CN101131198B - 具有液力变矩器和轴向紧凑七速双离合器变速器的动力系 - Google Patents

Abstract

一种动力系，其具有液力变矩器，摩擦输入换档离合器和共享主动齿轮，并且具有轴向紧凑结构，在液力变矩器和离合器毂之间封装变速器泵并且利用四个背靠背同步器实现七个前进速比。

Description

具有液力变矩器和轴向紧凑七速双离合器变速器的动力系

技术领域

本发明涉及一种动力系，其具有动力源，液力变矩器和带有两个摩擦换档离合器的紧凑的七速变速器。

背景技术

双离合器变速器(DCT)已经设计有摩擦起动离合器，该离合器连接诸如发动机的车辆动力源到副轴变速器上。对于双离合器变速器，它们的运动性、性能偏向特性是已知的。由于良好的齿轮啮合效率和档位选择灵活性，双离合器变速器显示出良好的燃料经济性。同步器通常用于接合齿轮与中间轴，以完成从接合的输入离合器到输出轴上的能量流。该同步器具有低的自旋损失；因此，总的运行效率提高。然而，双离合器变速器具有一些特定的设计考虑。例如，由于在滑动期间会产生高热量，换档离合器必须具有相对大的尺寸，以及必须解决震颤和油寿命的持久性。另外，由于这些大的离合器的散热需求，用于摩擦换档离合器的冷却回路通常相对复杂。最后，因为副轴或者中间轴式变速器通常具有多组轴向对齐相互啮合的齿轮，中间轴式变速器的总的轴向长度会限制在一些车辆结构中的使用。

发明内容

动力系具有液力变矩器和可连接到第一和第二同心中间轴上的双换档摩擦离合器，该动力系结合了液力变矩器的平稳和传动比提高效果及与双离合器结构中的同步器相关的低自旋损失，同时优选在轴向紧凑结构中提供七个固定的前进速比。动力系的一些方面有助于轴向长度的最小化。例如，连接以用于与中间轴一起共同旋转的主动齿轮与从动输入齿轮相啮合，该从动输入齿轮可被连接以用于与每个对应的中间轴一起旋转，从而起共享主动齿轮的作用。优选地，背靠背同步器对在相邻啮合对准齿轮组之间支撑在中间轴上，从而使得仅仅四个背靠背同步器对是必需的并且仅仅需要四个同步器选择装置来控制该四对的接合。另外，驻车齿轮优选进行连接以用于与一个中间轴共同旋转，从而使得其与啮合输出齿轮组径向对齐(径向平面是在包含主动或者从动齿轮半径，垂直于输入部件、输出部件、变速器中的中间轴和副轴的旋转轴的平面。因此，在此使用时，″径向对齐″的部件就是在径向平面中对齐)。而且，在液力变矩器和第一和第二摩擦换档离合器之间的变速器油泵的定位允许支撑摩擦换档离合器的离合器毂构造有离合器毂通道，以用于将从泵输出的油输送到摩擦换档离合器中。

具体地说，在本发明范围内，动力系包含动力源和可操作地连接动力源与变速器输入部件的液力变矩器。第一和第二摩擦换档离合器可交替地选择性接合，以可操作地分别连接变速器输入部件与第一和第二同心的中间轴。第一输入主动齿轮被连接以用于与第一中间轴的共同旋转并且与第一对从动输入齿轮啮合，每个从动齿轮可连接以用于与副轴中不同的对应一个共同旋转，以当第一摩擦输入离合器接合时可选择性性地传送扭矩到相应的副轴上。而且，第二输入主动齿轮被连接以用于与第二中间轴共同旋转并且与第二对从动输入齿轮啮合，每个从动齿轮可连接用于与副轴中不同的对应一个共同旋转，以当第二摩擦输入离合器接合时可选择性性地传送扭矩到相应的副轴上。因此，当扭矩通过任何一个摩擦离合器提供到副轴上时，依赖于同步器的接合，在每个副轴上的共享的主动齿轮传送该扭矩到一个副轴上。优选地，第一副轴包含两个输入主动齿轮并且第二副轴具有两个其它的输入主动齿轮，从而使得四个啮合对准齿轮组可用于扭矩从第一和第二摩擦换档离合器的输入。优选利用两个输出齿轮组，其包括第一输出齿轮组，该第一输出齿轮组具有连接以用于与第一副轴共同旋转的第一输出主动齿轮以及连接用于与输出部件共同旋转的第一输出从动齿轮，该输出部件与第一输出主动齿轮连续啮合。类似地，第二输出齿轮组具有连接以用于与第二副轴共同旋转的第二输出主动齿轮以及连接用于与输出部件共同旋转的第二输出从动齿轮，该输出部件与第二输出主动齿轮连续啮合。因此，从而输入与输出主动齿轮和输入与输出从动齿轮形成六组啮合对准齿轮。通过利用四个背靠背同步器以及可选择性性地接合摩擦换档离合器，可以实现七个前进速比和一个倒车速比。

