RU2709213C1 - Non-self-propelled vessel aft end - Google Patents

Non-self-propelled vessel aft end Download PDF

Info

Publication number
RU2709213C1
RU2709213C1 RU2019113813A RU2019113813A RU2709213C1 RU 2709213 C1 RU2709213 C1 RU 2709213C1 RU 2019113813 A RU2019113813 A RU 2019113813A RU 2019113813 A RU2019113813 A RU 2019113813A RU 2709213 C1 RU2709213 C1 RU 2709213C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
self
aft end
propelled vessel
propelled
vessel
Prior art date
Application number
RU2019113813A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Анатолий Александрович Кеслер
Original Assignee
Анатолий Александрович Кеслер
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Анатолий Александрович Кеслер filed Critical Анатолий Александрович Кеслер
Priority to RU2019113813A priority Critical patent/RU2709213C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2709213C1 publication Critical patent/RU2709213C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/08—Shape of aft part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/56—Towing or pushing equipment

Abstract

FIELD: shipbuilding.SUBSTANCE: invention relates to shipbuilding and concerns design of aft end of non-self-propelled vessels operated by pushing method. Aft end of non-self-propelled vessel is made with recession formed by onboard thrusts and aft transom wall of ship hull. On the transom wall of the casing between the side supports there is a pivotally fixed rotary device. Rigid frame of the device includes bottom and side sections, and on its upper surface there are volumetric elastic arrays. On each of the onboard supports there is a mechanism for rotation of the device and its retention in the working position.EFFECT: technical result consists in improvement of nautical qualities of pushed composition.1 cl, 7 dwg

Description

Предполагаемое изобретение относится к судостроению и может быть использовано при создании несамоходных судов для толкаемых составов, главным образом смешанного «река-море» плавания.The alleged invention relates to shipbuilding and can be used to create non-self-propelled vessels for pushed convoys, mainly mixed "river-sea" navigation.

Вначале об отличительных особенностях толкаемых составов смешанного «река-море» плавания. Обзор по таким составам дан в статье1) (1) Б.А. Атлас, М.И. Войников, А.Д. Гофман, А.К. Иванов, В.В. Немцев, П.Н. Крюков, К.В. Слатин. Толкаемые составы смешанного «река-море» плавания - решение важнейших проблем водного транспорта России // Судостроение, 2010, №3, С. 18-22.), где, в частности, на рис. 2, 3 и 4 представлены варианты выполнения составов. Принято, что кормовую оконечность несамоходного судна, входящего в состав, целесообразно выполнять с рецессом, образованным бортовыми упорами. Носовая оконечность толкающего судна при этом размещается между упорами и крепится к ним шарнирно с помощью бортового счального устройства, размещенного на толкаче2) (2) Н.А. Мытник Современное состояние и перспективы развития морских составных судов // Судостроение, 2009, №3, С. 11-16.). Концевой элемент счального устройства (башмак) в рабочем положении находится в вертикальном пазу, который выполняется в стенке бортового упора.First, about the distinctive features of pushed convoys of mixed "river-sea" swimming. A review of such formulations is given in article 1) ( 1) B.A. Atlas, M.I. Voinikov, A.D. Hoffman, A.K. Ivanov, V.V. Nemtsev, P.N. Kryukov, K.V. Slatin. Pushed convoys of mixed “river-sea” navigation - the solution to the most important problems of water transport in Russia // Sudostroenie, 2010, No. 3, P. 18-22.), Where, in particular, in Fig. 2, 3, and 4 show embodiments of the compositions. It is accepted that the aft end of a non-self-propelled vessel included in the composition, it is advisable to carry out with a recess formed by side stops. The nasal tip of the pushing vessel is placed between the stops and pivotally attached to them with the help of an onboard loading device located on the pusher 2) ( 2) N.A. Mytnik. Current state and development prospects of marine composite vessels // Shipbuilding, 2009, No. 3, P. 11-16.). The end element of the flashing device (shoe) in the working position is in the vertical groove, which is performed in the wall of the side stop.

