RU2733302C2 - Компонент транспортного средства, в частности часть двигателя, и транспортное средство - Google Patents

Компонент транспортного средства, в частности часть двигателя, и транспортное средство Download PDF

Info

Publication number
RU2733302C2
RU2733302C2 RU2016149887A RU2016149887A RU2733302C2 RU 2733302 C2 RU2733302 C2 RU 2733302C2 RU 2016149887 A RU2016149887 A RU 2016149887A RU 2016149887 A RU2016149887 A RU 2016149887A RU 2733302 C2 RU2733302 C2 RU 2733302C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle component
particles
vehicle
attachment
adhesive
Prior art date
Application number
RU2016149887A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016149887A (ru
RU2016149887A3 (ru
Inventor
Вольфганг БУРКХАРДТ
Александер РОСНЕР
Original Assignee
Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Трак Унд Бас Аг filed Critical Ман Трак Унд Бас Аг
Publication of RU2016149887A publication Critical patent/RU2016149887A/ru
Publication of RU2016149887A3 publication Critical patent/RU2016149887A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2733302C2 publication Critical patent/RU2733302C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B11/00—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding
    • F16B11/006—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding by gluing
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J11/00—Features of adhesives not provided for in group C09J9/00, e.g. additives
    • C09J11/02—Non-macromolecular additives
    • C09J11/04—Non-macromolecular additives inorganic
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J5/00—Adhesive processes in general; Adhesive processes not provided for elsewhere, e.g. relating to primers
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J7/00—Adhesives in the form of films or foils
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J7/00—Adhesives in the form of films or foils
    • C09J7/10—Adhesives in the form of films or foils without carriers
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09J—ADHESIVES; NON-MECHANICAL ASPECTS OF ADHESIVE PROCESSES IN GENERAL; ADHESIVE PROCESSES NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE; USE OF MATERIALS AS ADHESIVES
    • C09J9/00—Adhesives characterised by their physical nature or the effects produced, e.g. glue sticks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B11/00—Connecting constructional elements or machine parts by sticking or pressing them together, e.g. cold pressure welding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B47/00—Suction cups for attaching purposes; Equivalent means using adhesives
    • F16B47/003—Suction cups for attaching purposes; Equivalent means using adhesives using adhesives for attaching purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K2201/00—Specific properties of additives
    • C08K2201/002—Physical properties
    • C08K2201/005—Additives being defined by their particle size in general
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H53/00—Cams ; Non-rotary cams; or cam-followers, e.g. rollers for gearing mechanisms
    • F16H53/02—Single-track cams for single-revolution cycles; Camshafts with such cams
    • F16H53/025—Single-track cams for single-revolution cycles; Camshafts with such cams characterised by their construction, e.g. assembling or manufacturing features
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/06—Use of materials; Use of treatments of toothed members or worms to affect their intrinsic material properties