变速器油泵的独特的封装可允许离合器和润滑油的简化传输和支撑双换档离合器的离合器毂的紧凑引导。具体地说，该离合器毂构造有离合器毂通道，以用于从变速器油泵输送油到第一和第二摩擦换档离合器。优选地，固定的离合器毂支撑件至少部分支撑离合器毂并且构造有离合器毂支撑件通道，其中该离合器毂支撑件通道与离合器毂通道流体连通，从而使得从变速器油泵出来的油可以通过固定的离合器毂支撑件输送到摩擦换档离合器上。变速器油泵优选在固定的离合器毂支撑件的径向内侧并且被固定的离合器毂支撑件部分围绕。优选地，导轮支撑轴连接液力变矩器的导轮部分与离合器毂支撑件。油泵设置在导轮支撑轴的径向外侧。优选地，导轮支撑轴构造有导轮支撑轴通道，其中该导轮支撑轴通道与油泵流体连通，以将油泵输出的油输送到液力变矩器中。

本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点将在结合附图，对实施本发明的最佳方式的下面的详细描述中容易变得明显。

附图说明

图1具有动力系的第一实施例的示意图，该动力系具有发动机、液力变矩器、双摩擦换档离合器的变速器、和设置在液力变矩器和摩擦换档离合器之间的油泵；

图2是示出在图1的动力系中摩擦换档离合器和同步器的接合策略的表格，以实现七个前进速比和一个倒车速比；和

图3是图1的动力系的液力变矩器，油泵和摩擦换档离合器的部分不完全的示意图，示出了离合器毂，离合器毂支撑件和导轮轴支撑件，其能够将油泵出来的油输送到液力变矩器和摩擦换档离合器。

具体实施方式

参见附图，其中在全部的几个附图中，相同的附图标记表示相同的或者相应的部分，在图1中示出了用于车辆(未示出)的动力系10。该动力系10包含动力源或者发动机14，液力变矩器16和变速器18。该液力变矩器16包含涡轮部分20，泵部分22和导轮部分24。发动机输出轴23连接用于与毂部件25一起旋转，其中该毂部件25连接到泵部分22。涡轮部分20与变速器输入部件26连接。从而，在泵部分22和涡轮部分20之间的液力耦合可操作地连接发动机14与变速器输入部件26。变速器输入部件26优选具有轴的性质。液力变矩器离合器28的选择性的接合允许发动机14绕过液力变矩器16直接与输入部件26相连。优选地，液力变矩器离合器28是电子控制的并且由许多的离合器片被加强，以提供大的离合器转矩容许载荷，从而使得变矩器离合器28能够传送大量的扭矩。导轮部分24通过通常的单向离合器32被连接到固定构件，例如变速箱30。阻尼器34可操作地连接到液力变矩器离合器28，以用于吸收振动。变速器油泵36可操作地连接，以用于与泵部分22一起旋转。用于泵36的支撑以及从泵36到变速器18和液力变矩器16的流体连通将在下文中描述。简要地，导轮支撑轴38支撑导轮并且设置在泵36的径向内侧。导轮支撑轴38可操作地支撑导轮部分24，并且与连接到变速箱30的固定的离合器毂支撑件40连接。通过第一和第二摩擦换档离合器CO和CE的选择性的接合，离合器毂42可操作地分别连接输入部件26与第一和第二同心的中间轴44，46。

