RU2697333C2

RU2697333C2 - Отделение для хранения (варианты) и система хранения для транспортного средства

Info

Publication number: RU2697333C2
Application number: RU2016103748A
Authority: RU
Inventors: Хорхе Миранда НЬЕТО; Карлос Эрнесто САЕНС
Original assignee: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date: 2015-02-27
Filing date: 2016-02-05
Publication date: 2019-08-13
Also published as: BR102016004015A2; CN205395946U; DE202016100633U1; TR201602438A2; RU2016103748A3; RU2016103748A; US9783117B2; MX2016002527A; US20160250979A1

Abstract

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, отделение для хранения для транспортного средства содержит опору, имеющую верхнюю поверхность, прикрепленную к крыше и проходящую по ней, нижнюю поверхность, образующую выемку, и первый край, и выступ. Выступ соединен с первым краем, имеет язычок и ребро. Язычок расположен на конце выступа напротив первого края, чтобы поворачивать выступ вдоль первого края в направлении давления, прикладываемого к язычку, для освобождения зацепления между выступом и выемкой. Ребро расположено вблизи язычка, чтобы удерживать конец выступа на втором краю опоры. По второму варианту, отделение для хранения для транспортного средства содержит выступы, разнесенные с промежутками латерально по опоре и поворачиваемые вокруг первого края из вертикального в горизонтальное положение. Система хранения для транспортного средства содержит задний участок транспортного средства, образующий упомянутое отделение для хранения, имеющее крышу и стержень. Достигается увеличение доступного места для хранения в транспортном средстве. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее раскрытие относится к системам организации багажного отделения транспортного средства. В частности, настоящее изобретение относится к отделению для хранения для транспортного средства, грузовой системе для транспортного средства и системе хранения для транспортного средства.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Транспортные средства имеют грузовые пространства, которые используются потребителями для хранения вещей и транспортировки грузов. Грузовые пространства транспортного средства могут быть широко открытым пространством, которое не включает в себя систему организации для эффективного использования грузового пространства. Системы организации могут быть включены в грузовые пространства транспортного средства в качестве оригинального оборудования или послепродажного аксессуара. Такие системы могут быть удаляемыми из транспортного средства или внутри грузового отсека. И они могут дополнительно образовывать множество неподвижных выступов, которые занимают место внутри грузового пространства, когда они не используются. Использование систем организации, которые занимают место в грузовом пространстве, уменьшает доступное место для хранения.

Эти системы организации могут использовать множество вешалок для удержания сумок для транспортировки вещей. Вешалки удерживают вместе ручки сумки для предотвращения высыпания содержимого сумок. Современные системы организации также могут использовать раму, которая проходит между компактным положением и развернутым положением. Рама включает в себя один или более выступов, продолжающихся от рамы, которые неподвижны относительно рамы. Неподвижные выступы проходят в грузовое пространство и препятствуют использованию грузового пространства, когда они не используются.

Настоящее изобретение направлено на устранение вышеуказанных проблем и других проблем, описанных далее.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно первому объекту изобретения создано отделение для хранения для транспортного средства, содержащее: крышу; опору, имеющую верхнюю поверхность, нижнюю поверхность, образующую выемку, и первый край, причем верхняя поверхность опоры крепится к и проходит по крыше; и по меньшей мере один выступ, соединенный с первым краем с возможностью поворота вокруг первого края относительно крыши и размещаемый в выемке в нижней поверхности.

Предпочтительно, отделение для хранения дополнительно содержит палец, проходящий через выступ на первом крае опоры, причем выступ выполнен с возможностью поворота вокруг пальца.

Предпочтительно, отделение для хранения дополнительно содержит ребро, расположенное на участке зацепления выступа и удерживающее участок зацепления на втором крае опоры.

Предпочтительно, отделение для хранения дополнительно содержит язычок, расположенный на участке зацепления выступа вблизи ребра и приводимый в действие для отцепления выступа от опоры.

Предпочтительно, по меньшей мере один выступ дополнительно содержит множество выступов.

Предпочтительно, множество выступов прикреплено на расстоянии от опоры.

