NO743411L

NO743411L -

Info

Publication number: NO743411L
Application number: NO743411A
Authority: NO
Inventors: J R Rodrigues
Original assignee: Global Marine Inc
Priority date: 1973-09-24
Filing date: 1974-09-23
Publication date: 1975-04-21
Also published as: US3872814A; CA1004550A

Description

Borerigg-fartdy for islagte farvann. Drilling rig vessel for ice-bound waters.

Denne oppfinnelsen angår havgående borefartdy, og mere spesielt angår den et borefartdy som kan anvendes i islagte farvann. This invention relates to an ocean-going drilling vessel, and more particularly it relates to a drilling vessel that can be used in icy waters.

En annen patentsdknad, Ser.No. 183.466, registrert 24. september 1971, og overdratt den samme fullmektig som foreliggende oppfinnelse, beskriver et Ébrytende fartdy med enkelt skrog, som baserer sine gode isbrytende egenskaper på et pneumatisk system som forårsaker stamping ved eller nær ved fartdyets naturlige stampefrekvens. Denne stampingen fremkommer ved forflyttning av fartdyets oppdriftssenter. Skjdnt det fartdyet som den Another patent application, Ser.No. 183,466, registered on September 24, 1971, and assigned to the same assignee as the present invention, describes an Ébrytende speed dyke with a single hull, which bases its good ice-breaking properties on a pneumatic system that causes pounding at or close to the speed dyke's natural pounding frequency. This pounding occurs when the center of buoyancy of the speedboat moves. Damn that fartdy like that

sdknaden beskriver kan anvendes som boreplattform, så vil det som sdknaden describes can be used as a drilling platform, so it will as

■i C" ■in C"

isbryter være mest effektivt når det beveger seg gjennom vannet. Når det ligger på borestedet, må fartdyet mandvreres slik at icebreaker be most effective when moving through the water. When it is on the drilling site, the speed dyke must be maneuvered so that

det peker mot isens bevegelser for å fra stdrst effektivitet som i sbryter. ■ it points to the ice's movements to from stdrst efficiency as in breaks. ■

Den naturlige stampefrekvensen for et fartdy med ett skrog avThe natural pitch frequency of a speedboat with one hull off

den typen som nevnte patentsdknad beskriver svarer til en periodisitet på rundt 7 sekunder. Siden den induserte stampingen ligger på eller nær ved denne naturlige frekvensen, så må nevnte pneumatiske system funksjonere omtrent 8 ganger i minuttet. Det er dnskelig å redusere denne frekvensen slik at drivsystemet kan arbeide med langsommere takt. Videre er dette dnskelig av hensyn til mannskapets velvære. the type that the aforementioned patent document describes corresponds to a periodicity of around 7 seconds. Since the induced pounding is at or close to this natural frequency, said pneumatic system must operate approximately 8 times per minute. It is desirable to reduce this frequency so that the drive system can work at a slower rate. Furthermore, this is desirable for the sake of the crew's well-being.

Foreliggende oppfinnelse er rettet mot et fartdy som når det ferdes i isbelagte farvann har bedre egenskaper både i fart og stasjonært. Fartdyets konstruksjon er slik at det har hdye stampe- og rullefrekvenser, og slik at disse to frekvensene er praktisk talt like. En full tidsperiode ligger rundt 30 sekunder eller mere, hvilket er fire ganger så lenge som for et vanlig skip. Fartdyets konstruksjon har dessuten det fortrinn at det kan bryte is som kommer fra enhver retning. Dette vil igjen si at det ikke vil være påkrevet å skifte forankringene under boreoperasjoner, selv om isens bevegelser skulle sxifte retning. Foreliggende oppfinnelse har ennvidere den fordel at fartdyet The present invention is aimed at a speedboat which, when traveling in ice-covered waters, has better properties both at speed and stationary. The speedboat's construction is such that it has high pitch and roll frequencies, and so that these two frequencies are practically equal. A full time period is around 30 seconds or more, which is four times as long as for a normal ship. The speedboat's construction also has the advantage that it can break ice coming from any direction. This will again mean that it will not be necessary to change the anchorages during drilling operations, even if the ice's movements should change direction. The present invention also has the advantage that the speed

har en stor treghetsradius, og at oppdriften gir det et lite dreie-momént. Fartdyet er derfor meget lettere å trimme ennvyanlige skip, slik at det skal mye mindre krefter til å starte og til å opprettholde rullende og dampende bevegelser. has a large radius of inertia, and that buoyancy gives it a small torque. The speedboat is therefore much easier to trim than conventional ships, so that much less effort is required to start and to maintain rolling and steaming movements.

