RU2755442C1 - Front stop of automatic coupling device - Google Patents
Front stop of automatic coupling device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2755442C1 RU2755442C1 RU2020142141A RU2020142141A RU2755442C1 RU 2755442 C1 RU2755442 C1 RU 2755442C1 RU 2020142141 A RU2020142141 A RU 2020142141A RU 2020142141 A RU2020142141 A RU 2020142141A RU 2755442 C1 RU2755442 C1 RU 2755442C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- support wall
- front stop
- stiffeners
- stop
- automatic coupler
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
Abstract
Description
Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции переднего упора автосцепного устройства.The claimed invention relates to railway transport, in particular to the design of the front stop of the automatic coupler.
Известна конструкция консольной балки рамы железнодорожного вагона [Патент на полезную модель RU 170049 U1 от 15.11.2016г.], представляющая собой литой коробчатый корпус с торцевой, боковыми и верхней стенками. На внутренней поверхности боковых стенок отлиты передние и задние упоры для взаимодействия с автосцепным устройством, усиленные продольными ребрами жесткости. Внутренняя поверхность торцевой стенки выполнена наклонной внутрь коробчатого корпуса с увеличение толщины торцевой стенки в направлении к верхней стенке. Продольные ребра жесткости выполнены последовательно уменьшающимися по всей длине в направлении размещения ребер жесткости к верхней стенке с образованием усиленного сечения места соединения верхней части передних упоров с соответствующей боковой и верхней стенками. Для образования аналогичного усиленного сечения места сопряжения верхней части задних упоров с боковыми стенками и верхней стенкой ребра жесткости задних упоров также выполнены последовательно уменьшающимися по всей длине в направлении размещения ребер жесткости к верхней стенке.Known design of a cantilever frame of a railway car [Patent for utility model RU 170049 U1 from 15.11.2016], which is a cast box-shaped body with end, side and top walls. Front and rear stops are cast on the inner surface of the side walls for interaction with the automatic coupler, reinforced with longitudinal stiffeners. The inner surface of the end wall is made inclined towards the inside of the box-shaped body with an increase in the thickness of the end wall towards the upper wall. Longitudinal stiffeners are made sequentially decreasing along the entire length in the direction of placement of stiffeners to the upper wall with the formation of a reinforced section of the junction of the upper part of the front stops with the corresponding side and upper walls. To form a similar reinforced section of the interface of the upper part of the rear stops with the side walls and the upper wall, the stiffeners of the rear stops are also made sequentially decreasing along the entire length in the direction of the placement of the stiffeners to the upper wall.
Недостатком данной конструкции является отсутствие возможности замены переднего упора вследствие того, что передний упор выполнен в одной отливке с консольной балкой. В случае повреждения упора переднего замене подлежит консольная балка полностью. Тем самым повышаются затраты на ремонт вагона.The disadvantage of this design is the inability to replace the front stop due to the fact that the front stop is made in the same casting as the cantilever beam. If the front stop is damaged, the entire cantilever beam must be replaced. This increases the cost of car repairs.
Также известна конструкция упора переднего УП1К-1 [ГОСТ Р 52916-2008 «Упоры автосцепного устройства для грузовых и пассажирских вагонов. Общие технические условия», рисунок 1], выполненного объединенным в одной отливке с ударной розеткой. Включающая боковые стенки с отверстиями под заклепки и опорными стенки, выполненные на торцах боковых стенок. Опорные стенки имеют общие с боковыми стенками ребра жесткости в средней части, а также общие полки в верхней и нижней части.Also known is the design of the front stop UP1K-1 [GOST R 52916-2008 "Stops of the automatic coupler for freight and passenger cars. General specifications ", Figure 1], made combined in one casting with a shock socket. Including side walls with holes for rivets and support walls made at the ends of the side walls. The supporting walls have stiffening ribs in the middle part in common with the side walls, as well as common shelves in the upper and lower parts.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемого изобретения.This design is selected as a prototype for the claimed invention.
Недостатком вышеуказанной конструкции является ослабленный переход между опорной стенкой и горизонтальными полками и ребрами жесткости, что в эксплуатации приводит к срезанию заклепок крепления упора, а также к различным трещинам в месте перехода и на опорной стенке.The disadvantage of the above design is the weakened transition between the support wall and horizontal shelves and stiffeners, which in operation leads to shearing of the stop fastening rivets, as well as to various cracks at the transition point and on the support wall.
