CN103827544A - 用于机动车的换档变速器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种换档变速器（10），其用于机动车，所述换档变速器包括：一输入轴（11）；一输出轴（12），所述输出轴布置得同轴心于所述输入轴（11）；一第一中间轴（13），所述第一中间轴布置得平行于所述输入轴（11）；多个能切换的档位（1-6、L、R），其中，给每个档位配置一浮动轮（L1-L6、LC、LR）以及一档位切换离合器（17、18、20-25），通过所述档位切换离合器能够使所述浮动轮（L1-L6、LC、LR）与所述轴（11、12、13）之一抗相对转动地连接。所述浮动轮之一（L1）构造为中间轮，所述中间轮安装在所述换档变速器（10）的这些轴（11、12、13）之一上并且与一第一小齿轮（F1）和一第二小齿轮（26）啮合，所述第一小齿轮和所述第二小齿轮安装在所述换档变速器（10）的两个另外的轴上。根据本发明的换档变速器（10）的特征在于：所述中间轮（L1）与各个档位（1-6、L、R）的切换状态无关地抗相对转动地与所述输入轴（11）连接。

Description

用于机动车的换档变速器

技术领域

本发明涉及一种换档变速器，其用于机动车，其中，所述换档变速器包括：一输入轴；一输出轴，所述输出轴布置得同轴心于所述输入轴；一布置得平行于所述输入轴的第一中间轴；多个能切换的档位。在此，给每个档位配置一浮动轮以及一档位切换离合器，通过所述档位切换离合器能够使涉及的浮动轮与所述轴之一抗相对转动地连接。

背景技术

由DE19948811B4公开了这类的换档变速器。在此，所述浮动轮之一构造为中间轮，所述中间轮安装在所述换档变速器的输入轴上并且与一第一小齿轮和一第二小齿轮啮合。所述第一小齿轮在此安装在所述第一中间轴上，而所述第二小齿轮布置在一第二中间轴上。所述第二中间轴与所述输出轴抗相对转动地连接，从而使得给出通过DE19948811B4的换档变速器的转矩路径，该转动路径从第一中间轴，通过第一小齿轮、中间轮、第二小齿轮和第二中间轴引向输出轴。通过配置给第一前进档和第二前进档的那些能切换的浮动轮能够建立输入轴和第一中间轴之间的抗相对转动的连接，从而使得在挂入第一前进档或挂入第二前进档的情况下并且在使用上述转矩路径的情况下能够建立输入轴和输出轴之间的抗相对转动的连接。因此能够在所述换档变速器中实现比较高的变速器总扩展范围（这些档位的传动比覆盖一宽的范围），而不必例如特别大地选择所述轴之间的轴线间距。

DE19948811B4的换档变速器的具有浮动轮和相应的档位切换离合器的相应的齿轮组但是要求特殊的结构，该特殊的结构在所述换档变速器使用在机动车中时会出现打包问题（Packaging-Problemen）。

发明内容

本发明因此基于如下任务，即，提供一种具有输入轴和为此沿轴向的输出轴的换档变速器，所述换档变速器简单构建，具有足够大的变速器总扩展范围并且在打包要求方面有利。

基于本发明的任务利用根据权利要求1的特征组合来解决。优选的实施例能够从从属权利要求取得。根据本发明，所述换档变速器包括：一输入轴；一布置得同轴心于所述输入轴的输出轴；以及一第一中间轴，该第一中间轴布置得平行于所述输入轴，所述换档变速器优选地能够被用于机动车。根据本发明的换档变速器包括多个能切换的档位，其中，给这些档位中的每个档位配置一浮动轮以及一档位切换离合器，通过所述档位切换离合器能够使浮动轮与所述轴之一抗相对转动地连接。所述浮动轮之一构造为中间轮，所述中间轮安装在所述换档变速器的这些轴之一上并且与一第一小齿轮和一第二小齿轮啮合，所述第一小齿轮和所述第二小齿轮安装在所述换档变速器的两个另外的轴上。根据本发明的换档变速器的特征在于：所述中间轮与各个档位的切换状态无关地、抗相对转动地与所述输入轴连接。换句话说，所述中间轮永久地与所述输入轴抗相对转动地连接。由此，对于中间轮和输入轴之间的抗相对转动的连接而言不需要被切换的档位切换离合器或被挂入的档位。所述中间轮与输入轴的因此产生的与档位切换离合器无关的耦接开设了大量的齿轮组，利用这些齿轮组在打包方面有利的换档变速器是可能的。