变速器18还包含副轴50和52，其与中间轴44和46轴向隔开并且通常与这些轴平行。

借助于副轴50，52，六个对准的啮合齿轮组被利用来从中间轴44，46传送扭矩到输出部件56(优选以轴的形式)，以在输入部件26和输出部件56之间建立多个速比。输出部件56连接到主减速器机构58上，该主减速器机构58连接到车辆车轮(未示出)上。

第一啮合齿轮组包含齿轮60，62和64。齿轮60是共享输入主动齿轮，其连接用于与中间轴44一起旋转并且连续地与齿轮62和64两者啮合。齿轮62可围绕副轴50旋转并且可选择性性地与其相连。齿轮64可围绕副轴52旋转并且可选择性性地与其相连。第二啮合齿轮组包含齿轮66，68和70。齿轮60连接用于与中间轴44一起旋转并且与齿轮68和70两者连续地啮合。齿轮68可围绕副轴50旋转并且可选择性性地与副轴50相连。齿轮70可围绕副轴52旋转并且可选择性性地与副轴52相连。第三啮合齿轮组包含齿轮72，74和76。齿轮72连接用于与中间轴46一起旋转并且与齿轮74和76两者连续地啮合。齿轮74可围绕副轴50旋转并且可选择性性地连接副轴50以与其一起旋转。齿轮76可围绕副轴52并且可选择性性地连接副轴52以与其一起旋转。第四啮合齿轮组包含齿轮78，齿轮80，齿轮82和齿轮84。齿轮78被连接以用于与中间轴46一起旋转。齿轮78与齿轮80和齿轮82两者连续啮合。齿轮82与齿轮84连续啮合。齿轮80可围绕副轴50旋转并且可选择性性地连接副轴50以与其共同旋转。齿轮82是支撑在单独的轴线I上的空转齿轮。齿轮84可围绕副轴52旋转并且可选择性性地与副轴52相连。齿轮60，66，72和78在此称为输入主动齿轮。齿轮62，64，68，70，74，76，80和84在此称为输入从动齿轮。

变速器包含第五啮合对准齿轮组，其包含齿轮86和齿轮88。齿轮86连接用于与副轴52一起旋转并且与齿轮88连续地啮合，该齿轮88被连接以用于与输出部件56共同旋转。第六啮合对准齿轮组包含齿轮90和齿轮92，齿轮90连接以用于与副轴50共同旋转，齿轮92连接以用于与输出部件56共同旋转并且与齿轮90连续啮合。在此齿轮86和90称为输出主动齿轮，并且齿轮88和92在此称为输出从动齿轮。包含齿轮60，62和64的该啮合对准齿轮组在此可称为第一输入齿轮组。包含齿轮66，68和70的该啮合对准齿轮组在此可称为第二输入齿轮组。包含齿轮72，74和76的该啮合对准齿轮组在此可称为第三输入齿轮组。包含齿轮78，80，82和84的该啮合对准齿轮组在此可称为第四输入齿轮组。包含齿轮90，92的齿轮组在此可称为第一输出齿轮组，并且包括齿轮88，86的齿轮组在此可称为第二输出齿轮组。四个输入齿轮组利用共享输入主动齿轮：齿轮60，齿轮66，齿轮72和齿轮78。每个输入主动齿轮60，66，72和78与可连接用于与每个副轴50，52一起旋转的齿轮相啮合。因此，每个共享输入主动齿轮能够传送扭矩到两个副轴上，扭矩所传送到的副轴依赖于同步器的接合，如在此描述的。

驻车齿轮94与输出齿轮组90，92径向对齐。因此，驻车齿轮94位于否则不使用的空的空间中，并且不需要对变速器18轴长的任何增加。

变速器18包含四对背靠背同步器：A，B，C和D。背靠背同步器对A包含同步器A1和同步器A3。同步器A1可选择性性地接合以连接齿轮64与副轴52共同旋转。同步器A3可选择性性地接合以连接齿轮70与副轴52共同旋转。单个的同步器选择装置96可操作地接合同步器A1或者A3。具体地说，同步器选择装置96可移动到左侧以接合同步器A1，并且可移动到右侧以接合同步器A3。