Известен судовой толкаемый состав (патент RU №2096244, кл. В63В 21/56), который включает несамоходное судно, выполненное с кормовыми бортовыми упорами между которыми размещается носовая часть толкача. Счальное устройство включает гак, установленный в носовой оконечности толкача с возможностью перемещения по вертикали, и П-образную скобу, закрепленную на палубе несамоходного судна в его диаметральной плоскости (ДП). Кормовые бортовые упоры несамоходного судна не имеют связи с толкачем, они лишь ограничивают его перемещение по ширине. Такая схема счала толкача и несамоходного судна не является характерной для толкаемых составов «река-море» плавания (см. выше); кормовая оконечность несамоходного судна в этом случае может рассматриваться лишь как отдаленный прототип.Known ship pushed convoy (patent RU No. 2096244, class B63B 21/56), which includes a non-self-propelled vessel made with stern side stops between which the fore part of the pusher is located. The counting device includes a hook installed in the forward end of the pusher with the ability to move vertically, and a U-shaped bracket mounted on the deck of a non-self-propelled vessel in its diametrical plane (DP). The stern side stops of a non-self-propelled vessel have no connection with the pusher, they only limit its movement in width. Such a scheme considered a pusher and a non-self-propelled vessel not characteristic of pushed convoys “river-sea” navigation (see above); the aft end of a non-self-propelled vessel in this case can only be considered as a distant prototype.

Наиболее близкой по конструктивной схеме к заявленному техническому решению является кормовая оконечность несамоходного судна (баржи), входящего в толкаемый состав, представленный в следующем изобретении (а.с. №418374, кл. В63В 21/56). Оконечность этой баржи заканчивается двумя бортовыми упорами (по оригиналу - «обтекателями»), образующими рецесс (по оригиналу - «кормовую нишу»). Бортовые упоры жестко закреплены на транцевой кормовой стенке корпуса баржи. Связь толкача с баржей при движении в морских условиях обеспечивается с помощью бортовых захватов, установленных на толкаче и удерживающих балки, установленные на бортовых упорах баржи. При этом носовая оконечность толкача находится в объеме рецесса.Closest to the claimed technical solution to the claimed technical solution is the aft end of a non-self-propelled vessel (barge) included in the pushed convoy presented in the following invention (AS No. 418374, class B63B 21/56). The tip of this barge ends with two side stops (according to the original - “fairings”) forming a recess (according to the original - “aft niche”). Side stops are rigidly fixed to the transom stern wall of the hull of the barge. The connection between the pusher and the barge when navigating in the sea is ensured by means of the onboard captures mounted on the pusher and holding the beams installed on the side supports of the barge. In this case, the nasal tip of the pusher is in the volume of the recess.

Из конструктивной схемы толкаемого состава по а.с. №418374 следует, что в объеме рецесса, между носовой оконечностью толкача и кормовой транцевой стенкой корпуса несамоходного судна не устанавливается устройство для спрямления обтекающего потока воды за корпусом несамоходного судна. Это является недостатком рассмотренного изобретения.From the constructive scheme of the pushed convoy No. 418374 it follows that in the volume of the recess, between the fore end of the pusher and the stern transom wall of the hull of a non-self-propelled vessel, no device is installed to straighten the flowing stream of water behind the hull of a non-self-propelled vessel. This is a disadvantage of the considered invention.

Техническая задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в спрямлении обтекающего потока воды за транцевой кормовой стенкой корпуса несамоходного судна и улучшения за счет этого мореходных качеств толкаемого состава.The technical problem to which the claimed invention is directed is to rectify the streamlined water flow behind the transom stern wall of the hull of a non-self-propelled vessel and to improve due to this the seaworthiness of the pushed convoy.

Поставленная задача достигается тем, что в кормовой оконечности несамоходного судна, выполненной с рецессом, образованным бортовыми упорами, служащими для присоединения толкача, и кормовой транцевой стенкой корпуса несамоходного судна, согласно изобретению на кормовой транцевой стенке корпуса, между бортовыми упорами, шарнирно закреплено поворотное устройство для спрямления обтекающего водного потока за транцевой стенкой, причем остов этого устройства выполнен жестким, а на его верхней поверхности закреплены объемные упругие массивы. Кроме того, на каждом из бортовых упоров размещен механизм, предназначенный для выполнения поворота устройства и его удержания в рабочем положении.The problem is achieved in that in the aft end of a non-self-propelled vessel made with a recess formed by side stops serving to connect the pusher and the stern transom wall of the hull of a non-self-propelled vessel, according to the invention, a rotary device for pivoting the transom wall of the hull between the side stops is pivotally mounted the straightening of the flowing water flow behind the transom wall, and the skeleton of this device is made rigid, and bulk elastic masses are fixed on its upper surface s. In addition, on each of the side stops there is a mechanism designed to rotate the device and keep it in the working position.

Предполагаемое изобретение поясняется чертежом.The alleged invention is illustrated in the drawing.

На фиг. 1 дан вид сверху толкаемого состава, состоящего из несамоходного судна (показано с вырывом) и толкача.In FIG. 1 is a top view of a pushed convoy consisting of a non-self-propelled vessel (shown with a pullout) and a pusher.

