CN108528541A - 包括多打开位置机制的承重底板组件 - Google Patents

Abstract

承重底板组件包括储存仓，储存仓包括仓体。仓体限定开口内腔。承重底板组件进一步包括在完全打开位置和闭合位置之间可移动地连接到储存仓的承重底板。此外，承重底板在多个部分打开位置中可移动。承重底板组件进一步包括将承重底板可移动地连接到储存仓的多打开位置机制。多打开位置机制包括在储存仓和承重底板之间可移动地连接的第一连杆，在储存仓和承重底板之间可移动地连接的第二连杆，以及在储存仓和承重底板之间连接以使承重底板相对于储存仓在多个部分打开位置保持固定的弹性元件。

Description

包括多打开位置机制的承重底板组件

引言

本发明总体上涉及包括多打开位置机制的承重底板组件。

车辆可包括配置为支撑货物区域货物的承重底板。例如，小型货车和运动型多功能车辆通常包括位于车辆后部的货物区。通向货物区的通道由选择性地被后闭合面板封闭的后主体开口提供，例如尾板或上翻式车门。相同地，轻型货车包括货物区域，即货箱，通向货箱的通道由货车后部的开口提供，且此开口选择性地由尾板封闭。承重底板形成货物区或货箱的下表面。

发明内容

承重底板组件包括储存仓，储存仓包括仓体。仓体限定开口内腔。承重底板组件进一步包括可移动地连接到储存仓的承重底板。承重底板可以相对于储存仓在完全打开位置和闭合位置移动。承重底板在多个部分打开位置可移动。承重底板组件进一步包括将承重底板可移动地连接到储存仓的多打开位置机制。多打开位置机制包括在储存仓和承重底板之间可移动地连接的第一连杆，在储存仓和承重底板之间可移动地连接的第二连杆，以及在储存仓和承重底板之间连接以使承重底板相对于储存仓在多个部分打开位置保持固定的弹性元件。

根据本发明的一个方面，承重底板组件进一步包括连接到承重底板、第一连杆和第二连杆的支架。

根据本发明的一个方面，第一连杆枢转地连接到支架。

根据本发明的一个方面，第二连杆枢转地连接到支架。

根据本发明的一个方面，第一连杆和第二连杆分别配置为杆。

根据本发明的一个方面，弹性元件配置为弹簧。

根据本发明的一个方面，第一连杆和第二连杆中的每一个直接且枢转地连接到支架。

根据本发明的一个方面，第一连杆和第二连杆中的每一个直接且枢转地连接到储存仓。

根据本发明的一个方面，承载底板相对于储存仓限定角度，且弹性元件配置为，当此角度等于或大于二十度时，使承重底板相对于储存仓保持固定。

根据本发明的一个方面，承重底板组件进一步包括连接到承重底板、第一连杆和第二连杆的支架。弹性元件连接到支架，且直接连接到储存仓。

本发明还描述了车辆。根据本发明一个方面，车辆包括限定货舱的车身。货舱包括储存仓，其包括仓体。仓体限定开口内腔。货舱进一步包括可移动地连接到储存仓的承重底板。承重底板相对于储存仓在完全打开位置和闭合位置之间可移动。承重底板在完全打开位置和闭合位置之间的多个部分打开位置可移动。货舱进一步包括可移动地将承重底板连接到储存仓的多打开位置机制。多打开位置机制包括在储存仓和承重底板之间可移动地连接的第一连杆和在储存仓和承重底板之间可移动地连接的第二连杆。多打开位置机制进一步包括在储存仓和承重底板之间连接以使承重底板相对于储存仓在多个部分打开位置保持固定的弹性元件。

