RU2691678C1 - 20-режимная однопоточная вальная коробка передач "Конфигурация-20" - Google Patents
20-режимная однопоточная вальная коробка передач "Конфигурация-20" Download PDFInfo
- Publication number
- RU2691678C1 RU2691678C1 RU2018138282A RU2018138282A RU2691678C1 RU 2691678 C1 RU2691678 C1 RU 2691678C1 RU 2018138282 A RU2018138282 A RU 2018138282A RU 2018138282 A RU2018138282 A RU 2018138282A RU 2691678 C1 RU2691678 C1 RU 2691678C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- shafts
- gearbox
- transmission
- configuration
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к коробкам передач с промежуточными параллельными валами и зубчатыми колесами. 20-режимная коробка передач (КП) содержит ведущий 0, промежуточные А, B, C и выходной X валы, расположенные параллельно друг другу в картере на подшипниках. Валы А и B являются супротивно расположенными по отношению к входному валу и взаимосвязаны с ним без валов-посредников. На валах установлены зубчатые колеса (1-20) и дисковые фрикционные элементы управления (ссc, c, cc, c, c, c). Предусмотрена возможность выборочного включения зубчатых колес (1-20) в работу для однопоточной передачи мощности с вала 0 выборочно напрямую через вал A или вал B на вал C и далее на вал X. Вал С связан с валом 0 посредством валов А и Б на выбор. Предусмотрена возможность придания совокупности осей всех валов, в поперечном сечении коробки передач, различной конфигурации на выбор: крестообразной, Г- и П-образной компоновке. 20 режимов обеспечено тем, что зубчатые колëса, не считая предусмотренных паразитных, распределены по два на валах 0 и X, пять на валу A, четыре на валу B и шесть на валу C, а фрикционные элементы – по два на валах 0, B, C и три на валу A. Достигается расширение компоновочных возможностей КП. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к однопоточным вальным коробкам передач с промежуточными параллельными валами и зубчатыми колесами, для колëсных и гусеничных машин, главным образом семейства колесных тракторов тягового класса 4. Область применения, в расширенном представлении: колесные трактора 4х4 общего назначения, транспортно-технологические машины с др. колесной формулой, гусеничные трактора (сельскохозяйственные, трелевочные, общего назначения), строительно-дорожные машины.
На отечественных и зарубежных колесных тракторах широкое применение нашли вальные коробки передач (КП) механического типа, с несколькими ведомыми (промежуточными) параллельными, последовательными или параллельно-последовательными валами, на которых установлены зубчатые колеса и элементы управления (фрикционные и/или зубчатые муфты), причем они, как правило, автоматизированы или адаптированы к автоматизации [1. Шувалов Е.А. Повышение работоспособности трансмиссий тракторов. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ие. 1986.– 126 с., ил. – С. 1-10, 14, рис. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.10 ; 2. RU 00131781, МПК B60K 17/32, 27.05.2000 ; 3. RU 2419007, МПК F16H 3/083, F16H 37/04, 20.05.2011; 4. RU 2167772, МПК B60K 17/00, B60K 17/08, 27.05.2001].
При всех своих положительных свойствах и востребованности в прошлом, настоящем и будущем автотракторостроения, технико-эксплуатационные характеристики (ТЭХ) таких КП уже не удовлетворяют современным запросам потребителей (требованиям заказчика) и уровню развития трансмиссий тяговых транспортных средств, к каковым относятся трактора. Это касается и компоновочных проблем.
В частности, расширяется практика применения дисковых фрикционных элементов управления (переключения передач) [5. RU 2167772, МПК B60K17/00, B60K 17/08, 27.05.2001 ; 6. RU 2657483, МПК F16H 3/08, F16H 3/093, 14.06.2018], существенно повышающих плавность переключения и являющихся инструментом реализации принципа безразрывности переключения передач в КП (несмотря на такой недостаток, как несколько большие габариты, стоимость, повышенные требования к условиям работы).
