CN107461463A - 商用车纵置五速自动变速箱 - Google Patents

商用车纵置五速自动变速箱 Download PDF

Info

Publication number
CN107461463A
CN107461463A CN201710786260.XA CN201710786260A CN107461463A CN 107461463 A CN107461463 A CN 107461463A CN 201710786260 A CN201710786260 A CN 201710786260A CN 107461463 A CN107461463 A CN 107461463A
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
clutch
axle
synchronizer
partner
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201710786260.XA
Other languages
English (en)
Inventor
彭增雄
胡纪滨
韩全福
马文杰
孙钦鹏
李学良
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beijing Institute of Technology BIT
Original Assignee
Beijing Institute of Technology BIT
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beijing Institute of Technology BIT filed Critical Beijing Institute of Technology BIT
Priority to CN201710786260.XA priority Critical patent/CN107461463A/zh
Publication of CN107461463A publication Critical patent/CN107461463A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/10—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with one or more one-way clutches as an essential feature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2043—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with five engaging means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

本发明属于动力传动技术领域，特别涉及一种商用车自动变速箱。商用车纵置五速自动变速箱，其传动方案由液压力变矩器和定轴齿轮传动机构组成：液力变矩器为带闭锁离合器的三元件液力变矩器，用于起步和换挡，并吸收来至发动机的振动。定轴齿轮传动机构采用平行轴结构，采用五个换挡用湿式离合器和一个同步器，实现五个前进挡位和一个倒挡。本发明方案工艺简单，齿轮、轴承、离合器、制动器都是常规设计，降低了模具成本，简化了工艺，有利于成本控制。各挡传动比的设置灵活，可灵活分配各挡的阶比，兼顾高速或者中低速工况的油耗以及换挡舒适性，适合于复杂工况的轻型车辆。