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Inorganic Chemistry (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
  • Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к компоненту транспортного средства с установленной на нем навесной деталью. Компонент (1) транспортного средства, в частности часть двигателя, с по меньшей мере одной навесной деталью (2), причем компонент (1) транспортного средства и навесная деталь (2) соединены друг с другом посредством клеящего средства (3), и в клеящее средство (3) введены твердые частицы (4). Твердые частицы (4) действуют между компонентом (1) транспортного средства и навесной деталью (2), увеличивая коэффициент трения, или указанные твердые частицы (4) обеспечивают повышение прочности на сдвиг. В случае потенциального нарушения клеевого соединения между компонентом (1) транспортного средства и навесной деталью (2) ввиду нарушения когезии с помощью упомянутых твердых частиц (4) трещина направляется вокруг твердых частиц (4), поскольку их прочность превышает прочность клеевого средства (3). Технический результат: создание альтернативного и/или способного выдерживать более высокие нагрузки, целесообразно подверженного нагрузкам на сдвиг соединения между компонентом транспортного средства и навесной деталью. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относится к компоненту транспортного средства с установленной на нем навесной деталью. Компонент транспортного средства представляет собой, в частности, вал, в то время как навесная деталь представляет собой, предпочтительно, кулачок или шестерню. Также компонентом транспортного средства может быть, например, корпус двигателя, между тем как навесной деталью может быть, в частности, держатель двигателя.
Согласно уровню техники, фланцы, кулачки или шестерни монтируются обычно на соответствующий вал посредством соединения с силовым замыканием, так что между валом и фланцем, кулачками или шестернями могут быть переданы усилия сдвига (например, из крутящих моментов). Величина усилий сдвига, которые могут быть переданы между валом и кулачками или шестернями, определяется, в значительной степени, соединением с силовым замыканием, в частности, величиной механического трения, созданного соединением с силовым замыканием.
Задачей изобретения является создание альтернативного и/или способного выдерживать более высокие нагрузки, целесообразно подверженного нагрузкам на сдвиг соединения между компонентом транспортного средства и навесной деталью.
Данная задача может быть решена с помощью признаков независимого пункта формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствования изобретения могут быть позаимствованы из зависимых пунктов формулы и последующего описания предпочтительных вариантов исполнения изобретения.
Изобретение создает компонент транспортного средства, в частности, часть двигателя (например, вал, корпус двигателя и проч.), с, по меньшей мере, одной навесной деталью, причем компонент транспортного средства и навесная деталь соединены друг с другом в области склеивания, предпочтительно способной выдерживать нагрузки на сдвиг, посредством клеящего средства (например, клея). Клеящее средство характеризуется, в частности, тем, что в клеящее средство внесены частицы, так что клеящее средство предпочтительно способствует неразъемному соединению (=соединение с замыканием материала), и/или частицы действуют между компонентом транспортного средства и навесной деталью, увеличивая коэффициент трения.
С помощью внесенных в клеящее средство частиц может быть достигнуто, в частности, повышение прочности на сдвиг, что целесообразно ведет к более прочному соединению между компонентом транспортного средства и навесной деталью.
Клеящее средство обладает адгезионной прочностью. Адгезионная прочность описывает, в частности, прочность соединения клеящего средства с материалами соединяемых компонентов, т.е., в частности, компонента транспортного средства и навесной детали.
Клеящее средство обладает когезионной прочностью. Когезионная прочность описывает, в частности, прочность самого клеящего средства.
Возможно, что когезионная прочность клеящего средства лежит выше адгезионной прочности клеящего средства.
Путем предпочтительно равномерного ведения целесообразно малых, твердых частиц в клеящее средство могут быть увеличены поверхности с адгезионным действием. Следует стремиться предпочтительно к наиболее равномерному распределению частиц в клеящем средстве.
Прочность упомянутых частиц лежит предпочтительно выше прочности клеящего средства.
Возможно, что в области склеивания частицы являются более твердыми, чем материал компонента транспортного средства. Альтернативно или дополнительно частицы в области склеивания могут быть тверже, чем материал навесной детали.
Возможно, что поверхность частиц является изломанной (развитой) и, в частности, является некруглой, для того чтобы целесообразно достичь увеличения поверхности и/или чтобы сделать возможным эффект зубчатого зацепления с поверхностью компонента транспортного средства и/или навесной детали.
Возможно, что поверхность компонента транспортного средства и/или поверхность навесной детали является изломанной (развитой) и/или текстурированной, например, путем обработки поверхности, и тем самым, в частности, является неровной, для того чтобы целесообразно достичь увеличения поверхности и/или чтобы сделать возможным эффект зубчатого зацепления с частицами.