Задачей заявляемого изобретения является создание конструкции упора переднего, обеспечивающего повышение прочностных характеристик упора путем улучшенного распределения продольных усилий от поглощающего аппарата на хребтовую балку рамы вагона, что позволит увеличить назначенный срок службы упора и, как следствие, снизить материальные затраты на ремонт вагонов.The objective of the claimed invention is to create a front stop design, which provides an increase in the strength characteristics of the stop by improving the distribution of longitudinal forces from the draft gear to the center beam of the car frame, which will increase the designated stop service life and, as a result, reduce material costs for car repairs.
Поставленная задача решается путём того, что в конструкции упора переднего автосцепного устройства в месте соединения опорной стенки с верхней полкой выполнена наклонная поверхность, плавно меняющая толщину верхней полки в сторону увеличения сечения по направлению к опорной стенке, при этом радиусы сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой выполнены размером больше, чем толщина опорной стенки.The problem is solved by the fact that in the design of the stop of the front automatic coupler at the junction of the support wall with the upper flange, an inclined surface is made, smoothly changing the thickness of the upper flange in the direction of increasing the cross-section towards the supporting wall, while the radius of conjugation of the upper flange and stiffeners with the support wall is made with a size larger than the thickness of the support wall.
Сущность предлагаемой конструкции изобретения заключается в том, что упор передний автосцепного устройства в виде отливки включает ударную розетку и корпус, содержащий боковые стенки, имеющие верхние и нижние полки, средние ребра жесткости, опорные стенки, при этом в боковых стенках выполнены отверстия под заклепки, также, в месте соединения опорной стенки с верхней полкой выполнена наклонная поверхность, плавно меняющая толщину верхней полки в сторону увеличения сечения по направлению к опорной стенке, при этом радиусы сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой выполнены размером больше, чем толщина опорной стенки.The essence of the proposed design of the invention lies in the fact that the front stop of the automatic coupler in the form of a casting includes an impact socket and a housing containing side walls having upper and lower shelves, middle stiffeners, support walls, while holes for rivets are made in the side walls, also , at the junction of the support wall with the upper shelf, an inclined surface is made, smoothly changing the thickness of the upper shelf in the direction of increasing the section towards the support wall, while the mating radii of the upper shelf and stiffeners with the support wall are made larger than the thickness of the support wall.
При этом наклонная поверхность верхней полки образована по прямой на расстоянии от опорной стенки в интервале от 50 мм до 100 мм.In this case, the inclined surface of the upper shelf is formed in a straight line at a distance from the support wall in the range from 50 mm to 100 mm.
Также, наклонная поверхность верхней полки образована по дуге.Also, the inclined surface of the upper flange is formed in an arc.
Кроме того, размер радиусов сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой составляет интервал от 20,7 до 53,5 мм.In addition, the size of the radius of conjugation of the upper flange and stiffeners with the support wall is in the range from 20.7 to 53.5 mm.
Также, толщина опорной стенки составляет интервал от 18 до 24 мм.Also, the thickness of the support wall ranges from 18 to 24 mm.
Вместе с эти, отношение радиуса сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой к толщине опорной стенки составляет интервал от 1,15 до 2,23.Together with these, the ratio of the radius of conjugation of the upper flange and stiffeners with the support wall to the thickness of the support wall is in the range from 1.15 to 2.23.
Также, отверстия под заклепки в боковых стенках расположены в три ряда по пять отверстий в каждом.Also, the rivet holes in the side walls are arranged in three rows with five holes in each.
При этом, расстояние между отверстиями в боковых стенках по горизонтали составляет 60 мм, а по вертикали составляет 75 мм.In this case, the distance between the holes in the side walls is 60 mm horizontally, and 75 mm vertically.
Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами:The essence of the claimed invention is illustrated by drawings:
Фиг. 1 – Упор передний автосцепного устройства (общий вид).FIG. 1 - Front stop of the automatic coupler (general view).
Фиг. 2 – Упор передний автосцепного устройства (вид сбоку). Наклонная поверхность верхней полки образована по прямой.FIG. 2 - Front stop of the automatic coupler (side view). The inclined surface of the upper flange is formed in a straight line.
Фиг. 3 – Упор передний автосцепного устройства (вид сбоку). Наклонная поверхность верхней полки образована по дуге.FIG. 3 - Front stop of the automatic coupler (side view). The inclined surface of the upper flange is formed along an arc.
Фиг. 4 – Поля распределения эквивалентных напряжений в упоре переднем автосцепного устройства (первый расчетный случай).FIG. 4 - Fields of distribution of equivalent stresses in the stop of the front automatic coupler (first design case).
Фиг. 5 – Поля распределения эквивалентных напряжений в упоре переднем автосцепного устройства (второй расчетный случай).FIG. 5 - Fields of distribution of equivalent stresses in the stop of the front automatic coupler (second design case).
