动机系统
CN106482794A (zh) * 2016-10-28 2017-03-08 东风商用车有限公司 一种egr发动机文丘里管流量计

Also Published As

Publication number Publication date
CN112840180A (zh) 2021-05-25
EP3892964A4 (en) 2022-07-06
CN112840180B (zh) 2022-06-28
HRP20240512T1 (hr) 2024-07-05
EP3892964C0 (en) 2024-04-03
UA127797C2 (uk) 2024-01-03
EP3892964B1 (en) 2024-04-03
EP3892964A1 (en) 2021-10-13
WO2020113453A1 (zh) 2020-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2770252C1 (ru) Способ и устройство для вычисления давления трубки вентури
US7568383B2 (en) Portable vehicle exhaust flow sensor
CN103244295B (zh) 用于适应在内燃机的空气输入通道中的氧气传感器的信号的方法和装置
JP5841539B2 (ja) 燃焼エンジンのｅｇｒ率の測定及び制御のための方法及び装置
CN101387234B (zh) 进入空气温度合理性诊断
CN112523886A (zh) 保证进气流量精度的控制方法
US9347402B2 (en) System for measuring EGR flow and method for reducing acoustic resonance in EGR system
US20030004677A1 (en) Method of estimating gas pressure in an engine exhaust manifold
EP3516197B1 (en) Cast-in-head egr crossover tube with integral venturi tube for flow measurements
JP5569383B2 (ja) 脈動流の流量測定方法およびガス流量測定装置
CN108286475B (zh) 一种进气流量信号的处理方法和系统
Kiwan et al. Effects of differential pressure sensor gauge-lines and measurement accuracy on low pressure egr estimation error in si engines
JP6436291B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2006138236A (ja) 内燃機関のバルブ開口面積算出装置
JP2004143964A (ja) 内燃機関のｅｇｒ流量算出装置および内燃機関の制御装置
JP6156415B2 (ja) エアクリーナの圧損推定方法、および圧損推定装置
CN109653890A (zh) 用于获取内燃机的空气质量流量的方法
CN118090219B (zh) 进气流量测试方法、装置、存储介质和电子设备
CN105604714B (zh) 对空气质量传感器的输出信号进行脉动修正的方法和设备
JP6312192B2 (ja) 排気ガス再循環装置用ピトー管式エアフローメータ
CN118481849A (zh) 一种发动机进气量计算方法、装置、电子设备及存储介质
CN114398789A (zh) 一种确定发动机进气系统一致性的方法及装置
CN117387895A (zh) 声学试验装置、进气湍流控制装置校准方法及系统
EP1559891A1 (en) Turbocharged engine control method having improved smoke control
JP2007009867A (ja) 過給機付き内燃機関の吸入空気量算出装置