В варианте исполнения, при котором поверхность частиц сформирована изломанной, и поверхность компонента транспортного средства и/или поверхность навесной детали сформирована изломанной/текстурированной, может быть достигнут целесообразно эффект зубчатого зацепления между частицами, с одной стороны, и компонентом транспортного средства и/или навесной деталью, с другой стороны.
Изломанные поверхности частиц делают возможным предпочтительно также удлинение потенциальной, усталостной трещины, (например, поверхности трещины), что, в частности, приводит к увеличению прочности клеевого соединения между компонентом транспортного средства и навесной деталью.
Возможно, что i) частицы находятся в контакте с поверхностью компонента транспортного средства и/или с поверхностью навесной детали, ii) имеют взаимное зацепление с поверхностью компонента транспортного средства и/или с поверхностью навесной детали, и/или iii) заделаны в поверхность компонента транспортного средства и/или в поверхность навесной детали, например, путем приложения статического нормального усилия или динамического движения при стыковке компонента транспортного средства и навесной детали.
Возможно, что толщина области склеивания между компонентом транспортного средства и навесной деталью и размеры частиц выполнены так, что отдельные частицы находятся в контакте и/или имеют зацепляются с одной стороны с компонентом транспортного средства и с другой стороны одновременно с навесной деталью.
Также возможно, что толщина области склеивания между компонентом транспортного средства и навесной деталью и размеры частиц выполнены так, что отельные частицы находятся в контакте и/или имеют зацепляются только с компонентом транспортного средства, но целесообразно находятся на расстоянии от навесной детали, в то время как другие частицы находятся в контакте и/или имеют зацепляются только с навесной деталью, но целесообразно находятся на расстоянии от компонента транспортного средства.
Возможно, что частицы имеют диаметр, длину и/или ширину большую или равную 0,01 мм и/или меньшую или равную 0,1 мм.
Клеящее средство является предпочтительно частью фрикционного соединения.
Область склеивания может иметь толщину предпочтительно меньшую или равную 0,05 мм, например, может быть выполнена как так называемое склеивание с нулевым зазором, или иметь толщину большую или равную 0,05 мм. Толщина соответствует предпочтительно средней толщине, если поверхность компонента транспортного средства и/или навесной детали сформирована текстурированной, соответственно, изломанной, например, соответствует определенному в прилагаемых фигурах номинальному расстоянию (размер по чертежу без учета допуска).
Компонент транспортного средства - это предпочтительно вал, а навесная деталь может быть целесообразно шестерней, фланцем или кулачком.
Фланец предпочтительно аксиально сформирован на конце вала. Кулачок сформирован предпочтительно вдоль и/или радиально на валу.
Вал может быть выполнен, например, как кулачковый вал или коленчатый вал.
Компонент транспортного средства может также быть, например, корпусом двигателя, а навесная деталь может включать в себя целесообразно держатель двигателя.
Клеящее средство является предпочтительно маслостойким и в рабочем состоянии компонента транспортного средства и/или навесной детали подвержено воздействию масла, например, смочено маслом или даже погружено в масло. Масло может быть, например, моторным и/или трансмиссионным.
В качестве (твердых) частиц могут быть использованы, например, карбиды.
Область склеивания - это целесообразно клеевой шов, например, клеевой слой.
Следует упомянуть, что при потенциальной усталости клеевого соединения между компонентом транспортного средства и навесной деталью из-за нарушения когезии с помощью упомянутых частиц трещина может быть проведена вокруг частиц, поскольку их прочность целесообразно лежит выше прочности клеящего средства. Критическая поверхность клеевого соединения, в частности, в сравнении с потенциальной поверхностью трещины, может быть, тем самым, увеличена. Кроме того, более высокое адгезионное действие клеящего средства на частицах может проявиться положительно и, тем самым, действовать с повышением прочности.
Изобретение не ограничивается системой из компонента транспортного средства и навесной детали, а включает в себя также транспортное средство, предпочтительно безрельсовое транспортное средство, в частности, также транспортное средство промышленного назначения, например, автобус или грузовик, с компонентом транспортного средства, как здесь раскрывается.
Ранее описанные предпочтительные варианты исполнения и признаки изобретения могут быть скомбинированы друг с другом. Другие предпочтительные усовершенствования изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы или вытекают из последующего описания предпочтительных вариантов исполнения изобретения в сочетании с прилагаемыми фигурами.
Фиг.1 показывает схематичное изображение компонента транспортного средства с навесной деталью и клеевым соединением согласно одному варианту исполнения изобретения, и
Фиг.2 показывает схематичное изображение компонента транспортного средства с навесной деталью и клеевым соединением согласно другому варианту исполнения изобретения.
Фиг.1 показывает схематичный вид участка компонента 1 транспортного средства и участка установленной на нем навесной детали 2 согласно одному варианту исполнения изобретения. Компонент 1 транспортного средства может быть, например, валом, в то время как навесная деталь 2 может быть тогда, например, шестерней, фланцем или кулачком. Правда, также возможно, что компонент 1 транспортного средства является, например, корпусом двигателя, в то время как навесная деталь 2 тогда может быть держателем двигателя.