Фиг. 6 – Поля распределения эквивалентных напряжений в упоре переднем автосцепного устройства (третий расчетный случай).FIG. 6 - Fields of distribution of equivalent stresses in the stop of the front automatic coupler (third design case).
Упор передний автосцепного устройства выполнен в виде отливки и включает ударную розетку 1 и корпус. Корпус содержит боковые стенки 2, имеющие верхние полки 3 и нижние полки 4, средние ребра жесткости 5, опорные стенки 6. В боковых стенках 2 выполнены отверстия 7 под заклепки. В месте соединения опорной стенки 6 с верхней полкой 3 выполнена наклонная поверхность 8, плавно меняющая толщину верхней полки 3 в сторону увеличения сечения по направлению к опорной стенке 6. Вместе с этим, радиусы R и R1 сопряжения верхней полки 3 и ребер жесткости 5 с опорной стенкой 6 выполнены размером больше, чем толщина S опорной стенки 6.The front stop of the automatic coupler is made in the form of a casting and includes an
При этом наклонная поверхность 8 верхней полки 3 образована по прямой на расстоянии от опорной стенки 6 в интервале от 50 мм до 100 мм.In this case, the
Возможно исполнение, когда наклонная поверхность 8 верхней полки 3 образована по дуге.The execution is possible when the
Кроме того, размер радиусов R и R1 сопряжения верхней полки 3 и ребер жесткости 5 с опорной стенкой 6 составляет интервал от 20,7 до 53,5 мм.In addition, the size of the radii R and R 1 of the conjugation of the
Также, толщина S опорной стенки 6 составляет интервал от 18 до 24 мм.Also, the thickness S of the
Кроме того, отношение радиуса R или R1 сопряжения верхней полки 3 и ребер жесткости 5 с опорной стенкой 6 к толщине S опорной стенки 6 составляет интервал от 1,15 до 2,23.In addition, the ratio of the radius R or R 1 of the conjugation of the
Также, отверстия 7 под заклепки в боковых стенках 2 расположены в три ряда по пять отверстий в каждом.Also,
При этом, расстояние между отверстиями 7 в боковых стенках 2 по горизонтали А составляет 60 мм, а по вертикали В составляет 75 мм.In this case, the distance between the
Упор передний автосцепного устройства работает следующим образом.The front stop of the automatic coupler works as follows.
При движении грузового вагона упор передний подвержен статическим и динамическим ударным нагрузкам от автосцепного устройства. Усилия от автосцепного устройства, воспринятые ударной розеткой 1, передаются на боковые стенки 2, верхние полки 3, нижние полки 4 и опорные стенки 6. Недостаточное развитие поперечных сечений мест сопряжения указанных элементов вызывает в них концентрацию внутренних напряжений. В случае превышения допустимых напряжений происходит разрушение мест сопряжения. When a freight car is moving, the front stop is subject to static and dynamic shock loads from the automatic coupler. The forces from the automatic coupler, perceived by the
Сохранение прочности упора переднего автосцепного устройства подтверждено расчетом прочности, который проведен в соответствии с требованиями «Норм для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)» и ГОСТ 33211-2014 «Вагоны грузовые. Требования к прочности и динамическим качествам». Оценка напряженного состояния переднего упора производилась на основе метода конечных элементов (МКЭ) в конечно-элементном пакете ANSYS Workbench 18.2. Оценка прочности упора проведена по следующим схемам:The preservation of the strength of the stop of the front automatic coupler is confirmed by the strength calculation, which was carried out in accordance with the requirements of the "Standards for the calculation and design of railroad cars of the Ministry of Railways with a gauge of 1520 mm (non-self-propelled)" and GOST 33211-2014 "Freight cars. Requirements for strength and dynamic properties ". The assessment of the stress state of the front stop was carried out on the basis of the finite element method (FEM) in the finite element package ANSYS Workbench 18.2. The assessment of the stop strength was carried out according to the following schemes:
- на действие продольной силы растяжения, равной 2,5 МН. Прикладывается к опорной поверхности переднего упора (первый расчетный случай); - on the action of a longitudinal tensile force equal to 2.5 MN. Applied to the support surface of the front stop (first design case);
- на действие горизонтальной ударной силы Р2 = 1,5 МН. Прикладывается к верхней центральной части розетки упора (второй расчетный случай);- on the action of the horizontal impact force P 2 = 1.5 MN. Applied to the upper central part of the stop rosette (second design case);
- на действие вертикальной силы Р3 = 400 кН, направленной вниз. Прикладывается к нижнему поясу розетки упора (третий расчетный случай).- on the action of the vertical force P 3 = 400 kN, directed downward. Applied to the lower belt of the stop socket (third design case).