背靠背同步器对B包含同步器B2和BR。同步器B2可选择性地接合以连接齿轮76与副轴52共同旋转。同步器BR可选择性地接合以连接齿轮84与副轴52共同旋转。单个的同步器选择装置98可操作以控制接合同步器B2和同步器BR两者。具体地说，同步器选择装置98可移动到左侧以接合同步器B2，并且可移动到右侧以接合同步器BR。

背靠背同步器对C对包含同步器C5和同步器C7。同步器C5可选择性地接合以连接齿轮62与副轴50共同旋转。同步器C7可选择性地接合以连接齿轮68与副轴50共同旋转。单个同步器选择装置100可操作以控制接合同步器C5和C7两者。具体地说，同步器选择装置100可移动到左侧以接合同步器C5，并且可移动到右侧以接合同步器C7。

背靠背同步器对D包含同步器D6和同步器D4。同步器C5可选择性地接合以连接齿轮74与副轴50共同旋转。同步器D4可选择性地接合以连接齿轮80与副轴50共同旋转。单个同步器选择装置102可操作以控制接合同步器D6和D4两者。具体地说，同步器选择装置102可移动到左侧以接合同步器D6，并且可移动到右侧以接合同步器D4。

参见图2，示出了换档摩擦离合器CO和CE以及同步器的接合策略表。如在图2中所示的，将实现七个前进档(即，速比)和一个倒车档(即，速比)。本领域技术人员将认识到在图1中示出的齿轮可设计有各种齿数，当离合器和同步器根据图2的真值表进行接合时，这些齿数将相应于七个前进档和倒车档产生七个前进速比和倒车速比。例如，以下齿数比具有不同的数值：齿数齿轮62/齿数齿轮60；齿数齿轮64/齿数齿轮60；齿数齿轮68/齿数齿轮66；齿数齿轮70/齿数齿轮66；齿数齿轮74/齿数齿轮72；齿数齿轮76/齿数齿轮72；齿数齿轮80/齿数齿轮78；齿数齿轮84/齿数齿轮78；齿数齿轮86/齿数齿轮88；和齿数齿轮90/齿数齿轮92。可对齿数进行选择以实现所需的速比，速比步长以及总的速比。

为了建立倒车速比，离合器CE和同步器BR进行接合。通过离合器CE的接合，扭矩从输入部件26传送到中间轴46上。通过同步器BR的接合，扭矩借助于啮合齿轮78，82和84从中间轴44传送到副轴52，其中齿轮82作为空转齿轮，使得齿轮84与齿轮78同向旋转。扭矩借助于啮合齿轮86和88从副轴52传送到输出部件56上。

为了建立第一前进速比，输入摩擦离合器CO和同步器A1接合。借助于输入换档摩擦离合器CO的接合，扭矩从输入部件26传送到中间轴44上。通过同步器A1的接合，扭矩从中间轴44通过啮合齿轮60和62传送到副轴52上。扭矩借助于啮合齿轮86和88从副轴52传送到输出部件56上。

为了建立第二前进速比，输入摩擦换档离合器CE和同步器B2接合。借助于离合器CE的接合，扭矩从输入部件26传送到中间轴46上。然后，借助于同步器B2的接合，扭矩从中间轴46通过啮合齿轮72和76传送到副轴52上。扭矩借助于啮合齿轮86和88从副轴52传送到输出部件56上。

为了建立第三前进速比，输入摩擦换档离合器CO和同步器A3接合。借助于离合器CO的接合，扭矩从输入部件26传送到中间轴44上。借助于同步器A3的接合，扭矩从中间轴44通过啮合齿轮66和70传送到副轴52上。借助于啮合齿轮86和88，扭矩从副轴52传送到输出部件56上。