Компонент 1 транспортного средства и навесная деталь 2 соединены друг с другом в нагружаемой, в частности, на сдвиг области склеивания (например, клеевым швом) посредством клеящего средства (например, клея) 3. В клеящее средство 3 введены частицы 4, прочность которых лежит выше прочности клеящего средства 3. Кроме того, частицы 4 тверже, чем материал компонента 1 транспортного средства и чем материал навесной детали 2. Когезионная прочность клеящего средства 3 целесообразно лежит выше адгезионной прочности клеящего средства 3.
Толщина D области склеивания, т.е. в частности, толщина D клеевого шва, составляет в показанном на фиг.1 варианте исполнения более 0,05 мм. В показанном на фиг.1 варианте исполнения толщина D области склеивания и размеры частиц 4 выполнены так, что отдельные частицы 4 находятся в контакте только с компонентом 1 транспортного средства, и в то же время они находятся на расстоянии от навесной детали 2, причем другие частицы 4 находятся в контакте только с навесной деталью 2, и в то же время они находятся на расстоянии от компонента 1 транспортного средства.
Из фиг.1 видно, что поверхность частиц 4 изломана (развита), так что достигается увеличение поверхности. Поверхности компонента 1 транспортного средства и навесной детали 2 также изломаны, но также могут быть выполнены целесообразно текстурированными (например, структурированными), так что достигается увеличение поверхности. Тем, что поверхности частиц 4, с одной стороны, и поверхности компонента 1 транспортного средства и навесной детали 2, с другой стороны, выполнены изломанными, может обеспечиваться повышающий коэффициент трения эффект зубчатого зацепления между частицами 4, с одной стороны, и компонентом 1 транспортного средства и навесной деталью 2, с другой стороны. Изломанные (развитые) частицы 4 приводят далее к удлинению потенциальной усталостной трещины, например, поверхности трещины, через клеевое соединение, результатом чего, в частности, является увеличение прочности клеевого соединения между компонентом 1 транспортного средства и навесной деталью 2.
Путем преимущественно равномерного введения мелких, твердых частиц 4 в клеящее средство 3 могут быть увеличены поверхности адгезионного действия. Частицы 4 следует распределить в клее 3 по возможности равномерно. Частицы 4 включают в себя целесообразно по возможности (максимально) сильно изломанные и за счет этого большие поверхности. Для потенциальной усталости клеевого соединения между компонентом 1 транспортного средства и навесной деталью 2 из-за нарушения когезии с помощью введенных частиц 4 потенциальная трещина может быть проведена вокруг частиц 4, поскольку прочность частиц 4 лежит выше прочности клеящего средства 3. Критическая поверхность склеивания, сопоставимая с потенциальной поверхностью трещины, может быть, тем самым, увеличена. К тому же, более высокое адгезионное действие клеящего средства 3 положительно проявляется на частицах 4, т.е. повышая прочность.
Фиг.2 показывает схематичный вид участка компонента 1 транспортного средства и участка установленной на нем навесной детали 2 согласно другому варианту исполнения изобретения. Показанные на фиг.1 и 2 варианты исполнения частично совпадают, так что для аналогичных или идентичных частей используются одинаковые ссылочные позиции, и для их пояснения следует сослаться также на описание другого варианта исполнения, чтобы избежать повторений.
В показанном на фиг.2 варианте исполнения толщина D области склеивания, т.е., в частности, толщина D клеевого шва, составляет менее 0,05 мм. Склеивание может быть выполнено в виде так называемого склеивания с нулевым зазором.
Толщина D области склеивания и размеры частиц 4 выполнены так, что отдельные частицы 4 находятся в контакте, предпочтительно зацепляются, с одной стороны с компонентом 1 транспортного средства и с другой стороны одновременно с навесной деталью 3. Если используются твердые частицы 4, например, карбиды, то несущая способность области склеивания может быть повышена по нагрузке на сдвиг, которая схематично представлена ссылочной позицией 5а (сдвиговое усилие 1) и 5b (сдвиговое усилие 2). При этом частицы 4 в контакте со склеиваемыми частями, т.е. с компонентом 1 транспортного средства и навесной деталью 2, могут действовать, повышая коэффициент трения.
Особая возможность для повышения адгезионной прочности может быть достигнута путем внедрения твердых частиц 4 в (основной) материал конструктивного компонента 1 транспортного средства и/или навесной детали 2. Это может происходить, например, при стыковке склеиваемых частей, т.е. компонента 1 транспортного средства и навесной детали 2, посредством приложения статической нормальной силы или динамического движения склеиваемых поверхностей компонентов вдоль области склеивания.
Изобретение не ограничено выше описанными предпочтительными вариантами исполнения. Напротив, возможно множество вариантов и отклонений, которые также используют идею изобретения и, таким образом, попадают в объем защиты. Более того, изобретение претендует также на защиту предмета и признаков зависимых пунктов независимо от признаков и пунктов формулы изобретения, на которые они ссылаются.
Список ссылочных позиций
1 компонент транспортного средства, в частности, вал или корпус двигателя
2 навесная деталь, в частности, шестерня, кулачок или держатель двигателя
3 клеящее средство, в частности, клей
4 частицы
5a сдвиговое усилие 1
5b сдвиговое усилие 2
D толщина области склеивания, в частности, клеевой шов