В качестве зон измерения значений эквивалентных напряжений были выбраны зоны наиболее нагруженные для рассматриваемого расчетного режима. Поля распределения эквивалентных напряжений в элементах упора переднего автосцепного устройства при действии расчетных нагрузок представлены на фигурах 4-6. Из чертежей видно, что значения напряжений в наиболее нагруженных зонах не превышают предельно допустимые (265,5 МПа).The zones most loaded for the considered design mode were selected as the zones for measuring the values of the equivalent stresses. Fields of distribution of equivalent stresses in the elements of the stop of the front automatic coupler under the design loads are presented in Figures 4-6. It can be seen from the drawings that the stress values in the most loaded zones do not exceed the maximum permissible (265.5 MPa).
Технический результат от заявляемого изобретения заключается в том, что выполнение в месте соединения опорной стенки с верхней полкой наклонной поверхности, плавно меняющей толщину верхней полки в сторону увеличения сечения по направлению к опорной стенке, при этом выполнение радиусов сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой размером больше, чем толщина опорной стенки, обеспечивает повышение прочностных характеристик упора за счет увеличения прочности в местах перехода от вертикальных опорных стенок в горизонтальные полки и ребра, тем самым увеличивая назначенный срок службы упора, а также снижая материальные затраты на ремонт вагонов.The technical result of the claimed invention lies in the fact that at the junction of the support wall with the upper flange of an inclined surface, smoothly changing the thickness of the upper flange in the direction of increasing the cross-section towards the support wall, while performing the conjugation radii of the upper flange and stiffeners with the support wall larger than the thickness of the support wall, provides an increase in the strength characteristics of the stop by increasing the strength at the transition from vertical support walls to horizontal shelves and ribs, thereby increasing the assigned service life of the stop, as well as reducing material costs for car repairs.
При заданных значениях радиусов сопряжения верхней полки R и ребер жесткости R1 в интервале от 20,7 до 53,5 мм и толщины опорной стенки S в интервале от 18 до 24 мм обеспечивается сохранение прочности упора без увеличения металлоемкости. При изготовлении упора необходимо учитывать, что размеры радиусов сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой должны быть больше, чем размер толщины опорной стенки. Например, при выполнении опорной стенки толщиной 24 мм радиусы сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой необходимо выполнять размером 25 мм.For given values of the mating radii of the upper flange R and stiffeners R 1 in the range from 20.7 to 53.5 mm and the thickness of the support wall S in the range from 18 to 24 mm, the retaining strength of the stop is ensured without increasing metal consumption. When manufacturing a stop, it is necessary to take into account that the dimensions of the mating radii of the upper flange and stiffeners with the support wall must be greater than the size of the thickness of the support wall. For example, when making a support wall with a thickness of 24 mm, the mating radii of the upper flange and stiffeners with the support wall must be 25 mm in size.
Упор передний, в котором отношение радиуса сопряжения верхней полки и ребер жесткости с опорной стенкой к толщине опорной стенки составляет интервал от 1,15 до 2,23 обеспечивает исключение из конструкции упора концентраторов напряжения, связанных с неравномерным остыванием элементов разной толщины в отливке, что приводит к отсутствию холодных трещин, а также к уменьшению количества и длины холодных трещин в общем теле упора переднего.The front stop, in which the ratio of the radius of conjugation of the upper flange and stiffeners with the support wall to the thickness of the support wall is in the interval from 1.15 to 2.23, ensures that stress concentrators associated with uneven cooling of elements of different thicknesses in the casting are eliminated from the design. to the absence of cold cracks, as well as to a decrease in the number and length of cold cracks in the common body of the front stop.
Упор передний, в котором на боковых стенках выполнены отверстия под заклепки в три ряда по пять отверстий в каждом на расстоянии 60 мм по горизонтали и на расстоянии 75 мм по вертикали, также позволяет повысить прочность заклепочного соединения упора переднего автосцепного устройства с хребтовой балкой рамы железнодорожного вагона.The front stop, in which holes for rivets are made on the side walls in three rows of five holes in each at a distance of 60 mm horizontally and at a distance of 75 mm vertically, also makes it possible to increase the strength of the riveted connection of the stop of the front automatic coupler with the center beam of the rail car frame ...