Согласно второму объекту изобретения создана грузовая система для транспортного средства, содержащая: опору, прикрепленную к крыше транспортного средства и имеющую первый край и второй край; и множество выступов, разнесенных с промежутками латерально по опоре, поворачиваемых вокруг первого края из вертикального в горизонтальное положение, причем поворот выступов вокруг первого края по направлению к крыше прикрепляет выступы ко второму краю.

Предпочтительно, опора образует выемку на втором крае.

Предпочтительно, выступы имеют концевой участок, имеющий форму, комплементарную выемке в опоре, так что концевой участок защелкивается в выемке.

Предпочтительно, грузовая система дополнительно содержит смещающий элемент, расположенный на первом крае и выполненный с возможностью одновременного поворота выступа вокруг первого края по направлению ко второму краю.

Предпочтительно, грузовая система дополнительно содержит множество смещающих элементов, расположенных вдоль первого края и выполненных с возможностью отдельного поворота выступов вокруг первого края по направлению ко второму краю.

Предпочтительно, грузовая система дополнительно содержит язычок, расположенный на конце выступов, выполненный для осуществления вращения выступов по направлению к первому краю опоры.

Согласно третьему объекту изобретения создана система хранения для транспортного средства, содержащая: задний участок транспортного средства, образующий отделение, имеющее крышу; опору, расположенную внутри отделения, жестко прикрепленную к крыше; выступ, проходящий от опоры в направлении, по существу перпендикулярном крыше; и стержень, проходящий через опору и расположенный вокруг оси вблизи первого края опоры, причем выступ соединен со стержнем для поворота вокруг оси.

Предпочтительно, система хранения дополнительно содержит рычаг, расположенный на стержне, причем вращение рычага вызывает вращение стержня.

Предпочтительно, выступ образует множество выступов.

Предпочтительно, вращение рычага вызывает одновременное вращение множества выступов.

Предпочтительно, рычаг образует множество рычагов, прикрепленных к множеству выступов, выполненных с возможностью отдельного вращения множества выступов.

Предпочтительно, опора образует выемку на первой поверхности опоры.

Предпочтительно, опора образует по существу овальную форму.

Предпочтительно, выступы образуют изгиб, комплементарный форме опоры, причем поворот вокруг оси вызывает размещение выступов в выемке для образования зацепления по существу на одном уровне с опорой.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 - вид в перспективе транспортного средства, имеющего систему организации грузового пространства;

Фиг. 2 - вид в перспективе системы организации грузового пространства, имеющей множество выступов;

Фиг. 3 - вид в перспективе первого варианта выполнения выступов для системы хранения;

Фиг. 4 - вид в перспективе второго варианта выполнения выступов для системы хранения; и

Фиг. 5 - вид в перспективе третьего варианта выполнения выступов для системы хранения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Варианты выполнения настоящего раскрытия являются всего лишь примерами, и другие варианты выполнения могут иметь различные и альтернативные формы. Чертежи не обязательно выполнены в масштабе, и некоторые свойства могут быть увеличены или минимизированы, чтобы показывать детали конкретных компонентов. Раскрытые структурные и функциональные детали не должны быть интерпретированы как ограничивающие, но всего лишь как представительная основа для изучения специалистом в области техники, как осуществить на практике настоящее изобретение. Различные признаки, проиллюстрированные и описанные со ссылкой на любой из чертежей, могут быть объединены с признаками, проиллюстрированными на одном или более других чертежах, для получения вариантов выполнения, которые явно не проиллюстрированы или не описаны.

Фиг. 1 изображает схематический вид транспортного средства 10. Транспортное средство 10 может включать в себя задний участок 12, который образует грузовое отделение 14. Грузовое отделение 14 может быть оборудовано системой 16 организации. Система 16 организации включает в себя опорный элемент 18 и множество выступов 20. Опорный элемент 18 неподвижно прикреплен к крыше 22 грузового отделения 14. Система 16 организации неподвижно прикреплена между опорным элементом 18 и крышей 22 для облегчения поддержки нагрузки на множество выступов 20. По меньшей мере в одном другом варианте выполнения система 16 организации может использовать один выступ.

