RU47845U1 - ICE CLASS SHIP, PREFERREDLY, DUAL ACTION TANKER - Google Patents
ICE CLASS SHIP, PREFERREDLY, DUAL ACTION TANKER Download PDFInfo
- Publication number
- RU47845U1 RU47845U1 RU2005107813/22U RU2005107813U RU47845U1 RU 47845 U1 RU47845 U1 RU 47845U1 RU 2005107813/22 U RU2005107813/22 U RU 2005107813/22U RU 2005107813 U RU2005107813 U RU 2005107813U RU 47845 U1 RU47845 U1 RU 47845U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vessel
- axis
- propulsion system
- main propulsion
- angle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Hydraulic Turbines (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к судостроению и может быть использована для перевозки преимущественно наливных грузов по акватории как покрытой льдами, так и по чистой воде. Судно ледового класса, преимущественно, танкер двойного действия, характеризующееся тем, что оно содержит корпус с носовой и кормовой оконечностями с наклонной поверхностью днища, по крайней мере, в кормовой оконечности и, по меньшей мере, одну поворотную с отклоненной от вертикали в диаметральной или параллельной ей плоскости судна на угол а поворотной осью главную двигательную установку с движителем, ось вектора тяги которого также отклонена на угол α от нормали к поворотной оси главной двигательной установки, при этом угол α удовлетворяет условию 0<α<β/2, где β угол, величина которого равна величине среднего угла наклона поверхности днища, по крайней мере, в кормовой оконечности к плоскости контура ватерлинии судна, по меньшей мере, на наклонном участке днища, расположенном ниже уровня точки пересечения поворотной оси главной двигательной установки с осью вектора тяги движителя. Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении экономичности и эффективности ходовых качеств ледокольного судна преимущественно танкера двойного действия в акватории, покрытой льдом, за счет оптимизации характеристик расположения движителя, и соответственно, оптимизации вектора потока воды, направляемой от движителя преимущественно параллельно обводам корпуса, обеспечивающим снижение сопротивления трения о корпус судна, а также оптимизации процесса пролома льда за счет подобранных углов расположения направлений движителя и обводов судна при движении судна преимущественно кормовой оконечностью вперед, не снижая при этом характеристик судна при движении по открытой воде преимущественно носовой оконечностью вперед.The utility model relates to shipbuilding and can be used for the transportation of mainly bulk cargo in the water area both covered with ice and in clear water. The ice class vessel, mainly a double-acting tanker, characterized in that it contains a hull with bow and stern ends with an inclined bottom surface, at least in the stern end and at least one turning one with a diametrical or parallel deviated from the vertical the plane of the vessel at an angle a by the rotary axis of the main propulsion system with a propulsion device, the axis of the thrust vector of which is also deviated by an angle α from the normal to the rotary axis of the main propulsion system, while satisfies the condition 0 <α <β / 2, where β is an angle whose value is equal to the average angle of inclination of the bottom surface, at least in the aft end to the plane of the waterline of the vessel, at least on an inclined section of the bottom located below the point the intersection of the rotary axis of the main propulsion system with the axis of the thrust vector of the propulsion device. The technical result achieved by the utility model is to increase the economy and driving performance of an icebreaking vessel, primarily a double-acting tanker in an ice-covered water area, by optimizing the location characteristics of the mover and, accordingly, optimizing the water flow vector directed from the mover mainly parallel to the hull contours, providing reduced friction resistance against the hull of the vessel, as well as optimization of the process of ice break due to selected position angles the directions of the mover and the contours of the vessel when the vessel moves predominantly with the feed end forward, without reducing the characteristics of the vessel when moving in open water, mainly with the forward tip.
Description
Полезная модель относится к судостроению и может быть использована для перевозки грузов по акватории как покрытой льдами, так и по чистой воде.The utility model relates to shipbuilding and can be used to transport goods in the water area, both covered with ice and in clear water.
Из уровня техники известно ледокольное судно, содержащее корпус с носовой и кормовой частями и, по меньшей мере, один движительный узел с вращающимся гребным винтом. Движительный узел такого судна выполнен поворотным вокруг вертикальной оси, а днище кормовой части корпуса выполнено с наклонной относительно горизонтальной плоскости ледоломной поверхностью (см. RU 2075421 С1, 20. 03. 1997, В 63 В 35/08).An icebreaking vessel comprising a hull with bow and stern and at least one propulsion unit with a rotary propeller is known in the art. The propulsion unit of such a vessel is made rotatable around a vertical axis, and the bottom of the aft hull is made with an ice surface inclined relative to the horizontal plane (see RU 2075421 C1, 20. 03. 1997, B 63 V 35/08).