Наиболее близким аналогом (прототипом) заявляемого изобретения, то есть совпадающим с ним по назначению и по общим существенным конструктивным признакам, является многорежимная однопоточная вальная коробка передач, содержащая ведущий 0, промежуточные А, B, C и выходной X валы, расположенные параллельно друг другу в картере на подшипниках так, что валы А и B являются супротивно расположенными по отношению к валу 0, а установленные на валах зубчатые колеса и дисковые фрикционные элементы управления в количестве девяти, с возможностью выборочного их включения в работу для однопоточной передачи мощности с вала 0 выборочно напрямую через вал A или вал B на вал C и далее на вал X [7. RU 2658474, МПК F16H 3/095, F16H 3/097, 21.06.2018, табл. 1, схема № 4].
В КП-прототипе вал С (здесь и далее – в обозначениях заявляемого изобретения; A и B соответствуют, например, позициям 1 и 2 в прототипе) является тоже супротивно расположенными по отношению к валу 0 и, совместно с валами A и B расположены периферийно по отношению к центральному валу 0 симметрично с угловым шагом φ = 120°.
При всех положительных качествах КП-прототипа (снижение осевого габарита КП; снижение длины валов и увеличение их жесткости; упрощение схемы за счет ее осевой симметрии; повышение унификации ведомых валов, большинства деталей и узлов КП, оптимизация системы управления, обеспечение безразрывности переключения режимов работы путем отказа от зубчатых муфт; обеспечение возможности варьирования передаточных отношений режимов; обеспечение возможности использования любого ведомого вала для получения группы передач заднего хода (т.к. пара зубчатых колес, установленных на центральном 6 и любом другом валу 1-5 соответственно, дает изменение направления вращения); возможность применения с гидротрансформатором и любым двигателем, установив согласующий редуктор на входе и скорректировав передаточное отношение сумматора; конструктивная и компоновочная рациональность с позиций совместного монтажа (и, особенно, агрегатирования), с двигателем компоновочной схемы «звезда»; конструктивная и компоновочная адаптация к организации на базе КП трансмиссии с параллельными потоками мощности), ему свойственен, однако, следующий недостаток: не предусмотрена возможность придания совокупности осей всех валов, в поперечном сечении КП, распределения в пространстве сообразно различным вариантам расположения соседних элементов моторно-трансмиссионного отделения (МТО) транспортного средства.
Например, при компоновочной целесообразности двухстороннего охвата коробкой передач двигателя внутреннего сгорания (Г-образность КП), особенно в моноблочных конструкциях, где минимизируются габариты моноблока и одновременно максимизируется плотность компоновки.
Техническая проблема, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в устранении указанного недостатка КП-прототипа и, соответственно, в разработке компактной 20-режимной коробки передач, адаптированной к соответствующим компоновочным условиям в МТО
Решение поставленной проблемы достигается тем, что в 20-режимной однопоточной вальной коробке передач, содержащей ведущий, три промежуточных и выходной валы, расположенные параллельно друг другу в картере на подшипниках так, что два промежуточных вала являются супротивно расположенными по отношению к ведущему валу и взаимосвязаны с ним без валов-посредников, жестко установленные на валах зубчатые колеса и дисковые фрикционные элементы управления в количестве девяти, с возможностью выборочного их включения в работу для однопоточной передачи мощности с ведущего вала выборочно напрямую через один из супротивно расположенных промежуточных валов на третий промежуточный вал и далее на выходной вал, согласно заявляемому изобретению, третий промежуточный вал связан с ведущим валом посредством первых двух промежуточных валов на выбор, конфигурация распределения в пространстве совокупности осей валов в поперечном сечении коробки передач выполнена фигурной, с возможностью не менее чем двухстороннего охвата соседнего элемента или соседним элементом в моторно-трансмиссионном отделении и при агрегатировании с ним, при этом 20 режимов обеспечено количеством зубчатых колëс, не считая предусмотренные паразитные, распределенных, при попарном соединении, по два на ведущем и выходном валах, пять и четыре на супротивных ведущему валу промежуточных валах соответственно и шесть на третьем промежуточном валу, а дисковые фрикционные элементы – по два на валах ведущем, смежном с ним одним промежуточном и третьем промежуточном, и три на другом супротивном ведущему промежуточном валу.