Выступы 20 проходят вниз от опорного элемента 18. Множество выступов 20 выполнены с возможностью поддержки объектов, способных быть подвешенными. Выступы 20 могут образовывать такую форму, что во время перемещения подвешенные вещи на выступах 20 не повреждаются в течение перемещения. Выступы 20 могут образовывать J-форму или также могут быть крючками. Выступы 20 выполнены для поддержки нагрузки одного подвешиваемого объекта или множества объектов. Множество выступов 20 могут быть расположены с промежутками по опорному элементу 18. Множество выступов 20 также могут быть разнесены друг от друг на фиксированное расстояние или могут быть разнесены друг от друга согласно выполненной конфигурации для оптимизации использования системы 16 организации.

Может быть предпочтительным неподвижное крепление между опорным элементом 18 и крышей 22. Опорный элемент 18 использует крышу 22 для поддержки больших нагрузок, подвешенных на выступах 20. Например, поддержка более тяжелых вещей на выступах 20 увеличивает силу, действующую на опорный элемент 18. Опорный элемент 18 распределяет вес более тяжелых объектов по крыше 22 грузового отделения 14. Распределение веса по опорному элементу 18 и крыше 22 предотвращает деформацию системы 16 организации и позволяет системе 16 организации иметь более широкий диапазон использований.

Фиг. 2 изображает систему 16 организации, имеющую несколько выступов 20, продолжающихся вниз от опорного элемента 18, и другие выступы 20, прикрепленные к опорному элементу 18. Выступы 20 прикреплены с возможностью поворота к опорному элементу 18. Опорный элемент 18 образует выемку 24. Выемка 24 выполнена с возможностью приема выступов 20 на одном уровне с опорным элементом 18. Выемка 24 может иметь форму комплементарную выступам 20. Зацепление на одном уровне между опорным элементом 18 и выступами 20 уменьшает место, занимаемое системой 16 организации внутри грузового отделения 14. Крепление выступов 20 к опорному элементу 18 позволяет хранение более крупных вещей, когда система 16 организации не используется.

Выступы 20 поворачиваются вокруг оси 26, расположенной вокруг первого края 28 опорного элемента 18. Выступы 20 поворачиваются вокруг оси 26 и блокируются внутри выемки 24 опорного элемента 18. Выступы 20 могут храниться на опорном элементе 18, когда не используются. Хранение выступов 20 на опорном элементе 18 позволяет системе 16 организации быть системой самостоятельного хранения. Выступы 20 могут быть использованы отдельно или как группа. Например, один выступ 20 может быть развернут из опорного элемента 18, в то время как другие выступы 20 хранятся и прикреплены к опорному элементу 18. Несколько выступов 20 могут быть развернуты одновременно и храниться на опорном элементе 18 одновременно. Выступы 20 могут быть одновременно повернуты вокруг оси 26 на первом крае 28 опорного элемента 18 или могут быть отдельно повернуты вокруг оси 26 на первом крае 28 опорного элемента 18.

Адаптируемость системы 16 организации позволяет более широкому диапазону объектов храниться внутри грузового отделения 14. Выступы 20 могут быть развернуты из опорного элемента 18, причем система 16 организации использует минимальное место внутри грузового отделения 14. Уменьшение места систем организации позволяет хранение более крупных или объемных вещей внутри грузового отделения 14. Одновременное вращение выступов 20 вокруг оси 26 от опорного элемента 18 также может быть предпочтительным. Одновременное вращение выступов 20 облегчает возможность подвешивания множества объектов на выступах 20. Вращение выступов 20 вокруг оси 26 проксимально первому краю 28 опорного элемента 18 и зацепление выступов 20 в выемке 24 на опорном элементе 18 рассмотрены более подробно со ссылкой на другие чертежи.

Фиг. 3 изображает выступы 20, использующие палец 30, ребро 32 и язычок 34 для осуществления вращения и зацепления выступов 20 на опорном элементе 18. Палец 30 расположен вдоль оси 26 проксимально первому краю 28 опорного элемента 18. Ребро 32 расположено противоположно пальцу 30 и выполнено с возможностью зацепления выемки 24 опорного элемента 18. Язычок 34 расположен смежно ребру 32 и выполнен с возможностью отцепления выступа 20 от выемки 24 на опорном элементе 18. Давление прикладывается к язычку 34 для освобождения зацепления между ребром 32 и опорным элементом 18.