Недостатком вышеуказанных решений является низкая сбалансированность тяговых усилий движителя по отношению к обводам судна.The disadvantage of the above solutions is the low balance of the propulsion forces of the propulsion device in relation to the contours of the vessel.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение экономичности и эффективности ходовых качеств ледокольного судна, преимущественно танкера двойного действия, за счет оптимизации реактивных усилий движителя относительно обводов корпуса судна.The problem the utility model aims to solve is to increase the efficiency and driving performance of an icebreaking vessel, mainly a double-acting tanker, by optimizing the propulsion response of the propulsion device relative to the hull contours.
Поставленная задача решается за счет того, что судно, преимущественно, танкер двойного действия ледового класса, согласно полезной модели содержит корпус с носовой и кормовой оконечностями с наклонной поверхностью днища, по крайней мере, в кормовой оконечности и, по меньшей мере, одну поворотную с отклоненной от вертикали в диаметральной или параллельной ей плоскости судна на угол а поворотной осью главную двигательную установку с движителем, ось вектора тяги которого также отклонена на угол а от нормали к поворотной оси главной двигательной установки, при этом угол а удовлетворяет условию 0<α≤β/2, где β угол, величина которого равна величине среднего угла наклона поверхности днища, по крайней мере, в кормовой оконечности к плоскости контура ватерлинии судна, по меньшей мере, на наклонном участке днища, расположенном ниже уровня точки пересечения поворотной оси главной двигательной установки с осью вектора тяги движителя.The problem is solved due to the fact that the vessel, mainly an ice-class double-acting tanker, according to a utility model, comprises a hull with bow and stern ends with an inclined bottom surface, at least in the stern end and at least one turning one with a deviated from the vertical in the vessel’s plane diametrically or parallel to it, at an angle a by the rotary axis, the main propulsion system with a propeller, the axis of the thrust vector of which is also deviated by an angle a from the normal to the rotary axis of the main engine installation angle, while the angle a satisfies the condition 0 <α≤β / 2, where β is the angle whose value is equal to the average angle of inclination of the bottom surface, at least in the aft end to the plane of the waterline of the vessel, at least on an inclined a section of the bottom located below the level of the point of intersection of the rotary axis of the main propulsion system with the axis of the thrust vector of the propulsion device.
Судно может содержать, по крайней мере, две поворотные относительно наклонной поворотной оси главные двигательные установки.The vessel may contain at least two main propulsion systems rotatable relative to the inclined rotary axis.
Главная двигательная установка может быть установлена с возможностью автономного поворота на углы, обеспечивающие повороты судна в любую сторону или изменение направления вектора движения на противоположное.The main propulsion system can be installed with the possibility of autonomous rotation at angles that allow the vessel to rotate in any direction or to reverse the direction of the motion vector.
Движитель главной двигательной установки может быть выполнен лопастным в виде гребного винта.The mover of the main propulsion system can be made blade in the form of a propeller.
Главная двигательная установка может быть снабжена, преимущественно, электрическим приводом в виде электродвигателя.The main propulsion system can be equipped, mainly, with an electric drive in the form of an electric motor.
Гребной винт с электрическим приводом может быть выполнен реверсного типа.The electric propeller can be reversed.
Главная двигательная установка или главные двигательные установки могут образовывать в совокупности движительно-рулевой комплекс судна.The main propulsion system or the main propulsion systems can form a combination of the propulsion and steering complex of the vessel.
Гребной винт в положении перед поворотной осью главной двигательной установки может быть наклонен осью вращения - осью вектора тяги вниз в сторону наклона поверхности днища соответствующей оконечности с возможностью создания тяги, обеспечивающей движение судна кормовой оконечностью вперед, а в положении за поворотной осью главной двигательной установки ось вращения гребного винта - ось вектора тяги может быть расположена преимущественно параллельно плоскости контура ватерлинии с возможностью обеспечения тяги преимущественно для движения судна носовой оконечностью вперед.The propeller in the position in front of the rotary axis of the main propulsion system can be tilted by the axis of rotation - the axis of the thrust vector downward towards the slope of the bottom surface of the corresponding extremity with the possibility of creating traction for the vessel to move the stern end forward, and in the position behind the rotary axis of the main propulsion system propeller - the axis of the thrust vector can be located mainly parallel to the plane of the contour of the waterline with the possibility of providing thrust mainly for two izhnii vessel fore tip forward.
