RU2708137C2 - Способ и устройство для установки определенного углового положения коленчатого вала автомобиля в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу - Google Patents
Способ и устройство для установки определенного углового положения коленчатого вала автомобиля в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу Download PDFInfo
- Publication number
- RU2708137C2 RU2708137C2 RU2015143947A RU2015143947A RU2708137C2 RU 2708137 C2 RU2708137 C2 RU 2708137C2 RU 2015143947 A RU2015143947 A RU 2015143947A RU 2015143947 A RU2015143947 A RU 2015143947A RU 2708137 C2 RU2708137 C2 RU 2708137C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crankshaft
- rotor
- angular position
- control
- rotation
- Prior art date
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims abstract description 26
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 4
- 239000007858 starting material Substances 0.000 abstract description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/006—Assembling or mounting of starting devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B21/00—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant
- G01B21/22—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/005—Aiding engine start by starting from a predetermined position, e.g. pre-positioning or reverse rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/02—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the engine
- F02N2200/021—Engine crank angle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение касается способа и устройства для установки определенного углового положения коленчатого вала автомобиля в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу. Устройство включает в себя стартер-генератор (2) коленчатого вала и управление (3) этого стартера-генератора (2) коленчатого вала, причем это управление (3) выполнено, чтобы настраивать стартер-генератор (2) коленчатого вала так, чтобы ротор (20) стартера-генератора (2) коленчатого вала принимал положение поворота, которое соответствует предопределенному угловому положению коленчатого вала. При этом устройство имеет элемент (4) управления с ручным обслуживанием, и/или управление (3) выполнено, чтобы двигать ротор (20). Достигается упрощение установки углового положения коленчатого вала. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение касается способа и устройства для установки определенного углового положения коленчатого вала автомобиля в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу.
Из практики известно, что в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу может потребоваться установить определенное угловое положение коленчатого вала автомобиля при смонтированном картере маховика. Примерами таких работ по техническому обслуживанию или монтажу являются, например, установка клапанного зазора, точная установка начала впрыска в зависимости от положения верхней мертвой точки (ВМТ) поршня или монтаж головки блока цилиндров, при котором происходит перемещение в верхнюю мертвую точку коленчатого вала.
Из уровня техники для этого известны устройства для прокручивания двигателя внутреннего сгорания с поступательным движением поршней вручную и для установки определенного углового положения коленчатого вала на маховике. Применение такого известного из уровня техники ручного прокручивающего устройства 8 для двигателя внутреннего сгорания изображено на фиг.4 и 5.
Прокручивающее устройство 8 может фиксироваться в смотровом отверстии картера 6 маховика. В этом положении система 9 зубчатых колес, в настоящем случае состоящая из трех зубчатых колес 9a, 9b и 9c, входит в зацепление с закрепленным на маховике 25 без возможности вращения зубчатым венцом 11 пускателя, при этом приводимое в движение зубчатое колесо 9a может вращаться посредством инструмента 12, напр., гаечного ключа. Для этого на прокручивающем устройстве 8 предусмотрено место 10 для воздействия инструмента, напр., в виде многогранника. На фиг.4 и 5 веерообразное изображение инструмента 12 должно изображать только разные положения поворота инструмента 12.
Приложенный вращающий момент передается на коленчатый вал, вследствие чего может устанавливаться определенное угловое положение, т.е. положение вращения, коленчатого вала. Для этого механик путем ручного поворота маховика 25 посредством прокручивающего устройства 8 может поворачивать его до тех пор, пока видимая через смотровое отверстие маркировка на маховике 25 не достигнет маркировки на картере 6 маховика, напр., в виде обработанной поверхности. Эти маркировки нанесены так, что положение поворота или, соответственно, угловое положение маховика соответствует предопределенному положению поворота или, соответственно, угловому положению коленчатого вала.