Description

商用车纵置五速自动变速箱
技术领域
本发明属于动力传动技术领域，特别涉及一种商用车自动变速箱。
背景技术
采用液力变矩器的自动变速箱具有起步平稳、舒适，驾驶员操纵简单等特点，更适合于城市工况或非道路工况。带液力变矩器的自动变速箱通常采用多挡行星变速机构，例如6挡行星变速机构采用3个行星排、5个离合器/制动器操纵元件实现，7挡、8挡机构行星变速机构则需要更多的行星排和操纵元件。该类自动变速箱的行星机构、离合器/制动器、推力轴承等都需要复杂的工艺或者模具，成本较高。
发明内容
本发明的目的是：提供一种工艺简单的8速自动变速箱，该变速箱适合于工况复杂的重型车辆，特别是非道路重型车辆。
本发明的技术方案一：
商用车纵置五速自动变速箱，包括：五个换挡用湿式离合器和一个同步器；
该变速箱采用平行轴结构：即位于两侧的轴A、轴B以及位于中间的轴C相互平行设置；
五个换挡用湿式离合器分别为：第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器和第五离合器；
来自于发动机的动力通过输入轴输入，经过带有闭锁离合器的液力变矩器传递到所述轴C；
所述轴C上同轴固接有第一齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第九齿轮；所述第四离合器的主动端与所述轴C固接，被动端与输出轴以及所述第七齿轮固接；
所述轴A上同轴固接第六齿轮；所述第三离合器的被动端与所述轴A固接，主动端与第二齿轮固接；所述第一离合器的被动端与所述轴A固接，主动端与第五齿轮固接；
所述轴B上同轴固接第八齿轮；所述第二离合器的被动端、所述第五离合器的被动端均与所述轴B固接，第十一齿轮与所述第五离合器的主动端固定连接，所述同步器的主动端与所述第二离合器的主动端固定连接，所述同步器的左被动端与第十齿轮固接，右被动端与第十二齿轮固接；
所述第一齿轮与所述第十一齿轮啮合，所述第三齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第四齿轮与所述第十齿轮啮合，所述五齿轮分别与所述第九齿轮、所述第十二齿轮啮合，所述第七齿轮分别与所述第六齿轮、所述第八齿轮啮合。
本发明的另一个技术方案是：
商用车纵置五速自动变速箱，包括：五个换挡用湿式离合器和一个同步器；
该变速箱采用平行轴结构：即位于两侧的轴A、轴B以及位于中间的轴C相互平行设置
五个换挡用湿式离合器分别为：第一离合器、第二离合器、第三离合器、第四离合器、第五离合器；
来自于发动机的动力通过输入轴输入，经过带有闭锁离合器的液力变矩器传递到所述轴C；
所述轴A上固定连接有第一齿轮、所述第一离合器的被动端、所述第三离合器的被动端；所述第一离合器的主动端与第四齿轮固定连接，所述第三离合器的主动端与第七齿轮固定连接；
所述轴C上固定连接有第二齿轮以及所述第四离合器的主动端；所述第四离合器的被动端分别与第五齿轮、第十一齿轮、第九齿轮、第八齿轮、输出轴固定连接；
所述轴B上固定连接有第三齿轮、所述第二离合器的被动端、所述第五离合器的被动端；所述第五离合器的主动端与第十齿轮固定连接，所述第二离合器的主动端与所述同步器的主动端连接，所述同步器的右被动端与第十二齿轮固定连接，所述同步器的左被动端与第六齿轮固定连接；
所述第二齿轮分别与所述第一齿轮、所述第三齿轮啮合，所述第四齿轮分别与所述第五齿轮和第六齿轮啮合；所述第八齿轮与所述第七齿轮啮合，所述第九齿轮与所述第十齿轮啮合，所述第十一齿轮与所述第十二齿轮啮合。
有益效果：本发明提供一种工艺简单、低成本的五速自动变速箱齿轮轴系结构，采用三轴式定轴齿轮传动，具有五个挡位：用同步器切换倒挡和前进挡，可减少一个湿式离合器，提高传动效率；倒挡和2挡共用一个湿式换挡离合器，提高了机构复用率；具备一个增速挡，有利于减小变速箱的最大转矩，提高变速箱的转矩密度；倒挡齿轮与1挡齿轮复用，减少了一根倒挡轴。
(2)本发明采用定轴齿轮结构，齿轮、轴承、离合器、制动器都是常规设计，降低了模具成本，简化了工艺，有利于成本控制；主箱采用平行轴，离合器成对布置，有利于提高变速箱的功率密度。
