JPH11259157A - 自動車用ハンドル部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 過度の昇温を抑制できる快適な自動車用ハン
ドル部材を提供すること。 【解決手段】 ハンドル１０は、内部に蓄熱剤１１を内
包する樹脂製容器１２と、樹脂製容器１２を覆う金属製
容器１３と、金属製容器１３を支持する支持部材１４
と、金属製容器１３と支持部材１４とを接着する接着剤
層１５と、樹脂製容器１２、金属製容器１３、接着剤層
１５および支持部材１４を覆うように形成された表面被
覆層１６とから、構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ハンドル部
材、より具体的には、自動車の車室内に設置されるステ
アリング、シフトレバ、ノブなど、直接手で触れる基材
の過度の昇温を抑制できる快適な基材の構成に関わるも
のである。

【０００２】

【従来の技術】夏場の炎天下など、太陽光が強く気温も
高い状況下に窓を閉めきって駐車した場合では、車室
内、特にステアリング、シフトレバ、ノブなどが車体か
らの熱伝導や窓ガラスを通じて車内に照射される太陽光
によって昇温され、素手で触れることができないほど高
温になる場合がある。この問題は、単に快適性だけでな
く、ステアリングをしっかりと握らずに運転するような
非安全な行為にもつながる場合がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題点に対して、車体からの熱の流入を防ぐ手段は採ら
れていない。一方、太陽光の車室内への流入を防ぐ方法
は実施されている。これは、いわゆる光線制御ガラス、
断熱ガラスと呼ばれるもので、赤外線（熱線）を光学的
に遮断するもので、薄膜をガラス上にコーティングした
り、ガラス自体に赤外線吸収能力を付加して、赤外線の
透過率を減少させたものが製品化されている。

【０００４】光線制御ガラスによる車室内の昇温防止効
果はあるものの、ステアリングなどでは、その効果は十
分ではない。これは、窓ガラスには視認性や意匠性がよ
り強く要求されるために、光透過率を大きく下げること
ができないためである。特にフロントガラスでは、良好
な視認性を確保するために、可視光線の透過率を７０％
以上にすることが法的に義務づけられており、断熱性と
いう点では不十分である。

【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、ハンドル部材を新規な構成とする
ことで、過度の昇温、例えば夏場の駐車時における昇温
を抑制できる快適なハンドル部材を提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明による自動車用ハ
ンドル部材は、上述の課題を解決するために、請求項１
に記載のように、内部に蓄熱剤を内包する樹脂製容器
と、該樹脂製容器を覆う金属製容器と、該金属製容器を
支持する支持部材と、該金属製容器と該支持部材とを接
着する接着剤層と、該樹脂製容器、金属製容器、接着剤
層および支持部材を覆うように、該接着剤層で密着形成
された表面被覆層とからなる構成をとることを特徴とし
ている。そして、請求項２に記載のように、樹脂製容器
は、φ２ｍｍ以下の内径のチューブを複数本束ねるよう
にすることができる。また、請求項３に記載のように、
金属製容器は、肉厚が０．８ｍｍ以下のチューブ状にす
ることができる。さらに、請求項４に記載のように、接
着剤層は、アルミニウム微粒子が分散されたエポキシ系
およびウレタン系接着剤とすることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車用ハン
ドル部材の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明
する。図１は、本発明による自動車用ハンドル部材の一
実施の形態を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は
断面図である。また、図２及び図３は、本発明の作用効
果を説明するための図である。

【０００８】まず、図１を用いて構成を説明する。ハン
ドル１０は、内部に蓄熱剤１１を内包する樹脂製容器１
２と、樹脂製容器１２を覆う金属製容器１３と、金属製
容器１３を支持する支持部材１４と、金属製容器１３と
支持部材１４とを接着する接着剤層１５と、樹脂製容器
１２、金属製容器１３、接着剤層１５および支持部材１
４を覆うように形成された表面被覆層１６とから、構成
されている。