根据本发明的一个方面，车辆进一步包括连接到承重底板、第一连杆和第二连杆的支架。

根据本发明的一个方面，第一连杆枢转地连接到支架。

根据本发明的一个方面，承载底板相对于储存仓限定角度，且弹性元件配置为，当此角度等于或大于二十度时，使承重底板相对于储存仓保持固定。

根据本发明的一个方面，多打开位置机制是第一多打开位置机制。车辆进一步包括第二多打开位置机制。第一多打开位置机制结构上与第二多打开位置机制相同。承重底板限定底板体和附接到底板体的底板盖板。底板体包括第一外侧壁和与第一外侧壁相对的第二外侧壁。底板体包括将第一外侧壁和第二外侧壁直接互连的前体壁。底板体还包括与前体壁相对的后体壁。后体壁将第一外侧壁和第二外侧壁直接互连。第一多打开位置机制相比于承重底板的第二外侧壁更靠近第一外侧壁。第二多打开位置机制相比于承重底板的第一外侧壁更靠近第二外侧壁。仓体包括前仓壁和与前仓壁相对的后仓壁。仓体还包括第一仓侧壁和与第一仓侧壁相对的第二仓侧壁。第一仓侧壁连接在前仓壁和后仓壁之间。第二仓侧壁连接在前仓壁和后仓壁之间。第一多打开位置机制相比第二仓侧壁更靠近第一仓侧壁。第二多打开位置机制相比第一仓侧壁更靠近第二仓侧壁。第一多打开位置机制和第二多打开位置机制相比前体更靠近后体壁。承重底板仅通过第一多打开位置机制和第二多打开位置机制连接到储存仓。第一多打开位置机制和第二多打开位置机制中的每一个仅包括第一连杆、第二连杆、弹性元件、支架、第一枢轴销、第二枢轴销、第三枢轴销和第四枢轴销。多打开位置机制中的每一个可包括枢转地且直接地将第一连杆和支架连接的第一枢轴销。此外，每一个多打开位置机制包括枢转地且直接地将第一连杆和储存仓连接的第二枢轴销。此外，每一个多打开位置机制包括枢转地且直接地将第二连杆和支架连接的第三枢轴销。每一个多打开位置机制进一步包括枢转地且直接地将第二连杆和储存仓连接的第四枢轴销。

本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优点很容易从以下用于实施本发明具体优选方式的详细描述，并结合附图中得出。

附图说明

图1是包括货舱的车辆的示意性后视图，其中货舱包括承重底板组件。

图2是图1所示的承重底板组件的示意性后视图。

图3是图1所示的承重底板组件的示意性剖面侧视图，示出在闭合位置的承重底板。

图4是图1所示的承重底板组件的示意性剖面侧视图，示出在部分打开位置的承重底板。

图5是图1所示的承重底板组件的示意性剖面侧视图，示出在完全打开位置的承重底板。

图6是图1所示的承重底板组件的示意性局部侧视图，示出在部分打开位置之一的承重底板。

图7是图1所示的承重底板组件的示意性局部侧视图，示出在另一个部分打开位置的承重底板。

图8是图1所示的承重底板组件的示意性局部侧视图，示出在又一个部分打开位置的承重底板。

具体实施方式

参照附图，其中各个附图中相同的附图标记表示相同的部件，从图1开始，车辆10包括车身12。可以设想，车辆10可以是小汽车、运动型多功能车辆或适用于运输物体和/或乘客的任何其他车辆。车身12具有货舱14，配置、成形、尺寸设计为承载货物。货舱14包括承重底板组件16，其配置为承载货舱14内的货物的重量。

参照图2，承重底板组件16包括储存仓18和可移动地连接到储存仓18的承重底板20。储存仓18包括限定开口内腔24的仓体22。仓体22的开口内腔24配置、成形、尺寸设计为接纳轮胎，例如备用轮胎。仓体22具有内仓表面26和与内仓表面26相对的外仓表面28。内仓表面26限定开口内腔24。仓体22还限定通向开口内腔24的开口30。储存仓18进一步包括至少部分地包围着开口30的边缘32。边缘32可沿着仓轴B基本上是平坦的，以支撑承重底板20。仓体22包括前仓壁44和与前仓壁44相对的后仓壁46。仓体22进一步包括第一仓侧壁48和与第一仓侧壁48相对的第二仓侧壁50。第一仓侧壁48连接在前仓壁44和后仓壁46之间。第二仓侧壁50连接在前仓壁44和后仓壁46之间。