(3)各挡阶比灵活可调，可兼顾各个车速段的燃油经济性和换挡舒适性，适用于商用车，传动比范围可通过齿轮对进行灵活调整，适配性好。
附图说明
图1为本发明技术方案一的传动方案简图；
图2为本发明方案一1挡功率传动路线图；
图3为本发明方案一2挡功率传动路线图；
图4为本发明方案一3挡功率传动路线图；
图5为本发明方案一4挡功率传动路线图；
图6为本发明方案一5挡功率传动路线图；
图7为本发明方案一倒挡功率传动路线图；
图8为本发明技术方案二的传动方案简图。
其中：C1-第一离合器、C2-第二离合器、C3-第三离合器、C4-第四离合器、C5-第五离合器、S2-R-同步器。
具体实施方式
下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。
实施例1：参见附图1，商用车纵置五速自动变速箱，它包括：5个换挡用湿式离合器、1个同步器17，它采用平行轴结构；
平行轴结构包括：位于两侧的轴A11、轴B15，以及位于中间的轴C25；
5个换挡用湿式离合器分别为：第一离合器8、第二离合器19、第三离合器7、第四离合器22、第五离合器20；
来自于发动机的动力通过输入轴1输入，经过带有闭锁离合器2的液力变矩器3传递到轴C25；当闭锁离合器2闭合时，发动机的动力不经液力变矩器3直接传递到轴C25；当闭锁离合器2分离时，发动机的动力经过液力变矩器3后传递到轴C25；
轴C25上固定连接有第一齿轮4、第三齿轮6、第四齿轮9、第九齿轮16以及第四离合器22的主动端；第四离合器22的被动端固定连接第七齿轮13以及输出轴24；
轴A11上固定连接有第一离合器8的被动端、第三离合器7的被动端以及第六齿轮12；第二齿轮5与第三离合器7的主动端固定连接，第五齿轮10与第一离合器8的主动端固定连接；
轴B15上固定连接有第二离合器19的被动端、第五离合器20的被动端以及第八齿轮14；第十一齿轮21与第五离合器20的主动端固定连接，同步器17的主动端与第二离合器19的主动端固定连接，同步器17的S2端与第十齿轮18固定连接，同步器17的SR端与第十二齿轮23固定连接；
第一齿轮4与第十一齿轮21啮合，第三齿轮6与第二齿轮5啮合，第四齿轮9与第十齿轮18啮合，第五齿轮10分别与第九齿轮16、第十二齿轮23啮合，第六齿轮12、第八齿轮14均与第七齿轮13啮合。
参见附图2，1挡时：第一离合器8、同步器17的S2端接合，发动机的动力经过输入轴1、液力变矩器3、轴C25传递到第九齿轮16、五齿轮10、第一离合器8、轴A11、第六齿轮12、第七齿轮13后通过输出轴24输出。
参见附图3，2挡时：第二离合器19、同步器17的S2端接合，发动机的动力经过输入轴1、液力变矩器3、轴C25传递到第四齿轮9、第十齿轮18、同步器17、第二离合器19、轴B15、第八齿轮14、第七齿轮13后通过输出轴24输出。
参见附图4，3挡时：第三离合器7、同步器17的S2端接合，发动机的动力经过输入轴1、液力变矩器3、轴C25传递到第三齿轮6、第二齿轮5、第三离合器7、轴A11、第六齿轮12、第七齿轮13后通过输出轴24输出。
参见附图5，4挡时：第四离合器22、同步器17的S2端接合，发动机的动力经过输入轴1、液力变矩器3、轴C25、第四离合器22后通过输出轴24输出。
参见附图6，5挡时：第五离合器20、同步器17的S2端接合，发动机的动力经过输入轴1、液力变矩器3、轴C25、第一齿轮4、第十一齿轮21、第五离合器20、轴B15、第八齿轮14、第七齿轮13后通过输出轴24输出。
参见附图7，倒挡时：第二离合器19、同步器17的SR端接合，发动机的动力经过输入轴1、液力变矩器3、轴C25传递到第九齿轮16、第五齿轮10、第十二齿轮23、同步器17、第二离合器19、轴B15、第八齿轮14、第七齿轮13后通过输出轴24输出。倒挡与1挡时，第九齿轮16、第五齿轮10复用，减少了倒挡中间轴。
上述的传动方案采用1个同步器17实现前进挡和倒挡的切换，倒挡与2挡共用换挡离合器，即第二离合器19，减少了一个倒挡用换挡离合器。
如表1所示，各挡阶比设置变化范围为1.333置1.641之间，很好的兼顾了各个车速工况，适合于轻型商用车或者轻型卡车。最大传动为3.61，最小传动比为0.75，机械传动比范围为4.813，结合液力变矩器的变矩能力，可满足轻型商用车或轻型卡车的使用需求。