【０００９】さらに、樹脂製容器１２は、φ２ｍｍ以下
の内径を有するチューブを複数本束ねたものとすること
ができ、金属製容器１３は、０．８ｍｍ以下の肉厚を有
するチューブ状とすることができる。また、接着剤層１
５は、アルミニウム微粒子が分散されたエポキシ系接着
剤またはウレタン系接着剤とすることができる。

【００１０】次に、本実施の形態の原理・作用を、図１
に示した構造を持つハンドルを例に説明する。ハンドル
１０が設置された車が、炎天下に駐車している場合につ
いて、図２を用いて説明する。

【００１１】車全体は、太陽光および地面からの照り返
しにより昇温される。ハンドル１０は、車体３０から支
持部材１４を通じて熱伝導により伝達される熱Ａと、主
にフロントガラス２０を介して照射される太陽光Ｂによ
り、昇温される。このとき、図３に示すように、ハンド
ル１０中の蓄熱剤１１は、支持部材１４、接着剤層１
５、金属製容器１３、樹脂製容器１２を通じて流入する
車体からの熱Ａと、表面被覆層１６、樹脂製容器１２を
通じて流入する太陽光Ｂによって昇温される。

【００１２】蓄熱剤１１が昇温される過程で、蓄熱剤１
１は、その固有の融点まで昇温されると、固相から液相
に相変化が始まり、相変化に要する熱を消費する。この
熱エネルギを消費している間、すなわち相変化が完了す
るまでの間は、蓄熱剤１１は熱エネルギを消費し続け、
温度は上昇しない。したがって、蓄熱剤１１を内包した
本実施の形態では、内部の蓄熱剤１１の相変化が完了す
るまでの間は、温度上昇が鈍ることになり、手で触れて
熱いと感じる温度に達するまでの時間が、従来のハンド
ルに比べて長くなる。

【００１３】また、夕刻で太陽光強度が低下しはじめる
と、熱吸収材の温度は低下しはじめ、昇温時と反対に熱
を放出し、液相から固相に相変化する。

【００１４】ハンドル１０の表面温度は、熱いと感じな
い温度以下に保持する必要がある。その温度は、６０℃
以下では少し熱い、５６℃以下では熱いとは感じない、
５６〜５０℃では暖かい、という感覚であり、５０℃以
下ではほとんど熱さを感じない、ということが、夏場の
炎天下での評価から分かっている。

【００１５】この温度範囲で効果的に使用できる蓄熱剤
１１は、融点が４６〜５６℃のパラフィンや酢酸ナトリ
ウム水和物がある。これらの蓄熱剤１１を使用した単純
な蓄熱剤入ハンドルとして、ハンドル心材部に蓄熱剤１
１を封入した構成が考えられるが、これらの蓄熱剤１１
の融解潜熱は２００〜２５０Ｊ／ｇであり、ハンドル心
材部の内容積の量では、ハンドル１０に流入する熱を賄
うことは困難である。また、ハンドル１０の寸法を維持
したままハンドル心材部の内容積を増大することは、表
面被覆層１６を薄くする必要があり、触感が阻害される
ため、困難であった。

【００１６】そこで、本実施の形態においては、ハンド
ル１０の触感を損なうことなく蓄熱剤１１の量を増やす
ために、蓄熱剤１１を封入する容器に、柔軟性を有する
樹脂製容器１２を使用する。

【００１７】ここで、樹脂製容器１２は、φ２ｍｍ以下
の内径を有するチューブを複数本束ねた構成を持つ。チ
ューブを束ねることで、内包する蓄熱剤１１が融解後
も、ハンドル１０の触感を維持できる剛性をもつことが
できる。φ２ｍｍ以上となると、チューブ材質にもよる
が、チューブとして好適に使用できるＦＲＰ製チューブ
では、蓄熱剤融解後の剛性が確保できない。

