RU2703480C1 - Устройство связи в транспортном средстве и способ связи - Google Patents

Устройство связи в транспортном средстве и способ связи Download PDF

Info

Publication number
RU2703480C1
RU2703480C1 RU2019100106A RU2019100106A RU2703480C1 RU 2703480 C1 RU2703480 C1 RU 2703480C1 RU 2019100106 A RU2019100106 A RU 2019100106A RU 2019100106 A RU2019100106 A RU 2019100106A RU 2703480 C1 RU2703480 C1 RU 2703480C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
signal
terminal device
outside
transmitting
Prior art date
Application number
RU2019100106A
Other languages
English (en)
Inventor
Сигеки НИСИЯМА
Томоюки ФУНАЯМА
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Application granted granted Critical
Publication of RU2703480C1 publication Critical patent/RU2703480C1/ru

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S5/00—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations
    • G01S5/02—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations using radio waves
    • G01S5/0249—Determining position using measurements made by a non-stationary device other than the device whose position is being determined
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B60R25/245—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user where the antenna reception area plays a role
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B49/00—Electric permutation locks; Circuits therefor ; Mechanical aspects of electronic locks; Mechanical keys therefor
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S5/00—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations
    • G01S5/02—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations using radio waves
    • G01S5/0205—Details
    • G01S5/0215—Interference
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S5/00—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations
    • G01S5/02—Position-fixing by co-ordinating two or more direction or position line determinations; Position-fixing by co-ordinating two or more distance determinations using radio waves
    • G01S5/14—Determining absolute distances from a plurality of spaced points of known location
    • G01S5/145—Using a supplementary range measurement, e.g. based on pseudo-range measurements
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
    • H01Q1/3233—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used particular used as part of a sensor or in a security system, e.g. for automotive radar, navigation systems
    • H01Q1/3241—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used particular used as part of a sensor or in a security system, e.g. for automotive radar, navigation systems particular used in keyless entry systems
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B1/00—Details of transmission systems, not covered by a single one of groups H04B3/00 - H04B13/00; Details of transmission systems not characterised by the medium used for transmission
    • H04B1/38—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving
    • H04B1/3822—Transceivers, i.e. devices in which transmitter and receiver form a structural unit and in which at least one part is used for functions of transmitting and receiving specially adapted for use in vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B17/00—Monitoring; Testing
    • H04B17/20—Monitoring; Testing of receivers
    • H04B17/27—Monitoring; Testing of receivers for locating or positioning the transmitter
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04B—TRANSMISSION
    • H04B17/00—Monitoring; Testing
    • H04B17/30—Monitoring; Testing of propagation channels
    • H04B17/309—Measuring or estimating channel quality parameters
    • H04B17/318—Received signal strength
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04Q—SELECTING
    • H04Q9/00—Arrangements in telecontrol or telemetry systems for selectively calling a substation from a main station, in which substation desired apparatus is selected for applying a control signal thereto or for obtaining measured values therefrom
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/48—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for in-vehicle communication
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W64/00—Locating users or terminals or network equipment for network management purposes, e.g. mobility management
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W64/00—Locating users or terminals or network equipment for network management purposes, e.g. mobility management
    • H04W64/003—Locating users or terminals or network equipment for network management purposes, e.g. mobility management locating network equipment
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W84/00—Network topologies
    • H04W84/02—Hierarchically pre-organised networks, e.g. paging networks, cellular networks, WLAN [Wireless Local Area Network] or WLL [Wireless Local Loop]
    • H04W84/10—Small scale networks; Flat hierarchical networks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00317—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having only one limited data transmission range
    • G07C2009/00333—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having only one limited data transmission range and the lock having more than one limited data transmission ranges
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00507—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function
    • G07C2009/00515—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function opening and locking of all locks at the same time
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00507—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function
    • G07C2009/00547—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks keyless data carrier having more than one function starting ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Computer Security & Cryptography (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Selective Calling Equipment (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

Предложено устройство связи в транспортном средстве. Устройство связи (10) сконфигурировано, чтобы осуществлять связь с терминальным устройством (20), например смартфоном, имеющим информацию ключа транспортного средства. Устройство связи (10) в транспортном средстве содержит контроллер передачи (11), блок определения (15). Блок определения (15) сконфигурирован выполнять управление так, что первый сигнал для активации терминального устройства (20) передается от передающей антенны (12) снаружи салона транспортного средства. Предварительно определенный второй сигнал передается от передающей антенны (12) снаружи салона транспортного средства и передающей антенны (13) внутри салона транспортного средства, после передачи первого сигнала. Блок определения (15) сконфигурирован, чтобы определять, присутствует ли терминальное устройство (20) снаружи или внутри транспортного средства, на основе первого ответного сигнала, который передается от терминального устройства (20) устройству связи (10) в транспортном средстве после передачи второго сигнала. При этом контроллер передачи (11) конфигурируется, чтобы выполнять, когда блок определения (15) не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство (20) снаружи или внутри транспортного средства, управление так, что третий сигнал для активации терминального устройства (20) передается от передающей антенны (13) внутри салона транспортного средства. Блок определения (15) сконфигурирован, чтобы определять, присутствует ли терминальное устройство (20) снаружи или внутри транспортного средства, на основе второго ответного сигнала, который передается от терминального устройства (20) устройству связи (10) в транспортном средстве после передачи третьего сигнала. Предложен также способ связи, посредством которого устройство связи в транспортном средстве осуществляет связь с терминальным устройством, имеющим информацию ключа транспортного средства. Достигается точное определение того, присутствует ли терминальное устройство, имеющее информацию ключа, снаружи или внутри транспортного средства, даже в среде связи, в которой существует влияние шума. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