Гребные винты могут быть выполнены фиксированного шага с диаметром до 7 м, предпочтительно 4÷5,6 м.Propellers can be made with a fixed pitch with a diameter of up to 7 m, preferably 4 ÷ 5.6 m.
Судно может быть выполнено в виде танкера ледового класса и содержит от 8 до 16, предпочтительно 10 грузовых и не менее 2 отстойных танков, при этом корпус, по крайней мере, в зоне размещения грузовых танков выполнен с двойным дном и двойными бортами с ледовым усилением.The vessel can be made in the form of an ice class tanker and contains from 8 to 16, preferably 10 cargo and at least 2 slop tanks, while the hull, at least in the area of the cargo tanks, is made with a double bottom and double sides with ice reinforcement.
Минимальная высота междудонного пространства может составлять не менее 1600, предпочтительно 2000 мм, и оно разделено водонепроницаемыми переборками на балластные цистерны, а на каждом конце междудонных балластных цистерн выполнены горловины-лазы.The minimum height of the double bottom space may be at least 1600, preferably 2000 mm, and it is divided by watertight bulkheads into ballast tanks, and neck manholes are made at each end of the double bottom ballast tanks.
Двойные борта могут быть выполнены минимальной шириной, соответствующей минимальной высоте междудонного пространства, а их бортовая обшивка соединена поперечными шпангоутами и связана с внутренней обшивкой, по крайней мере, одной междубортной платформой, расположенной в верхней трети высоты борта.Double sides can be made with a minimum width corresponding to the minimum height of the double bottom space, and their side sheathing is connected by transverse frames and connected with the inner sheathing of at least one double-sided platform located in the upper third of the side height.
Судно может быть выполнено дедвейтом не менее 50, предпочтительно 70-90 тысяч тонн.The vessel can be executed with a deadweight of at least 50, preferably 70-90 thousand tons.
Кормовая и носовая оконечности судна могут содержать наклонные ледоломные поверхности.The stern and fore ends of the vessel may contain inclined ice surfaces.
Судно может содержать, по крайней мере, одну поворотную относительно наклонной поворотной оси главную двигательную установку как в кормовой, так и в носовой оконечности.The vessel may contain at least one main propulsion system rotatable relative to the inclined rotary axis, both in the aft and bow ends.
Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в повышении экономичности и эффективности ходовых качеств ледокольного судна преимущественно танкера двойного действия в акватории, покрытой льдом, за счет оптимизации характеристик расположения движителя, и соответственно, оптимизации вектора потока воды, направляемой от движителя преимущественно параллельно обводам корпуса, обеспечивающим снижение сопротивления трения о корпус судна, а также оптимизации процесса пролома льда за счет подобранных углов расположения направлений движителя и обводов судна при движении судна преимущественно кормовой оконечностью вперед, не снижая при этом характеристик судна при движении по открытой воде преимущественно носовой оконечностью вперед.The technical result achieved by the utility model is to increase the economy and driving performance of an icebreaking vessel, primarily a double-acting tanker in an ice-covered water area, by optimizing the location characteristics of the mover and, accordingly, optimizing the water flow vector directed from the mover mainly parallel to the hull contours, providing reduced friction resistance against the hull of the vessel, as well as optimization of the process of ice break due to selected position angles the directions of the mover and the contours of the vessel when the vessel moves predominantly with the feed end forward, without reducing the characteristics of the vessel when moving in open water, mainly with the forward tip.