实施例2，参见附图8，商用车纵置五速自动变速箱，它包括：5个换挡用湿式离合器、1个同步器48,它采用平行轴结构；
平行轴结构包括：位于两侧的轴A34、轴B49，以及位于中间的轴C30；
5个换挡用湿式离合器分别为：第一离合器38、第二离合器46、第三离合器39、第四离合器50、第五离合器47；
来自于发动机的动力通过输入轴1输入，经过带有闭锁离合器2的液力变矩器3传递到轴C30；当闭锁离合器2闭合时，发动机的动力不经液力变矩器3直接传递到轴C30；当闭锁离合器2分离时，发动机的动力经过液力变矩器3后传递到轴C30；
轴C30上固定连接有第二齿轮32以及第四离合器50的主动端；第四离合器50的被动端与第五齿轮36、第十一齿轮44、第九齿轮42、第八齿轮41、输出轴51固定连接；
轴A34上固定连接有第一齿轮31、第一离合器38的被动端、第三离合器39的被动端；第一离合器38的主动端与第四齿轮35固定连接，第三离合器39的主动端与第七齿轮40固定连接；
轴B49上固定连接有第三齿轮33、第二离合器46的被动端、第五离合器47的被动端；第五离合器47的主动端与第十齿轮43固定连接，第二离合器46的主动端与同步器48的主动端连接，同步器48的S2端与第十二齿轮45固定连接，同步器48的SR端与第六齿轮37固定连接；
第二齿轮32分别与第一齿轮31、第三齿轮33啮合，第四齿轮35分别与第五齿轮36、第六齿轮37啮合；第八齿轮41与第七齿轮40啮合，第九齿轮42与第十齿轮43啮合，第十一齿轮44与第十二齿轮45啮合。
综上，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.商用车纵置五速自动变速箱，其特征在于：包括：五个换挡用湿式离合器和一个同步器(17)；
该变速箱采用平行轴结构：即位于两侧的轴A(11)、轴B(15)以及位于中间的轴C(25)相互平行设置；
五个换挡用湿式离合器分别为：第一离合器(8)、第二离合器(19)、第三离合器(7)、第四离合器(22)和第五离合器(20)；
来自于发动机的动力通过输入轴(1)输入，经过带有闭锁离合器(2)的液力变矩器(3)传递到所述轴C(25)；
所述轴C(25)上同轴固接有第一齿轮(4)、第三齿轮(6)、第四齿轮(9)和第九齿轮(16)；所述第四离合器(22)的主动端与所述轴C(25)固接，被动端与输出轴(24)以及所述第七齿轮(13)固接；
所述轴A(11)上同轴固接第六齿轮(12)；所述第三离合器(7)的被动端与所述轴A(11)固接，主动端与第二齿轮(5)固接；所述第一离合器(8)的被动端与所述轴A(11)固接，主动端与第五齿轮(10)固接；
所述轴B(15)上同轴固接第八齿轮(14)；所述第二离合器(19)的被动端、所述第五离合器(20)的被动端均与所述轴B(15)固接，第十一齿轮(21)与所述第五离合器(20)的主动端固定连接，所述同步器(17)的主动端与所述第二离合器(19)的主动端固定连接，所述同步器(17)的左被动端与第十齿轮(18)固接，右被动端与第十二齿轮(23)固接；
所述第一齿轮(4)与所述第十一齿轮(21)啮合，所述第三齿轮(6)与所述第二齿轮(5)啮合，所述第四齿轮(9)与所述第十齿轮(18)啮合，所述五齿轮(10)分别与所述第九齿轮(16)、所述第十二齿轮(23)啮合，所述第七齿轮(13)分别与所述第六齿轮(12)、所述第八齿轮(14)啮合。
2.如权利要求1所述的商用车纵置五速自动变速箱，其特征在于：1挡时：所述第一离合器(8)接合、所述同步器(17)向左接合，发动机的动力依次经过所述输入轴(1)、所述液力变矩器(3)、所述轴C(25)传递到所述第九齿轮(16)；然后依次经过所述五齿轮(10)、所述第一离合器(8)、所述轴A(11)、所述第六齿轮(12)、所述第七齿轮(13)后通过所述输出轴(24)输出。