【００１８】本実施の形態では、蓄熱剤１１を内包する
樹脂製容器１２に、車体３０からの熱Ａおよび太陽光か
らの熱Ｂを効率的に伝えるために、また、樹脂製容器１
２を支持部材１４に固定するために、肉厚が０．８ｍｍ
以下の金属製容器１３で樹脂製容器１２を包む構成をと
る。０．８ｍｍ以上となると、金属製容器１３として好
適に使用できるアルミ容器では、ハンドル１０の触感を
損なう状況になる。

【００１９】さらに、本実施の形態では、金属製容器１
３を支持部材１４に固定するために、アルミニウム微粒
子（約３０μｍ）を分散したエポキシ系接着剤またはウ
レタン系接着剤よりなる接着剤層１５が設けられてい
る。ここで、アルミニウム微粒子は熱伝導を向上させる
ための役割を果たす。

【００２０】また、エポキシ系およびウレタン系接着剤
は、通常金属部材である支持部材１４と、通常ウレタン
系樹脂材である表面被覆層１６に対して、金属製容器１
３を接着する場合好適に使用でき、また、硬化温度も低
い温度で硬化することができる。

【００２１】以下、本発明による自動車用ハンドル部材
の実施の形態を、実施例および比較例を参照しながら具
体的に説明する。

【００２２】実施例１ 図１（ａ）に示すようなハンドル外径φ３５０のハンド
ル１０に、蓄熱剤１１として、融点４８〜５０℃のパラ
フィンをφ１．８の内径を有するＦＲＰ製チューブ１２
本で構成される樹脂製容器１２に２５０ｇ封入した。次
に、この樹脂製容器１２を、肉厚０．８ｍｍのアルミ製
チューブよりなる金属製容器１３に入れ、この金属製容
器１３を、アルミダイカスト製支持部材１４に、粒径約
３０μｍのアルミニウム微粒子を含むエポキシ系接着剤
１５で接着した。さらに、接着剤層１５を介して、金属
製容器１３、支持部材１４の全体を覆うように、厚み
３．２ｍｍのウレタンシートで覆い、自動車用ハンドル
部材を製作した。得られたハンドルを車に装着し、炎天
下に駐車して、評価した。ハンドル温度は、駐車１時間
後で４７℃、駐車２時間後で５４℃であり、素手で触れ
ても熱いと感じなかった。

【００２３】比較例１ 実施例１において、蓄熱剤１１を封入していないハンド
ルを用いた以外は同様にして、比較例１の自動車用ハン
ドル部材を製作した。実施例１と同様に、得られたハン
ドルを車に装着し、炎天下に駐車して、評価した。ハン
ドル温度は、駐車１時間後で５６℃、駐車２時間後で６
６℃であり、素手で触ると熱いと感じた。また、この場
合、蓄熱剤１１がないため、ハンドル１０の触感は柔ら
かく、ハンドルとして使用できる剛性感はなかった。

【００２４】実施例２ 実施例１において、樹脂製容器１２を構成する１２本の
チューブのうち、６本に蓄熱剤１１として融点４４〜４
６℃のパラフィンを１２５ｇ、他の６本に融点４８〜５
０℃のパラフィンを１２５ｇ封入した以外は同様にし
て、実施例２の自動車用ハンドル部材を製作した。実施
例１と同様に、得られたハンドルを車に装着し、炎天下
に駐車して、評価した。ハンドル温度は、駐車１時間後
で４４℃、駐車２時間後で５６℃であり、素手で触れて
も熱いと感じなかった。

【００２５】実施例３ 実施例１において、樹脂製容器１２を構成する１２本の
チューブのうち、１０本に蓄熱剤１１として融点４２〜
４４℃のパラフィンを２１０ｇ、他の２本に融点４８〜
５０℃のパラフィンを４０ｇ封入した以外は同様にし
て、実施例３の自動車用ハンドル部材を製作した。実施
例１と同様に、得られたハンドルを車に装着し、炎天下
に駐車して、評価した。ハンドル温度は、駐車１時間後
で４３℃、駐車２時間後で５８℃であり、素手で触れて
も熱いと感じなかった。