1. Область техники, к которой относится изобретение
[0001] Настоящее изобретение относится к устройству связи в транспортном средстве, установленному в транспортном средстве, которое осуществляет связь с терминальным устройством, имеющим информацию ключа транспортного средства, и к способу связи, выполняемому посредством устройства связи в транспортном средстве.
2. Уровень техники
[0002] Японская нерассмотренная публикация патентной заявки № 2001-115705 (JP 2001-115705 A) и японская нерассмотренная публикация патентной заявки № 2017-079430 (JP 2017-079430 A) раскрывают систему транспортного средства (такую как интеллектуальную систему доступа), в которой терминальное устройство, имеющее информацию ключа, носимое пользователем (такое как смартфон, на котором был установлен специальный электронный ключ или информация ключа), и устройство связи в транспортном средстве, установленное в транспортном средстве, управляют транспортным средством по беспроводной связи.
[0003] В такой системе транспортного средства терминальное устройство и устройство связи в транспортном средстве передают или принимают предварительно определенный сигнал через антенны и выполняют предварительно определенный процесс сопоставления информации ключа, или т.п., тем самым, аутентифицируя терминальное устройство в устройстве связи в транспортном средстве. Управление транспортным средством выполняется, например, посредством выполнения предварительно определенной манипуляции ввода в транспортном средстве после аутентификации терминального устройства.
Сущность изобретения
[0004] Как правило, в среде связи, в которой существует шум, шум накладывается на сигнал, передаваемый от антенны, для сопоставления терминального устройства. Следовательно, когда среда связи является средой связи (например, устройством беспроводной зарядки для платного парковочного места, гибридное транспортное средство (HV) со штепсельным соединением или электронное транспортное средство (EV)), в которой создается устойчивый шум, оказывающий воздействие, существует вероятность, что, в процессе сопоставления терминального устройства, как уровень приема сигнала, передаваемого от передающей антенны внутри салона транспортного средства терминальному устройству, так и уровень приема сигнала, передаваемого от передающей антенны снаружи салона транспортного средства терминального устройства, превышают пороговое значение, которое является критерием для определения того, существует или нет терминальное устройство, и устройство связи в транспортном средстве может не иметь возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства.
[0005] Настоящее изобретение предоставляет устройство связи в транспортном средстве и способ связи, приспособленные для точного определения того, присутствует ли терминальное устройство, имеющее информацию ключа, снаружи или внутри транспортного средства, даже в среде связи, в которой существует влияние шума.
[0006] Первый аспект настоящего изобретения относится к устройству связи в транспортном средстве, сконфигурированному, чтобы осуществлять связь с терминальным устройством, имеющим информацию ключа транспортного средства. Устройство связи в транспортном средстве включает в себя контроллер передачи, сконфигурированный, чтобы выполнять управление так, что первый сигнал для активации терминального устройства передается от передающей антенны снаружи салона транспортного средства, установленной на внешней стороне транспортного средства, и выполнять управление так, что предварительно определенный второй сигнал передается от передающей антенны снаружи салона транспортного средства и передающей антенны внутри салона транспортного средства, установленной внутри транспортного средства, после передачи первого сигнала; и блок определения, сконфигурированный, чтобы определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе первого ответного сигнала, который передается от терминального устройства устройству связи в транспортном средстве после передачи второго сигнала. Контроллер передачи конфигурируется, чтобы выполнять, когда блок определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, управление так, что третий сигнал для активации терминального устройства передается от передающей антенны внутри салона транспортного средства, и блок определения конфигурируется, чтобы определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе второго ответного сигнала, который передается от терминального устройства устройству связи в транспортном средстве после передачи третьего сигнала.
[0007] В устройстве связи в транспортном средстве согласно первому аспекту настоящего изобретения, когда блок определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, посредством процесса связи с помощью второго сигнала, направленного наружу из салона транспортного средства и внутрь салона транспортного средства, выполняется процесс связи, использующий третий сигнал, направленный исключительно внутрь салона транспортного средства. Согласно первому аспекту настоящего изобретения, возможно определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе ответа от терминального устройства после передачи третьего сигнала.
[0008] В устройстве связи в транспортном средстве согласно первому аспекту настоящего изобретения блок определения может быть сконфигурирован, чтобы обращаться к информации об уровне приема второго сигнала в терминальном устройстве, включенной в первый ответный сигнал, и определять, что блок определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе первого ответного сигнала, когда уровень приема второго сигнала, передаваемого от передающей антенны снаружи салона транспортного средства, равен или больше предварительно определенного порогового значения, и уровень приема второго сигнала, передаваемого от передающей антенны внутри салона транспортного средства, равен или больше предварительно определенного порогового значения.
[0009] Посредством выполнения такого определения возможно избегать ошибочного определения относительно того, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, в среде связи, в которой существует влияние шума.
[0010] В устройстве связи в транспортном средстве согласно аспекту настоящего изобретения блок определения может быть сконфигурирован, чтобы определять, в случае, когда блок определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе первого ответного сигнала, что терминальное устройство присутствует внутри транспортного средства, когда второй ответный сигнал принимается от терминального устройства после передачи третьего сигнала.
[0011] В устройстве связи в транспортном средстве согласно аспекту настоящего изобретения блок определения может быть сконфигурирован, чтобы определять, в случае, когда блок определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе первого ответного сигнала, что терминальное устройство присутствует снаружи транспортного средства, когда второй ответный сигнал не принимается от терминального устройства после передачи третьего сигнала.
[0012] Согласно первому аспекту настоящего изобретения, даже когда блок определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, посредством процесса связи с помощью второго сигнала, направленного наружу из салона транспортного средства и внутрь салона транспортного средства, который выполняется первым, возможно точно определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе ответа на связь с помощью третьего сигнала, направленного внутрь салона транспортного средства, которая выполняется далее.
[0013] В устройстве связи в транспортном средстве согласно аспекту настоящего изобретения контроллер передачи может быть сконфигурирован, чтобы передавать предварительно определенный четвертый сигнал от передающей антенны внутри салона транспортного средства после передачи третьего сигнала. Блок определения может быть сконфигурирован, чтобы определять, что терминальное устройство присутствует внутри транспортного средства, когда блок определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе первого ответного сигнала, и когда определяется, что уровень приема четвертого сигнала равен или больше предварительно определенного порогового значения, на основе информации об уровне приема четвертого сигнала в терминальном устройстве, включенной во второй ответный сигнал.