Для установки определенного углового положения коленчатого вала посредством такого рода прокручивающего устройства 8 должно оставаться свободным некоторое конструктивное пространство для обеспечения возможности доступа для прокручивающего устройства 8. Другим недостатком является то, что установка определенного положения коленчатого вала является неудобной для механика, так как особенно в сервисном случае манипулирование прокручивающим устройством в смотровой яме дается тяжело. Кроме того, процесс прокручивания вследствие низкого передаточного отношения прокручивающего устройства 8 и зубчатого венца 11 пускателя отнимает много времени. В частности, недостатком является также то, что при неавтоматическом считывании углового положения по обработанной поверхности на картере 6 маховика и маркировке на маховике 25 могут возникать ошибки вследствие параллакса.
Таким образом, задачей изобретения является предоставить улучшенную возможность установки определенного углового положения коленчатого вала автомобиля в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу, с помощью которой могут устраняться недостатки традиционных технологий. Задачей изобретения является, в частности, предоставить улучшенную возможность установки определенного углового положения коленчатого вала автомобиля, которая отличается упрощенным и менее подверженным ошибкам осуществлением способа.
Эти задачи решаются с помощью устройства и способа по независимым пунктам формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления и применения изобретения являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения и поясняются подробнее в последующем описании с частичной ссылкой на фигуры.
В соответствии с общими аспектами изобретения, вышеназванные задачи решаются с помощью устройства для установки определенного углового положения коленчатого вала автомобиля в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу, включающему в себя стартер-генератор коленчатого вала и управление этого стартер-генератор коленчатого вала, причем это управление выполнено, чтобы настраивать стартер-генератор коленчатого вала так, чтобы ротор стартера-генератора коленчатого вала принимал положение поворота, которое соответствует по меньшей мере одному предопределенному угловому положению коленчатого вала.
В основе изобретения лежит тот факт, что на практике все больше применятся модули трансмиссии, у которых предусмотрена электрическая машина, которая может работать как в режиме двигателя, так и в режиме генератора, в виде электрического стартера-генератора коленчатого вала (СГКВ), например, установленная коаксиально коленчатому валу между двигателем и коробкой передач. При этом СГКВ находится в активном соединении с коленчатым валом, например, когда ротор СГКВ в смонтированном состоянии соединен без возможности вращения с установленным на коленчатом валу маховиком.
Таким образом, в соответствии с изобретением установка углового положения коленчатого вала осуществляется посредством стартера-генератора коленчатого вала, управление которого выполнено для этого соответственно в программно-техническом отношении. Наряду с распространенными до сих пор рабочими режимами, в которых СГКВ используется в режиме двигателя для пуска двигателя внутреннего сгорания и/или для создания дополнительного момента привода и/или в режиме генератора для восприятия и преобразования энергии рекуперации, управление, в частности, выполнено, чтобы настраивать СГКВ в рабочем режиме для работ по техническому обслуживанию или монтажу, т.е. не в режиме движения, для установки по меньшей мере одного желаемого углового положения коленчатого вала. Примером такого предопределенного углового положения коленчатого вала является верхняя мертвая точка (ВМТ).
Это дает то преимущество, что отпадает необходимость дополнительного ручного прокручивания, а также нанесения соответствующих визуальных маркировок на маховике и картере маховика, благодаря чему получаются преимущества в издержках. Приведение и установка в желаемое угловое положение коленчатого вала посредством СГКВ быстрее, чем установка и ручное приведение в действие известных до сих пор прокручивающих устройств. СГКВ системно обусловленным образом имеет высокую угловую точность прибл. 0,1° и не имеет поля допусков, так что поэтому также установка посредством СГКВ точнее и меньше подвержена ошибкам. Так как управление установкой угловых положений коленчатого вала посредством управления СГКВ осуществляется электронным способом, существует также возможность в сервисном случае автоматического документирования того, что коленчатый вал приводился во все релевантные положения с заданной точностью.
СГКВ может использоваться для установки нескольких определенных угловых положений коленчатого вала в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу. Для этого в управление могут быть заложены несколько предопределенных положений поворота ротора, которые соответствуют каждое одному из нескольких предопределенных угловых положений коленчатого вала. Управление может быть, например, выполнено для того, чтобы выборочно устанавливать одно определенное из этих нескольких положений поворота ротора или все, одно за другим.