根据本发明，所述中间轮连接在第一小齿轮和第二小齿轮之间，从而使得给出了第一小齿轮-中间轮-第二小齿轮的串联连接。所述第一小齿轮和/或第二小齿轮可以抗相对转动地、非抗相对转动地或以能切换方式抗相对转动地与对应的轴连接，它们被支承在所述轴上。

在一优选的实施例中，所述第二小齿轮安装在第二轴上，所述第二轴优选同样构造为中间轴。由此，该实施例包括四个轴或变速器轴，即，输入轴、输出轴、第一中间轴和第二中间轴。“小齿轮”的概念事实上地在这里一般性地应当在“齿轮”的意义中去理解，从而使得通过使用概念“小齿轮”相对于齿轮的概念没有限制。

能切换的档位可以包括多个前进档和至少一个倒档，其中，构造为中间轮的浮动轮优选配置给所述前进档之一。优选地，构造为中间轮的浮动轮配置给这样的前进档，该前进档与换档变速器中的另外的前进档相比具有最高的或第二高的传动比。

为了实现倒档而可以使用一倒档中间轮，这对于在机动车的倒退行驶中所需的方向反转而言是必须的。

在一优选的实施例中，所述换档变速器不具有其它的输入轴。由此例如不涉及双离合变速器，其具有两个输入轴。在该实施方案中，所述换档变速器会仅具有一唯一的输入轴。

构造为中间轮的浮动轮可以抗相对转动地优选与所述输出轴这样地连接，使得存在浮动轮和输出轴之间的直接耦合，该直接耦合引起浮动轮和输出轴的同步相同运转。在此，所述浮动轮可以安装在所述输出轴上，其中，配置给所述浮动轮的档位切换离合器于是引起输出轴和浮动轮之间的抗相对转动的连接。但是也可以考虑，构造为中间轮的浮动轮安装在另一轴（例如输入轴）上，其中，所配置的档位切换离合器于是建立了安装在所述另一轴（输入轴）上的浮动轮和所述输出轴之间的抗相对转动的连接。由此，所述浮动轮不必必须地能转动地与承载所述浮动轮的轴连接。决定性的是：所述浮动轮是否能够通过所配置的档位切换离合器与所述输出轴抗相对转动地耦合和去耦合。

只要构造为中间轮的浮动轮可以抗相对转动地与输出轴连接，那么第一小齿轮优选地安装在所述第一中间轴上。由此，转矩可以从第一中间轴通过第一小齿轮、中间轮、第二小齿轮被传递到第二中间轴上。

另一优选实施方式设置：构造为中间轮的浮动轮可以抗相对转动地与所述第一中间轴连接。在此，所述第一小齿轮优选地安装在所述输入轴上。在此，所述转矩流从输入轴到第一小齿轮、中间轮、第二小齿轮和然后到第二中间轴上地进行。

所述第一小齿轮、所述第二小齿轮和所述中间轮优选布置在一个平面中。该平面垂直于输入轴或垂直于同轴心于输入轴的输出轴延伸。

替换于此地，所述第一小齿轮和第二小齿轮可以同轴心地并排布置。因为所述中间轮根据本发明与两个小齿轮啮合，所以所述中间轮必须具有这样的宽度，该宽度能够实现并排布置的小齿轮的同时啮合。在此，所述中间轮的宽度优选地大致相应于所述两个小齿轮的总宽度。所述中间轮在此可以是由两个抗相对转动地彼此连接的齿轮构成的组。

例如，所述中间轮可以是一台阶式齿轮，所述台阶式齿轮包括一具有较大直径的第一齿轮和一具有小直径的齿轮。所述具有较大直径的齿轮在此优选与所述第一小齿轮啮合，而具有较小直径的齿轮优选与所述第二小齿轮啮合。当然也可以考虑这样的台阶式齿轮，其中互换具有其不同大小直径的各个齿轮，从而使得具有较小直径的齿轮与所述第一小齿轮啮合。