Решение поставленной проблемы достигается также за счёт дополнительных конструктивных признаков (при сформулированной выше основной совокупности признаков):
- выходной вал может не являться супротивно расположенным по отношению к ведущему валу (Это обеспечивает, в сравнении с др. частными случаями, умеренный поперечный габарит КП);
- КП может быть выполнена с одинаковым межосевым расстоянием между ведущим с одной стороны и каждым из первых двух промежуточных с другой стороны, с образованием крестообразной конфигурации совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач (Это позволяет, в сравнении с др. частными случаями, сократить осевой габарит КП при минимальном отклонении от «плоскостности» КП);
- КП может быть выполнена с Г-образной конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач (Это позволяет «вписать» КП в «угол» удлиненной силовой установки и моторно-трансмиссионного отделения – МТО);
- КП может быть выполнена с П-образной конфигурацией совокупности всех валов в поперечном сечении коробки передач (Это позволяет, в частности, скомпоновать КП с др. агрегатом с его боковым охватом, возможно сохранив соосность валов B и X в валом этого агрегата, или обеспечить смещение вала X относительно вала 0);
- КП может быть выполнена с зигзагообразной конфигурацией (Z или зеркальная Z, или М) совокупности всех валов в поперечном сечении коробки передач (Это может оказаться рациональным в плотной компоновке МТО и/или агрегатировании с двумя другими устройствами);
- КП может быть выполнена с Р-образной конфигурацией совокупности всех валов в поперечном сечении КП, при одинаковом расстоянии от оси ведущего вала до оси каждого из первых двух промежуточных валов (Это может оказаться рациональным в плотной компоновке МТО и/или агрегатировании с двигателем, силовой установкой или др. устройствами машины в соответствующей ситуации).
Среди известных устройств и способов не обнаружены такие, совокупность существенных признаков которых совпадала бы с заявленной. В то же время, именно за счёт последней достигается новый технический результат в соответствии с проблемой.
Заявляемое устройство 20-режимной однопоточной вальной коробки передач «Конфигурация-20» пояснено на чертежах:
на фиг.1 показана условно развернутая на плоскость кинематически-блочная схема четырëхстепенной (4 степени свободы) коробки передач «Конфигурация-20» с пятью параллельными валами при девяти дисковых фрикционных муфтах) в продольной ее проекции, где 0, X − ведущий и выходной валы соответственно к двигателю и к движителю машины; A и B − промежуточные валы, супротивные ведущему валу 0; С – последующий промежуточный вал, не супротивный валу 0 и супротивный валу(ам) А и/или B; c01, c02 – первая и вторая муфты на валу 0; ca1, ca2, ca3 – первая, вторая и третья муфты на валу A; cb1, cb2 – первая и вторая муфты на валу B; cc1, cc2 – первая и вторая муфты на валу C; i (с двойными индексами по номерам зубчатых колес «ведущее-ведомое») – передаточные отношения зубчатых пар;
на фиг. 2 – конфигурация К1 (одна из возможных, приоритетная) коробки передач «Конфигурация-20»; частный пример крестообразной конфигурации расположения валов), где 0, A, B, C, X − обозначения валов согласно фигуре 1;
на фиг. 3 показана серия других возможных конфигураций (К2-К11) коробки передач «Конфигурация-20».
Позициями на фиг. 1 обозначены зубчатые колеса (условно показаны одинакового диаметра, что скомпенсировано обозначением различных величин передаточного отношения i ):
20-режимная однопоточная вальная коробка передач (КП) с четырьмя степенями свободы, по любому частному примеру (случаю) конструктивного исполнения (см. далее по тексту), содержит (см. фиг. 1-3) валы – ведущий 0, он же входной (соединяемый с последним перед КП валом от двигателя), и ведомые, в том числе промежуточные A, B, C и выходной X. При этом валы 0 и X могут быть соединены муфтами (не показаны) с внешними по отношению к КП устройствами (двигателем, движителем и др.). Валы А и B являются супротивно расположенными по отношению к валу 0 и взаимосвязаны с ним без валов-посредников. Все валы установлены параллельно друг другу в картере на подшипниках.