По одному из предпочтительных вариантов осуществления устройство включает в себя также элемент управления с ручным обслуживанием, предпочтительно выполненный в виде нажимной кнопки или вращающейся ручки, который посредством сигнального провода или беспроводным способом соединен с управлением, и с помощью которого может начинаться и/или заканчиваться установка углового положения коленчатого вала посредством управления и стартера-генератора коленчатого вала. Этот элемент управления с ручным обслуживанием предпочтительно может использоваться исключительно для установки определенного углового положения коленчатого вала автомобиля в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу и может быть расположен в кабине водителя, на или вблизи трансмиссии или в другом месте на транспортном средстве, удобном для сервисных или монтажных работ. Это обеспечивает возможность простого обращения.
В одном из предпочтительных вариантов этого варианта осуществления управление выполнено, чтобы при удерживании элемента управления в нажатом положении создавать движение вращения ротора СГКВ, пока нажат элемент управления с ручным обслуживанием, а при однократном коротком нажатии элемента управления с ручным обслуживанием автоматически переводить ротор в предопределенное положение поворота, которое соответствует предопределенному угловому положению коленчатого вала. При этом элемент управления предпочтительно выполнен в виде кнопки. Благодаря этому оператор может простым образом выборочно сам посредством СГКВ путем удерживания в нажатом положении и последующего отпускания элемента управления осуществлять перевод в определенное положение поворота или заставлять его осуществляться автоматически путем короткого нажатия.
Управление может быть также выполнено, чтобы двигать ротор для установки предопределенного углового положения с частотой вращения, которая меньше 10 об./мин. При этом управление в предлагаемом изобретением рабочем режиме установки углового положения коленчатого вала осуществляет медленное по сравнению с нормальной эксплуатацией СГКВ вращение ротора СГКВ, которое также осуществляется не с повышающейся частотой вращения, а предпочтительно с постоянной частотой вращения.
Другая возможность реализации изобретения предусматривает, что ротор для установки предопределенного углового положения с помощью управления может вращаться в двух направлениях вращения, при этом управление предпочтительно также выполнено, чтобы всегда выбирать то направление вращения, которое требует кратчайшего пути поворота ротора для установки предопределенного углового положения. Благодаря этому может сокращаться среднее время приведения коленчатого вала в предопределенное угловое положение.
Как указывалось выше, управление СГКВ выполнено в программно-техническом отношении, чтобы настраивать стартер-генератор коленчатого вала так, чтобы ротор стартера-генератора коленчатого вала принимал положение поворота, которое соответствует по меньшей мере одному предопределенному угловому положению коленчатого вала.
Одной из возможностей выполнения управления для установки предопределенного углового положения является непрерывное определение текущего положения поворота ротора относительно статора стартера-генератора коленчатого вала посредством собственно известного из уровня техники датчика положения. Из практики, например, известна реализация регистрации положения поворота ротора относительно статора, напр., посредством дополнительного стаканчатого или чашеобразного конструктивного элемента, который без возможности вращения закреплен на маховике. На этом конструктивном элементе выполнена специальная геометрия или маркировка (дорожка датчика), которая считывается посредством сенсора датчика положения, работающего по индуктивному или емкостному принципу, для определения положения ротора. Управление по этому варианту может быть также выполнено, чтобы в зависимости от текущего положения поворота ротора определять требуемое вращение ротора, посредством которого ротор, двигаясь из текущего положения поворота, достигнет предопределенного положения поворота ротора, которое соответствует предопределенному угловому положению коленчатого вала. Затем управление подает ротору управляющий сигнал, чтобы он вращался до тех пор, пока не будет достигнуто расчетное вращение.
Изобретение касается также автомобиля, предпочтительно автомобиля промышленного назначения, имеющего устройство для установки определенного углового положения коленчатого вала, как описано в настоящей заявке.
По общим аспектам изобретения предлагается также способ установки определенного углового положения коленчатого вала автомобиля в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу, при этом автомобиль включает в себя стартер-генератор коленчатого вала, ротор которого соединен без возможности вращения с установленным на коленчатом валу маховиком, причем этот способ отличается тем, что установка углового положения коленчатого вала осуществляется посредством стартера-генератора коленчатого вала.