Dertil vil et fartdy konstruert i henhold til foreliggende oppfinnelse ha den fordel- at det stikker meget dypt, slik at alle propeller og andre mandvreringsanordninger, så vél som f orankr.ings-utstyr, kan plasseres langs under vannflaten og derfor også In addition, a speedboat constructed in accordance with the present invention will have the advantage that it sticks very deep, so that all propellers and other maneuvering devices, as well as anchoring equipment, can be placed along the water's surface and therefore also

godt klar av isen, hvilket har store fordeler med hensyn til å unngå skader når isen er i bevegelse. well clear of the ice, which has great advantages in terms of avoiding damage when the ice is in motion.

Disse fordeler, og flere andre, blir i foreliggende oppfinnelse fiemskaffet gjennom et fartdy som har to separate skrog, hvorved skrogene er konstruert slik at de stikker dypt og har lite tversnitt i vannlinjen, samt stor treghetsradius. For å trimme dette fartdyet en tomme skal det meget mindre dreiemoment til enn ved konvensjonelle fartdyer.. Hensikten med dette store dypgående er å komme helt klar av omgivende is. Fremdrifts-systemet ligger i bunnen på hvert skrog, likeledes innldpet for ankerkabler, slik at begge disse funksjoner ikke kan påvirkes av isen. Forut og akterut på bunnen av hvert skrog er der anordnet kammere. Oppdriften av fartdyet justeres ved å pumpe luft inn i disse kamrene, slik at den tilsvarende delen av fartdyet stiger opp, og fartdyet kan bringes til å stampe eller rulle i sjden. These advantages, and several others, are achieved in the present invention through a speedboat that has two separate hulls, whereby the hulls are constructed so that they stick deep and have a small cross-section in the waterline, as well as a large radius of inertia. To trim this speed dynamite by an inch, much less torque is needed than with conventional speed dynamite. The purpose of this large draft is to get completely clear of surrounding ice. The propulsion system is located at the bottom of each hull, also fitted for anchor cables, so that both of these functions cannot be affected by the ice. Chambers are arranged forward and aft on the bottom of each hull. The buoyancy of the speed-dye is adjusted by pumping air into these chambers, so that the corresponding part of the speed-dye rises, and the speed-dye can be made to stamp or roll in the seed.

Hvert skrag er utformet forut og akterut i vannlinjen slik at vinkelen er skarp og vil bryte opp isen. Dessuten har skrogene utspring langs begge sider som også har gode isbrytendé egenskaper. Videre har fartdyet en borebrdnn som stiJcker ned i vannet mellom de to skrogene og har en spesielloisbrytende utformning, for å beskytte de boreinnretninger som strekker seg fra fartdyet bg ned i borehullet. Each spar is designed fore and aft in the waterline so that the angle is sharp and will break up the ice. In addition, the hulls have protrusions along both sides which also have good icebreaking properties. Furthermore, the speedboat has a drilling bridge that protrudes into the water between the two hulls and has a special ice-breaking design, to protect the drilling equipment that extends from the speedboat down into the borehole.

For en mere fullstendig forståelse av oppfinnelsen henvises nuFor a more complete understanding of the invention, reference is now made

til vedlagte tegninger, hvori:to the attached drawings, in which:

Fig. 1 viser et fartdy i henhold til foreliggende oppfinnelse, sett fra siden; Fig. 1 shows a boat according to the present invention, seen from the side;

Fig. 2 er samme fartdy sett fra den ene ender*; ogFig. 2 is the same fartdy seen from one end*; and

Fig. 3 er et deisnitt langs 3-3 på fig. 2,Fig. 3 is a section along 3-3 in fig. 2,

Det isbrytendé fartdy som her skal beskrives ercen modifikasjonThe isbrytendé fartdy that will be described here is a modification

av det borefartdy som er beskrevet i en annen patentsdknad, Ser.No. 183.466, registrert 24. september 1971, av de samme oppfinnere som ved foreliggende oppfinnelse. of the drilling vessel described in another patent document, Ser.No. 183,466, registered on September 24, 1971, by the same inventors as with the present invention.

