EA021553B1 - Коробка передач с двадцатью четырьмя передними передачами - Google Patents

Коробка передач с двадцатью четырьмя передними передачами Download PDF

Info

Publication number
EA021553B1
EA021553B1 EA201101079A EA201101079A EA021553B1 EA 021553 B1 EA021553 B1 EA 021553B1 EA 201101079 A EA201101079 A EA 201101079A EA 201101079 A EA201101079 A EA 201101079A EA 021553 B1 EA021553 B1 EA 021553B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
gear
clutch
shaft
teeth
gearbox
Prior art date
Application number
EA201101079A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201101079A1 (ru
Inventor
Томас Х. Ву
Original Assignee
Дир Энд Компани
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Дир Энд Компани filed Critical Дир Энд Компани
Publication of EA201101079A1 publication Critical patent/EA201101079A1/ru
Publication of EA021553B1 publication Critical patent/EA021553B1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0818—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts comprising means for power-shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
    • F16H2037/045—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion comprising a separate gearing unit for shifting between high and low ratio range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19233—Plurality of counter shafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19242—Combined gear and clutch

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Предложена двадцатичетырехступенчатая коробка передач для рабочей машины, содержащая корпус коробки передач, входной вал, выходной вал, а также девять муфт и восемнадцать шестерен, не включая муфты и шестерни, необходимые для задних передач. Раскрытая коробка передач обеспечивает двадцать четыре передние передачи; высокое общее передаточное отношение 26,2 и плавное переключение передач с переходами, в общем случае, 15% или менее. При этом раскрытая коробка передач содержит минимальное количество элементов, оставаясь при этом очень функциональной и универсальной.