Во избежание повторов признаки, раскрытые чисто в связи с устройством, должны также считаться раскрытыми в связи со способом и являться предметом заявки. Вышеназванные аспекты признаков изобретения, в частности касающиеся выполнения управления в программно-техническом отношении, представляют собой также предлагаемые изобретением этапы способа.
Описанные выше предпочтительные варианты осуществления и признаки изобретения могут комбинироваться друг с другом любым образом. Другие подробности и преимущества изобретения описываются ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи. Показано:
фиг.1: схематичная блок-схема для иллюстрации одного из вариантов осуществления изобретения;
фиг.2: поперечное сечение модуля трансмиссии, имеющего стартер-генератор коленчатого вала;
фиг.3: схематичная технологическая диаграмма способа по одному из вариантов осуществления изобретения;
фиг.4: вид в перспективе картера маховика и известного прокручивающего устройства; и
фиг.5: вид поперечного сечения картера маховика и известного прокручивающего устройства.
На фиг.1 показана наглядная блок-схема для иллюстрации одного из вариантов осуществления изобретения. Электрический стартер-генератор 2 коленчатого вала (СГКВ) предусмотрен между коробкой 6 передач и маховиковым устройством 5 двигателя внутреннего сгорания коаксиально коленчатому валу 1. На фиг.1 коленчатый вал схематично изображен штриховой линией, которая должна изображать среднюю ось коленчатого вала. Ротор СГКВ 2 без возможности вращения соединен с маховиком маховикового устройства 5, который, в свою очередь, без возможности вращения соединен с коленчатым валом 1. Такого рода системы трансмиссии собственно известны из уровня техники.
На фиг.2 в качестве примера изображен только один возможный вариант конструктивного исполнения, при этом ниже коротко поясняются только компоненты, релевантные для изобретения. Маховиковое устройство 5 включает в себя маховик 25 и закрывающий этот маховик 25 со стороны двигателя картер 24 маховика. В соответствии с показанным на фиг.2 вариантом осуществления ротор 20 закреплен на маховике 25 исключительно посредством винтов 23, так что маховик 25 и ротор 20 связаны при движении. По другому, не показанному варианту ротор 20 может также устанавливаться на цилиндрическую боковую поверхность (посадка с допуском), которая выполнена на маховике 25 и распространяется в осевом направлении коленчатого вала 1. Статор 21 СГКВ жестко закреплен на корпусе 22 СГКВ и расположен концентрически к ротору 20. Корпус 22 СГКВ привернут к картеру 24 маховика. Со стороны отбора мощности на роторе 20 посредством гибких адаптерных пластин, т.н. флекс-пластин, закреплена коробка 6 передач. Еще раз подчеркивается, что конструктивная конфигурация на фиг.2 является только примером, и могут также использоваться другие известные из уровня техники конструктивные исполнения модуля трансмиссии, имеющего СГКВ, когда управление СГКВ 2 в соответствии с изобретением выполняется для использования СГКВ 2 с целью установки определенного углового положения коленчатого вала 1 автомобиля в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу.
Как изображено на фиг.1, управление работой СГКВ 2 осуществляется с помощью прибора 3 управления, который настраивает СГКВ 2, например, собственно известным образом для выполнения процесса пуска двигателя внутреннего сгорания.
В соответствии с настоящим изобретением функциональность прибора 3 управления расширяется в том отношении, что он может настраивать СГКВ он не только в режиме движения, но и для установки определенного углового положения коленчатого вала 1 автомобиля в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу. Для этого на транспортном средстве предусмотрен также элемент 4 управления с ручным обслуживанием, в настоящем случае выполненный в виде кнопки, который посредством сигнального провода 7 соединен с прибором 3 управления.
Как изображено на технологической диаграмме фиг.3, прибор 3 управления выполнен, чтобы регистрировать сигнал управления элемента 4 управления (этап S1) и в зависимости от зарегистрированного сигнала управления управлять СГКВ, чтобы вращать ротор 20 до тех пор, пока не будет установлено желаемое пользователем угловое положение коленчатого вала 1 (этап S2).