Claims (17)

1. Компонент (1) транспортного средства, в частности часть двигателя, с по меньшей мере одной навесной деталью (2), причем компонент (1) транспортного средства и навесная деталь (2) соединены друг с другом посредством клеящего средства (3), и в клеящее средство (3) введены твердые частицы (4),
причем указанные твердые частицы (4) действуют между компонентом (1) транспортного средства и навесной деталью (2), увеличивая коэффициент трения, или указанные твердые частицы (4) обеспечивают повышение прочности на сдвиг,
отличающийся тем, что в случае потенциального нарушения клеевого соединения между компонентом (1) транспортного средства и навесной деталью (2) ввиду нарушения когезии с помощью упомянутых твердых частиц (4) трещина направляется вокруг твердых частиц (4), поскольку их прочность превышает прочность клеевого средства (3).
2. Компонент (1) транспортного средства по п.1, причем в области склеивания частицы (4) являются более твердыми, чем материал компонента (1) транспортного средства.
3. Компонент (1) транспортного средства по одному из предшествующих пунктов, причем в области склеивания частицы (4) являются более твердыми, чем материал навесной детали (2).
4. Компонент (1) транспортного средства по одному из предшествующих пунктов, причем поверхность частиц (4) является изломанной.
5. Компонент (1) транспортного средства по одному из предшествующих пунктов, причем поверхность компонента (1) транспортного средства и/или поверхность навесной детали (2) изломана и/или текстурирована.
6. Компонент (1) транспортного средства по одному из предшествующих пунктов, причем частицы (4) находятся в контакте с поверхностью компонента (1) транспортного средства и/или навесной детали (2), зацепляются с ней и/или заделаны в нее.
7. Компонент (1) транспортного средства по одному из предшествующих пунктов, причем толщина (D) области склеивания и размеры частиц (4) выполнены таким образом, что отдельные частицы (4) находятся в контакте и/или зацепляются, с одной стороны, с компонентом (1) транспортного средства, и, с другой стороны, с навесной деталью (2).
8. Компонент (1) транспортного средства по одному из предшествующих пунктов, причем толщина (D) области склеивания и размеры частиц (4) выполнены таким образом, что отдельные частицы (4) находятся в контакте и/или зацепляются только с компонентом (1) транспортного средства, причем другие частицы находятся в контакте и/или зацепляются только с навесной деталью (2).
9. Компонент (1) транспортного средства по одному из предшествующих пунктов, причем диаметр, ширина и/или длина частиц (4) больше чем 0,01 мм и/или меньше чем 0,1 мм.
10. Компонент (1) транспортного средства по одному из предшествующих пунктов, причем клеящее средство является частью фрикционного соединения.
11. Компонент (1) транспортного средства по одному из предшествующих пунктов, причем область склеивания имеет толщину (D), меньшую или равную 0,05 мм или большую или равную 0,05 мм.
12. Компонент (1) транспортного средства по одному из предшествующих пунктов, причем компонент (1) транспортного средства является валом, а навесная деталь (2) включает в себя шестерню, кулачок или фланец.
13. Компонент (1) транспортного средства по одному из предшествующих пунктов, причем компонент (1) транспортного средства является корпусом двигателя, а навесная деталь (2) включает в себя держатель двигателя.
14. Компонент (1) транспортного средства по одному из предшествующих пунктов, причем клеящее средство является маслостойким и, в частности, в рабочем состоянии подвергается действию масла.
15. Транспортное средство, предпочтительно безрельсовое транспортное средство, с компонентом (1) транспортного средства по одному из предшествующих пунктов.
RU2016149887A 2015-12-22 2016-12-20 Компонент транспортного средства, в частности часть двигателя, и транспортное средство RU2733302C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015016702.2A DE102015016702A1 (de) 2015-12-22 2015-12-22 Partikelteilchen aufweisendes Klebemittel zur Verbindung zweier Fahrzeugteile
DE102015016702.2 2015-12-22