На фиг. 2 представлен вид сбоку состава, показанного на фиг. 1. Принято, что в этом случае несамоходное судно имеет полную загрузку и, соответственно, осадку по конструктивную ватерлинию (КВЛ). Также показано положение основной плоскости (ОП) несамоходного судна.In FIG. 2 is a side view of the composition shown in FIG. 1. It is accepted that in this case a non-self-propelled vessel has a full load and, accordingly, a draft along the structural waterline (KVL). The position of the main plane (OP) of a non-self-propelled vessel is also shown.

На фиг. 3 дан вид сбоку толкаемого состава (у несамоходного судна показана только кормовая оконечность) при порожнем состоянии баржи (соответствующая ватерлиния - ВЛ). Осадка толкача считается постоянной.In FIG. Figure 3 shows a side view of the pushed convoy (only aft tip is shown for a non-self-propelled vessel) when the barge is empty (corresponding waterline - VL). Pusher draft is considered permanent.

На фиг. 4 изображен вид сбоку кормовой оконечности несамоходного судна при его осадке по КВЛ. Штриховой линией показан контур невидимой части поворотного устройства.In FIG. 4 shows a side view of the aft end of a non-self-propelled vessel during its draft according to the waterline. The dashed line shows the outline of the invisible part of the rotary device.

На фиг. 5 представлен вид сверху кормовой оконечности несамоходного судна согласно фиг. 1; носовая оконечность толкача показана условно (штрих-пунктирной линией). Между бортовыми упорами изображено поворотное устройство.In FIG. 5 is a top view of the aft end of a non-self-propelled vessel according to FIG. 1; the nasal tip of the pusher is shown conditionally (dashed-dotted line). A rotary device is shown between the side stops.

На фиг. 6 дан вид по А фиг. 5 с показом штрих-пунктирной линией вертикального сечения корпуса толкача в месте расположения свободного (торцевого) края поворотного устройства.In FIG. 6 is a view according to A of FIG. 5 with a dashed line showing the vertical section of the pusher body at the location of the free (end) edge of the rotary device.

На фиг. 7 изображены ряд теоретических шпангоутов, характеризующих форму поверхности бортового упора, расположенного по левому борту. Следы плоскостей этих шпангоутов отмечены на фиг. 5 отрезками, имеющими обозначения: а, 6, в, г, д.In FIG. 7 shows a number of theoretical frames characterizing the surface shape of the side stop located on the port side. Traces of the planes of these frames are marked in FIG. 5 segments with the designations: a, 6, c, d, d.

Кормовая оконечность несамоходного судна 1 включает бортовые упоры 2, которые вместе с транцевой стенкой 3 корпуса судна 1 образуют рецесс (нишу) (фиг. 1). В объеме рецесса размещается носовая часть толкача 4 (толкающего судна), который с помощью бортовых шарнирных счалов 5 крепится к упорам 2. (В качестве толкающего судна может быть и другое несамоходное судно, входящее в толкаемый состав).The aft end of the non-self-propelled vessel 1 includes side stops 2, which together with the transom wall 3 of the vessel 1 form a recess (niche) (Fig. 1). In the recess volume, the bow of the pusher 4 (pusher vessel) is placed, which is attached to the stops 2 using the hinged side piers 5 (there may be another non-self-propelled vessel included in the pushed convoy).

Между упорами 2 размещено поворотное устройство 6, предназначенное для спрямления обтекающего судно 1 потока воды на участке за транцевой стенкой 3. Устройство 6 с помощью шарнира 7 закреплено на стенке 3 (фиг. 1, 5). Поворот устройства 6 вокруг оси «О-О» и его удержание выполнияются с помощью механизма 8, закрепленного на упоре 2 (фиг. 1). Для связи механизма 8 с устройством 6 может быть использован, например, трос (условно не отмечен).Between the stops 2 there is a rotary device 6, designed to straighten the stream of water flowing around the vessel 1 in the area behind the transom wall 3. The device 6 is mounted on the wall 3 with a hinge 7 (Fig. 1, 5). The rotation of the device 6 around the axis "O-O" and its retention are performed using the mechanism 8, mounted on the stop 2 (Fig. 1). For communication of the mechanism 8 with the device 6, for example, a cable (conditionally not marked) can be used.

Бортовые участки жесткого остова (условно не выделен) устройства 6 прилегают к стенке упора 2.The side sections of the rigid skeleton (conditionally not allocated) of the device 6 are adjacent to the wall of the stop 2.