Выполнение движительного узла с поворотной осью, отклоненной от вертикали на угол от близкого к нулю до половины величины среднего угла наклона поверхности днища судна к плоскости контура ватерлинии судна одновременно с отклоненной на тот же угол осью вектора тяги движителя обеспечивает указанный технический результат с увеличением КПД движителя, за счет сочетания более оптимального отклонения от горизонта вектора тяги движителя и снижения турбулентного сопротивления воды перед наклонным участком днища судна во время преодоления ледовых преград и обеспечения горизонтального направления вектора тяги при движении судна по открытой воде. The implementation of the propulsion unit with a rotary axis deviated from the vertical by an angle from close to zero to half the average angle of inclination of the surface of the bottom of the vessel to the plane of the contour of the waterline of the vessel simultaneously with the axis of the thrust vector of the propulsion device deviated by the same angle provides the indicated technical result with an increase in the efficiency of the propulsion device, due to the combination of a more optimal deviation from the horizon of the thrust vector of the mover and a decrease in the turbulent resistance of the water in front of the inclined portion of the bottom of the vessel during overcoming barriers and ensuring horizontal direction of the thrust vector when the vessel moves in open water.
Полезная модель поясняется чертежами, на которых на фиг.1 изображено судно - танкер двойного действия ледового класса;The utility model is illustrated by drawings, in which figure 1 shows a vessel - a double-acting tanker of ice class;
на фиг.2 - кормовая оконечность ледокольного судна в положении главной двигательной установки, предназначенной для движения судна, преимущественно, носовой оконечностью вперед;figure 2 - the aft end of the icebreaking vessel in the position of the main propulsion system, designed for the movement of the vessel, mainly with the forward tip of the nose;
на фиг.3 - то же, в положении главной двигательной установки, предназначенной для движения судна, преимущественно, кормовой оконечностью вперед;figure 3 - the same, in the position of the main propulsion system, designed for the movement of the vessel, mainly with the feed end forward;
на фиг.4 - узел А на фиг.2 в варианте главной двигательной установки с углом между осью вектора тяги движителя и поворотной осью установки, составляющим 90°+α.;figure 4 - node A in figure 2 in the embodiment of the main propulsion system with an angle between the axis of the thrust vector of the propulsion device and the rotary axis of the installation, comprising 90 ° + α .;
на фиг.5 - узел В на фиг.3 в варианте главной двигательной установки с углом между осью вектора тяги движителя и поворотной осью установки, составляющим 90°+α.;figure 5 - node In figure 3 in the embodiment of the main propulsion system with an angle between the axis of the thrust vector of the propulsion device and the rotary axis of the installation, component 90 ° + α .;
на фиг.6 - то же, что и на фиг.4, в варианте главной двигательной установки с углом между осью вектора тяги движителя и поворотной осью установки, составляющим 90°-α;in Fig.6 - the same as in Fig.4, in the embodiment of the main propulsion system with an angle between the axis of the thrust vector of the propulsion device and the rotary axis of the installation, comprising 90 ° -α;
на фиг.7 - то же, что и на фиг.5, в варианте главной двигательной установки с углом между осью вектора тяги движителя и поворотной осью установки, составляющим 90°-α.in Fig.7 - the same as in Fig.5, in the embodiment of the main propulsion system with an angle between the axis of the thrust vector of the propulsion device and the rotary axis of the installation, comprising 90 ° -α.
Сущность полезной модели поясняется нижеприведенным примером, который не ограничивает, а тем более не охватывает весь объем притязаний данной полезной модели.The essence of the utility model is illustrated by the following example, which does not limit, and especially does not cover the entire scope of the claims of this utility model.
Судно 1, преимущественно, танкер двойного действия ледового класса, содержит корпус 2 с носовой 3 и кормовой 4 оконечностями с наклонной поверхностью днища 5, по крайней мере, в кормовой оконечности 4 и, по меньшей мере, одну поворотную с отклоненной от вертикали 6 в диаметральной или параллельной ей плоскости судна 1 на угол а поворотной осью 7 главную двигательную установку 8 с движителем 9, ось вектора тяги 10 которого также отклонена на угол а от нормали 11 к поворотной оси 7 главной двигательной установки 8, при этом угол а удовлетворяет условию 0<α<β/2, где β - угол, величина которого равна величине среднего угла наклона поверхности днища 5, по крайней мере, в кормовой оконечности 4 к плоскости контура ватерлинии 12 судна The vessel 1, mainly an ice-class double-action tanker, comprises a hull 2 with a bow 3 and aft 4 ends with an inclined bottom surface 5, at least in the aft end 4 and at least one turning one with a diameter 6 deviated from the vertical or to the plane of the vessel 1 parallel to it at an angle a by the rotary axis 7 of the main propulsion system 8 with a propulsion unit 9, the axis of the thrust vector 10 of which is also deviated by an angle a from the normal 11 to the rotary axis 7 of the main propulsion system 8, while the angle a satisfies condition 0 <α <β / 2, where β is the angle, the value of which is equal to the average angle of inclination of the bottom surface 5, at least in the aft end 4 to the plane of the contour of the waterline 12 of the vessel
1, по меньшей мере, на наклонном участке днища 5, расположенном ниже уровня точки 13 пересечения поворотной оси 7 главной двигательной установки 8 с осью вектора тяги 10 движителя 9.1, at least on an inclined section of the bottom 5, located below the level of the point 13 of intersection of the rotary axis 7 of the main propulsion system 8 with the axis of the thrust vector 10 of the propulsion 9.