[0014] В устройстве связи в транспортном средстве согласно аспекту настоящего изобретения контроллер передачи может быть сконфигурирован, чтобы передавать предварительно определенный четвертый сигнал от передающей антенны внутри салона транспортного средства после передачи третьего сигнала. Блок определения может быть сконфигурирован, чтобы определять, что терминальное устройство присутствует снаружи транспортного средства, когда блок определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе первого ответного сигнала, и когда определяется, что уровень приема четвертого сигнала ниже предварительно определенного порогового значения, на основе информации об уровне приема четвертого сигнала в терминальном устройстве, включенной во второй ответный сигнал.
[0015] Согласно первому аспекту настоящего изобретения, даже когда блок определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, посредством связи с помощью первого сигнала и второго сигнала, которая выполняется сначала, возможно дополнительно точно определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе уровня приема четвертого сигнала при связи с помощью третьего сигнала и четвертого сигнала, которая осуществляется далее.
[0016] В устройстве связи в транспортном средстве согласно первому аспекту настоящего изобретения блок определения может быть сконфигурирован, чтобы определять, что терминальное устройство присутствует снаружи транспортного средства, когда определяется, на основе информации об уровне приема второго сигнала в терминальном устройстве, включенной в первый ответный сигнал, что уровень приема второго сигнала, передаваемого от передающей антенны снаружи салона транспортного средства, равен или больше предварительно определенного порогового значения, и что уровень приема второго сигнала, передаваемого от передающей антенны внутри салона транспортного средства, ниже предварительно определенного порогового значения.
[0017] В устройстве связи в транспортном средстве согласно первому аспекту настоящего изобретения блок определения может быть сконфигурирован, чтобы определять, что терминальное устройство присутствует внутри транспортного средства, когда определяется, на основе информации об уровне приема второго сигнала в терминальном устройстве, включенной в первый ответный сигнал, что уровень приема второго сигнала, передаваемого от передающей антенны снаружи салона транспортного средства, ниже предварительно определенного порогового значения, и что уровень приема второго сигнала, передаваемого от передающей антенны внутри салона транспортного средства, равен или больше предварительно определенного порогового значения.
[0018] Согласно первому аспекту настоящего изобретения, возможно дополнительно точно определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе уровня приема второго сигнала в процессе связи с помощью второго сигнала, направленного наружу из салона транспортного средства и внутрь салона транспортного средства, который выполняется далее.
[0019] В устройстве связи в транспортном средстве согласно первому аспекту настоящего изобретения контроллер передачи может быть сконфигурирован, чтобы делать выходную интенсивность третьего сигнала ниже выходной интенсивности первого сигнала.
[0020] Согласно первому аспекту настоящего изобретения, возможно подавлять, например, третий сигнал, передаваемый исключительно внутрь салона транспортного средства, достигающий внешней стороны транспортного средства в среде связи, в которой существует влияние шума. Следовательно, возможно пресекать неспособность блока определения определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, посредством связи с помощью третьего сигнала.
[0021] Второй аспект настоящего изобретения относится к способу связи, посредством которого устройство связи в транспортном средстве осуществляет связь с терминальным устройством, имеющим информацию ключа транспортного средства. Способ связи включает в себя передачу первого сигнала для активации терминального устройства от передающей антенны снаружи салона транспортного средства, установленной снаружи транспортного средства, когда процесс сопоставления терминального устройства является необходимым; передачу предварительно определенного второго сигнала от передающей антенны снаружи салона транспортного средства и передающей антенны внутри салона транспортного средства, установленной внутри транспортного средства, после передачи первого сигнала; определение того, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе первого ответного сигнала, который принимается от терминального устройства после передачи второго сигнала; передачу третьего сигнала для активации терминального устройства от передающей антенны внутри салона транспортного средства, когда, посредством определения, устройство связи в транспортном средстве не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства; и определение того, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе второго ответного сигнала, который принимается от терминального устройства после передачи третьего сигнала.
[0022] Со способом связи согласно второму аспекту настоящего изобретения, когда устройство связи в транспортном средстве не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, посредством процесса связи с помощью второго сигнала, направленного наружу из салона транспортного средства и внутрь салона транспортного средства, возможно определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи салона транспортного средства и внутри салона транспортного средства, на основе ответа от терминального устройства после передачи третьего сигнала, направленного в салон транспортного средства.
[0023] Согласно устройству связи в транспортном средстве и способу связи согласно соответствующим аспектам настоящего изобретения, описанным выше, возможно точно определять, присутствует ли терминальное устройство, имеющее информацию ключа снаружи или внутри транспортного средства, даже в среде связи, в которой существует влияние шума.
Краткое описание чертежей
[0024] Признаки, преимущества и техническое и промышленное значение примерных вариантов осуществления изобретения будут описаны ниже со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых аналогичные номера обозначают аналогичные элементы, и на которых:
Фиг. 1 является блок-схемой, схематично иллюстрирующей систему транспортного средства, включающую в себя устройство связи в транспортном средстве согласно варианту осуществления настоящего изобретения;
Фиг. 2 является блок-схемой последовательности операций управления связью, которое выполняется устройством связи в транспортном средстве согласно варианту осуществления;
Фиг. 3A является временной диаграммой, иллюстрирующей различие между управлением связью варианта осуществления и управлением связью предшествующего уровня техники;
Фиг. 3B является временной диаграммой, иллюстрирующей различие между управлением связью варианта осуществления и управлением связью предшествующего уровня техники;
Фиг. 3C является временной диаграммой, иллюстрирующей различие между управлением связью варианта осуществления и управлением связью предшествующего уровня техники;
Фиг. 4A является временной диаграммой, иллюстрирующей управление связью согласно примеру применения варианта осуществления;
Фиг. 4B является временной диаграммой, иллюстрирующей управление связью согласно примеру применения варианта осуществления; и
Фиг. 5 является блок-схемой последовательности операций, иллюстрирующей пример модификации управления связью, которое выполняется устройством связи в транспортном средстве согласно варианту осуществления.
Подробное описание вариантов осуществления
Обзор
[0025] Устройство связи в транспортном средстве настоящего изобретения сначала определяет, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, посредством процесса связи снаружи салона транспортного средства и внутри салона транспортного средства. В этом процессе связи, когда устройство связи в транспортном средстве не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, устройство связи в транспортном средстве выполняет процесс связи снова исключительно в салоне транспортного средства и определяет, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства.
Конфигурация
[0026] Фиг. 1 является схемой, иллюстрирующей общее представление системы 1 транспортного средства, включающей в себя устройство 10 связи в транспортном средстве согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Система 1 транспортного средства, иллюстрированная на фиг. 1, включает в себя устройство 10 связи в транспортном средстве и терминальное устройство 20, имеющее информацию ключа для предварительно определенного транспортного средства.