为了建立第四前进速比，输入摩擦换档离合器CE和同步器D4接合。借助于离合器CE的接合，扭矩从输入部件26传送到中间轴46上。借助于同步器D4的接合，扭矩从中间轴46通过啮合齿轮78和80传送到副轴50上。扭矩通过啮合齿轮90和92从副轴50传送到输出部件56上。

通过输入摩擦换档离合器CO和同步器C5的接合，建立第五前进速比。借助于离合器CO的接合，扭矩从输入部件26传送到中间轴44上。借助于同步器C5的接合，扭矩从中间轴44通过啮合齿轮60和62传送到副轴50上。扭矩通过啮合齿轮90和92从副轴50传送到输出部件56上。

通过输入摩擦换档离合器CE和同步器D6的接合，建立第六前进速比。借助于离合器CE的接合，扭矩从输入部件26传送到中间轴46上。借助于同步器D6的接合，扭矩从中间轴46通过啮合齿轮72和74传送到副轴50上。扭矩通过啮合齿轮90和92从副轴50传送到输出部件56上。

借助于输入摩擦换档离合器CO和同步器C7的接合，建立第七前进速比。借助于输入摩擦换档离合器CO的接合，扭矩从输入部件26传送到中间轴44上。借助于同步器C7的接合，扭矩从中间轴44通过啮合齿轮66和68传送到副轴50上。扭矩通过啮合齿轮90和92从副轴52传送到输出部件56上。

参见图3，液力变矩器16，泵36，固定的离合器毂支撑件40，离合器毂42和导轮支撑轴38将更详细的示出。变速器油泵36可操作地连接到液力变矩器16的泵部分22上，并且借助于泵部分毂部件25连接到发动机输出部件23上。导轮部分24可操作地连接到导轮支撑轴38上，该导轮支撑轴38与固定的离合器毂支撑件40连接。变速箱30以螺栓或者别的方式连接到固定部件的离合器毂支撑件40上。因此，泵36在导轮支撑轴38的径向外侧，和固定的离合器毂支撑件40的径向内侧并且由固定的离合器毂支撑件40所支撑。

涡轮部分20与该输入部件26可操作地连接以用于一起旋转。接着，输入部件26与离合器毂42可操作地连接以用于一起旋转。离合器毂42支撑摩擦输入换档离合器CO和CE的一部分。摩擦输入换档离合器CO具有可操作地连接以与中间轴44一起旋转的另外的部分。摩擦输入换档离合器CE具有可操作地连接以与中间轴46一起旋转的另外的部分。离合器CO的接合连接输入部件26和离合器毂42与中间轴44一起旋转。离合器CE的接合连接输入部件26和离合器毂42与中间轴46一起旋转。

从泵36出来的变速器油输送到液力变矩器16和摩擦换档离合器CO和CE。液力变矩器离合器作用油借助于套筒通道101从泵36输送到液力变矩器16，该套筒通道101是在泵部分套筒轴103和导轮支撑轴38之间的环形通道。该泵部分套筒轴103可操作地连接泵部分22到泵36上。液力变矩器离合器释放油也通过在导轮支撑轴38中的导轮支撑轴通道104输送到液力变矩器16中。该油从泵36通过在固定的离合器毂支撑件40和导轮支撑轴38之间的水平延伸缝隙108到导轮支撑轴通道104。用于支撑在中间轴44和46上的齿轮的润滑油借助于润滑通道106进行输送。

固定的离合器毂支撑件40还具有形成在其中的离合器毂支撑件通道110和112，以借助于水平缝隙108引导离合器作用油从泵36到离合器毂通道114和116中。离合器毂42还具有彼此流体连通的另外的通道(未示出)，以用于输送阻塞(dam)的油到离合器CO和CE。这些另外的阻塞的油通道与通道114和116相比位于不同的径向平面中。离合器毂通道114引导油到输入摩擦离合器CE中，并且离合器毂通道116引导油到输入摩擦离合器CO中。

通道118是壳体30中到泵36的油源，并且该通道118与过滤器(未示出)流体连通，油通过该过滤器供给到泵36中。由阀门120表示的多级阀门控制油流过通道101，104，106，108，110，112，114和并且与一个或多个阀体(未示出)连通。