Судно 1 содержит, по крайней мере, две поворотные относительно наклонной поворотной оси 7 главные двигательные установки 8.The vessel 1 contains at least two main propulsion units 8 rotatable relative to the inclined rotary axis 7.
Главная двигательная установка 8 установлена с возможностью автономного поворота на углы, обеспечивающие повороты судна 1 в любую сторону или изменение направления вектора движения на противоположное.The main propulsion system 8 is installed with the possibility of autonomous rotation at angles that ensure that the vessel 1 rotates in any direction or reverses the direction of the motion vector.
Движитель 9 главной двигательной установки 8 выполнен лопастным в виде гребного винта.The mover 9 of the main propulsion system 8 is made of a blade in the form of a propeller.
Главная двигательная установка 8 снабжена, преимущественно, электрическим приводом в виде электродвигателя 14.The main propulsion system 8 is equipped mainly with an electric drive in the form of an electric motor 14.
Движитель 9 - гребной винт с электрическим приводом выполнен реверсного типа.Mover 9 - propeller with electric drive is made of reverse type.
Главная двигательная установка 8 или главные двигательные установки 8 образуют в совокупности движительно-рулевой комплекс судна 1.The main propulsion system 8 or the main propulsion systems 8 form in aggregate the propulsion-steering complex of the vessel 1.
Движитель 9 - гребной винт в положении перед поворотной осью 7 главной двигательной установки 8 наклонен осью вращения - осью вектора тяги 10 вниз в сторону наклона поверхности днища 5 соответствующей оконечности 4 с возможностью создания тяги, обеспечивающей движение судна 1 кормовой оконечностью 4 вперед, а в положении за поворотной осью 7 главной двигательной установки 8 ось вращения гребного винта - ось вектора тяги 10 расположена преимущественно параллельно плоскости контура ватерлинии 12 с возможностью обеспечения тяги преимущественно для движения судна 1 носовой оконечностью 3 вперед.Mover 9 - propeller in the position in front of the rotary axis 7 of the main propulsion system 8 is inclined by the axis of rotation - the axis of the thrust vector 10 downward towards the tilt of the surface of the bottom 5 of the corresponding tip 4 with the possibility of creating a thrust that allows the vessel 1 to move forward with the feed end 4, and in position behind the rotary axis 7 of the main propulsion system 8, the axis of rotation of the propeller - the axis of the thrust vector 10 is located mainly parallel to the plane of the contour of the water line 12 with the possibility of providing thrust mainly for I ship movements 1 bow 3 forward.
Движитель 9 - гребные винты выполнены фиксированного шага с диаметром до 7 м, предпочтительно 4÷5,6 м.Mover 9 - propellers are made with a fixed pitch with a diameter of up to 7 m, preferably 4 ÷ 5.6 m.
Судно 1 выполнено в виде танкера ледового класса и содержит от 8 до 16, предпочтительно 10 грузовых и не менее 2 отстойных танков (на чертежах не показано), при этом корпус 2, по крайней мере, в зоне размещения грузовых танков (на чертежах не показано) выполнен с двойным дном и двойными бортами (на чертежах не показано) с ледовым усилением (на чертежах не показано).The vessel 1 is made in the form of an ice class tanker and contains from 8 to 16, preferably 10 cargo and at least 2 slop tanks (not shown in the drawings), while hull 2, at least in the area of cargo tanks (not shown in the drawings) ) is made with a double bottom and double sides (not shown in the drawings) with ice reinforcement (not shown in the drawings).