[0027] Система 1 транспортного средства является так называемой интеллектуальной системой доступа (также называемой системой электронного ключа, системой беспроводного ключа, системой бесключевого доступа или т.п.), которая выполняет процесс сопоставления с помощью информации ключа между устройством 10 связи в транспортном средстве и терминальным устройством 20 посредством беспроводной связи, чтобы управлять манипуляцией предварительно определенным транспортным средством (блокировкой или разблокировкой двери транспортного средства, запуском двигателя или т.п.).
[0028] Устройство 10 связи в транспортном средстве согласно варианту осуществления включает в себя контроллер 11 передачи, множество передающих антенн 12 (12-1-12-3) снаружи салона транспортного средства, множество передающих антенн 13 (13-1-13-3) внутри салона транспортного средства, принимающую антенну 14 и блок 15 определения.
[0029] Контроллер 11 передачи может управлять сигналом сопоставления терминального устройства 20, который должен быть передан от передающей антенны 12 снаружи салона транспортного средства и передающей антенны 13 внутри салона транспортного средства, на основе информации о манипуляции, включающей в себя манипуляцию блокировкой или разблокировкой двери транспортного средства, полученной от устройства (не иллюстрировано), и информации определения, которую сообщает блок 15 определения. Сигнал сопоставления является, например, сигналом для активации терминального устройства 20, чтобы начинать процесс сопоставления, и является сигналом, включающим в себя предварительно определенную информацию ключа транспортного средства (код сопоставления согласно комбинации 0 и 1) (далее в данном документе называемым "сигналом активации"), сигналом для измерения индикации уровня принимаемого сигнала (RSSI) (далее в данном документе называемым "RSSI-сигналом"), сигналом для подтверждения присутствия терминального устройства 20 (далее в данном документе называемым "поисковым сигналом"), и т.п. Этот сигнал сопоставления может быть, например, низкочастотным (LF) сигналом. Управление, выполняемое посредством контроллера 11 передачи, будет описано ниже.
[0030] Передающие антенны 12 снаружи салона транспортного средства являются антеннами, установленными на внешней стороне транспортного средства. Передающие антенны 12 снаружи салона транспортного средства типично предусматриваются рядом с соответствующими дверьми транспортного средства (например, дверью водительского сиденья, дверью пассажирского сиденья, задней дверью и т.п.) и конфигурируются, чтобы иметь возможность передавать сигнал сопоставления в предварительно определенную область обнаружения снаружи салона транспортного средства на основе инструкции от контроллера 11 передачи. Случай, когда число передающих антенн 12 (12-1-12-3) снаружи салона транспортного средства равно трем, был иллюстрирован на фиг. 1, но число передающих антенн 12 снаружи салона транспортного средства за пределами салона транспортного средства не ограничивается этим.
[0031] Передающие антенны 13 внутри салона транспортного средства являются антеннами, установленными внутри транспортного средства. Передающие антенны 13 внутри салона транспортного средства типично распределяются, чтобы охватывать весь салон транспортного средства (например, на передней стороне салона транспортного средства, в центре салона транспортного средства, задней стороне салона транспортного средства и т.п.), и конфигурируются, чтобы иметь возможность передавать сигнал сопоставления в предварительно определенную область обнаружения салона транспортного средства под управлением контроллера 11 передачи. Случай, в котором число передающих антенн 13 (13-1-13-3) внутри салона транспортного средства равно трем, был проиллюстрирован на фиг. 1, но число передающих антенн 13 внутри салона транспортного средства не ограничивается этим.
[0032] Принимающая антенна 14 является антенной, установленной в предварительно определенной позиции транспортного средства, и конфигурируется, чтобы иметь возможность принимать ответный сигнал, передаваемый от терминального устройства 20, которое приняло сигнал сопоставления. Случай, когда число принимающих антенн 14 равно одной, был проиллюстрирован на фиг. 1, но число принимающих антенн 14 не ограничивается этим.
[0033] Блок 15 определения может определять, присутствует ли терминальное устройство 20 снаружи транспортного средства (снаружи салона транспортного средства) или внутри транспортного средства (внутри салона транспортного средства), на основе ответа от терминального устройства 20 на сигнал сопоставления. Дополнительно, когда блок 15 определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство 20 снаружи или внутри транспортного средства, блок 15 определения уведомляет контроллер 11 передачи о предварительно определенной информации определения. Управление, которое должно выполняться посредством блока 15 определения, будет описано ниже.
[0034] Оба или один из контроллера 11 передачи и блока 15 определения, описанных выше, могут быть типично сконфигурированы как электронный блок управления (ECU), включающий в себя центральный процессор (CPU), память, интерфейс ввода и вывода и т.п. В электронном блоке управления предварительно определенная функция реализуется посредством CPU, считывающего и исполняющего предварительно определенную программу, сохраненную в памяти.
[0035] Терминальное устройство 20 включает в себя принимающую антенну 21, блок 22 обработки принимаемого сигнала, контроллер 23 передачи и передающую антенну 24.
[0036] Принимающая антенна 21 конфигурируется, чтобы иметь возможность принимать сигнал сопоставления, передаваемый от контроллера 11 передачи. На фиг. 1 иллюстрируется случай, когда существует одна принимающая антенна 21, но число принимающих антенн 21 не ограничивается этим.
[0037] Блок 22 обработки принимаемого сигнала может обрабатывать сигнал сопоставления, принимаемый принимающей антенной 21. Например, когда сигнал сопоставления является сигналом активации, блок 22 обработки принимаемого сигнала может выполнять процесс декодирования кода сопоставления, чтобы активировать терминальное устройство 20. Когда сигнал сопоставления является RSSI-сигналом, блок 22 обработки принимаемого сигнала может выполнять процесс измерения уровня принимаемого сигнала и формирования ответного сигнала, включающего в себя результат измерения. Когда сигнал сопоставления является поисковым сигналом, блок 22 обработки принимаемого сигнала может выполнять процесс формирования ответного сигнала, включающего в себя подтверждение приема (ACK).
[0038] Контроллер 23 передачи может передавать ответный сигнал, сформированный блоком 22 обработки принимаемого сигнала, от передающей антенны 24. Этот ответный сигнал может быть, например, сигналом на радиочастоте (RF).
[0039] Передающая антенна 24 конфигурируется, чтобы передавать ответный сигнал на основе инструкции от контроллера 23 передачи. На фиг. 1 иллюстрируется случай, когда существует одна передающая антенна 24, но число передающих антенн 24 не ограничивается этим.
Управление
[0040] Управление связью, которое выполняется посредством устройства 10 связи в транспортном средстве, будет описано далее со ссылкой на фиг. 2. Фиг. 2 является блок-схемой последовательности операций, иллюстрирующей процедуру обработки управления связью, которая исполняется контроллером 11 передачи и блоком 15 определения устройства 10 связи в транспортном средстве согласно варианту осуществления настоящего изобретения.
[0041] Управление связью, иллюстрированное на фиг. 2, начинается, например, когда процесс сопоставления терминального устройства 20 был необходим вследствие выполнения пользовательской манипуляции для инструктирования транспортному средству блокировать или разблокировать дверь транспортного средства. Далее в данном документе будет описано управление связью на примере ситуации, в которой пользователь касается датчика, встроенного в дверную ручку снаружи салона транспортного средства.
[0042] Этап S201: Для того, чтобы подтверждать присутствие терминального устройства 20 в области обнаружения снаружи салона транспортного средства, контроллер 11 передачи сначала передает сигнал активации (далее в данном документе называемый "первым сигналом") от передающей антенны 12 снаружи салона транспортного средства.
[0043] Этап S202: Затем, контроллер 11 передачи передает RSSI-сигнал (далее в данном документе называемый "вторым сигналом снаружи салона транспортного средства") от передающей антенны 12 снаружи салона транспортного средства и затем RSSI-сигнал (далее в данном документе называемый "вторым сигналом внутри салона транспортного средства") от передающей антенны 13 внутри салона транспортного средства.