因此，邻近离合器毂42的油泵36的独特封装，使得可以实现通过固定的离合器毂支撑件通道110，112和离合器毂通道114，116的用于摩擦换档离合器CO和CE的相对简单的冷却回路。在变速器18的装配期间，离合器毂42在固定的毂支撑件40上被引导，该支撑件40用来部分支撑离合器毂42和泵36两者。

虽然用于实施本发明的最佳方式已经详细描述，本领域技术人员将认识到用于实施本发明的多个可选择性的设计和实施例都在所附的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种动力系，包括：

动力源；

变速器输入部件；

可操作地连接所述动力源与所述变速器输入部件的液力变矩器；

同心的第一和第二中间轴；

第一和第二摩擦换档离合器，它们可交替地选择性接合，分别用于将所述变速器输入部件与所述第一和第二中间轴可操作地连接；

第一和第二副轴；

第一输入主动齿轮，其被连接以用于与所述第一中间轴共同旋转并且与第一对输入从动齿轮啮合，第一对输入从动齿轮中的每个被连接以与所述副轴中不同的相应一个共同旋转，以在所述第一摩擦换档离合器接合时选择地传送扭矩到所述副轴中所述不同的相应一个上；

第二输入主动齿轮，其被连接以与所述第二中间轴共同旋转并且与第二对输入从动齿轮啮合，第二对输入从动齿轮中的每个被连接以与所述副轴中不同的相应一个共同旋转，以在所述第二摩擦换档离合器接合时选择地传送扭矩到所述副轴中所述不同的相应一个上；

第三输入主动齿轮，其被连接以用于与所述第一中间轴共同旋转并且与第三对输入从动齿轮连续可操作地连接，第三对输入从动齿轮中的每个被连接以用于与所述副轴中不同的相应一个共同旋转，以在所述第一摩擦换档离合器接合时选择地传送扭矩到所述副轴中所述不同的相应一个上，和

第四输入主动齿轮，其被连接以用于与所述第二中间轴共同旋转并且与第四对输入从动齿轮连续可操作地连接，第四对输入从动齿轮中的每个被连接以用于与所述副轴中不同的相应一个共同旋转，以在所述第二摩擦换档离合器接合时选择地传送扭矩到所述副轴中所述不同的相应一个上。

2.如权利要求1所述的动力系，还包括：

变速器输出部件；

第一输出齿轮组，其具有被连接以用于与所述第一副轴共同旋转的第一输出主动齿轮，和第一输出从动齿轮，该第一输出从动齿轮被连接以用于与所述输出部件共同旋转并且与所述第一输出主动齿轮 连续啮合；

第二输出齿轮组，其具有被连接以用于与所述第二副轴共同旋转的第二输出主动齿轮，和第二输出从动齿轮，该第二输出从动齿轮被连接以用于与所述输出部件共同旋转并且与所述第二输出主动齿轮连续啮合；

多个可选择性性接合的同步器，用于连接上述四对输入从动齿轮中的每一个与所述相应的副轴共同旋转；

其中上述所有输入与输出主动齿轮和上述所有输入与输出从动齿轮由此形成六组啮合对准的齿轮；和

其中通过所述第一和第二摩擦换档离合器和所述同步器的选择性接合，所述变速器提供七个前进速比和一个倒车速比。

3.如权利要求2所述的动力系，其中所述同步器包括四对背靠背同步器；其中每对所述背靠背同步器在上述四对输入从动齿轮的每一对中的不同相邻齿轮之间支撑所述副轴之一上。

4.根据权利要求1所述的动力系，还包括：

离合器毂，其支撑所述第一和第二摩擦换档离合器两者；其中所述第一和第二摩擦换档离合器可交替地选择性接合，以借助于所述离合器毂分别可操作地连接所述变速器输入部件与所述第一和第二中间轴；和