На валах 0, A, B, C, X установлены зубчатые колëса и дисковые фрикционные элементы управления режимами КП (подробнее см. ниже по тексту), с возможностью выборочного их включения в работу для однопоточной передачи мощности с вала 0 выборочно напрямую через вал A или вал B на вал C и далее на вал X.
При этом количество зубчатых колëс, не считая паразитные (на подшипниках), равно двадцати и они распределены, посредством пар зубчатых колес, иначе говоря – при попарном соединении (подробнее см. далее по тексту) по два на валах 0 и X, пять на валу A, четыре на валу B и шесть на валу C, а дисковые фрикционные элементы – по два на валах 0, B, C и три на валу A.
Конкретнее, распределение ФЭУ и зубчатых колëс (далее просто «колëс») по валам следующее (слева направо):
на входном валу 0 – колëса 1 и 2 с ФЭУ с01 и с02 соответственно при них;
на валу А – колëса 3, 4, 19, 5, 6 с ФЭУ ca1, ca3, ca2, соответственно при колëсах 3, 19 и 6;
на валу B – колëса 7, 8, 9, 10 с ФЭУ cb1, cb2, соответственно при колëсах 7 и 10;
на валу C – колëса 11, 12, 13, 14, 15, 16 с ФЭУ cc1, cc2, соответственно при колëсах 13 и 14;
на валу X – колëса 17, 18.
Дальнейшее описание устройства касается частных (то есть не обязательных, но рекомендуемых) конструктивных особенностей заявляемой КП.
В первом таком случае вал X не является супротивно расположенным по отношению к валу 0.
КП может быть выполнена как с крестообразной, иначе (с использованием стандартных символов в программном обеспечении персональных компьютеров) †- образной (см. фиг. 2) конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач (при условии одинакового межосевого расстояния между валом 0 с одной стороны и валами А и B с другой стороны), так и с иными конфигурациями (в зависимости от конкретных задач компоновки и/или агрегатирования при конструировании КП).
К «иным» конфигурациям относятся, согласно заявляемому изобретению, следующие (см. таблицу конфигураций – таблица в порядке следования изображений в ней): Г-образная; П-образная; зигзагообразная (Z- или зеркально-Z-образная или М-образная); Р –образная (к P-образности сводятся также d-, b-, q-образность; также при условии одинакового межосевого расстояния между валом 0 с одной стороны и валами А и B с другой стороны).
При любой из перечисленных выше совокупностей существенных конструктивных признаков (в том числе и конфигураций), все упомянутые элементы управления выполнены в виде дисковых фрикционных муфт c01, c02, ca1, ca2, ca3, cb1, cb2, cc1, cc2 с гидравлическим включением.
Таблица.
Использование ФЭУ для схемы (см. фиг. 1) 
На фиг. 2 и 3 показаны возможные конфигурации (К1-К11) схемы по фиг. 1 в пространстве.
«Приоритетная» крестообразная конфигурация К1 (см. фиг. 2) характеризуется укороченным осевым размером КП при незначительном увеличении поперечного габарита и наличии поперечной симметрии.
Линейная конфигурация К2 (см. фиг. 3 здесь и далее в обсуждении конфигураций) «крайний» в геометрическом плане частный случай изобретения, максимально приближенный к классической «плоскостной» схеме, по которой выполнена большая часть вальных КП, соответственно, с сохранением их достоинств.
Г-образная конфигурация позволяет «вписать» КП в «угол» удлиненной силовой установки и моторно-трансмиссионного отделения – МТО.
Конфигурация в виде равностороннего уголка может быть отнесена к упомянутой Г-образной и позволяет «вписать» КП в «угол» укороченной силовой установки и МТО.
П-образная конфигурация позволяет, в частности, скомпоновать КП с др. агрегатом с его боковым охватом, возможно сохранив соосность валов B и X в валом этого агрегата, или обеспечить смещение вала X относительно вала 0.