Минимальная высота между донного пространства составляет не менее 1600, предпочтительно 2000 мм, и оно разделено водонепроницаемыми переборками (на чертежах не показано) на балластные цистерны (на чертежах не показано), а на каждом конце междудонных балластных цистерн выполнены горловины-лазы (на чертежах не показано).The minimum height between the bottom space is at least 1600, preferably 2000 mm, and it is divided by watertight bulkheads (not shown in the drawings) into ballast tanks (not shown in the drawings), and manholes are made at each end of the double-bottom ballast tanks (not shown in the drawings shown).
Двойные борта (на чертежах не показано) выполнены минимальной шириной, соответствующей минимальной высоте междудонного пространства, а их бортовая обшивка соединена поперечными шпангоутами и связана с внутренней обшивкой, по крайней мере, одной междубортной платформой (на чертежах не показано), расположенной в верхней трети высоты борта.The double sides (not shown in the drawings) are made with a minimum width corresponding to the minimum height of the double bottom space, and their side skin is connected by transverse frames and connected to the inner skin of at least one double-sided platform (not shown in the drawings) located in the upper third of the height side.
Судно 1 выполнено дедвейтом не менее 50, предпочтительно 70-90 тысяч тонн.Vessel 1 is made with a deadweight of at least 50, preferably 70-90 thousand tons.
Судно, содержащее наклонные ледоломные поверхности в кормовой и носовой оконечности, на чертежах не показано.A vessel containing inclined ice surfaces in the aft and fore ends is not shown in the drawings.
Судно, содержащее, по крайней мере, одну поворотную относительно наклонной поворотной оси главную двигательную установку как в кормовой, так и в носовой оконечности, на чертежах не показано.A vessel containing at least one main propulsion system rotatable with respect to an inclined rotary axis, both in the aft and fore ends, is not shown in the drawings.
Работа судна, преимущественно танкера двойного действия ледового класса, осуществляется следующим образом.The operation of the vessel, mainly ice-class double-action tanker, is as follows.
Судно 1, преимущественно танкер двойного действия ледового класса, передвигается по открытой и занятой льдами акватории. Причем при плавании по занятой льдами акватории движение судна 1 производят, преимущественно, кормовой оконечностью 4 вперед, при этом вектор тяги движителя 9 направляют под углом к плоскости контура ватерлинии 12 вверх в сторону от центра 18 по длине судна 1, преимущественно, параллельно среднему углу наклона нижележащего участка днища 5 судна 1 в оконечности 4, в которой установлена главная двигательная установка 8, а при плавании по открытой акватории движение судна 1 выполняют, преимущественно, носовой оконечностью 3 вперед, при этом вектор тяги движителя 9 направляют, преимущественно, параллельно плоскости контура ватерлинии 12 в сторону к центру 18 по длине судна 1, причем направление вектора тяги движителя 9 изменяют путем поворотов главной двигательной установки 8 вокруг наклонной поворотной оси 7, которая отклонена Vessel 1, mainly an ice-class double-action tanker, moves along the open and ice-covered waters. Moreover, when sailing along the ice-covered water area, the movement of the vessel 1 is carried out mainly by the aft extremity 4 forward, while the thrust vector of the mover 9 is directed at an angle to the plane of the waterline 12 upward from the center 18 along the length of the vessel 1, mainly parallel to the average tilt angle the underlying section of the bottom 5 of the vessel 1 at the tip 4, in which the main propulsion system 8 is installed, and when sailing in the open water area, the movement of the ship 1 is carried out mainly by the forward tip 3, the vector Yagi propulsor 9 is directed predominantly parallel to the plane of the contour waterline 12 toward the center 18 along the length of vessel 1, wherein the thrust vector propulsor 9 is changed by rotating the main propulsion unit 8 around the inclined pivot axis 7 which disapproved
на угол α, при этом вектор тяги движителя 9 главной двигательной установки 8 также отклонен от нормали 11 к поворотной оси 7 главной двигательной установки 8 на угол равный α, причем угол а удовлетворяет условию 0<α<β/2, где β угол, величина которого равна величине среднего угла наклона поверхности днища 5 в соответствующей оконечности 4 судна 1 к плоскости контура ватерлинии 12 судна 1, по меньшей мере, на наклонном участке днища 5, расположенном ниже уровня точки 13 пересечения поворотной оси 7 главной двигательной установки 8 с осью вектора тяги 10 движителя 9.by an angle α, while the thrust vector of the propulsion unit 9 of the main propulsion system 8 is also deviated from the normal 11 to the rotary axis 7 of the main propulsion system 8 by an angle equal to α, and the angle a satisfies the condition 0 <α <β / 2, where β is the angle, the quantity which is equal to the average angle of inclination of the surface of the bottom 5 in the corresponding tip 4 of the vessel 1 to the plane of the contour of the waterline 12 of the vessel 1, at least on an inclined section of the bottom 5, located below the level of the point 13 of the intersection of the rotary axis 7 of the main propulsion system 8 with the axis of the thrust vector 10 d izhitelya 9.