变速器油泵，其可操作地连接到所述液力变矩器上；其中所述离合器毂构造有离合器毂通道，以用于从所述变速器油泵输送油到所述第一和第二摩擦换档离合器。

5.如权利要求4所述的动力系，还包括：

固定的离合器毂支撑件，其至少部分支撑离合器毂并且构造有离合器毂支撑件通道，其中所述离合器毂支撑件通道与离合器毂通道流体连通，从而用于将从所述变速器油泵传送来的油输送到所述第一和第二摩擦换档离合器；和

其中所述变速器油泵在所述固定的离合器毂支撑件的径向内侧并且被所述固定的离合器毂支撑件部分围绕。

6.如权利要求5所述的动力系，其中所述液力变矩器包含导轮部分，并且还包括：

变速箱；

导轮支撑轴，其可操作地连接所述液力变矩器导轮部分与所述离合器毂支撑件；并且其中所述油泵设置在所述导轮支撑轴的径向外侧。

7.如权利要求6所述的动力系，其中所述导轮支撑轴构造有导轮支撑轴通道，其中所述导轮支撑轴通道与所述油泵流体连通，以将所述油泵输出的油输送到所述液力变矩器中。

8.一种动力系，包括：

动力源；

变速器输入部件；

可操作地连接所述动力源与所述变速器输入部件的液力变矩器；

变速器输出部件；

同心的第一和第二中间轴；

第一和第二摩擦换档离合器，它们可交替地选择性接合，用于分别可操作地连接所述变速器输入部件与所述第一和第二中间轴；

第一和第二副轴；

第一，第二，第三和第四输入齿轮组；其中每个所述输入齿轮组包含第一输入从动齿轮和第二输入从动齿轮，第一输入从动齿轮可围绕所述第一副轴旋转并且可选择性地连接以用于与所述第一副轴共 同旋转；第二输入从动齿轮可围绕所述第二副轴旋转并且可选择性地连接所述第二副轴以与其共同旋转；其中每个所述第一和第二输入齿轮组包含第一输入主动齿轮，其被连接以与所述第一中间轴共同旋转并且与所述相应的第一和第二输入从动齿轮连续可操作地相连；其中每个所述第三和第四输入齿轮组包含第二输入主动齿轮，其被连接以与所述第二中间轴共同旋转并且与所述相应的第一和第二输入从动齿轮两者连续可操作地相连；

四对同步器，包含第一对、第二对、第三对和第四对，第一对设置在所述第一和第二输入齿轮组之间，其中所述第一对的每个同步器可选择性地接合以用于连接所述第一输入齿轮组的第一输入从动齿轮和第二输入齿轮组的第一输入从动齿轮中的相应一个与所述第一副轴；第二对设置在所述第一和第二输入齿轮组之间，其中所述第二对的每个同步器可选择性地接合以用于连接所述第一输入齿轮组的第二输入从动齿轮和第二输入齿轮组的第二输入从动齿轮中的相应一个与所述第一副轴；第三对设置在所述第三和第四输入齿轮组之间，其中所述第三对的每个同步器可选择性地接合以用于连接所述第三输入齿轮组的第一输入从动齿轮和第四输入齿轮组的第一输入从动齿轮中的相应一个与所述第二副轴；和第四对设置在所述第三和第四输入齿轮组之间，其中所述第四对的每个同步器可选择性地接合以用于连接所述第三输入齿轮组的第二输入从动齿轮和第四输入齿轮组的第二输入从动齿轮中的相应一个与所述第二副轴；和

其中所述第一和第二摩擦换档离合器和所述四对同步器的选择性接合在所述输入部件和所述输出部件之间提供七个前进速比和一个倒车速比。

9.如权利要求8所述的动力系，还包括：

四个同步器选择装置，每个可操作用于控制接合所述四对同步器的相应一个。

10.如权利要求8所述的动力系，还包括：

输出齿轮组，其具有可围绕所述第一和第二副轴之一旋转并且与其连接以共同旋转的输出主动齿轮，和被连接以与所述输出部件共同旋转的输出从动齿轮，以借助于所述输出齿轮组驱动所述输出部件；

连接到所述第一和第二副轴中的另一个上的驻车齿轮；和 其中所述驻车齿轮与所述输出齿轮组径向对齐。 

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