所述台阶式中间轮的第一齿轮可以是具有外齿部的齿轮，而所述第二齿轮可以是具有内齿部的齿轮。例如，所述第二齿轮可以作为行星轮变速器的空心轮。因此，所述第一或第二小齿轮也可以构造为所述行星轮变速器的行星轮。

在一优选的实施例中，所述输入轴和所述输出轴可以通过直接档的档位切换离合器彼此耦合，从而使得输入轴和输出轴在耦合的状态下以相同的转速运转。所述直接档在此可以是一前进档，该前进档在所述换档变速器中的这些前进档中具有第二小或第三小的传动比。在第二小的传动比的情况下也可以谈到所谓的“单高速模式（Single Overdrive）”。因为直接档具有传动比1（不管后接的轴线等的可能的传动比），并且该直接档应当具有第二小的传动比，所以存在一前进档，该前进档具有等于1的较小的传动比并且由此表示“高速模式”或一减速比（Untersetzung）。如果所述直接档具有所述换档变速器中的第三小的传动比，那么会适宜地谈及“双高速模式（Double Overdrive）”，其中，两个前进档利用相应的减速比来实现。

优选地，所述第二中间轴驱动所述换档变速器的至少一个档位的浮动轮或驱动所述换档变速器的至少一个前进档的和所述倒档的浮动轮。由此，所述换档变速器可以被分成两个子变速器，即，在一个子变速器中具有如下的档位，在这些档位的情况下，在挂入状态中，转矩不通过所述中间轮进行；在一个子变速器中具有如下的档位，在这些档位的情况下，在挂入状态中，转矩从所述输入轴通过所述第一小齿轮，所述中间轮和所述第二小齿轮被导引到所述第二中间轴上。根据实施方式的不同，在所述输入轴和第一小齿轮之间可以连接所述第一中间轴。

附图说明

根据在附图中示出的实施例来详细阐释本发明。其中：

图1示出了根据本发明的换档变速器的第一实施例；

图2示出了在横截面中的换档变速器；

图3示出了根据本发明的换档变速器的另一实施例；

图4示出了根据本发明的换档变速器的另一实施例；

图5示出了根据本发明的换档变速器的另一实施例；

图6示出了根据本发明的换档变速器的另一实施例；

图7示出了根据本发明的换档变速器的另一实施例。

具体实施方式

图1和图2以示意方式示出了换档变速器的第一实施例，该换档变速器在其整体性上以10来表示。所述换档变速器10包括一输入轴11和一与其同轴心布置的输出轴12。平行于所述输入轴11和输出轴12布置有第一中间轴13和第二中间轴14。通过同样仅示意性示出的离合器15，所述换档变速器10或所述输入轴11可以例如与这里没有进一步示出的内燃机的曲轴16耦接。

所述换档变速器10此外具有多个浮动轮L1至L6、LC和LR，它们可以配置给多个前进档C、1至6和一个倒档R。例如，在面朝所述离合器15的端部上，一浮动轮L4安装在所述输入轴11上，该浮动轮可以通过一双档位切换离合器17与所述输出轴12抗相对转动地连接，所述双档位切换离合器安装在同轴心的输出轴12上。所述双档位切换离合器17但是可以在另一换档位置中建立输出轴12与浮动轮L3的抗相对转动的连接。所述浮动轮L4啮合固定轮F4，该固定轮抗相对转动地布置在第一中间轴13上。所述浮动轮L3与同样安装在所述第一中间轴13上的固定轮F3形成另一齿轮连接。