3.如权利要求1所述的商用车纵置五速自动变速箱，其特征在于：2挡时：所述第二离合器(19)接合、所述同步器(17)向左接合，发动机的动力依次经过所述输入轴(1)、所述液力变矩器(3)、所述轴C(25)传递到所述第四齿轮(9)；然后依次经过所述第十齿轮(18)、所述同步器(17)、所述第二离合器(19)、所述轴B(15)、所述第八齿轮(14)、所述第七齿轮(13)后通过所述输出轴(24)输出。
4.如权利要求1所述的商用车纵置五速自动变速箱，其特征在于：3挡时：所述第三离合器(7)接合、所述同步器(17)向左接合，发动机的动力依次经过所述输入轴(1)、所述液力变矩器(3)、所述轴C(25)传递到所述第三齿轮(6)；然后依次经过所述第二齿轮(5)、所述第三离合器(7)、所述轴A(11)、所述第六齿轮(12)、所述第七齿轮(13)后通过所述输出轴(24)输出。
5.如权利要求1所述的商用车纵置五速自动变速箱，其特征在于：4挡时：所述第四离合器(22)接合、所述同步器(17)向左接合，发动机的动力依次经过所述输入轴(1)、所述液力变矩器(3)、所述轴C(25)、所述第四离合器(22)后通过所述输出轴(24)输出。
6.如权利要求1所述的商用车纵置五速自动变速箱，其特征在于：5挡时：所述第五离合器(20)接合、所述同步器(17)向左接合，发动机的动力依次经过所述输入轴(1)、所述液力变矩器(3)、所述轴C(25)、所述第一齿轮(4)、所述第十一齿轮(21)、所述第五离合器(20)、所述轴B(15)、所述第八齿轮(14)、所述第七齿轮(13)后通过所述输出轴(24)输出。
7.如权利要求1所述的商用车纵置五速自动变速箱，其特征在于：倒挡时：所述第二离合器(19)接合、所述同步器(17)向右接合，发动机的动力依次经过所述输入轴(1)、所述液力变矩器(3)、所述轴C(25)传递到所述第九齿轮(16)；然后依次经过所述第五齿轮(10)、所述第十二齿轮(23)、所述同步器(17)、所述第二离合器(19)、所述轴B(15)、所述第八齿轮(14)、所述第七齿轮(13)后通过所述输出轴(24)输出。
8.商用车纵置五速自动变速箱，其特征在于：它包括：五个换挡用湿式离合器和一个同步器(48)；
该变速箱采用平行轴结构：即位于两侧的轴A(34)、轴B(49)以及位于中间的轴C(30)相互平行设置
五个换挡用湿式离合器分别为：第一离合器(38)、第二离合器(46)、第三离合器(39)、第四离合器(50)、第五离合器(47)；
来自于发动机的动力通过输入轴(1)输入，经过带有闭锁离合器(2)的液力变矩器(3)传递到所述轴C(30)；
所述轴A(34)上固定连接有第一齿轮(31)、所述第一离合器(38)的被动端、所述第三离合器(39)的被动端；所述第一离合器(38)的主动端与第四齿轮(35)固定连接，所述第三离合器(39)的主动端与第七齿轮(40)固定连接；
所述轴C(30)上固定连接有第二齿轮(32)以及所述第四离合器(50)的主动端；所述第四离合器(50)的被动端分别与第五齿轮(36)、第十一齿轮(44)、第九齿轮(42)、第八齿轮(41)、输出轴(51)固定连接；
所述轴B(49)上固定连接有第三齿轮(33)、所述第二离合器(46)的被动端、所述第五离合器(47)的被动端；所述第五离合器(47)的主动端与第十齿轮(43)固定连接，所述第二离合器(46)的主动端与所述同步器(48)的主动端连接，所述同步器(48)的右被动端与第十二齿轮(45)固定连接，所述同步器(48)的左被动端与第六齿轮(37)固定连接；
所述第二齿轮(32)分别与所述第一齿轮(31)、所述第三齿轮(33)啮合，所述第四齿轮(35)分别与所述第五齿轮(36)和第六齿轮(37)啮合；所述第八齿轮(41)与所述第七齿轮(40)啮合，所述第九齿轮(42)与所述第十齿轮(43)啮合，所述第十一齿轮(44)与所述第十二齿轮(45)啮合。
CN201710786260.XA 2017-09-04 2017-09-04 商用车纵置五速自动变速箱 Pending CN107461463A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710786260.XA CN107461463A (zh) 2017-09-04 2017-09-04 商用车纵置五速自动变速箱