Description

Настоящее изобретение относится к коробкам передач. В частности, настоящее изобретение относится к коробкам передач с двадцатью четырьмя передними передачами для использования в рабочих машинах.
Уровень техники
Коробка передач - это устройство изменения скорости и усилия, установленная между силовым агрегатом и главной передачей рабочей машины. Коробки передач часто используются в таких рабочих машинах, как, например, сельскохозяйственные и промышленные машины.
Коробка передач имеет понижающие передние передачи и повышающие передние передачи. Понижающие передние передачи обычно используются для обеспечения движения рабочих машин с низкими скоростями. В понижающих передних передачах выходной вал коробки передач вращается медленно, но со сравнительно большой величиной крутящего момента. С другой стороны, повышающие передние передачи обычно служат для обеспечения движения рабочей машины с высокими скоростями, например, на транспорте, в повышающих передних передачах выходной вал коробки передач вращается сравнительно быстро, но с относительно малой величиной крутящего момента.
В общем случае, желательно, чтобы коробка передач имела высокое общее передаточное отношение (т.е. 24:1 или выше) для эффективного обеспечения движения рабочей машины как с низкими, так и с высокими скоростями. Также желательно, чтобы переходы между передними передачами были как можно меньше (т.е. 17% или менее). Малые переходы обеспечивают плавное переключение передач и повышают комфорт оператора. Также желательно, чтобы коробка передач имела как можно меньше элементов для минимизации производственных затрат.
Раньше коробки передач, содержащие девять муфт и восемнадцать шестерен, не включая муфты и шестерни, особо необходимые для задних передач, обычно имели восемнадцать или двадцать передних передач. Например, первая известная конструкция коробки передач имела шесть муфт переключения передач, три диапазонные муфты и восемнадцать шестерен для использования в передних передачах. Эта первая известная коробка передач имела только восемнадцать передних передач. В качестве другого примера, вторая известная коробка передач имела пять муфт переключения передач, четыре диапазонные муфты и восемнадцать шестерен для использования при переднем ходе, но только двенадцать переключаемых передач.
Раскрытие изобретения
Раскрытая коробка передач содержит девять муфт и восемнадцать шестерен, не включая муфты и шестерни, необходимые конкретно для задних передач. Раскрытая коробка передач обеспечивает двадцать четыре передние передачи; высокое общее передаточное отношение 26,2 и плавное переключение передач с переходами, в общем случае, 16% или менее. При этом раскрытая коробка передач содержит минимальное количество элементов, оставаясь при этом очень функциональной и универсальной.
Согласно изобретению предложена двадцатичетырехступенчатая коробка передач для рабочей машины, содержащая корпус коробки передач, входной вал, присоединенный с возможностью вращения к корпусу, первую шестерню и муфту понижения передачи, установленные на входном валу и зафиксированные для совместного вращения, вторую шестерню, установленную с возможностью вращения на входном валу, причем вторая шестерня взаимодействует для зацепления с муфтой понижения передачи, и зацепление муфты понижения передачи фиксирует вторую шестерню для вращения с входным валом, первый промежуточный вал, присоединенный с возможностью вращения к корпусу, третью шестерню, установленную с возможностью вращения на первом промежуточном валу, четвертую шестерню и пятую шестерню, установленные на первом промежуточном валу и зафиксированные для совместного вращения, шестую шестерню, установленную с возможностью вращения на первом промежуточном валу, седьмую шестерню, муфту повышения передачи, первую муфту переключения передач и вторую муфту переключения передач, установленные на первом промежуточном валу и зафиксированные для совместного вращения, восьмую шестерню, установленную с возможностью вращения на первом промежуточном валу, при этом третья шестерня взаимодействует для зацепления с муфтой повышения передачи, так что зацепление муфты повышения передачи фиксирует третью шестерню для вращения с первым промежуточным валом, при этом третья шестерня постоянно сцеплена с первой шестерней, причем четвертая шестерня постоянно сцеплена со второй шестерней, при этом шестая шестерня взаимодействует для зацепления со второй муфтой переключения передач, так что зацепление второй муфты переключения передач фиксирует шестую шестерню для вращения с первым промежуточным валом, а восьмая шестерня взаимодействует для зацепления с первой муфтой переключения передач, так что зацепление первой муфты переключения передач фиксирует восьмую шестерню для вращения с первым промежуточным валом, второй промежуточный вал, присоединенный с возможностью вращения к корпусу, девятую шестерню, установленную с возможностью вращения на втором промежуточном валу, десятую шестерню, установленную на втором промежуточном валу и зафиксированную для совместного вращения, причем десятая шестерня находится в постоянном сцеплении с шестой шестерней, одиннадцатую шестерню и двенадцатую шестерню, установленные с возможностью вращения на втором промежуточном валу, тринадцатую шестерню, четырнадцатую шестерню, пятнадцатую шестерню, третью муфту
- 1 021553 переключения передач, четвертую муфту переключения передач и третью диапазонную муфту, установленные на втором промежуточном валу и зафиксированные для совместного вращения, причем тринадцатая шестерня находится в постоянном сцеплении с восьмой шестерней, при этом девятая шестерня взаимодействует для зацепления с четвертой муфтой переключения передач, так что зацепление четвертой муфты переключения передач фиксирует девятую шестерню для вращения со вторым промежуточным валом, и девятая шестерня находится в постоянном сцеплении с пятой шестерней, причем одиннадцатая шестерня взаимодействует для зацепления с третьей муфтой переключения передач, так что зацепление третьей муфты переключения передач фиксирует одиннадцатую шестерню для вращения со вторым промежуточным валом, и одиннадцатая шестерня находится в постоянном сцеплении с седьмой шестерней, а двенадцатая шестерня взаимодействует для зацепления с третьей диапазонной муфтой, так что зацепление третьей диапазонной муфты фиксирует двенадцатую шестерню для вращения со вторым промежуточным валом, выходной вал, присоединенный с возможностью вращения к