如果挂入第四前进档4，即所述双档位切换离合器17的滑动套筒18处在这样的换档位置中，所述浮动轮14在该换档位置中抗相对转动地与所述输出轴12连接，那么在未示出的马达的在所述输入轴11中导入的转矩直接被导引到所述输出轴12中。所述第四前进档4由此示出具有等于1的传动比的直接档。所述固定轮F4虽然与浮动轮L4啮合，但是在挂入第四前进档4的情况下不需要用于从输入轴11向输出轴12的转矩传递。如果与之相反挂入第三前进档3，由此建立了浮动轮L3和输出轴12之间的抗相对转动的连接，那么输入轴11的转矩通过所述浮动轮L4被传递到所述固定轮F4上，通过第一中间轴13传递到固定轮F3上并且最后传递到所述浮动轮L3进而输出轴12上。所述双档位切换离合器17之上示出的箭头布置19使得清楚的是：在图1的视图中，在向左移动所述滑动套筒18时挂入第四前进档4并且在向右移动所述滑动套筒时挂入第三前进档3。相应地，适宜地适用于另外的、同样地以19表示的箭头布置，然后但是在与所述换档变速器10的另外的档位的关系中。

所述浮动轮L6、L5、L2、L1、LC、LR可以通过同样构造为双档位切换离合器的档位切换离合器20、21、22而抗相对转动地与所述第一中间轴13或与所述输出轴12抗相对转动地连接。例如，当在图1的视图中的所述双档位切换离合器20的滑动套筒23向左移动并且处在那里的换档位置中时，挂入第六前进档6。在该情况下，第一中间轴13和浮动轮L6抗相对转动地彼此连接。类似于在第三前进档3的情况下那样进行输入轴11和输出轴12之间通过齿轮对L4、F4，中间轴13和如下的齿轮对的转矩传递，该齿轮对包括浮动轮L6和固定轮F6。由此而变得明显的是：所述第三前进档3和第六前进档6的传动比不仅与相应的齿轮F3、L3或F6、L6的直径相关，而且也与齿轮对F4、L4相关。浮动轮L4和固定轮F4的直径的比例由此形成一常数，其具有对换档变速器10的档位的传动比的影响。但是，例外的是具有其等于1的传动比的所述第四前进档4。

此外，所述换档变速器10包括固定轮F2、F1、FC和FR。所述浮动轮L2、L1可以通过双档位切换离合器21分别抗相对转动地与所述输出轴12连接。在挂入第二前进档2的情况下进行从输入轴11又通过齿轮对L4、F4到所述第一中间轴13上的转矩流。第一中间轴13驱动固定轮F2，该固定轮与浮动轮L2啮合。基于在挂入第二档位2的情况下浮动轮L2和输出轴12之间的抗相对转动的连接而由此建立了输入轴11和输出轴12之间的转矩传递。

在挂入第一前进档1（双档位切换离合器21的滑动套筒24在图1的视图中向右接合）的情况下，类似于第二前进档2进行从第一输入轴通过第一中间轴13到所述输出轴12上的，但是现在通过齿轮F1、L1的转矩传递。

所述浮动轮L1但是也具有中间轮的功能。其将所述固定轮F1与齿轮26连接，该齿轮抗相对转动地与第二中间轴14连接。由此，通过齿轮F1、L1和26的共同作用，从第一中间轴13到第二中间轴14上的转矩传递是可行的。由此，所述浮动轮L1的功能不仅局限在实现所述第一档位1。所述齿轮F1在此也可以如在权利要求1中使用的那样被表示为第一小齿轮并且所述齿轮26可以表示为第二小齿轮。

如果例如挂入倒档R，那么所述浮动轮L1作为这些小齿轮F1、26之间的中间轮起作用。由此引导到所述第二中间轴14上的转矩通过倒档中间轮27到所述浮动轮LR上的中间连接被传递到固定轮FR上。双档位切换离合器22的滑动套筒25于是处在图1的视图中右边的换档位置中。

如果与之相反所述滑动套筒25处在左边的换档位置中，那么挂入以C来表示的爬行档。该爬行档相对于第一前进档具有一较高的传动比。由此，当前的换档变速器10可以不仅表示为七档位换档变速器而且表示为六档位变速器，该六档位变速器配备有一附加的爬行档。

转矩从曲轴16到所述齿轮26上的传递仅仅通过所述浮动轮L1来进行。这意味着：除了所述浮动轮L1上的转矩路径没有设置曲轴16（或输入轴11）和所述齿轮26之间的其它引导转矩的连接。在曲轴16到所述输入轴11上的转矩给出的情况下，由此就第一小齿轮F1-中间轮L1-第二小齿轮26的串联连接而言，所述第一小齿轮F1表示了给出转矩的齿轮并且所述第二小齿轮26表示了接收转矩的齿轮。从齿轮26到所述浮动轮L1上的、在内燃机的牵拉运行中的转矩传递由此被排除。