Claims (15)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005107813/22U RU47845U1 (en) | 2005-03-22 | 2005-03-22 | ICE CLASS SHIP, PREFERREDLY, DUAL ACTION TANKER |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005107813/22U RU47845U1 (en) | 2005-03-22 | 2005-03-22 | ICE CLASS SHIP, PREFERREDLY, DUAL ACTION TANKER |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU47845U1 true RU47845U1 (en) | 2005-09-10 |
Family
ID=35848284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005107813/22U RU47845U1 (en) | 2005-03-22 | 2005-03-22 | ICE CLASS SHIP, PREFERREDLY, DUAL ACTION TANKER |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU47845U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2493042C2 (en) * | 2011-10-12 | 2013-09-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Ice-breaking tanker |
| RU2494911C1 (en) * | 2012-08-30 | 2013-10-10 | Александр Викторович Суховеев | Ice breaker stern |
| RU173256U1 (en) * | 2015-06-18 | 2017-08-18 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | ARCTIC MULTI-FUNCTIONAL SHIPPING SHIP |
-
2005
- 2005-03-22 RU RU2005107813/22U patent/RU47845U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2493042C2 (en) * | 2011-10-12 | 2013-09-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Ice-breaking tanker |
| RU2494911C1 (en) * | 2012-08-30 | 2013-10-10 | Александр Викторович Суховеев | Ice breaker stern |
| RU173256U1 (en) * | 2015-06-18 | 2017-08-18 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | ARCTIC MULTI-FUNCTIONAL SHIPPING SHIP |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2659770C1 (en) | Icebreaking vessel | |
| RU2075421C1 (en) | Ice-braking vessel | |
| JP6097705B2 (en) | How to operate a ship equipped with a main propeller and an additional propeller | |
| WO2014042127A1 (en) | Commercial cargo ship | |
| JP6590813B2 (en) | Ship with improved hull shape | |
| US5787828A (en) | Swath cargo ship | |
| US4198917A (en) | Ice-breaking means for ships | |
| CN101500889A (en) | Barge arrangement and method for operation of a barge arrangement | |
| RU47845U1 (en) | ICE CLASS SHIP, PREFERREDLY, DUAL ACTION TANKER | |
| CN111017129A (en) | Anti-shake and course stability-enhancing full-rotation tug | |
| RU2297358C2 (en) | Ice ship, mainly double-duty tanker, method of navigation of ice ship, propulsion unit and main engine plant of ice ship | |
| JP2000177694A (en) | Ship equipped with azimuth propeller with rudder | |
| GB2375081A (en) | Sailing and motor vessel with an aft mounted hydrofoil | |
| US9193423B2 (en) | Hull configuration for submarines and vessel of the displacement type with multihull structure | |
| AU2003207004A1 (en) | Watercraft | |
| KR101879253B1 (en) | Propeller ship with front positioned twin rudders | |
| EP3424809A1 (en) | Large displacement hull ship | |
| WO2004020276A1 (en) | Vessel provided with a foil situated below the waterline | |
| CA2373462A1 (en) | Course-holding, high-speed, sea-going vessel having a hull which is optimized for a rudder propeller | |
| JP5969170B2 (en) | Ship | |
| KR20010079920A (en) | Sea-going vessel and hull for sea-going vessel | |
| RU47322U1 (en) | MISSION BLOCK OF THE ICE CLASS | |
| KR100977839B1 (en) | System for propulsion of ice-breaker and shape for the same | |
| RU48313U1 (en) | MAIN POWER ENGINE INSTALLATION | |
| WO2018051711A1 (en) | Hull shape and propulsion device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20060323 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20070720 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090323 |