[0044] Этап S203: Блок 15 определения определяет, действительно или нет ответный сигнал (далее в данном документе называемый "первым ответным сигналом"), включающий в себя RSSI-значение, указывающее уровень принятого сигнала для второго сигнала внутри салона транспортного средства и второго сигнала снаружи салона транспортного средства, переданный от терминального устройства 20, мог быть получен через принимающую антенну 14. Когда блок 15 определения определяет, что первый ответный сигнал мог быть получен (Да на этапе S203), процесс переходит к этапу S205, а когда блок 15 определения определяет, что первый ответный сигнал не может быть получен, пока не пройдет предварительно определенное время (Нет на этапе S203), процесс переходит к этапу S204.
[0045] Этап S204: Когда первый ответный сигнал не может быть получен, блок 15 определения определяет, что терминальное устройство 20 не присутствует, по меньшей мере, в области обнаружения передающей антенны 12 снаружи салона транспортного средства, т.е., терминальное устройство 20 не присутствует снаружи транспортного средства (снаружи салона транспортного средства). Согласно этому определению, в транспортном средстве, предварительно определенный тревожный сигнал может быть выведен, или выполнение манипуляции транспортным средством (блокировка или разблокировка двери транспортного средства) согласно пользовательской манипуляции может быть пресечена. Согласно этому определению на этапе S204, этот процесс управления связью заканчивается.
[0046] Этап S205: Блок 15 определения определяет, является или нет RSSI-значение второго сигнала снаружи салона транспортного средства равным или больше предварительно определенного порогового значения, и является или нет RSSI-значение второго сигнала внутри салона транспортного средства равным или больше предварительно определенного порогового значения, на основе полученного первого ответного сигнала. Пороговое значение является контрольным значением для определения того, было или нет терминальное устройство 20 способно корректно принимать второй сигнал, передаваемый от устройства 10 связи в транспортном средстве, и может быть необязательно задано согласно месту установки антенны, регулировкам, относящимся к интенсивности вывода второго сигнала, или т.п. Пороговое значение для определения RSSI-значения второго сигнала снаружи салона транспортного средства и пороговое значение для определения RSSI-значения второго сигнала внутри салона транспортного средства могут быть одним и тем же значением или различными значениями.
[0047] Когда блок 15 определения определяет, что оба RSSI-значения для второго сигнала внутри салона транспортного средства и второго сигнала снаружи салона транспортного средства равны или больше предварительно определенного порогового значения (Да на этапе S205), блок 15 определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство 20 снаружи или внутри транспортного средства, на основе первого ответного сигнала. Следовательно, процесс переходит к этапу S206. С другой стороны, когда блок 15 определения определил, что RSSI-значение второго сигнала внутри салона транспортного средства и RSSI-значение второго сигнала снаружи салона транспортного средства, оба не равны или больше предварительно определенного порогового значения, т.е., когда блок 15 определения определил, что какое-либо одно из RSSI-значения второго сигнала снаружи салона транспортного средства и RSSI-значения второго сигнала внутри салона транспортного средства равно или больше предварительно определенного порогового значения (Нет на этапе S205), процесс переходит к этапу S209.
[0048] Этап S206: Для того, чтобы подтверждать присутствие терминального устройства 20 в области обнаружения внутри салона транспортного средства, контроллер 11 передачи сначала передает сигнал активации (далее в данном документе называемый "третьим сигналом") от передающей антенны 13 внутри салона транспортного средства.
[0049] Этап S207: Контроллер 11 передачи затем передает RSSI-сигнал (далее в данном документе называемый "четвертым сигналом") от передающей антенны 13 внутри салона транспортного средства.
[0050] Этап S208: Блок 15 определения определяет, действительно или нет ответный сигнал (далее в данном документе называемый "вторым ответным сигналом"), включающий в себя RSSI-значение, указывающий уровень принятого сигнала для четвертого сигнала внутри салона транспортного средства, переданного от терминального устройства 20, мог быть получен через принимающую антенну 14. Когда блок 15 определения определил, что второй ответный сигнал мог быть получен (Да на этапе S208), процесс переходит к этапу S210. Когда блок 15 определения определил, что второй ответный сигнал не мог быть получен, пока не прошло предварительно определенное время (Нет на этапе S208), процесс переходит к этапу S211.
[0051] Этап S209: Блок 15 определения определяет, действительно или нет RSSI-значение второго сигнала снаружи салона транспортного средства равно или больше предварительно определенного порогового значения, на основе полученного второго ответного сигнала. Когда блок 15 определения определяет, что сигнал является вторым сигналом снаружи салона транспортного средства (Да на этапе S209), процесс переходит к этапу S211, а когда блок 15 определения определяет, что сигнал не является вторым сигналом снаружи салона транспортного средства (т.е., второй сигнал внутри салона транспортного средства) (Нет на этапе S209), процесс переходит к этапу S210.
[0052] Этап S210: Блок 15 определения определяет, что терминальное устройство 20 присутствует в области обнаружения передающей антенны 13 внутри салона транспортного средства, т.е., что терминальное устройство 20 присутствует внутри транспортного средства (внутри салона транспортного средства). Согласно этому определению, в транспортном средстве, предварительно определенный тревожный сигнал может быть выведен, или выполнение манипуляции транспортным средством (блокировка или разблокировка двери транспортного средства) согласно пользовательской манипуляции может быть пресечена. Согласно этому определению на этапе S210, этот процесс управления связью заканчивается.
[0053] Этап S211: Блок 15 определения определяет, что терминальное устройство 20 присутствует в области обнаружения передающей антенны 12 снаружи салона транспортного средства, т.е., что терминальное устройство 20 присутствует снаружи транспортного средства (снаружи салона транспортного средства). Согласно этому определению, манипуляция транспортным средством (блокировка или разблокировка двери транспортного средства) согласно пользовательской манипуляции может быть выполнена. Согласно определению на этапе S211, этот процесс управления связью заканчивается.
[0054] Фиг. 3A-3C являются временными диаграммами, иллюстрирующими различие между управлением связью варианта осуществления и управлением связью предшествующего уровня техники. Фиг. 3A-3C иллюстрируют ситуации, в которых пользователь касается дверной ручки транспортного средства, когда терминальное устройство 20 присутствует снаружи транспортного средства (снаружи салона транспортного средства). В примерах на фиг. 3A-3C иллюстрируется пример, в котором три передающих антенны 13-1-13-3 внутри салона транспортного средства предусматриваются в салоне транспортного средства, и три сигнала передаются в качестве второго сигнала внутри салона транспортного средства от передающих антенн 13-1-13-3 внутри салона транспортного средства.
[0055] Как иллюстрировано на фиг. 3A, в среде связи, в которой окружающая обстановка для транспортного средства не подвергается воздействию шума, поскольку RSSI-значения трех сигналов, передаваемых в салон транспортного средства в первом процессе связи, не превышают предварительно определенное пороговое значение, блок 15 определения может определять, что терминальное устройство 20 присутствует снаружи транспортного средства (снаружи салона транспортного средства) и в управлении связью варианта осуществления, и в управлении связью предшествующего уровня техники. Блок 15 определения может определять, что терминальное устройство 20 присутствует снаружи транспортного средства (снаружи салона транспортного средства), например, когда одно из трех RSSI-значений для второго сигнала внутри салона транспортного средства не превышает предварительно определенное пороговое значение или может быть задано необязательным образом.