爬行档C的传动比与齿轮L4、F4、F1、26以及FC和LC的直径相关。由此可以实现特别大的传动比，而不必过量地设置在换档变速器10中的大轴线间距。

换档变速器10的轴11、12、13和14通过轴承来支承，它们在图1中以A、B、C’、D、E、F、G和H来表示。倒档中间轮27也经历由轴承K、K的支承，其中，但是被保持的是：倒档中间轮27或承载所述倒档中间轮27的轴不应是中间轴。

如上面解释的那样，第一中间轴13的功能在于：将输入轴11的转矩在浮动轮L4的平面中接收并且将该转矩在另一与其间隔开的平面中给出到所述输出轴14上，其中，在大多的档位中实现两个齿轮啮合（浮动轮L4/固定轮F4和例如固定轮F3/浮动轮L3）。此外，但是通过第二中间轴14然后相应地利用其它齿轮啮合的到所述输出轴12上的转矩传递也是可行的。第一中间轴13由此在如根据本发明的换档变速器10那样的所谓的线式变速器（Inline-Getriebe）中满足了中间轴的经典功能，即从换档变速器10的主轴线的转矩分支和到该主轴线上的转矩给出，其中所述主轴线通过同轴心的轴11、12的转动轴线来限定。

图2示意性在横截面中示出了图1的换档变速器10。在此变得明显的是：图1示出了在展开的视图中的换档变速器10，其中所有轴和齿轮处在图平面中。例如，输入轴11、输出轴12和第一中间轴13处在一个平面中，该平面与第二中间轴14是间隔开的。

图3至图7示出了根据本发明的换档变速器的其它实施例，该换档变速器无例外地继续以10来表示。对于图1和图2的构件或特征类似或一致的构件和特征设有相同的附图标记。一般性地，随后仅探讨区别，图3和图7的实施例相对于图1的实施例或已经讨论过的实施例具有这些区别。

图3示出了换档变速器10，其中，与图1的实施例相比互换了爬行档C和倒档R的位态。如果换档套筒25在图3的视图中向左移动，即处在换档位置中，那么倒档R的浮动轮LR抗相对转动地与所述输出轴12连接。在输入轴11上导入到所述换档变速器10中的转矩通过齿轮L4、F4被传递到中间轴13上。抗相对转动地与所述第一中间轴13连接的齿轮或小齿轮F1将转矩传递到中间轮L1和第二小齿轮26上，该第二小齿轮抗相对转动地与所述第二中间轴14连接。通过连接在固定轮FR和浮动轮LR之间的倒档中间轮27来驱动所述输出轴12。通过倒档R的该另外的位态造成，与图1的实施例相比也出现倒档中间轮27的另外的位置，其中，倒档中间轮27的轴承在图3中以H表示。所述第二中间轴14与之相反具有轴承F、G。

图4的实施例与图3的实施例通过如下方式而不同：输入轴11和第一中间轴13之间的抗相对转动的连接通过浮动轮L5和固定轮F5来进行，即通过如下的齿轮配对，该齿轮配对配置给第五前进档5。如果所述双档位切换离合器17的切换套筒18处在左边的换档位置中，那么现在不是第四前进档4，而是第五前进档5被挂入。虽然，图4的实施例中的第五前进档5具有如图3的实施例中的第四前进档4那样的相同的传动比（即传动比等于1），但是现在在图4的实施例中仅有一这样的前进档，该前进档具有小于1的传动比。在此涉及第六前进档6，该第六前进档也可以被表示为“高速模式”。在图3的换档变速器10中与之相反存在两个前进档5、6，它们具有小于1的传动比。由此，图3的换档变速器也可以被表示为“双高速模式”。