Med henvisning til tegningene^.så indikerer 10 generelt et isbrytendé borefartdy som omfatter et par vertikale skrog 12 og 14 forbundet overst med en brokonstruksjon som danner en plattform 16. Denne plattform 16 fremskaffer et hoveddekk 18 og et nedre dekk 20. De vertikale skrogene 12 og 14 erffast montert på plattformen 16, idet disse tre hoveddeler utgjor et hele som er strukturelt forsterket og sammenfoyet ved hjelp,av rorformede forbindelser 22 mellom skrogene 12 og 14 over vannlinjen. Referring to the drawings, 10 generally indicates an icebreaker drilling vessel comprising a pair of vertical hulls 12 and 14 connected at the top by a bridge structure forming a platform 16. This platform 16 provides a main deck 18 and a lower deck 20. The vertical hulls 12 and 14 firmly mounted on the platform 16, these three main parts forming a whole which is structurally reinforced and joined by means of tubular connections 22 between the hulls 12 and 14 above the waterline.

Videre forefinnes vertikale og diagonale stivere 24, som gir plattformen enda storre stivhet. Skrogene 12 og 14 er dessuten forbundet med hverandre gjennom et par horisontale bjelker 26. Furthermore, there are vertical and diagonal struts 24, which give the platform even greater rigidity. The hulls 12 and 14 are also connected to each other through a pair of horizontal beams 26.

På hoveddekket 18 er montert en borerigg 28 og annet utstyr som kreves for boring på havbunnen. Et boreror (ikke vist) lbper fra boreriggen 28 ned til borehullet gjennom en borebronn 30 som strekker seg fra plattformens hoveddekk og et stykke ned i vannet. Denne brønnen 30 er omgitt av et isbrytendé beskyttelses-"hylster 32. Dette hylster er ikke bredere enn diameteren på brbnnen 30, men det strekker seg forover og akterover i betydelig lengde. Det smalner av i begge endene til en egg 34 og 36 som danner en skarp vinkel med vannflaten slik at den kan bryte isen og kaste den til siden. Brbnnen 30 og hylsteret 32 er av-stivet på tvers ued hj elp av ro rformede stivere 38 mellom hybterets sider og en av de rorformede forbindelsene 22. Disse tverrstivere er festet på hylsteret vel over vannlinjen slik at de går klar av isen. A drilling rig 28 and other equipment required for drilling on the seabed are mounted on the main deck 18. A drill pipe (not shown) runs from the drilling rig 28 down to the borehole through a wellbore 30 which extends from the platform's main deck and some distance into the water. This well 30 is surrounded by an icebreaker protective "casing" 32. This casing is no wider than the diameter of the well 30, but it extends fore and aft for a considerable length. It tapers at both ends to an egg 34 and 36 which form a sharp angle with the surface of the water so that it can break the ice and throw it to the side. The bridge 30 and the casing 32 are stiffened transversely with the help of tubular struts 38 between the sides of the hull and one of the tubular connections 22. These transverse struts are attached to the casing well above the waterline so that they go clear of the ice.

De vertikale skrogene 12 og 14 er konstruert på en slik måte at kjolen er i form av en torpedolignende sylinder 40 med kuleformet baug 42 og konisk akterstavn 44, hvorpå er montert en propell i et beskyttende hylster. Hvert av skrogene omfatter dessuten et par hovedsakelig parallelle flate sidevegger 50 og 52 som ligger mellom bunnén på plattformen 16 og toppen på torpedoen 40. Avstanden mellom sidene 50 og 52 er fortrinnsvis mindre enn diameteren på torpedoen 40. Disse sidene 50 bg 52 går forut og akterut over i flater 54 og 56 som motes i en vertikal egg eller stavn 58. Denne stavnen 58 strekker seg vertikalt oppover fra' toppen på torpedoen 40 mot et punkt som ligger under grensen mellom vann og is. Fra dette punktet strekker stavnen: seg utover i skarp vinkel med horisontalen, som vist ved 60, slik at der fremkommer en isbrytendé stavn både forut og akterut på skroget.Skrogene 12 og 14 er ellers konstruert på konvensjonell måte med et antall innvendige vertikale skott 62 hvorpå er festet stålplater som utgjor sidene, baugen og akterstavnen, The vertical hulls 12 and 14 are constructed in such a way that the hull is in the form of a torpedo-like cylinder 40 with a spherical bow 42 and conical stern 44, on which is mounted a propeller in a protective casing. Each of the hulls also includes a pair of substantially parallel flat side walls 50 and 52 located between the bottom of the platform 16 and the top of the torpedo 40. The distance between the sides 50 and 52 is preferably less than the diameter of the torpedo 40. These sides 50 bg 52 precede and aft over surfaces 54 and 56 which are fashioned into a vertical egg or rod 58. This rod 58 extends vertically upwards from the top of the torpedo 40 towards a point which lies below the boundary between water and ice. From this point the stem: extends outwards at a sharp angle to the horizontal, as shown at 60, so that an icebreaker end stem appears both forward and aft of the hull. Hulls 12 and 14 are otherwise constructed in a conventional manner with a number of internal vertical bulkheads 62 on which are attached steel plates that make up the sides, bow and stern,