В подтверждение данного утверждения, в таблице 1 приведены сравнительные данные по напряжениям, возникающие в заявляемой конструкции упора переднего и упора переднего по ГОСТ Р 52916-2008. Также указана величина снижения напряжений за счет применения указанного технического решения в конструкции упора переднего.In support of this statement, Table 1 shows comparative data on stresses arising in the claimed design of the front stop and the front stop according to GOST R 52916-2008. Also indicated is the amount of stress reduction due to the application of the specified technical solution in the design of the front stop.
В настоящее время на заявляемое изобретение разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.At present, design documentation has been developed for the claimed invention and comprehensive tests of prototypes are being carried out.
Таблица 1 – Сравнительная таблица напряжений заявляемой конструкции упора переднего и упора переднего по ГОСТ Р 52916-2008Table 1 - Comparative table of stresses of the claimed design of the front stop and the front stop according to GOST R 52916-2008
%The magnitude of the voltage drop,
%
по ГОСТ Р 52916-2008Front stop UP1K-1
according to GOST R 52916-2008
Р2 = 1,5 МН. Прикладывается к верхней центральной части розетки упораHorizontal impact force
P 2 = 1.5 MN. Applies to the top center of the stop rosette
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020142141A RU2755442C1 (en) | 2020-12-21 | 2020-12-21 | Front stop of automatic coupling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020142141A RU2755442C1 (en) | 2020-12-21 | 2020-12-21 | Front stop of automatic coupling device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2755442C1 true RU2755442C1 (en) | 2021-09-16 |
Family
ID=77745871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020142141A RU2755442C1 (en) | 2020-12-21 | 2020-12-21 | Front stop of automatic coupling device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2755442C1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100320167A1 (en) * | 2005-12-30 | 2010-12-23 | National Steel Car Limited | Rail road car draft fittings |
| RU2654458C1 (en) * | 2017-06-21 | 2018-05-17 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Automatic coupler stops to the spinal beam connection assembly |
| RU182296U1 (en) * | 2018-03-21 | 2018-08-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | STOP ASSOCIATED WITH THE FOOTWEAR |
| RU184612U1 (en) * | 2018-08-23 | 2018-10-31 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Emphasis of the automatic coupler of a railway vehicle |
| RU187001U1 (en) * | 2018-11-30 | 2019-02-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | The device for connecting the spinal beam of the frame of the freight car and the front stops |
-
2020
- 2020-12-21 RU RU2020142141A patent/RU2755442C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100320167A1 (en) * | 2005-12-30 | 2010-12-23 | National Steel Car Limited | Rail road car draft fittings |
| RU2654458C1 (en) * | 2017-06-21 | 2018-05-17 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Automatic coupler stops to the spinal beam connection assembly |
| RU182296U1 (en) * | 2018-03-21 | 2018-08-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | STOP ASSOCIATED WITH THE FOOTWEAR |
| RU184612U1 (en) * | 2018-08-23 | 2018-10-31 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Emphasis of the automatic coupler of a railway vehicle |
| RU187001U1 (en) * | 2018-11-30 | 2019-02-12 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | The device for connecting the spinal beam of the frame of the freight car and the front stops |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU192706U1 (en) | Spring suspension of a biaxial truck of a freight car | |
| US20130239847A1 (en) | Obstacle deflector of railcar | |
| RU125949U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
| US10457298B2 (en) | Chassis frame with spring cup | |
| RU2755442C1 (en) | Front stop of automatic coupling device | |
| RU2757611C1 (en) | Front stop of automatic coupling device | |
| RU96080U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS | |
| RU201668U1 (en) | Front stop of automatic coupler | |
| CN212529631U (en) | Container car automobile body and container car | |
| EP2832621B1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| WO2021114346A1 (en) | Rail vehicle, and vehicle body and end underframe thereof | |
| WO2020192032A1 (en) | End chassis structure for use in railway vehicle and railway vehicle | |
| US11046336B2 (en) | Chassis component of railway vehicle, and railway vehicle | |
| RU2487031C2 (en) | Freight car bogie solebar | |
| RU202811U1 (en) | Front stop of automatic coupler | |
| RU201669U1 (en) | Front stop of automatic coupler | |
| RU202847U1 (en) | Front stop of automatic coupler | |
| RU202803U1 (en) | Coupling device stop | |
| RU203055U1 (en) | Coupling device stop | |
| RU202814U1 (en) | Coupling device stop | |
| KR100758140B1 (en) | A structure of under frame in railway vehicle | |
| RU133072U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
| RU202846U1 (en) | Coupling device stop | |
| US5520294A (en) | Support housing for a rotary end of a slackless drawbar | |
| RU163410U1 (en) | TROLLEY WITH FRICTION SILENCER FOR OSCILLATIONS FOR A LOAD RAILWAY CAR |