Когда пользователь в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу нажимает кнопку 4 и удерживает ее в нажатом положении, прибор 3 управления выполнен в программно-техническом отношении так, что, реагируя на полученный по проводу 7 сигнал управления, он снабжает током ротор 20 таким образом, что ротор равномерно и медленно вращается. При этом частота вращения составляет меньше 10 об./мин. Вследствие этого с той же частотой вращения вращается также коленчатый вал. Когда пользователь снова отпускает кнопку 4, прибор 3 управления прерывает снабжение током ротора 20, так что ротор 20 останавливается. В этом рабочем режиме пользователь может отдавать команду прокручивания коленчатого вала вообще или вручную приводить коленчатый вал в любое угловое положение.
Но когда прибор 3 управления на основании полученного сигнала управления обнаруживает, что кнопка была только однократно коротко нажата и снова отпущена, прибор 3 управления настраивает СГКВ 2 так, что ротор 20 автоматически перемещается в предопределенное положение поворота относительно статора 21. Предопределенное положение поворота ротора соответствует при этом предопределенному положению поворота, т.е. угловому положению, коленчатого вала 1. Предопределенное положение поворота ротора 20 заложено в памяти прибора 3 управления.
Посредством работающего по индуктивному или емкостному принципу и собственно известного датчика положения (не изображен) предварительно было определено текущее положение поворота ротора 20 относительно статора 21 СГКВ 2. Из практики, например, известно, что можно обеспечить возможность регистрации положения поворота ротора относительно статора посредством дополнительного стаканчатого или чашеобразного конструктивного элемента (не изображен), который без возможности вращения закреплен на маховике. На этом конструктивном элементе выполнена специальная геометрия или маркировка (дорожка датчика), которая считывается посредством, работающего по индуктивному или емкостному принципу сенсора датчика положения для определения положения поворота дорожки датчика и вместе с тем ротора 20. Прибор 3 управления путем составления разности предопределенного положения вращения и текущего положения вращения рассчитывает требуемое вращение ротора 20 для принятия предопределенного положения поворота. Затем прибор управления подает СГКВ 2 соответствующий управляющий сигнал соответственно рассчитанному положению поворота, чтобы ротор 20 СГКВ вращался до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое положение вращения и вместе с тем угловое положение коленчатого вала.
Изобретение не ограничено описанными выше предпочтительными примерами осуществления. Более того, возможно множество вариантов и модификаций, в которых тоже используется идея изобретения и которые поэтому попадают в объем охраны. В частности, изобретение претендует также на защиту предмета и признаков зависимых пунктов формулы изобретения, независимо от пунктов формулы изобретения, на которые делалась ссылка.
СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
1 Коленчатый вал
2 Стартер-генератор коленчатого вала (СГКВ)
3 Прибор управления СГКВ
4 Элемент управления, например, кнопка
5 Маховиковое устройство
6 Коробка передач
7 Сигнальный провод
8 Прокручивающее устройство
9 Система зубчатых колес
9a, 9b, 9c Зубчатое колесо
10 Место для воздействия инструмента
11 Зубчатый венец пускателя
12 Инструмент
20 Ротор СГКВ
21 Статор СГКВ
22 Корпус СГКВ
23 Винт
24 Картер маховика
25 Маховик.
Claims (10)
1. Устройство для установки определенного углового положения коленчатого вала (1) автомобиля в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу, отличающееся стартером-генератором (2) коленчатого вала и управлением (3) этого стартера-генератора (2) коленчатого вала, причем это управление (3) выполнено, чтобы настраивать стартер-генератор (2) коленчатого вала так, чтобы ротор (20) стартера-генератора (2) коленчатого вала принимал положение поворота, которое соответствует предопределенному угловому положению коленчатого вала (1), причем
а) устройство имеет элемент (4) управления с ручным обслуживанием, который посредством сигнального провода (7) или беспроводным способом соединен с управлением (3) и с помощью которого может начинаться и/или заканчиваться установка углового положения коленчатого вала (1) посредством управления (3) и стартера-генератора (2) коленчатого вала, причем управление выполнено, чтобы при удерживании в нажатом положении элемента (4) управления создавать движение вращения ротора (20) стартера-генератора (2) коленчатого вала, пока нажат элемент (4) управления с ручным обслуживанием, и при однократном коротком нажатии элемента (4) управления с ручным обслуживанием автоматически переводить ротор (20) в предопределенное положение поворота, которое соответствует предопределенному угловому положению коленчатого вала (1); и/или
(b) управление (3) выполнено, чтобы двигать ротор (20) для установки предопределенного углового положения с частотой вращения, которая меньше 10 об/мин.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что предопределенное угловое положение коленчатого вала (1) соответствует верхней мертвой точке.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в управлении (3) заложены несколько предопределенных положений поворота ротора (20), которые соответствуют каждое одному из нескольких предопределенных угловых положений коленчатого вала (1).