ved sveising eller på annen måte.by welding or otherwise.

For å kunne bryte den isen som kommer fra styrbord eller babord, så er hvert skrog utstyrt med et par isbrytendé fremspring 64 In order to break the ice coming from starboard or port, each hull is equipped with a pair of ice-breaking projections 64

og 66,som strekker seg langsetter hver av . sidene 50 og 52 på hvert skrog. Disse fremspring er utformet slik at de danner et triangel med sideveggene 50 og 52,<p>g smalner av i begge endene. Hulrommet inne i disse fremspring 64 og 66, har åpninger mot sjben, slik at fremspringene har liten innvirkning på fartdyets oppdrift. and 66, which extends along each of . pages 50 and 52 of each hull. These projections are designed so that they form a triangle with the side walls 50 and 52,<p>g tapering at both ends. The cavity inside these protrusions 64 and 66 have openings towards the ship, so that the protrusions have little effect on the speedboat's buoyancy.

Fartdyets isbrytendé egenskaper eir. videre forhdyet véd å montere et system for frembringelse av stamping og rulling, av den typen som er beskrevet i nevnte patentsdknad, Ser.No. 183.466. For dette formål ér der anordnet kamre forut 70 og akterut 72, The speedboat's icebreaking properties eir. furthermore, the object is to mount a system for producing stamping and rolling, of the type described in the aforementioned patent document, Ser.No. 183,466. For this purpose, chambers are arranged forward 70 and aft 72,

i begge skrog, som åpner ut i sjben. Inntrenging av vann i disse kamrene kontrolleres gjennom luftkanalene 74 og 76, som strekker seg oppover helt til hoveddekket 18. Hver av disse luftkanalene er forbundet enten med atmosfæren eller med en kraftig ventilator 78 via en spjeldanordning 80, som enten dirigerer trykkluft fra ventilatoren ned kanalen og inn i tilhdrende kammer, eller tillater at luft presses ut av kammeret ved vannets trykk og ut i atmosfæren. På denne måten kan vannets nivå inne j. kammeret hurtig heves eller senkes, slik at kammerets bidrag til fartdyets oppdrift varierer. Hvis luften.kan unnslippe fra bakre kammer mens ventilatoren forut presser luft ned gjennom sin kanal, så vil baugen ldfte på seg og akterstavnen in both hulls, which open out into the sea. Ingress of water into these chambers is controlled through air ducts 74 and 76, which extend upwards as far as the main deck 18. Each of these air ducts is connected either to the atmosphere or to a powerful ventilator 78 via a damper device 80, which either directs compressed air from the ventilator down the duct and into the associated chamber, or allows air to be forced out of the chamber by the pressure of the water and into the atmosphere. In this way, the water level inside j. the chamber is quickly raised or lowered, so that the chamber's contribution to the speedboat's buoyancy varies. If the air can escape from the rear chamber while the ventilator in front pushes air down through its channel, then the bow will lift and the stern

synke. Ved å reversere denne bevegelsen kan fartdyet bringes til å stampe,, på en måte som er beskrevet i detalj i ovennevnte sdknad. På lignende måte, ved kontroll av kamrene på styrbord og på babord side, kan fartdyet bringes i en rullende bevegelse. Videre kan det fremskaffes enhver kombinasjon av stamping og rulling. sink. By reversing this movement, the speed dial can be made to ram, in a manner described in detail in the above-mentioned document. In a similar way, by controlling the chambers on the starboard and port sides, the speed dial can be brought into a rolling motion. Furthermore, any combination of stamping and rolling can be provided.