图5的根据本发明的实施例相对于上面描述的实施例具有明显不同的结构。该不同的结构首先由于浮动轮或者说中间轮L1来造成，所述中间轮在这里布置得同轴心于所述第一中间轴13。所述中间轮L1与第一小齿轮F1和第二小齿轮26啮合，其中，所述第一小齿轮F1现在抗相对转动地与所述输入轴11连接。在挂入第一档位1时，即所述档位切换离合器20的滑动套筒23在图5的视图中向右移动并且处在其换档位置中时，转矩从离合器15通过输入轴11和其上抗相对转动地安装的小齿轮F1被传递到所述中间轮L1上和由此传递到所述第二小齿轮26上。因此施加到所述第二中间轴14上的转矩现在可以只要滑动套筒25处在相应的换档位置中，就通过齿轮配对FC、LC或通过齿轮连接FR、LR在所述倒档中间轮27的中间连接下被传递到第一中间轴13上。通过齿轮对F4、L4，转矩最后达到所述输出轴12上。图5的换档变速器10相反于上面的实施例具有这样的输入轴11，所述输入轴几乎完全地在所述换档变速器10的整个轴向长度上延伸。所述输出轴12相反地仅承载所述浮动轮L4。所述浮动轮L4虽然固定地与所述输出轴12连接，但是可以通过配置给所述第四档位的档位切换离合器22建立与输入轴11的抗相对转动的连接。由此在输入轴11方面证明了对于齿轮L4的浮动轮的表示，虽然所述齿轮L4固定地安装在所述输出轴12上。

在图5的实施例中，第二中间轴14将转矩从第一中间轴13分支并且再次给出到该第一中间轴上。就此而言存在与所述第一中间轴12的区别，通过该第一中间轴来实现就这些轴（输入轴11和输出轴12）的转矩分支和转矩给出，这些轴绕换档变速器10的主轴线转动。

图5中，恒定齿轮对L4、F4布置在所述换档变速器10的背离所述离合器15的端部上，所述恒定齿轮对的直径影响所述换档变速器10的（除了第四前进档4之外的）所有档位的传动比。此外，图5的实施例示出：浮动轮LC、LR不需要必须布置在所述换档变速器10的一轴向端部上，所述浮动轮配置给档位C、R，在这些档位中通过中间轮L1和两个小齿轮F1、26来进行通过所述换档变速器10的转矩流。因此，所述前进档3、4的浮动轮L3、L4在图5的视图中处在浮动轮LC、LR的右侧上，而其余的档位的浮动轮L5、L6、L2和L1处在所述浮动轮LC、LR的左侧上。

如也在图5的实施例中那样，在图6的实施例中，构造为中间轮的浮动轮L1安装在所述中间轴13上。但是，具有其小齿轮F1、26的中间轮L1处在一轴向边缘位态中，直接相邻于所述离合器15。因为如也在其余的实施例中那样，但是不必必须是该情况地，构造为中间轮的浮动轮L1配置给所述第一前进档1，所以现在各个档位1至6、C、R的轴向位态与图5的轴向顺序不同。由齿轮F1、L1和26的沿轴向边缘位态造成地，所述第二中间轴14相对于图5的实施例中的相应的中间轴明显构造得较长。

图7的所述换档变速器10具有这样的特别性，即，第一中间轴13和第二中间轴14布置得同轴心。由此，所述换档变速器10各具有两个同轴心的轴（一方面输入轴11和输出轴12和另一方面两个中间轴13、14）。构造为中间轮的浮动轮L1在这里构造为台阶式齿轮，该台阶式齿轮具有第一齿轮L1a和第二齿轮L1b。在直径上略大的第一齿轮L1a与第一小齿轮F1啮合，而在直径上略小的第二齿轮L1b与第二小齿轮26啮合。所述小齿轮F1、26沿轴向并排地布置。所述第二小齿轮26在此抗相对转动地与第二中间轴14连接，而第一小齿轮F1抗相对转动地与第一中间轴13连接。与图1至6的实施例相反，由此，所述小齿轮F1、26没有处在一共同的平面中。