На верхней поверхности устройства 2 закреплены объемные упругие массивы 9 (фиг. 1, 5, 6); посредством массивов 9 передается силовое воздействие от толкача 4 на остов устройства 6 и наоборот.On the upper surface of the device 2 fixed bulk elastic arrays 9 (Fig. 1, 5, 6); by means of arrays 9, a force is transmitted from the pusher 4 to the skeleton of the device 6 and vice versa.

Предлагаемое техническое решение по кормовой оконечности несамоходного судна 1 используется следующим образом.The proposed technical solution for the aft end of a non-self-propelled vessel 1 is used as follows.

В процессе формирования состава устройство 6 с помощью механизмов 8 поворачивается вокруг оси «О-О» вниз (опускается его свободный край) настолько, чтобы толкач 4 смог беспрепятственно войти в объем рецесса между упорами 2. Затем толкач 4, с помощью счалов 5, крепится к бортовым упорам 2.In the process of forming the composition, the device 6 with the help of the mechanisms 8 is rotated around the O-O axis down (its free edge is lowered) so that the pusher 4 can freely enter the recess volume between the stops 2. Then the pusher 4, with the help of the piers 5, is attached to side stops 2.

После установки толкача 4 в «штатном» положении относительно судна 1 устройство 6, с помощью механизмов 8, поворачивается вокруг оси «О-О» вверх до положения, при котором упругие массивы 9 упираются в корпус толкача 4 (фиг. 1). Устройство 6 при движении состава может занимать, например, положение, показанное на фиг. 2 (при осадке судна 1 по КВЛ) или положение, показанное на фиг. 3 (при порожнем судне 1).After the pusher 4 is installed in the “normal” position relative to the vessel 1, the device 6, with the help of the mechanisms 8, rotates upwards around the axis “O-O” to the position at which the elastic arrays 9 abut against the body of the pusher 4 (Fig. 1). The device 6, when moving the train, can occupy, for example, the position shown in FIG. 2 (for draft 1 according to the design waterline) or the position shown in FIG. 3 (with empty vessel 1).

При движении состава, за счет действия устройства 6, исключается образование вихрей в объеме (на участке) между стенкой 3 корпуса судна 1 и носовой оконечностью толкача 4; иначе говоря, поверхность остова устройства 6 спрямляет поток воды на отмеченном участке. За счет этого уменьшается сопротивление воды движению состава, а в условиях ветрового волнения также уменьшается воздействие волн на толкач 4 и, как следствие, уменьшается нагрузка на счал 5. Использование устройства 6 позволяет, в целом, улучшить мореходные (навигационные) качества толкаемого состава «река-море» плавания.When the composition moves, due to the action of the device 6, the formation of vortices in the volume (on the site) between the wall 3 of the hull 1 and the fore tip of the pusher 4 is excluded; in other words, the surface of the skeleton of the device 6 straightens the flow of water in the marked area. Due to this, the resistance of water to the movement of the train decreases, and under the influence of wind waves the effect of waves on the pusher 4 is also reduced, and, as a result, the load on the counter 5 is reduced. "sea" of swimming.

В случае буксировки несамоходного судна 1 устройство 6 позволяет «создать» за транцевой стенкой 3 корпуса судна 1 обтекаемый объем в подводной части (фиг. 4). При этом днищевой кормовой край остова устройства 6 целесообразно устанавливать на уровне свободной поверхности воды.In the case of towing a non-self-propelled vessel 1, device 6 allows you to "create" behind the transom wall 3 of the hull 1 streamlined volume in the underwater part (Fig. 4). In this case, the bottom aft edge of the skeleton of the device 6, it is advisable to install at the level of the free surface of the water.

Claims (2)

1. Кормовая оконечность несамоходного судна с рецессом между бортовыми упорами, служащими для присоединения толкающего судна, отличающаяся тем, что на кормовой транцевой стенке корпуса несамоходного судна между бортовыми упорами шарнирно закреплено поворотное устройство для спрямления обтекающего корпус потока воды на участке за транцевой стенкой, при этом остов устройства выполнен жестким и на его верхней поверхности закреплены объемные упругие массивы.1. The aft end of a non-self-propelled vessel with a recess between the side stops serving to connect the pushing vessel, characterized in that on the aft transom wall of the hull of the non-self-propelled vessel between the side stops there is a swivel device for straightening the stream flowing around the hull of the water in the section behind the transom wall, The skeleton of the device is made rigid and volume elastic arrays are fixed on its upper surface. 2. Кормовая оконечность несамоходного судна по п. 1, отличающаяся тем, что на каждом из бортовых упоров установлен механизм для выполнения поворота устройства и его удержания в рабочем положении.2. The aft end of a non-self-propelled vessel according to claim 1, characterized in that on each of the side stops there is a mechanism for turning the device and keeping it in working position.
RU2019113813A 2019-05-06 2019-05-06 Non-self-propelled vessel aft end RU2709213C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019113813A RU2709213C1 (en) 2019-05-06 2019-05-06 Non-self-propelled vessel aft end