Ребро 32 образовано на участке 36 зацепления выступов 20. Выемка 24 принимает участок 36 зацепления, когда выступы 20 поворачиваются. Поворот выступа 20 в выемку 24 вызывает зацепление между ребром 32 и опорным элементом 18. Ребро 32 фрикционно закрепляет участок 36 зацепления выступа 20 внутри выемки 24, образованной на опорном элементе 18. Ребро 32 использует форму и место для блокировки выступа 20 на опорном элементе 18. Форма ребра 32 является такой, что выступ 20 не может быть непреднамеренно отцеплен от опорного элемента 18. Форма ребра 32 не требует дополнительной адаптации к опорному элементу 18. Форма ребра 32 может образовывать по существу квадратную форму. Ребро 32 также может образовывать другие формы такие, как по существу овальная форма, по существу круглая форма или любая другая форма, которая позволят ребру 32 фрикционно крепить участок 36 зацепления к опорному элементу 18. Язычок 34 размещен на участке 36 зацепления проксимально ребру 32. Оптимизация положения язычка 34 и ребра 32 оптимизирует хранение и использование выступа 20.

Фиг. 4 изображает выступ 20, использующий смещающий элемент 38 или пружину, и язычок 34 для осуществления поворота вокруг оси 26. Пружина 38 смещает выступ 20 в зацепление с опорным элементом 18. Смещающий элемент 38 использует силу упругости для поворота выступа 20 по направлению к опорному элементу 18. Язычок 34 может быть использован для сопротивления силе упругости смещающего элемента 38 и позволяет выступу 20 продолжаться вниз от опорного элемента 18. Сила, прикладываемая к язычку 34, противодействует силе от смещающего элемента 38. Выступ 20 поворачивается по направлению к опорному элементу 18 и останавливается внутри выемки 24, когда сила не прикладывается к язычку 34.

Смещающий элемент 38 позволяет выступу 20 автоматически зацеплять опорный элемент 18. Пружина 38 смещает выступ 20 в зацепление с опорным элементом 18. Автоматическое зацепление между выступом 20 и опорным элементом 18 позволяет системе 16 организации быть системой самостоятельного хранения. Выступ 20 находится в плоскости с опорным элементом 18, когда нагрузка не прикладывается к выступу 20. Выступ 20 поворачивается вокруг оси 26 и проходит вниз от опорного элемента 18, когда нагрузка прикладывается к выступу 20, противодействуя силе упругости смещающего элемента 38. Выступ 20 поддерживает это развернутое положение до тех пор, пока нагрузка не удаляется от участка 36 зацепления выступа 20. Смещающий элемент 38 хранит выступ 20 внутри выемки 20 опорного элемента 18 во время перемещения. Сила упругости смещающего элемента 38 учитывает шум, вибрацию и жесткость на системе 16 организации из-за различных дорожных условий. Смещающий элемент 38 дополнительно обеспечивает жесткий выступ 20, когда нагрузка прикладывается к участку 36 зацепления. Жесткие выступы 20 передают вес нагрузки через опорный элемент 18, обеспечивая неповреждаемость объектов, создающих нагрузку.

Фиг. 5 изображает выступ 20, использующий рычаг 40 и стержень 42 для обеспечения поворота выступа 20 вокруг оси 26. Стержень 42 проходит через опорный элемент 18 вдоль оси 26. Стержень 42 крепится к множеству выступов 20 на крепежном участке 44, расположенном противоположно участку 36 зацепления. Крепление между стержнем 42 и выступами 20 позволяет выступам свободно поворачиваться вокруг оси 26. Рычаг 40 прикреплен к концу 46 стержня 42. Перемещение рычага 40 вокруг оси 26 вызывает продолжение выступов 20 от опорного элемента 18 или прием выемкой 24 на опорном элементе 18.

Соединение между рычагом 40 и стержнем 42 позволяет одновременный поворот выступов 20. Поворот рычага 40 поворачивает стержень 42 и одновременно поворачивает все выступы 20 вокруг оси 26. Множество рычагов 40 могут также быть прикреплены к отдельным сегментам стержня 42. Множество рычагов 40 крепятся к отдельным сегментам стержня 42, когда необходим поворот одного выступа 20 или поворот отдельных выступов 20.