4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что элемент (4) управления с ручным обслуживанием выполнен в виде кнопки.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что ротор (20) для установки предопределенного углового положения с помощью управления (3) может вращаться в обоих направлениях вращения, при этом управление (3) выполнено, чтобы соответственно выбирать то направление вращения, которое требует кратчайшего пути поворота ротора (20) для установки предопределенного углового положения.
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что управление (3) для установки предопределенного углового положения выполнено, чтобы определять текущее положение поворота ротора (20) относительно статора (21) стартера-генератора (2) коленчатого вала, и в зависимости от текущего положения поворота ротора (20) определять требуемое вращение ротора (20), посредством которого ротор (20), двигаясь из текущего положения поворота, достигнет предопределенного положения поворота ротора (20), которое соответствует предопределенному угловому положению коленчатого вала.
7. Автомобиль, предпочтительно автомобиль промышленного назначения, имеющий устройство по одному из предыдущих пунктов.
8. Способ установки определенного углового положения коленчатого вала автомобиля в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу, при этом автомобиль включает в себя стартер-генератор (2) коленчатого вала, ротор (20) которого соединен без возможности вращения с установленным на коленчатом валу маховиком (25), отличающийся тем, что установка углового положения коленчатого вала осуществляется посредством устройства по одному из пп.1-6.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102014015670.2A DE102014015670A1 (de) | 2014-10-22 | 2014-10-22 | Verfahren und Vorrichtung zum Einstellen einer bestimmten Winkelposition einer Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugs im Rahmen von Wartungs- oder Montagearbeiten |
| DE102014015670.2 | 2014-10-22 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015143947A RU2015143947A (ru) | 2017-04-20 |
| RU2015143947A3 RU2015143947A3 (ru) | 2019-06-03 |
| RU2708137C2 true RU2708137C2 (ru) | 2019-12-04 |
Family
ID=54011489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015143947A RU2708137C2 (ru) | 2014-10-22 | 2015-10-13 | Способ и устройство для установки определенного углового положения коленчатого вала автомобиля в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3012448A1 (ru) |
| CN (1) | CN105545563B (ru) |
| BR (1) | BR102015024269B1 (ru) |
| DE (1) | DE102014015670A1 (ru) |
| RU (1) | RU2708137C2 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2805571A1 (fr) * | 2000-02-29 | 2001-08-31 | Siemens Automotive Sa | Procede de demarrage d'un moteur thermique a l'aide d'un alterno-demarreur |
| DE10049193A1 (de) * | 2000-10-05 | 2002-04-11 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum mobilen Prüfen von Aggregaten, insbesondere von Kraftfahrzeug-Motoren und Getrieben |
| EP1321666A4 (en) * | 2000-09-28 | 2006-12-27 | Mitsuba Corp | STARTER FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| RU2352901C2 (ru) * | 2006-06-15 | 2009-04-20 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Способ центровки осей вращающихся сопрягаемых валов, образующих составной валопровод, относительно оси приводного вала тормозной машины моторного стенда и оси коленчатого вала объекта исследований - двигателя внутреннего сгорания (варианты) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4825167A (en) * | 1987-11-02 | 1989-04-25 | General Motors Corporation | Spark plug testing under dynamic load |