【００２６】実施例４ 実施例１において、樹脂製容器１２を構成する１２本の
チューブのうち、２本に蓄熱剤１１として融点４２〜４
４℃のパラフィンを４０ｇ、他の１０本に融点４８〜５
０℃のパラフィンを２１０ｇ封入した以外は同様にし
て、実施例４の自動車用ハンドル部材を製作した。実施
例１と同様に、得られたハンドルを車に装着し、炎天下
に駐車して、評価した。ハンドル温度は、駐車１時間後
で４７℃、駐車２時間後で５７℃であり、素手で触れて
も熱いと感じなかった。

【００２７】比較例２ 実施例１において、樹脂製容器１２を構成するチューブ
として内径がφ２．６ｍｍのものを用いた以外は同様に
して、比較例２の自動車用ハンドル部材を製作した。実
施例１と同様に、得られたハンドルを車に装着し、炎天
下に駐車して、評価した。ハンドル温度は、駐車１時間
後で４７℃、駐車２時間後で５５℃であり、素手で触れ
ても熱いと感じなかった。しかし、このハンドルの触感
は硬く、また、表面被覆層１６を通じて、チューブより
構成される樹脂製容器１２が感得され、触感が不適であ
った。

【００２８】比較例３ 実施例１において、金属製容器１３として、肉厚１．０
ｍｍのアルミ製チューブを用いた以外は同様にして、比
較例３の自動車用ハンドル部材を製作した。実施例１と
同様に、得られたハンドルを車に装着し、炎天下に駐車
して、評価した。ハンドル温度は、駐車１時間後で４７
℃、駐車２時間後で５４℃であり、素手で触れても熱い
と感じなかった。しかし、このハンドルの触感は硬く、
不適であった。

【００２９】比較例４ 実施例１において、接着剤１５として、アルミニウム微
粒子を含まないエポキシ系接着剤を使用した以外は同様
にして、比較例４の自動車用ハンドル部材を製作した。
実施例１と同様に、得られたハンドルを車に装着し、炎
天下に駐車して、評価した。ハンドル温度は、駐車１時
間後で５０℃、駐車２時間後で６０℃であり、素手で触
れると熱いと感じた。

【００３０】

【表１】

【００３１】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、ハンドルの触感を損なうことなく蓄熱剤を多く
ハンドル中に設置できる構成としたため、ハンドルに流
入する車体からの熱および太陽光からの熱を吸収、蓄熱
することにより、ハンドルの過度の昇温を抑制でき、運
転者が触れても熱くない温度に抑えることができるよう
になり、快適性、安全性において効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用ハンドル部材の一実施の
形態を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図
である。

【図２】本発明の作用効果を説明するための図である。

【図３】本発明の作用効果を説明するための図である。

【符号の説明】 １０ ハンドル １１ 蓄熱剤 １２ 樹脂製容器 １３ 金属製容器 １４ 支持部材 １５ 接着剤層 １６ 表面被覆層 ２０ フロントガラス ３０ 車体 Ａ 車体からの熱 Ｂ 太陽光からの熱

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に蓄熱剤を内包する樹脂製容器と、 前記樹脂製容器を覆う金属製容器と、 前記金属製容器を支持する支持部材と、 前記金属製容器と前記支持部材とを接着する接着剤層
   と、 前記樹脂製容器、金属製容器、接着剤層および支持部材
   を覆うように、前記接着剤層で密着形成された表面被覆
   層とからなることを特徴とする自動車用ハンドル部材。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用ハンドル部材
   において、 前記樹脂製容器は、φ２ｍｍ以下の内径のチューブを複
   数本束ねたことを特徴とする自動車用ハンドル部材。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の自動車用ハンドル部材
   において、 前記金属製容器は、肉厚が０．８ｍｍ以下のチューブ状
   であることを特徴とする自動車用ハンドル部材。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の自動車用ハンドル部材
   において、 前記接着剤層は、アルミニウム微粒子が分散されたエポ
   キシ系およびウレタン系接着剤であることを特徴とする
   自動車用ハンドル部材。