参照图2至图5，承重底板20可沿着底板轴L基本上是平坦的以支撑货物，并可移动地连接到储存仓18，且因此可以在闭合位置(如图3所示)和完全打开位置(如图5所示)之间移动。此外，承重底板20可移动通过完全打开位置(图5)和闭合位置(如图3所示)之间的多个部分打开位置(图6至图8)。在完全闭合位置，承重底板20覆盖通向储存仓18的开口内腔24的开口30，且仓轴B和底板轴L基本上彼此平行。因此，当承重底板20相对于储存仓18位于闭合位置时，底板轴L和仓轴B之间的角度γ接近零度。当承重底板20位于完全打开位置时，承重底板20并未覆盖通向开口内腔24的整个开口30，且底板轴L和仓轴B之间的角度γ约为九十度，因此允许轻易接近储存仓18的开口内腔24。

具体参照图2，承重底板20包括底板体31，例如支撑板和附接到底板体31的底板盖板34。底板体31包括第一外侧壁36和与第一外侧壁36相对的第二外侧壁38。另外，底板体31包括将第一外侧壁36和第二外侧壁38直接互连的前体壁40。底板体31进一步包括与前体壁40相对的后体壁42。后体壁42将第一外侧壁36和第二外侧壁38直接互连。

再次参照图2至图5，承重底板20相对于储存仓18在多个部分打开位置和完全打开位置可保持固定。因此，使用者在接近和/或在储存仓18内搜索时不需要保持承重底板20打开。相反，使用者可仅将承重底板20打开至期望位置(即，任意部分打开位置的或完全打开位置)且进而释放承重底板20。承重底板20进而无需任何人力就可以保持打开，允许使用者利用双手接近和/搜索储存仓18的开口内腔24。为此，承重底板组件16进一步包括将承重底板20可移动地连接到储存仓18的多打开位置机制100。

继续参照图2至图6，在当没有任何外力施加到承重底板20上时，多打开位置机制100保持承重底板20固定在任意部分打开位置或完全打开位置。作为一个非限制性实例，仅当没有任何外力施加到承重底板20上且仅当承重底板20位于任意部分打开位置或完全打开位置时，多打开位置机制100可保持承重底板20相对于储存仓18固定。在所示实施例中，承重底板组件16包括两个多打开位置机制100。在该实施例中，承重底板组件16包括第一多打开位置机制100a和第二多打开位置机制100b。第一多打开位置机制100a结构上与第二多打开位置机制100b相同。然而，第一多打开位置机制100a相比承重底板20的第二外侧壁38更靠近第一外侧壁36，且第二多打开位置机制100b相比承重底板20的第一外侧壁36更靠近第二外侧壁38，以提高承重底板组件16的结构稳定性。然而，可以设想，承重底板组件16可包括单个多打开位置机制100或两个以上多打开位置机制100。不考虑数量，多打开位置机制100相比承重底板20的前体壁40设置于更靠近后体壁42，用以在当承重底板20位于完全打开位置或任意部分打开位置时方便接近储存仓18。在所示实施例中，第一多打开位置机制100a和第二多打开位置机制100b中的每一个相比前体40更靠近后后体壁42，以方便打开承重底板20。第一多打开位置机制100a相比第二仓侧壁50更靠近第一仓侧壁48，且第二多打开位置机制100b相比第一仓侧壁48更靠近第二仓侧壁50，以提高承重底板组件16的结构稳定性。

在所示实施例中，每一个多打开位置机制100包括每个都可移动地连接在储存仓18和承重底板20之间的第一连杆102和第二连杆104。第一连杆102和第二连杆104配置为由基本刚性材料制成，例如刚性金属，且可配置为杆。第一连杆102和第二连杆104都可移动地连接到储存仓18的内仓表面26。作为一个非限制性示例，枢轴销106(图6)可直接且枢转地将第一连杆102和第二连杆104连接到储存仓18的内仓表面26。因此，第一连杆102和第二连杆104可相对储存仓18移动(枢转)。

多打开位置机制100进一步包括直接连接到承重底板20、第一连杆102和第二连杆104的支架108。支架108被固定到承重底板20上。因此，支架108相对于承重底板20保持固定。第一连杆102和第二连杆104都可移动地连接到支架108上。作为一个非限制性示例，枢轴销106可直接且枢转地将第一连杆102和第二连杆104连接到支架108。相应地，第一连杆102和第二连杆104都可移动地(枢转地)连接在储存仓18和承重底板20之间。