附图标记列表

1   第一前进档

2   第二前进档

3   第三前进档

4   第四前进档

5   第五前进档

6   第六前进档

10  换档变速器

11  输入轴

12  输出轴

13  第一中间轴

14  第二中间轴

15  离合器

16  曲轴

17  双换档离合器

18  滑动套筒

19  箭头布置

20  双档位切换离合器

21  双档位切换离合器

22  双档位切换离合器

23  滑动套筒

24  滑动套筒

25  滑动套筒

26  第二小齿轮

27  倒档中间轮

C   爬行档

R   倒档

A   轴承

B   轴承

C’ 轴承

D   轴承

E   轴承

F   轴承

G   轴承

H   轴承

J   轴承

K   轴承

L1  浮动轮

L2  浮动轮

L3  浮动轮

L4  浮动轮

L5  浮动轮

L6  浮动轮

LC  浮动轮

LR  浮动轮

F1  固定轮、第一小齿轮

F2  固定轮

F3  固定轮

F4  固定轮

F5  固定轮

F6  固定轮

FC  固定轮

FR  固定轮

Claims (13)

1.换档变速器（10），其用于机动车，所述换档变速器包括：

-一输入轴（11）；

-一输出轴（12），所述输出轴布置得同轴心于所述输入轴（11）；

-一第一中间轴（13），所述第一中间轴布置得平行于所述输入轴（11）；

-多个能切换的档位（1至6、L、R），其中，给这些档位中的每个档位配置一浮动轮以及一档位切换离合器，通过所述档位切换离合器能够使所述浮动轮与这些轴之一抗相对转动地连接，

其中，所述浮动轮之一构造为中间轮（L1），所述中间轮安装在所述换档变速器的这些轴之一上并且与一第一小齿轮（F1）和一第二小齿轮（26）啮合，所述第一小齿轮和所述第二小齿轮安装在所述换档变速器的两个另外的轴上，

其特征在于，

所述中间轮（L1）与各个档位的切换状态无关地、抗相对转动地与所述输入轴（11）连接。

2.根据权利要求1所述的换档变速器（10），其特征在于，设置有一构造为中间轴（14）的第二轴，所述第二小齿轮（26）安装在所述第二轴上。

3.根据权利要求1或2所述的换档变速器（10），其特征在于，能切换的所述档位包括多个前进档（1至6、L）和至少一个倒档（R），其中，构造为中间轮的所述浮动轮（L1）配置给所述前进档之一。

4.根据权利要求1至3之一所述的换档变速器（10），其特征在于，构造为中间轮的所述浮动轮（L1）能够与所述输出轴（12）以如下方式连接，即，浮动轮（L1）和输出轴（12）抗相对转动地以相同的转速运转。

5.根据权利要求4所述的换档变速器（10），其特征在于，所述第一小齿轮（F1）安装在所述第一中间轴（13）上。

6.根据权利要求1所述的换档变速器（10），其特征在于，构造为中间轮的所述浮动轮（L1）能够抗相对转动地与所述第一中间轴（13）连接。

7.根据权利要求6所述的换档变速器（10），其特征在于，所述第一小齿轮（F1）安装在所述输入轴（11）上。

8.根据权利要求1至7之一所述的换档变速器（10），其特征在于，所述第一小齿轮（F1）、所述第二小齿轮（26）和所述中间轮（L1）布置在一个平面中。

9.根据权利要求1至7之一所述的换档变速器（10），其特征在于，所述第一小齿轮（F1）和所述第二小齿轮（26）布置得同轴心。

10.根据权利要求8所述的换档变速器（10），其特征在于，所述中间轮（L1）是一台阶式齿轮。

11.根据权利要求1至10之一所述的换档变速器（10），其特征在于，所述输入轴（11）和所述输出轴（12）能够通过直接档（4、5）的档位切换离合器（18、22）彼此耦接，从而使得所述输入轴和所述输出轴在耦接状态下以相同转速运转。

12.根据权利要求11所述的换档变速器（10），其特征在于，所述直接档是一前进档（4、5），该前进档在所述换档变速器中的这些前进档中具有第二小或第三小的传动比。

13.根据权利要求3至12之一所述的换档变速器（10），其特征在于，所述第二小齿轮（26）驱动所述第二中间轴（14），所述第二中间轴驱动至少一个档位（C）的所述浮动轮或驱动至少一个前进档（C）的和所述倒档（R）的所述浮动轮。

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