Зигзагообразная конфигурация (Z или зеркальная ей, а также М-образная) может оказаться рациональным в плотной компоновке МТО и/или агрегатировании с двумя другими устройствами.
P- образная конфигурация может оказаться рациональным в плотной компоновке МТО и/или агрегатировании с двигателем, силовой установкой или др. устройствами машины в соответствующей ситуации.
К P- образной можно отнести также:
b-, q-, м-, p-конфигурации совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач.
Достоинства схемы КП-I:
- минимальное число дисковых ФЭУ;
- короткие жесткие валы;
- компактность в первую очередь в осевом направлении.
Заявляемое устройство работает следующим образом.
Мощность, поступающая извне на входной вал 0, передается неделимым потоком далее по КП, в зависимости от состояния (включен/выключен) элементов управления, на выходной вал X.
Определенный режим (передача) определяется включением трех соответствующих муфт (например, на первом режиме – с01, ca1, cc1), как это и должно быть в механизмах с четырьмя степенями свободы.
Таким образом, заявляемое устройство позволяет расширить компоновочные возможности КП за счет многовариантности выбора конфигурации совокупности осей всех валов в поперечном сечении КП, сообразно компоновке и/или агрегатированию моторно-трансмиссионного отделения и машины в целом, с обеспечением плотной компоновки. Последний технический результат особенно важен с позиций совместного монтажа (и, особенно, агрегатирования) КП с двигателем. А это определяет улучшение технико-эксплуатационных показателей.
Целесообразность присвоения устройству названия «Конфигурация-20» обусловлена, во-первых, значимостью этого названия (привязкой к конструктивным особенностям), с перспективой дальнейшего продвижения на рынок, а во-вторых, различимостью (идентификацией) в линейке (спектре, семействе) запланированных конструктивных решений тракторных КП.
Claims (7)
1. 20-режимная однопоточная вальная коробка передач, содержащая ведущий, три промежуточных и выходной валы, расположенные параллельно друг другу в картере на подшипниках так, что два промежуточных вала являются супротивно расположенными по отношению к ведущему валу и взаимосвязаны с ним без валов-посредников, жестко установленные на валах зубчатые колеса и дисковые фрикционные элементы управления в количестве девяти с возможностью выборочного их включения в работу для однопоточной передачи мощности с ведущего вала выборочно напрямую через один из супротивно расположенных промежуточных валов на третий промежуточный вал и далее на выходной вал, отличающаяся тем, что третий вал связан с ведущим валом посредством первых двух промежуточных валов на выбор, конфигурация распределения в пространстве совокупности осей валов в поперечном сечении коробки передач выполнена фигурной с возможностью не менее чем двухстороннего охвата соседнего элемента или соседним элементом в моторно-трансмиссионном отделении и при агрегатировании с ним, при этом 20 режимов обеспечено количеством зубчатых колëс, не считая предусмотренные паразитные, распределенных при попарном соединении, по два на ведущем и выходном валах, пять и четыре на смежных с входным валом промежуточных валах соответственно и шесть на третьем промежуточном валу, а дисковые фрикционные элементы – по два на валах ведущем, супротивном ему одном промежуточном и третьем промежуточном, и три на другом супротивном ведущему промежуточном валу.
2. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что выходной вал не является супротивно расположенным по отношению к ведущему валу.
3. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с одинаковым межосевым расстоянием между ведущим с одной стороны и каждым из первых двух промежуточных с другой стороны, с образованием крестообразной конфигурации совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач.
4. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с Г-образной конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач.
5. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с П-образной конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач.
6. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с зигзагообразной конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач.
7. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с Р-образной конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач при одинаковом расстоянии от оси ведущего вала до оси каждого из первых двух промежуточных валов.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018138282A RU2691678C1 (ru) | 2018-10-30 | 2018-10-30 | 20-режимная однопоточная вальная коробка передач "Конфигурация-20" |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018138282A RU2691678C1 (ru) | 2018-10-30 | 2018-10-30 | 20-режимная однопоточная вальная коробка передач "Конфигурация-20" |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2691678C1 true RU2691678C1 (ru) | 2019-06-17 |
Family
ID=66947748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018138282A RU2691678C1 (ru) | 2018-10-30 | 2018-10-30 | 20-режимная однопоточная вальная коробка передач "Конфигурация-20" |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2691678C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2794081C1 (ru) * | 2022-07-05 | 2023-04-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича" | Трансмиссия наземного транспортного средства на базе вальной коробки перемены передач |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2148743C1 (ru) * | 1994-05-13 | 2000-05-10 | Цф Фридрихсхафен Аг | Многоступенчатая переключаемая под нагрузкой реверсивная передача |
| RU126320U1 (ru) * | 2012-08-29 | 2013-03-27 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Судовой зубчатый редуктор |
| EA021553B1 (ru) * | 2010-08-25 | 2015-07-30 | Дир Энд Компани | Коробка передач с двадцатью четырьмя передними передачами |
| RU2658474C1 (ru) * | 2017-04-19 | 2018-06-21 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") | Многовальная коробка передач "ромашка" |
-
2018
- 2018-10-30 RU RU2018138282A patent/RU2691678C1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2148743C1 (ru) * | 1994-05-13 | 2000-05-10 | Цф Фридрихсхафен Аг | Многоступенчатая переключаемая под нагрузкой реверсивная передача |
| EA021553B1 (ru) * | 2010-08-25 | 2015-07-30 | Дир Энд Компани | Коробка передач с двадцатью четырьмя передними передачами |
| RU126320U1 (ru) * | 2012-08-29 | 2013-03-27 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Судовой зубчатый редуктор |
| RU2658474C1 (ru) * | 2017-04-19 | 2018-06-21 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") | Многовальная коробка передач "ромашка" |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2794081C1 (ru) * | 2022-07-05 | 2023-04-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича" | Трансмиссия наземного транспортного средства на базе вальной коробки перемены передач |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8480533B2 (en) | Multi-speed transmission | |
| US3572167A (en) | Transmission combining gearset with planetary gearing | |
| KR100332706B1 (ko) | 부하상태에서변속가능한다단전환변속기 | |
| CN101131198B (zh) | 具有液力变矩器和轴向紧凑七速双离合器变速器的动力系 | |
| US9188200B2 (en) | Multi-speed transmission | |
| US20160341289A1 (en) | Multi-speed transmission | |
| US10190661B2 (en) | Transmission for vehicle | |
| CN104514849A (zh) | 多级变速器 | |
| CN104179901A (zh) | 多速变速器 | |
| KR102377802B1 (ko) | 빠른 후진의 다속도 자동 변속기 | |
| US20150211607A1 (en) | Transmission for hybrid vehicle | |
| CN104565231A (zh) | 用于车辆的动力传输装置 | |
| CN104105904A (zh) | 用于车辆的多挡行星齿轮变速器 | |
| US20220153125A1 (en) | Hybrid Transmission Device and Motor Vehicle | |
| CN105051414A (zh) | 用于机动车的变速器 | |
| CN104675938A (zh) | 用于车辆的自动变速器的行星齿轮系 | |
| CN105051415A (zh) | 用于机动车的变速器 | |
| US9709132B2 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| US20190291564A1 (en) | Transmission for a Motor Vehicle, and Drive Train for a Motor Vehicle | |
| CN104797854A (zh) | 十挡行星齿轮变速器 | |
| CN105128648A (zh) | 一种集成驱动电机的定轴式混合动力变速器 | |
| RU2691506C1 (ru) | 24-режимная однопоточная вальная коробка передач "Конфигурация-24" | |
| US8356528B2 (en) | Transmission for industrial vehicle | |
| RU2691678C1 (ru) | 20-режимная однопоточная вальная коробка передач "Конфигурация-20" | |
| RU2658474C1 (ru) | Многовальная коробка передач "ромашка" |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191125 Effective date: 20191125 |