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710786260.XA CN107461463A (zh) 2017-09-04 2017-09-04 商用车纵置五速自动变速箱

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN107461463A true CN107461463A (zh) 2017-12-12

Family

ID=60551908

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710786260.XA Pending CN107461463A (zh) 2017-09-04 2017-09-04 商用车纵置五速自动变速箱

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN107461463A (zh)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2134608A (en) * 1982-12-07 1984-08-15 Honda Motor Co Ltd Shifting automatic transmissions when vehicle coasting
DE3917579C2 (de) * 1988-05-31 1995-03-09 Fuji Heavy Ind Ltd Automatikgetriebe für Kraftfahrzeuge
CN101131198A (zh) * 2006-08-23 2008-02-27 通用汽车环球科技运作公司 具有液力变矩器和轴向紧凑七速双离合器变速器的动力系
CN101532552A (zh) * 2008-03-11 2009-09-16 杨庆民 平行轴式自动变速箱系列
US20120178568A1 (en) * 2011-01-12 2012-07-12 GM Global Technology Operations LLC Hybrid transmission arrangement having a motor damper
CN104500684A (zh) * 2014-12-26 2015-04-08 贵州凯星液力传动机械有限公司 一种车辆用十挡液力变速器
CN105398323A (zh) * 2015-10-28 2016-03-16 北京理工大学 商用车辆动力换挡混合动力变速箱

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2134608A (en) * 1982-12-07 1984-08-15 Honda Motor Co Ltd Shifting automatic transmissions when vehicle coasting
DE3917579C2 (de) * 1988-05-31 1995-03-09 Fuji Heavy Ind Ltd Automatikgetriebe für Kraftfahrzeuge
CN101131198A (zh) * 2006-08-23 2008-02-27 通用汽车环球科技运作公司 具有液力变矩器和轴向紧凑七速双离合器变速器的动力系
CN101532552A (zh) * 2008-03-11 2009-09-16 杨庆民 平行轴式自动变速箱系列
US20120178568A1 (en) * 2011-01-12 2012-07-12 GM Global Technology Operations LLC Hybrid transmission arrangement having a motor damper
CN104500684A (zh) * 2014-12-26 2015-04-08 贵州凯星液力传动机械有限公司 一种车辆用十挡液力变速器
CN105398323A (zh) * 2015-10-28 2016-03-16 北京理工大学 商用车辆动力换挡混合动力变速箱

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6958028B2 (en) Ranged dual clutch transmission for motor vehicles
CN101113775B (zh) 具有行星齿轮组的多档中间轴变速器
JP5806780B2 (ja) 車両用自動変速機の１０速パワートレイン
US8663052B2 (en) Infinitely variable transmission device of a drive train of a vehicle
CN102089550B (zh) 多级变速器
CN102954162B (zh) 具有发动机起动/停止使能器的多挡变速器
CN102192285B (zh) 具有复合和简单行星齿轮组且具有副轴的多速变速器
CN210034307U (zh) 双离合变速器及车辆
US8870704B2 (en) Multistage transmission
CN102678841A (zh) 具备直接挡的纵置双离合自动变速器传动装置
CN109027144B (zh) 一种9挡双离合器自动变速箱
KR101509735B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유성기어트레인
US8226520B2 (en) Automatic transmission
JP4386672B2 (ja) 自動変速機
CN105465295B (zh) 九速双离合变速器
CN208982612U (zh) 一种9挡双离合器自动变速箱
US8202192B2 (en) Automatic transmission
US8147372B2 (en) Automatic transmission
CN105008767B (zh) 行星结构式多级变速器
KR101500393B1 (ko) 차량용 자동변속기의 유성기어트레인
CN107461463A (zh) 商用车纵置五速自动变速箱
CN113883238B (zh) 变速器和车辆
CN105465294B (zh) 七速双离合变速器
CN207261585U (zh) 双离合八挡位变速器
CN112343980A (zh) 十速双离合器式自动变速器及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20171212