每一个多打开位置机制100进一步包括连接在储存仓18和承重底板20之间的弹性元件110。特别地，弹性元件110可直接连接到储存仓18的内仓表面26。弹性元件110可连接到支架108。例如，弹性元件110可直接连接到将第一连杆102和支架108互连的枢轴销106。如下所述，弹性元件110配置、成形，尺寸设计为向承重底板20施加力，以保持承重底板20位于完全打开位置或任意多个部分打开位置。在所示实施例中，弹性元件110配置为弹簧112，例如螺旋弹簧。然而，可以预见，弹性元件110也可替代地(另外地)为弹性带或遵守胡克定律的任何其他弹性物体。弹性元件110可直接连接到支架108和储存仓18的内仓表面26。

多打开位置机制100中个的每一个可包括将第一连杆102枢转地且直接地连接到支架108的第一枢轴销106a。此外，每一个多打开位置机制100包括将第一连杆102枢转地且直接地连接到储存仓18的第二枢轴销106b。另外，每一个多打开位置机制100包括将第二连杆104枢转地且直接地连接到支架108的第三枢轴销106c。每一个多打开位置机制100进一步包括将第二连杆104枢转地且直接地连接到储存仓18的第四枢轴销106d。在所示实施例中，储存仓18限定孔19，且弹性元件110设置为部分地穿过该孔19。因此，弹性元件110直接连接到储存仓18。弹性元件110也可直接连接到第一枢轴销106a。此段落中所述的结构性连接有助于枢转地且牢固地将储存仓18连接到承重底板20。此外，每一个多打开位置机制100的特征可以是不存在除了第一连杆102、第二连杆104、弹性元件110、支架108、第一枢轴销106a、第二枢轴销106b、第三枢轴销106c和第四枢轴销106d以外的其他物体，以将部件数量最小化。换言之，多打开位置机制100a和第二多打开位置机制100b中的每一个仅包括第一连杆102、第二连杆104、弹性元件110、支架108、第一枢轴销106a、第二枢轴销106b、第三枢轴销106c和第四枢轴销106d，以将部件数量最小化。此外，作为一个非限制性示例，承重底板20可仅通过第一多打开位置机制100a和第二多打开位置机制100b可移动地连接到储存仓18，以将部件数量最小化。换言之，除了第一多打开位置机制100a和第二多打开位置机制100b，没有其他物体将承重底板20和储存仓18互连。

具体参照图4和图5，第一距离D1限定为从储存仓18的后仓壁46沿着仓轴B到第四枢轴销106d。第二距离D2限定为从后仓壁46沿着仓轴B到第二枢轴销106b。第三距离D3限定为从后仓壁46沿着仓轴B到孔19。第三距离D3大于第一距离D1和第二距离D2，以提高承重底板组件16的结构稳定性。第二距离D2大于第一距离D1，以提高承重底板组件16的结构稳定性。第四距离D4限定为从第四枢轴销106d沿着仓轴B到第二枢轴销106b。第五距离D5限定为从第二枢轴销106b到孔19。第六距离D6限定为从第四枢轴销106b到孔19。第六距离D6大于第四距离D4和第五距离D5，以提高承重底板组件16的结构稳定性。第一距离D1大于第六距离D6，以提高承重底板组件16的结构稳定性。第二距离D2大于第六距离D6，以提高承重底板组件16的结构稳定性。第三距离D3大于第六距离D6，以提高承重底板组件16的结构稳定性。

参照图6至图7，当承重底板20从闭合位置(图3)移动到任意部分打开位置或到完全打开位置(图5)时，弹性元件110向承重底板组件16施加弹力Fs。因此，作用在承重底板组件16上的力得以平衡，因此允许承重底板20保持在任意部分打开位置或至完全打开位置(图5)。作用在承重底板组件16上的力包括第一连杆力Fb1、第二连杆力Fb2和承重底板重力Fw。承重底板组件16依据以下公式运行：