[0056] С другой стороны, как иллюстрировано на фиг. 3B и 3C, в среде связи, в которой окружающая обстановка для транспортного средства подвергается воздействию шума, три RSSI-значения для второго сигнала внутри салона транспортного средства увеличиваются посредством шума, и все превышают предварительно определенное пороговое значение в первом процессе связи. Здесь, в управлении связью предшествующего уровня техники, иллюстрированном на фиг. 3B, выполняется исключительно первый процесс связи. Следовательно, тревожное оповещение выводится, или выполнение манипуляции транспортным средством (блокировка или разблокировка двери транспортного средства) согласно пользовательской манипуляции не выполняется согласно результату определения.
[0057] В управлении связью варианта осуществления, иллюстрированного на фиг. 3C, процесс связи, направленный исключительно в салон транспортного средства, выполняется снова после первого процесса связи, в отличие от управления связью предшествующего уровня техники, иллюстрированного на фиг. 3B. В этом процессе повторной связи терминальное устройство 20, присутствующее снаружи транспортного средства (снаружи салона транспортного средства), не может декодировать информацию ключа (код сопоставления на основе комбинации 0 и 1), включенную в третий сигнал, направленный внутрь салона транспортного средства, поскольку информация ключа заглушается в шуме. Следовательно, даже когда четвертый сигнал, на который накладывается шум, принимается, ответ с помощью второго ответного сигнала не выполняется. Следовательно, блок 15 определения может определять, что терминальное устройство 20 присутствует снаружи транспортного средства (снаружи салона транспортного средства), поскольку процесс повторной связи не устанавливается.
[0058] Это определение может быть аналогично выполнено, когда терминальное устройство 20 присутствует внутри транспортного средства (внутри салона транспортного средства). В этом случае терминальное устройство 20, присутствующее внутри транспортного средства (в салоне транспортного средства), может декодировать информацию ключа, включенную в третий сигнал, направленный внутрь салона транспортного средства. Следовательно, терминальное устройство 20 отвечает устройству 10 связи в транспортном средстве с помощью второго ответного сигнала, и процесс повторной связи устанавливается. Следовательно, блок 15 определения может определять, что терминальное устройство 20 присутствует внутри транспортного средства (в салоне транспортного средства).
Пример варианта применения
[0059] Пример применения варианта осуществления будет описан со ссылкой на фиг. 4A и 4B. В варианте осуществления предполагается, что третий сигнал, направленный внутрь салона транспортного средства, заглушается в шуме и не достигает терминального устройства 20, присутствующего снаружи транспортного средства (снаружи салона транспортного средства) в процессе повторной связи, направленном исключительно внутрь салона транспортного средства, который выполняется после первого процесса связи.
[0060] Однако, различные факторы, такие как размер или форма кузова транспортного средства для транспортного средства, место установки передающей антенны 13 внутри салона транспортного средства и позиция терминального устройства 20, присутствующего снаружи транспортного средства (снаружи салона транспортного средства), могут взаимно накладываться, и третий сигнал, направленный внутрь салона транспортного средства, может достигать терминального устройства 20, присутствующего снаружи транспортного средства (снаружи салона транспортного средства), как иллюстрировано на фиг. 4A.
[0061] Следовательно, как иллюстрировано на фиг. 4B, когда процесс повторной связи выполняется после первого процесса связи, контроллер 11 передачи делает выходную интенсивность третьего сигнала, который должен передаваться от передающей антенны 13 внутри салона транспортного средства, ниже выходной интенсивности третьего сигнала, который должен передаваться во время процесса связи, направленного в салон транспортного средства, который обычно выполняется. В качестве примера, создание выходной интенсивности третьего сигнала ниже выходной интенсивности первого сигнала, который должен передаваться от передающей антенны 12 снаружи салона транспортного средства в первом процессе связи, является возможным. Посредством уменьшения выходной интенсивности возможно пресекать достижение третьим сигналом, направленным внутрь салона транспортного средства, терминального устройства 20, присутствующего снаружи транспортного средства (снаружи салона транспортного средства).
[0062] Согласно управлению в этом примере применения, основная логика в варианте осуществления приспособлена для легкого копирования, как она есть, рабочая характеристика или характеристика шумового сопротивления не подвергается воздействию в среде связи, в которой не существует шум, и манипуляция транспортным средством согласно намерению пользовательской манипуляции может быть выполнена в среде связи, в которой присутствует шум.
Действие и результаты
[0063] Как описано выше, с помощью устройства 10 связи в транспортном средстве согласно варианту осуществления настоящего изобретения, в случае, когда RSSI-значение увеличивается под воздействием шума или т.п., и блок 15 определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство 20 снаружи или внутри транспортного средства, посредством первого процесса повторной связи, использующего RSSI-сигнал (второй сигнал), направленный как наружу из салона транспортного средства, так и внутрь салона транспортного средства, процесс повторной связи, использующий третий сигнал, направленный исключительно внутрь салона транспортного средства, выполняется. Случай, когда блок 15 определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство 20 снаружи или внутри транспортного средства, может быть случаем, когда либо уровень приема второго сигнала, передаваемого от передающей антенны 12 снаружи салона транспортного средства, либо уровень приема второго сигнала, передаваемого от передающей антенны 13 внутри салона транспортного средства, является равным или больше предварительно определенного порогового значения.
[0064] В этом процессе повторной связи, в случае, когда терминальное устройство 20 присутствует снаружи транспортного средства (снаружи салона транспортного средства), третий сигнал, направленный внутрь салона транспортного средства, не достигает терминального устройства 20, а в случае, когда терминальное устройство 20 присутствует внутри транспортного средства (внутри салона транспортного средства), третий сигнал, направленный внутрь салона транспортного средства, достигает терминального устройства 20. Соответственно, устройство 10 связи в транспортном средстве может определять, присутствует ли терминальное устройство 20 снаружи или внутри транспортного средства, на основе ответа от терминального устройства 20 после передачи третьего сигнала, т.е., RSSI-значения или ACK-сигнала для четвертого сигнала.
Пример модификации
[0065] В варианте осуществления, пример, в котором четвертый сигнал в качестве RSSI-сигнала передается после того, как третий сигнал в качестве сигнала активации передается в процессе повторной связи, направленном исключительно внутрь транспортного средства, после определения неудачи в первом процессе связи, был описан. Однако, поисковый сигнал для подтверждения исключительно того, присутствует ли терминальное устройство 20 в области обнаружения, может быть использован вместо сигнала активации.
[0066] Фиг. 5 является блок-схемой последовательности операций, иллюстрирующей процедуру обработки управления связью, которая исполняется контроллером 11 передачи и блоком 15 определения устройства 10 связи в транспортном средстве согласно примеру модификации. В примере модификации, иллюстрированном на фиг. 5, поисковый сигнал, не включающий в себя информацию ключа транспортного средства, которая должна быть использована для процесса сопоставления, передается в качестве третьего сигнала (этап S501), и последующий четвертый сигнал не передается. Блок 15 определения может определять, присутствует ли терминальное устройство 20 снаружи или внутри транспортного средства, посредством определения присутствия или отсутствия ACK-сигнала от терминального устройства 20 относительно поискового сигнала (этап S502).
[0067] Настоящее изобретение может быть использовано, например, в системе транспортного средства, которая управляет транспортным средством посредством осуществления беспроводной связи между терминальным устройством, имеющим информацию ключа транспортного средства, и устройством связи в транспортном средстве.