Поворот рычага 40 в нижнее положение освобождает выступы 20. Поворот рычага 40 и нижнее положение блокирует выступы 20 внутри выемки 24 на опорном элементе 18. Выступы 20 способны поддерживать нагрузку, когда рычаг 40 повернут в нижнее положение. Выступы 20 хранятся внутри опорного элемента 18, когда рычаг 40 повернут в верхнее положение. Система 16 организации обеспечивает экономичное использование места путем поддержания зацепления на одном уровне между множеством выступов 20 и опорным элементом 18. Опорный элемент 18 может образовывать по существу овальную форму. Выступ 20 может образовывать изгиб комплементарный форме опорного элемента 18. Форма опорного элемента и изгиб выступа 20 осуществляют зацепление на одном уровне системы 16 организации. Опорный элемент 18 и выступ 20 могут также образовывать другие формы для осуществления зацепления на одном уровне, такие как, но не ограничиваясь ими, квадратная или круглая.

Claims

1. Отделение для хранения для транспортного средства, содержащее:

опору, имеющую верхнюю поверхность, прикрепленную к крыше и проходящую по ней, нижнюю поверхность, образующую выемку, и первый край; и

выступ, соединенный с первым краем и имеющий язычок, расположенный на конце выступа напротив первого края, чтобы поворачивать выступ вдоль первого края в направлении давления, прикладываемого к язычку, для освобождения зацепления между выступом и выемкой, и ребро, расположенное вблизи язычка, чтобы удерживать конец выступа на втором краю опоры.

2. Отделение для хранения по п.1, дополнительно содержащее палец, проходящий через выступ на первом краю опоры, причем выступ выполнен с возможностью поворота вокруг пальца.

3. Отделение для хранения по п.1, в котором выступ дополнительно содержит множество выступов.

4. Отделение для хранения по п.3, в котором множество выступов прикреплено к опоре на расстоянии друг от друга.

5. Отделение для хранения для транспортного средства, содержащее:

опору, прикрепленную к крыше и имеющую первый край; и

выступы, разнесенные с промежутками латерально по опоре и поворачиваемые вокруг первого края из вертикального в горизонтальное положение, причем поворот в горизонтальное положение по направлению к крыше, посредством язычка, расположенного на конце выступов напротив первого края, прикрепляет выступы ко второму краю опоры с применением ребра вблизи язычка.

6. Отделение для хранения по п.5, в котором опора образует выемку на втором крае.

7. Отделение для хранения по п.6, в котором выступы имеют концевой участок, имеющий форму, комплементарную выемке в опоре, так что концевой участок защелкивается в выемке.

8. Отделение для хранения по п.6, дополнительно содержащее смещающий элемент, расположенный на первом крае и выполненный с возможностью одновременного поворота выступа вокруг первого края по направлению ко второму краю.

9. Отделение для хранения по п.6, дополнительно содержащее множество смещающих элементов, расположенных вдоль первого края и выполненных с возможностью отдельного поворота выступов вокруг первого края по направлению ко второму краю.

10. Система хранения для транспортного средства, содержащая:

задний участок транспортного средства, образующий отделение для хранения, имеющее крышу;

опору, образующую выемку, расположенную внутри отделения для хранения и жестко прикрепленную к крыше;

выступ, проходящий от опоры в направлении, по существу перпендикулярном крыше, и включающий в себя язычок, расположенный на концевом участке выступа, и ребро, расположенное вблизи язычка, для удержания конца выступа на втором краю опоры; и

стержень, проходящий через опору и расположенный вокруг оси вблизи первого края опоры, причем выступ соединен со стержнем таким образом, что давление, прикладываемое к язычку, обеспечивает поворот стержня вокруг оси в направлении давления для удержания выступа в выемке.

11. Система хранения по п.10, дополнительно содержащая рычаг, расположенный на стержне, причем вращение рычага вызывает вращение стержня для отсоединения выступа от опоры.

12. Система хранения по п.11, в которой выступ образует множество выступов.

13. Система хранения по п.12, в которой вращение рычага вызывает одновременное вращение множества выступов.

14. Система хранения по п.10, в которой опора образует выемку на первой поверхности опоры.

15. Система хранения по п.14, в которой опора образует по существу овальную форму.

16. Система хранения по п.15, в которой выступы образуют изгиб, комплементарный форме опоры, причем поворот вокруг оси вызывает размещение выступов в выемке для образования зацепления по существу на одном уровне с опорой.