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016149887A RU2016149887A (ru) 2018-06-20
RU2016149887A3 RU2016149887A3 (ru) 2020-04-23
RU2733302C2 true RU2733302C2 (ru) 2020-10-01

Family

ID=57406025

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016149887A RU2733302C2 (ru) 2015-12-22 2016-12-20 Компонент транспортного средства, в частности часть двигателя, и транспортное средство

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10422370B2 (ru)
EP (1) EP3184593A1 (ru)
CN (1) CN107023543A (ru)
DE (1) DE102015016702A1 (ru)
RU (1) RU2733302C2 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58189277A (ja) * 1982-04-30 1983-11-04 Yokohama Rubber Co Ltd:The 接着剤
DE19504482A1 (de) * 1995-02-10 1996-08-14 Budd Co Verfahren und Einrichtung zum klebenden Verbinden unter Verwendung nicht komprimierbarer Teilchen
DE10121086A1 (de) * 2001-04-28 2002-12-05 Man Nutzfahrzeuge Ag Verfahren zum Verkleben von Bauelementen mit einem Klebstoff oder zum Verfüllen einer zwischen Bauelementen vorhandenen Dichtfuge mit einem Dichtmittel
US20060014867A1 (en) * 2004-06-16 2006-01-19 Green Christian C Processing rubber to metal adhesive

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4684558A (en) * 1986-06-30 1987-08-04 Nepera Inc. Adhesive polyethylene oxide hydrogel sheet and its production
US6696147B1 (en) * 1992-04-16 2004-02-24 Thyssenkrupp Budd Company Beaded adhesive and flanged part made therefrom
US5554240A (en) * 1995-05-01 1996-09-10 Toy; William W. Thermally conductive joining method and joint
JPH11259157A (ja) 1998-03-10 1999-09-24 Nissan Motor Co Ltd 自動車用ハンドル部材
AU4223499A (en) * 1998-06-17 2000-01-05 Loctite Corporation Oil resistant silicones
US20050274454A1 (en) * 2004-06-09 2005-12-15 Extrand Charles W Magneto-active adhesive systems
WO2008139994A1 (ja) * 2007-05-09 2008-11-20 Hitachi Chemical Company, Ltd. 導電体接続用部材、接続構造及び太陽電池モジュール
EP2178094A4 (en) * 2007-08-02 2013-02-20 Hitachi Chemical Co Ltd SWITCHING CONNECTING MATERIAL AND CONNECTING STRUCTURE OF A SWITCHING ELEMENT AND CONNECTION METHOD OF A SWITCHING ELEMENT ON THE SWITCHING CONNECTING MATERIAL
WO2011007646A1 (ja) * 2009-07-17 2011-01-20 株式会社村田製作所 金属板と圧電体との接着構造及び接着方法
WO2011140469A1 (en) * 2010-05-06 2011-11-10 Zakaryae Fathi Adhesive bonding composition and method of use
JP2012186125A (ja) 2011-03-08 2012-09-27 Mitsubishi Chemicals Corp バッテリーケース
JP5838569B2 (ja) * 2011-03-09 2016-01-06 デクセリアルズ株式会社 両面粘着テープ
US8851787B2 (en) * 2011-08-23 2014-10-07 Andersen Corporation Corner joint and method of manufacturing
JP2013173913A (ja) * 2011-11-10 2013-09-05 Nitto Denko Corp 板の剥離方法
JP2013181106A (ja) 2012-03-01 2013-09-12 Sumitomo Bakelite Co Ltd ローター固定用樹脂組成物、ローター、および自動車
JP5880300B2 (ja) * 2012-06-14 2016-03-08 日立化成株式会社 接着剤組成物及びそれを用いた半導体装置
US20150192029A1 (en) * 2012-09-20 2015-07-09 General Electric Company Turbomachine blade tip insert
US9797509B2 (en) * 2013-09-03 2017-10-24 Arvinmeritor Technology, Llc Transfer case having a shift mechanism