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019113813A RU2709213C1 (en) 2019-05-06 2019-05-06 Non-self-propelled vessel aft end

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2709213C1 true RU2709213C1 (en) 2019-12-17

Family

ID=69006937

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019113813A RU2709213C1 (en) 2019-05-06 2019-05-06 Non-self-propelled vessel aft end

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2709213C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2747326C1 (en) * 2020-09-22 2021-05-04 Анатолий Александрович Кеслер Aft end of non-self-propelled vessel

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4000714A (en) * 1972-08-09 1977-01-04 Ateliers Et Chantiers De Bretagne - A.C.B. System for interconnecting a barge and a pusher tug
SU610715A1 (en) * 1975-01-13 1978-06-15 Ленинградский Институт Водного Транспорта Arrangement for coupling pushed sea barge with pusher
EP0565815A1 (en) * 1992-04-13 1993-10-20 Masasuke Kawasaki Streamlined tug-and-barge linkage
EP0775627A1 (en) * 1995-11-25 1997-05-28 Joachim Dipl.-Ing. Zöllner Articulated vehicle or barge train, consisting of several units
RU2331543C1 (en) * 2006-11-20 2008-08-20 Анатолий Кириллович Олейник Stern end of vessel hull
KR20190025416A (en) * 2017-09-01 2019-03-11 현대중공업 주식회사 barge

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4000714A (en) * 1972-08-09 1977-01-04 Ateliers Et Chantiers De Bretagne - A.C.B. System for interconnecting a barge and a pusher tug
SU610715A1 (en) * 1975-01-13 1978-06-15 Ленинградский Институт Водного Транспорта Arrangement for coupling pushed sea barge with pusher
EP0565815A1 (en) * 1992-04-13 1993-10-20 Masasuke Kawasaki Streamlined tug-and-barge linkage
EP0775627A1 (en) * 1995-11-25 1997-05-28 Joachim Dipl.-Ing. Zöllner Articulated vehicle or barge train, consisting of several units
RU2331543C1 (en) * 2006-11-20 2008-08-20 Анатолий Кириллович Олейник Stern end of vessel hull
KR20190025416A (en) * 2017-09-01 2019-03-11 현대중공업 주식회사 barge

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2747326C1 (en) * 2020-09-22 2021-05-04 Анатолий Александрович Кеслер Aft end of non-self-propelled vessel

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2014206874B2 (en) Fast ship
NO743411L (en)
RU2709213C1 (en) Non-self-propelled vessel aft end
CN102556317A (en) Hydrojet propelled ship without water ballast space
NO128434B (en)
CN102171093B (en) Hull form intended for vessels provided with an air cavity
RU2416543C1 (en) Method of ship motion and ship moved by proposed method
RU2527244C1 (en) Aft end of two-shaft vessel
CN109649591A (en) A kind of sightseeing ship partly latent
RU185954U1 (en) Tunnel type propeller vessel
RU47845U1 (en) ICE CLASS SHIP, PREFERREDLY, DUAL ACTION TANKER
JP2002526323A (en) Ocean voyage ship and hull of the ocean voyage ship
RU2149120C1 (en) Transport surface and undersurface vessel
Hiraga Experimental investigations on the resistance of long planks and ships
RU182682U1 (en) VESSEL WITH TUNNEL TUBES IN THE BOW
CN219753154U (en) Water conservancy ship is berthed ship buffer structure in way
RU168863U1 (en) Non-self-propelled hull
JP7062238B1 (en) Pusher barge with once-through groove
RU2237592C2 (en) River-going transport trimaran (versions), method of optimization of cruising modes of "river-sea" trimaran, methods of loading, transportation and unloading of cargoes for "river-sea" trimaran, method of passage of "river-sea" transport trimaran through locks, channels and narrow farways
RU2744412C1 (en) Floating dock
US2303437A (en) Means for the propulsion of ships
RU2746865C1 (en) Submarine towing gear
RU107759U1 (en) HULL SHIP
Gucma et al. Depth optimization of designed new ferry berth
CN207328795U (en) Super water surface fluid marine propulsion