Claims (27)

1. Устройство связи в транспортном средстве, сконфигурированное, чтобы осуществлять связь с терминальным устройством, имеющим информацию ключа транспортного средства, устройство связи в транспортном средстве содержит:
контроллер передачи, сконфигурированный, чтобы:
выполнять управление так, что первый сигнал для активации терминального устройства передается от передающей антенны снаружи салона транспортного средства, установленной на внешней стороне транспортного средства, и
выполнять управление так, что предварительно определенный второй сигнал передается от передающей антенны снаружи салона транспортного средства и передающей антенны внутри салона транспортного средства, установленной внутри транспортного средства, после передачи первого сигнала; и
блок определения, сконфигурированный, чтобы определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе первого ответного сигнала, который передается от терминального устройства устройству связи в транспортном средстве после передачи второго сигнала, при этом:
контроллер передачи конфигурируется, чтобы выполнять, когда блок определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, управление так, что третий сигнал для активации терминального устройства передается от передающей антенны внутри салона транспортного средства; и
блок определения, сконфигурированный, чтобы определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе второго ответного сигнала, который передается от терминального устройства устройству связи в транспортном средстве после передачи третьего сигнала.
2. Устройство связи в транспортном средстве по п. 1, в котором блок определения конфигурируется, чтобы
ссылаться на информацию об уровне приема второго сигнала в терминальном устройстве, включенную в первый ответный сигнал, и
определять, что блок определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе первого ответного сигнала, когда уровень приема второго сигнала, передаваемого от передающей антенны снаружи салона транспортного средства, равен или выше предварительно определенного порогового значения, и уровень приема второго сигнала, передаваемого от передающей антенны внутри салона транспортного средства, равен или больше предварительно определенного порогового значения.
3. Устройство связи в транспортном средстве по п. 2, в котором блок определения конфигурируется, чтобы определять, в случае, когда блок определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе первого ответного сигнала, что терминальное устройство присутствует внутри транспортного средства, когда второй ответный сигнал принимается от терминального устройства после передачи третьего сигнала.
4. Устройство связи в транспортном средстве по п. 2, в котором блок определения конфигурируется, чтобы определять, в случае, когда блок определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе первого ответного сигнала, что терминальное устройство присутствует снаружи транспортного средства, когда второй ответный сигнал не принимается от терминального устройства после передачи третьего сигнала.
5. Устройство связи в транспортном средстве по п. 2, в котором:
контроллер передачи конфигурируется, чтобы передавать предварительно определенный четвертый сигнал от передающей антенны внутри салона транспортного средства после передачи третьего сигнала; и
блок определения конфигурируется, чтобы определять, что терминальное устройство присутствует внутри транспортного средства, когда блок определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства на основе первого ответного сигнала, и когда определяется, что уровень приема четвертого сигнала равен или больше предварительно определенного порогового значения, на основе информации об уровне приема четвертого сигнала в терминальном устройстве, включенной во второй ответный сигнал.
6. Устройство связи в транспортном средстве по п. 2, в котором:
контроллер передачи конфигурируется, чтобы передавать предварительно определенный четвертый сигнал от передающей антенны внутри салона транспортного средства после передачи третьего сигнала; и
блок определения конфигурируется, чтобы определять, что терминальное устройство присутствует снаружи транспортного средства, когда блок определения не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе первого ответного сигнала, и когда определяется, что уровень приема четвертого сигнала ниже предварительно определенного порогового значения, на основе информации об уровне приема четвертого сигнала в терминальном устройстве, включенной во второй ответный сигнал.
7. Устройство связи в транспортном средстве по п. 1, в котором блок определения конфигурируется, чтобы определять, что терминальное устройство присутствует снаружи транспортного средства, когда определяется, на основе информации об уровне приема второго сигнала в терминальном устройстве, включенной в первый ответный сигнал, что уровень приема второго сигнала, передаваемого от передающей антенны снаружи салона транспортного средства, равен или больше предварительно определенного порогового значения, и что уровень приема второго сигнала, передаваемого от передающей антенны внутри салона транспортного средства, ниже предварительно определенного порогового значения.
8. Устройство связи в транспортном средстве по п. 1, в котором блок определения конфигурируется, чтобы определять, что терминальное устройство присутствует внутри транспортного средства, когда определяется, на основе информации об уровне приема второго сигнала в терминальном устройстве, включенной в первый ответный сигнал, что уровень приема второго сигнала, передаваемого от передающей антенны снаружи салона транспортного средства, ниже предварительно определенного порогового значения, и что уровень приема второго сигнала, передаваемого от передающей антенны внутри салона транспортного средства, равен или больше предварительно определенного порогового значения.
9. Устройство связи в транспортном средстве по п. 1, в котором контроллер передачи конфигурируется, чтобы делать выходную интенсивность третьего сигнала ниже выходной интенсивности первого сигнала.
10. Способ связи, посредством которого устройство связи в транспортном средстве осуществляет связь с терминальным устройством, имеющим информацию ключа транспортного средства, способ связи содержит этапы, на которых:
передают первый сигнал для активации терминального устройства от передающей антенны снаружи салона транспортного средства, установленной на внешней стороне транспортного средства, когда процесс сопоставления терминального устройства является необходимым;
передают предварительно определенный второй сигнал от передающей антенны снаружи салона транспортного средства и передающей антенны внутри салона транспортного средства, после передачи первого сигнала;
определяют, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе первого ответного сигнала, который принимается от терминального устройства после передачи второго сигнала;
передают третий сигнал для активации терминального устройства от передающей антенны внутри салона транспортного средства, когда, посредством определения, устройство связи в транспортном средстве не имеет возможности определять, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства; и
определяют, присутствует ли терминальное устройство снаружи или внутри транспортного средства, на основе второго ответного сигнала, который принимается от терминального устройства после передачи третьего сигнала.
RU2019100106A 2018-01-19 2019-01-10 Устройство связи в транспортном средстве и способ связи RU2703480C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018-007383 2018-01-19
JP2018007383A JP6927060B2 (ja) 2018-01-19 2018-01-19 車載通信装置及び通信方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2703480C1 true RU2703480C1 (ru) 2019-10-17