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58189277A (ja) * 1982-04-30 1983-11-04 Yokohama Rubber Co Ltd:The 接着剤
DE19504482A1 (de) * 1995-02-10 1996-08-14 Budd Co Verfahren und Einrichtung zum klebenden Verbinden unter Verwendung nicht komprimierbarer Teilchen
DE10121086A1 (de) * 2001-04-28 2002-12-05 Man Nutzfahrzeuge Ag Verfahren zum Verkleben von Bauelementen mit einem Klebstoff oder zum Verfüllen einer zwischen Bauelementen vorhandenen Dichtfuge mit einem Dichtmittel
US20060014867A1 (en) * 2004-06-16 2006-01-19 Green Christian C Processing rubber to metal adhesive
EA200602133A1 (ru) * 2004-06-16 2007-04-27 Лорд Корпорейшн Адгезивная композиция, способ связывания с поверхностью металла и адгезив резина - металл

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015016702A1 (de) 2017-06-22
RU2016149887A (ru) 2018-06-20
RU2016149887A3 (ru) 2020-04-23
US10422370B2 (en) 2019-09-24
US20170175802A1 (en) 2017-06-22
EP3184593A1 (de) 2017-06-28
CN107023543A (zh) 2017-08-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3401506A3 (en) Cmc components having microchannels and methods for forming microchannels in cmc components
NO20074560L (no) Gjenget forbindelse for stalror
PT2318199E (pt) Cápsula para bebida com elemento de vedação
EP1879261A3 (en) Spring lock interface engagement system
EP1953635A3 (en) Storage system comprising function for alleviating performance bottleneck
EP2532582A3 (de) Frachtdeck, Frachtladesystem und Verfahren zum Be-/Entladen eines Frachtraums
EP2586700A3 (en) Plain journal bearing
RU2733302C2 (ru) Компонент транспортного средства, в частности часть двигателя, и транспортное средство
Silori et al. Finite element analysis of traction gear using ANSYS
MX2018005356A (es) Desacoplador aislador.
EP3023765A3 (en) Combined loading in composite materials
FR3011299B1 (fr) Plateau de pression pour un embrayage a friction
Croccolo et al. Experimental analysis of static and fatigue strength properties in press-fitted and adhesively bonded steel–aluminium components
US9222513B2 (en) Laminate composite
CN102748365A (zh) 一种防松垫片
BR102014013206A8 (pt) cárter de óleo para um motor de combustão interna, em particular para um motor a diesel, travessa de eixo e veículo a motor, em particular um transportador
BR102016029358B1 (pt) Componente construtivo de veículo
CN206636956U (zh) 一种鼓式刹车系统
EP2055981A3 (de) Fahrzeugbremse
BR102016029358A2 (pt) Coating agent with particulates for jointing two vehicle parts
JP2011180046A (ja) 強度試験用治具
CN204344885U (zh) 轴承润滑脂的保护装置
EP1067029A3 (de) Verfahren zur Herstellung kraftübertragender Komponenten von Wischanlagen
CN202418169U (zh) 一种热镀锌螺母
CN108730093A (zh) 轴与轴套的组件以及起动机