∑Fx＝0＝FsCosθ–Fb1Cosβ–Fb2Cosα

∑Fy＝0＝-Fw–FsSinθ+Fb1Sinβ+Fb2Sinα

其中：

Fy是在垂直方向作用在承重底板组件16上的力；

Fx是在水平方向作用在承重底板组件16上的力；

Fb1是由第一连杆102向承重底板组件16施加的力；

Fb2是由第二连杆104向承重底板组件16施加的力；

Fs是由弹性元件110向承重底板组件16施加的弹力；

Fw是承重底板20的重力；

θ是承重底板20和弹性元件110之间的角度；

α是承重底板20和第一连杆102之间的角度；以及

β是承重底板20和第二连杆104之间的角度。

如图6至图8所示，承重底板组件16上的作用力是平衡的，因为弹力Fs总是与第一连杆力Fb1和第二连杆力Fb2方向相反，且是恒定力，根据承重底板20相对于储存仓18的位置，幅度和方向会变化。因此，当承重底板20位于完全打开位置(图5)或任意部分打开位置(图6至图8)时，承重底板20相对于储存仓18可保持固定。作为非限制性实例，当角度γ(即承重底板20和储存仓18之间的角度)等于或大于二十度时，弹性元件110配置为使承重底板20相对于储存仓18保持固定，以允许使用者舒适地接近储存仓18的开口内腔24。作为一个非限制性实例，仅当角度γ(即承重底板20和储存仓18之间的角度)等于或大于二十度时，弹性元件110配置为使承重底板20相对于储存仓18保持固定，以允许使用者舒适地接近储存仓18的开口内腔24。

尽管已经描述了实现本发明的最佳实施例的细节，但是熟悉本发明所涉及技术领域的人员将意识到，在后附权利要求书的范围内，有多种替代性设计和实施例可用于实施本发明。本文示例地公开的车辆10和多打开位置机制100，可以适当地在缺少本文中未具体披露的任何元件的情况下加以实施。此外，本发明描述提到的附图中所示的实施例或各实施例的特征，并不一定理解为彼此独立的实施例。相反，有可能在实施例的示例之一中所描述的每个特征，可以与来自其他实施例的一个或多个其他期望特征相结合，导致有未在此通过语言描述或通过附图参照的其他实施例。

Claims (10)

1.一种承重底板组件，包括：

包括仓体的储存仓，其中所述仓体限定开口内腔；

能够移动地连接到所述储存仓的承重底板，其中所述承重底板相对于所述储存仓在完全打开位置和闭合位置之间能够移动，并且所述承重底板在所述完全打开位置和所述闭合位置之间的多个部分打开位置中能够移动。

将所述承重底板能够移动地连接所述储存仓的多打开位置机制，其中所述多打开位置机制包括：

在所述储存仓和所述承重底板之间能够移动地连接的第一连杆；

在所述储存仓和所述承重底板之间能够移动地连接的第二连杆；以及

在所述储存仓和所述承重底板之间连接以使所述承重底板相对于所述储存仓在所述多个部分打开位置保持固定的弹性元件。

2.根据权利要求1所述的承重底板组件，其进一步包括连接到所述承重底板、所述第一连杆和所述第二连杆的支架。

3.根据权利要求2所述的承重底板组件，其中所述第一连杆枢转地连接到所述支架。

4.根据权利要求3所述的承重底板组件，其中所述第二连杆枢转地连接到所述支架。

5.根据权利要求4所述的承重底板组件，其中所述第一连杆和所述第二连杆分别配置为杆。

6.根据权利要求4所述的承重底板组件，其中所述弹性元件配置为弹簧。

7.根据权利要求4所述的承重底板组件，其中所述第一连杆和所述第二连杆中的每一个直接且枢转地连接到所述支架。

8.根据权利要求7所述的承重底板组件，其中所述第一连杆和所述第二连杆中的每一个直接且枢转地连接到储存仓。

9.根据权利要求1所述的承重底板组件，其中所述承载底板相对于所述储存仓限定角度，并且所述弹性元件配置为，当所述角度等于或大于二十度时，使所述承重底板相对于所述储存仓保持固定。

10.根据权利要求1所述的承重底板组件，其进一步包括连接到所述承重底板、所述第一连杆和所述第二连杆的支架，其中所述弹性元件连接到所述支架且直接地连接到所述储存仓。