Family

ID=65010622

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019100106A RU2703480C1 (ru) 2018-01-19 2019-01-10 Устройство связи в транспортном средстве и способ связи

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10527707B2 (ru)
EP (1) EP3514023B1 (ru)
JP (1) JP6927060B2 (ru)
KR (1) KR102192457B1 (ru)
CN (1) CN110062355B (ru)
BR (1) BR102019000909A2 (ru)
RU (1) RU2703480C1 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110949317A (zh) * 2019-11-18 2020-04-03 上海钧正网络科技有限公司 一种车辆防盗系统及其防盗方法及车辆
JP2022148543A (ja) * 2021-03-24 2022-10-06 本田技研工業株式会社 プログラム、情報処理方法、及びシステム

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030193388A1 (en) * 2002-04-11 2003-10-16 Riad Ghabra System and method for vehicle passive entry having inside/outside detection
US20110309922A1 (en) * 2010-06-16 2011-12-22 Lear Corporation Low latency inside/outside determination for portable transmitter
RU2487498C2 (ru) * 2008-08-29 2013-07-10 Телеспацио С.П.А. Усовершенствованное определение местонахождения в помещении
DE102015217413A1 (de) * 2015-09-11 2017-03-16 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Anordnung zum Lokalisieren einer tragbaren Funkeinheit

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3580530B2 (ja) 1999-10-20 2004-10-27 ダイハツ工業株式会社 車両用スマートエントリシステム
JP4457623B2 (ja) * 2003-09-30 2010-04-28 マツダ株式会社 リモートコントロールシステム
US7292137B2 (en) * 2005-05-13 2007-11-06 Lear Corporation Energy efficient passive entry system
US8571725B2 (en) * 2009-01-29 2013-10-29 Trw Automotive U.S. Llc Apparatus for locating a vehicle electronic key
JP5647839B2 (ja) * 2010-09-13 2015-01-07 ラピスセミコンダクタ株式会社 無線キーシステム及びキー位置判定方法
JP5685073B2 (ja) * 2010-12-17 2015-03-18 株式会社東海理化電機製作所 電子キーシステム
JP5566414B2 (ja) * 2012-03-21 2014-08-06 三菱電機株式会社 電子キー装置
JP5615326B2 (ja) * 2012-08-08 2014-10-29 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 携帯機の位置判定システム、携帯機の位置判定方法、携帯機の位置判定装置
JP5619223B1 (ja) * 2013-07-04 2014-11-05 三菱電機株式会社 無線通信システム
US9643571B2 (en) * 2014-05-06 2017-05-09 Nxp B.V. Field measurement compensation
JP6321449B2 (ja) * 2014-05-19 2018-05-09 株式会社東海理化電機製作所 携帯端末キーシステム
JP2016171486A (ja) * 2015-03-13 2016-09-23 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 車両無線通信システム、車両制御装置、携帯機
JP6561762B2 (ja) * 2015-10-21 2019-08-21 住友電気工業株式会社 車両用通信システム及び車載機
JP2017112533A (ja) * 2015-12-17 2017-06-22 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 車両通信システム、車載機、携帯機
JP2017135560A (ja) * 2016-01-27 2017-08-03 株式会社オートネットワーク技術研究所 車両用通信システム、車載機及び携帯機
CN107124696B (zh) * 2017-03-20 2020-05-26 东华大学 一种基于蓝牙rssi的无钥匙系统定位方法

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030193388A1 (en) * 2002-04-11 2003-10-16 Riad Ghabra System and method for vehicle passive entry having inside/outside detection
RU2487498C2 (ru) * 2008-08-29 2013-07-10 Телеспацио С.П.А. Усовершенствованное определение местонахождения в помещении
US20110309922A1 (en) * 2010-06-16 2011-12-22 Lear Corporation Low latency inside/outside determination for portable transmitter
DE102015217413A1 (de) * 2015-09-11 2017-03-16 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Anordnung zum Lokalisieren einer tragbaren Funkeinheit

Also Published As

Publication number Publication date
US10527707B2 (en) 2020-01-07
JP6927060B2 (ja) 2021-08-25
KR102192457B1 (ko) 2020-12-17
EP3514023A1 (en) 2019-07-24
CN110062355A (zh) 2019-07-26
BR102019000909A2 (pt) 2019-08-06
EP3514023B1 (en) 2021-02-24
CN110062355B (zh) 2022-07-19
KR20190088893A (ko) 2019-07-29
JP2019126010A (ja) 2019-07-25
US20190227142A1 (en) 2019-07-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9965912B2 (en) On-vehicle apparatus control system, on-vehicle control device, and portable machine
US10604112B2 (en) Control system and mobile device
US10442398B2 (en) Vehicle control system
US9786110B2 (en) On-vehicle apparatus control system and on-vehicle control device
KR20160110100A (ko) 차량 무선 통신 시스템, 차량 제어 장치, 및 휴대기
CN108292931B (zh) 车载器、便携设备以及车辆用无线通信系统
US10431027B2 (en) Vehicle communication system, vehicle-mounted device, and portable device
CN110199327B (zh) 用于保障访问的方法
CN109552248B (zh) 终端、车辆控制系统及车辆控制方法
JP2017101496A (ja) 車両用電子キーシステム、及び、携帯機
US9384610B2 (en) On-board apparatus control system
KR102225967B1 (ko) 릴레이 공격의 방어
RU2703480C1 (ru) Устройство связи в транспортном средстве и способ связи
JP2009013697A (ja) スマートキーレスエントリシステム
CN113784307A (zh) 控制装置以及控制方法
CN114793458A (zh) 中继站攻击预防
WO2019225320A1 (ja) 車両用認証装置
US11338773B2 (en) Transmission control device, portable device, vehicle system, transmission control method, control method, and control program product
JPWO2018186075A1 (ja) 車載器、携帯機、及びキーレスエントリーシステム
JP2008169663A (ja) 携帯機及びこれを用いた車両用遠隔制御システム
JP6658563B2 (ja) 通信システム
JP2011140778A (ja) 車載無線通信装置、携帯通信機及び無線通信システム
JP2006063571A (ja) 車両用電子キー装置
CN115042741A (zh) 认证装置、车辆、认证方法以及记录有认证程序的记录介质
JP2021116002A (ja) 照合システム