Etter at fartbyet er kommet på plass over borestedet, kan det forankres der, fortrinnsvis med et system på åtte kabler. Disse kablene, hvorav to er vist på fig. 1 som 82, strekker After the speed buoy is in place above the drilling site, it can be anchored there, preferably with a system of eight cables. These cables, two of which are shown in fig. 1 as 82, stretches

seg utover fra fartbyet til kjettinger 84 og ankre 86. Kablene 82 entrer fartbyet gjennom torpedoen 40 via klysshullet 88, Disse klysshyll står i forbindelse med klyssrbrene 90 som strekker seg opp til nedre dekk 20. Der er kabelen 82 festet på en vinsj 92. Med åtte forankringskabler er der to klyssrbr både forut extend outwards from the cargo hold to chains 84 and anchors 86. The cables 82 enter the cargo hold through the torpedo 40 via the bilge hole 88. These bilge shelves are connected to the bilge beams 90 which extend up to the lower deck 20. There the cable 82 is attached to a winch 92. With eight anchoring cables, there are two Klyssrbr both in front

og akterut på hvert skrog, som indikert på fig. 3. De undervanns klysshull 88 som forer ankerkablene 82 ut av kabelrbrene er fortrinnsvis konstruert på den måten som er beskrevet i nevnte sbknad Ser. No. 183.466. and aft on each hull, as indicated in fig. 3. The underwater spigot holes 88 which lead the anchor cables 82 out of the cable beams are preferably constructed in the manner described in the aforementioned reference Ser. No. 183,466.

Fartbyet er konstruert slik at det vil ha en lang naturlig . svingeperiode både ved stamping og ved rulling, for eksempel rundt 30 sekunder eller mere, til forskjell fira et konvensjonelt faftby hvor den er cirka 7 sekunder. Détte er oppnådd ved at fartbyet konstrueres slik at det har en stor gyro-radius og forholdsvis lite tversnitt i vannflaten. Bredden på skrogene i lastelinjen er svært liten i forhold til lengden på skrogene og også i forhold til skrogets.dyptgående. Dette gjor det mulig å drive det stampe- og rulle-produserende system med meget lavere frekvens, det vil si omtrent fjerdeparten av den frekvens som er nbdvendig for konvensjonelle isbrytendé fartbyer. Denne lavere frekvensen betyr også at mannskapet ombord kan bedre tolereré disse forhold. The cruise city is designed so that it will have a long natural . swing period both when stomping and when rolling, for example around 30 seconds or more, in contrast to a conventional faftby where it is around 7 seconds. This has been achieved by constructing the speedboat so that it has a large gyro radius and a relatively small cross-section in the water surface. The width of the hulls in the loading line is very small in relation to the length of the hulls and also in relation to the hull's depth. This makes it possible to operate the ramming and rolling-producing system at a much lower frequency, that is, about a quarter of the frequency required for conventional icebreakers and speedboats. This lower frequency also means that the crew on board can better tolerate these conditions.