| JP4207028B2 (ja) * | 2005-07-29 | 2009-01-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関始動回転力伝達機構及び内燃機関強制回転駆動試験方法 |
| FR2922966B1 (fr) * | 2007-10-30 | 2010-02-26 | Siemens Vdo Automotive | Procede de commande de l'allumage d'un moteur a essence |
| US8226525B2 (en) * | 2009-09-01 | 2012-07-24 | GM Global Technology Operations LLC | Engine starting control apparatus and method for a hybrid vehicle |
-
2014
- 2014-10-22 DE DE102014015670.2A patent/DE102014015670A1/de active Pending
-
2015
- 2015-08-25 EP EP15002515.3A patent/EP3012448A1/de active Pending
- 2015-09-21 BR BR102015024269-7A patent/BR102015024269B1/pt active IP Right Grant
- 2015-10-13 RU RU2015143947A patent/RU2708137C2/ru active
- 2015-10-22 CN CN201510686941.XA patent/CN105545563B/zh active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2805571A1 (fr) * | 2000-02-29 | 2001-08-31 | Siemens Automotive Sa | Procede de demarrage d'un moteur thermique a l'aide d'un alterno-demarreur |
| EP1321666A4 (en) * | 2000-09-28 | 2006-12-27 | Mitsuba Corp | STARTER FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| DE10049193A1 (de) * | 2000-10-05 | 2002-04-11 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum mobilen Prüfen von Aggregaten, insbesondere von Kraftfahrzeug-Motoren und Getrieben |
| RU2352901C2 (ru) * | 2006-06-15 | 2009-04-20 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Способ центровки осей вращающихся сопрягаемых валов, образующих составной валопровод, относительно оси приводного вала тормозной машины моторного стенда и оси коленчатого вала объекта исследований - двигателя внутреннего сгорания (варианты) |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN105545563B (zh) | 2019-04-02 |
| BR102015024269B1 (pt) | 2022-11-16 |
| RU2015143947A3 (ru) | 2019-06-03 |
| DE102014015670A1 (de) | 2016-04-28 |
| RU2015143947A (ru) | 2017-04-20 |
| EP3012448A1 (de) | 2016-04-27 |
| BR102015024269A2 (pt) | 2016-07-05 |
| CN105545563A (zh) | 2016-05-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110328566B (zh) | 超长圆柱结构表面的检测修补攀爬机器人及检测修补方法 | |
| CN1274467C (zh) | 电动旋转工具的扭矩控制方法 | |
| US9849574B2 (en) | Hand-held power tool | |
| JP6300858B2 (ja) | 電動パーキングロック装置 | |
| US9166520B2 (en) | Range switching device | |
| US6196943B1 (en) | Electric tool knob control apparatus | |
| US20160160969A1 (en) | Electrohydraulic actuator | |
| CN104070490B (zh) | 电动工具 | |
| US9982572B2 (en) | Positional control of actuator shaft for e-phaser and method of calibration | |
| CN104793327B (zh) | 一种显微镜光学变焦控制系统及方法 | |
| RU2015153299A (ru) | Пробивное устройство | |
| CN103742361A (zh) | 偏航系统及风力发电机组 | |
| RU2708137C2 (ru) | Способ и устройство для установки определенного углового положения коленчатого вала автомобиля в ходе работ по техническому обслуживанию или монтажу | |
| CN110405456A (zh) | 自动拆螺丝装置及螺丝拆卸方法 | |
| JP6372617B2 (ja) | 可変圧縮比内燃機関及びその学習方法 | |
| WO2019131331A1 (ja) | シフトレンジ制御装置 | |
| CN202106697U (zh) | 印章执行机构及具有该机构的用印机 | |
| KR20210025329A (ko) | 주방냄비용 샌딩 장치 | |
| CN104121045B (zh) | 用于定位燃气涡轮的转子的装置和燃气涡轮 | |
| US8973605B2 (en) | Actuating device for housed or housingless valves | |
| CN103032236A (zh) | 运行内燃机的气动起动器装置的方法和执行该方法的装置 | |
| CN109342048B (zh) | 一种凸轮轴电磁阀疲劳试验设备及其试验方法 | |
| CN107866695B (zh) | 一种伺服刀塔驱动零点偏置自动校准装置及方法 | |
| CN205014935U (zh) | 用于确定旋转的构件的旋转圈数的设备 | |
| CN106142025A (zh) | 工件组装装置 |