På grunnlag av den spesielle utformingen av baug og akterstavn på.begge skrogene, samt plassering av spesielle fremspring på alle sidene på skrogene, vil de frembragte stampende og rullende bevegelser være istand til å bryte opp kantene på isen, fra hvilken retning isen enn kommer. Dette vil si ,at under boring så er det ikke nbdvendig å dreie fartbyet når isens bevegelse skifter retning. Det er videre en fordel med foreliggende oppfinnelse at på grunn av fartbyets.ostore treghetsradius og dets lille- tverrsnitt i vannlinjen-kreves det langt mindre dreiemoment for å trimme fartbyet en tomme enn ved konvensjonelle isbrytendé fartbyer. Dette betyr igjen at det skal mindre krefter til å fremskaffe den omtalte stampe- og rullebevegelse. Det er lett å plassere ballasttanker slik at kontrollen med fartbyets dypgående, krengning, og trimming er lett å utfore. Dette betyr bedre stabilitetskontroll ved flytting av tungt utstyr på fartbyet når boring pågår. Fordi propellene ligger dypt i vannet, og forankringene likeså, er det praktisk talt. ingen risiko at isklumper og andre ting som flyter i sjben skal kunne skade fartbyet. Ennvidere kan brenselolje lagres på tanker som ligger i torpedo-seksjonen slik at risiko for olje-'lekkasje på grunn av isens krefter er minimale. Den lille bredden på skrogene gjor det mulig å gi disse meget skarpe bauger og akterstevner, slik at! isen vil yte meget mindre motstand når sistnevnte beveger seg opp og ned. On the basis of the special design of the bow and stern on both hulls, as well as the placement of special protrusions on all sides of the hulls, the resulting pounding and rolling movements will be able to break up the edges of the ice, from whatever direction the ice is coming. This means that during drilling it is not necessary to turn the speed bar when the movement of the ice changes direction. It is also an advantage of the present invention that due to the speedboat's large radius of inertia and its small cross-section in the waterline, far less torque is required to trim the speedboat one inch than with conventional icebreakers and speedboats. This in turn means that less effort is needed to produce the described stamping and rolling movement. It is easy to place ballast tanks so that the control of the speedboat's draft, heeling and trimming is easy to carry out. This means better stability control when moving heavy equipment on the speedway when drilling is in progress. Because the propellers are deep in the water, and so are the anchors, it is practical. no risk that lumps of ice and other things floating in the sea will be able to damage the speedboat. Furthermore, fuel oil can be stored in tanks located in the torpedo section so that the risk of oil leakage due to the forces of the ice is minimal. The small width of the hulls makes it possible to give these very sharp bows and sterns, so that! the ice will offer much less resistance when the latter moves up and down.

For å gi en bedre forestilling om fartbyets konstruksjon skalTo give a better idea of the fast city's construction

det anfbres at typiske dimensjoner, for et fartby på cirka 20.000 tonn, er som folger: Bredde av de vertikale skrog 6 meter Dypgående '" " 21 " Lengde " " " " 85 " Lengde på torpedo-seksjonen 107 " Senteravstand mellom vertikale skrog 52 " it is claimed that typical dimensions, for a speedboat of approximately 20,000 tons, are as follows: Width of the vertical hulls 6 meters Draft '" " 21 " Length " " " " 85 " Length of the torpedo section 107 " Center distance between vertical hulls 52 "

Det fartby som er konstruert i henhold til foreliggende oppfinnelse kan drives frem i åpent farvann såvel som der hvor flytende is forekommer. Videre kan fartbyet anvendes som boreplattform, ikke bare i vanlig pent farvann, men også i slike farvann hvor der er risiko foruå bli utsatt for isflak i bevegelse. The speedboat constructed according to the present invention can be propelled in open waters as well as where liquid ice occurs. Furthermore, the speedboat can be used as a drilling platform, not only in normal calm waters, but also in such waters where there is a risk of being exposed to moving ice floes.

Claims

1. An ice-breaking fast city that can be used as a mobile drilling platform in Arctic waters, characterize ten in that it comprises a pair of parallel hulls at some distance; a deck lift connecting said hull above the waterline when the speedboat is floating, so that the speedboat has a large radius of inertia and a small cross-section in the waterline, as each hull is very narrow in relation to length and draft, and the bow and stern of both hulls are designed with a sharp icebreaker end edge that deviates significantly from the vertical direction from a point significantly below the waterline to a point significantly above this; icebreaking projections along the sides of both hulls in the waterline from bow to stern, under which each projection has a lower surface extending below the waterline as well as outward and upward from the side of the hull at an acute angle, so that the projections can ride on top of the ice and press it down along the entire length of the hull's sides when the speedboat is set in rolling motion.

2. Fast city according to requirement 1, characterized in that it further comprises a drilling rig mounted on top of said deck device, as this has an opening down towards the sea under the drilling rig, a protective sleeve around said opening from the deck device to below the waterline, as said sleeve is elongated in cross-section and is finished with a sharp edge fore and aft, whereby said cape edges form an acute angle with the surface of the water.

3. Fast city according to requirement 1, characterized by the speedboat having a slow natural pitching and rolling, with periodicity of approximately 30 seconds or more, each hull being equipped with chambers that open downwards towards the ship through the bottom of the hull near the bow and stern, as well as devices for pumping air alternately into and out of each chamber at a frequency which will produce tamping or rolling at or near said natural periosity.

4. Fast city according to requirement 1, characterized in that the lower part of the hull is wider than the upper part, and lies sufficiently far below the waterline that it will be under any surface ice.