корпусу, шестнадцатую шестерню, установленную на выходном валу и зафиксированную для совместного вращения, причем шестнадцатая шестерня находится в постоянном сцеплении с двенадцатой шестерней, первую диапазонную муфту и вторую диапазонную муфту, установленные на выходном валу и зафиксированные для совместного вращения, семнадцатую шестерню, установленную с возможностью вращения на выходном валу, причем семнадцатая шестерня взаимодействует для зацепления со второй диапазонной муфтой, так что зацепление второй диапазонной муфты фиксирует семнадцатую шестерню для вращения с выходным валом, и семнадцатая шестерня находится в постоянном сцеплении с четырнадцатой шестерней, и восемнадцатую шестерню, установленную с возможностью вращения на выходном валу, при этом восемнадцатая шестерня взаимодействует для зацепления с первой диапазонной муфтой, так что зацепление первой диапазонной муфты фиксирует восемнадцатую шестерню для вращения с выходным валом, и восемнадцатая шестерня находится в постоянном сцеплении с пятнадцатой шестерней.
Количество зубьев на третьей шестерне, деленное на количество зубьев на первой шестерне, предпочтительно отличается не более чем на двадцать процентов от 0,98.
Количество зубьев на четвертой шестерне, деленное на количество зубьев на второй шестерне, предпочтительно отличается не более чем на двадцать процентов от 1,10.
Количество зубьев на девятой шестерне, деленное на количество зубьев на пятой шестерне, предпочтительно отличается не более чем на двадцать процентов от 1,05.
Количество зубьев на десятой шестерне, деленное на количество зубьев на шестой шестерне, предпочтительно отличается не более чем на двадцать процентов от 1,83.
Количество зубьев на одиннадцатой шестерне, деленное на количество зубьев на седьмой шестерне, предпочтительно отличается не более чем на двадцать процентов от 1,39.
Количество зубьев на тринадцатой шестерне, деленное на количество зубьев на восьмой шестерне, предпочтительно отличается не более чем на двадцать процентов от 2,44.
Третья муфта переключения передач и третья диапазонная муфта предпочтительно образуют первую двойную муфту.
Количество зубьев на шестнадцатой шестерне, деленное на количество зубьев на двенадцатой шестерне, предпочтительно отличается не более чем на двадцать процентов от 0,31.
Количество зубьев на семнадцатой шестерне, деленное на количество зубьев на четырнадцатой шестерне, предпочтительно отличается не более чем на двадцать процентов от 0,98.
Количество зубьев на восемнадцатой шестерне, деленное на количество зубьев на пятнадцатой шестерне, предпочтительно отличается не более чем на двадцать процентов от 2,90.
Первая и вторая диапазонные муфты предпочтительно образуют вторую двойную муфту.
При работе коробки передач на передней передаче одна из муфты понижения передачи и муфты повышения передачи предпочтительно зацеплены, одна из муфт переключения передач предпочтительно зацеплена, и одна из диапазонных муфт предпочтительно зацеплена.
Коробка передач работает на двадцати четырех разных передних передачах, и передаточное отношение первой передачи, деленное на передаточное отношение двадцать четвертой передачи, предпочтительно отличается не более чем на двадцать процентов от 26,2.
Коробка передач работает на двадцати четырех разных передних передачах, и все переходы между прямыми передачами предпочтительно отличаются менее чем на семнадцать процентов.
Коробка передач предпочтительно содержит муфту включения заднего хода, установленную на входном валу и зафиксированную для совместного вращения, шестерню заднего хода, установленную на входном валу, причем шестерня заднего хода взаимодействует для зацепления с муфтой включения заднего хода, так что зацепление муфты включения заднего хода фиксирует шестерню заднего хода для вращения с входным валом, натяжной вал, присоединенный с возможностью вращения к корпусу, натяжную шестерню заднего хода, установленную на натяжном валу и зафиксированную для совместного вращения, при этом натяжная шестерня заднего хода находится в постоянном сцеплении с шестерней заднего хода, и ведомую шестерню заднего хода, установленную на первом промежуточном валу и зафиксированную для совместного вращения, причем ведомая шестерня заднего хода находится в постоянном сцеплении с натяжной шестерней заднего хода.
- 2 021553
При работе коробки передач на задней передаче муфта включения заднего хода предпочтительно зацеплена, одна из муфт переключения передач предпочтительно зацеплена и одна из диапазонных муфт предпочтительно зацеплена.
Краткое описание чертежей
Подробное описание чертежей приведено со ссылкой на следующие фигуры: фиг. 1 - схема варианта осуществления коробки передач;
фиг. 2 - таблица, на которой указано количество зубьев на каждой шестерне согласно варианту осуществления коробки передач;
фиг. 3 - таблица, на которой указаны зацепленные муфты, скорости валов и передаточные отношения для передних передач коробки передач;
фиг. 4 - схема коробки передач, иллюстрирующая передачу усилия в передней передаче Р1;
фиг. 5 - таблица, на которой указаны зацепленные муфты, скорости валов и передаточные отношения для задних передач коробки передач; и фиг. 6 - схема коробки передач, иллюстрирующая передачу усилия в задней передаче К1.
Подробное описание изобретения
В подробном описании чертежей применяется следующая система условных обозначений: О шестерни, КО шестерни заднего хода, δ валы, С муфты переключения передач и К диапазонные муфты.
На фиг. 1 схематично показан вариант осуществления коробки 10 передач. Согласно чертежу коробка 10 передач содержит входной вал δ1, первый промежуточный вал δ2, второй промежуточный вал δ3, выходной вал δ4 и натяжной вал δ5. Валы могут быть выполнены, например, из стали марки ΑΙδΙ 8620. Шестерни коробки 10 передач, как описано ниже, также могут быть выполнены из стали марки ΑΙδΙ 8620, и шестерни являются, например, цилиндрическими прямозубыми шестернями. Входной вал δ1 присоединен с возможностью вращения к корпусу 16, и входной конец 12 входного вала δ1 присоединен к силовому агрегату 18, и силовой агрегат 18 способен вращать входной вал δ1. Силовой агрегат 18 может представлять собой, например, дизельный или газовый двигатель.
Первая шестерня О1 установлена вокруг входного вала δ1 и зафиксирована для совместного вращения. В качестве примера, первая шестерня О1 может быть сформирована в или насажена шлицевым соединением или наварена на входной вал δ1.
Муфта КЕУ включения заднего хода установлена вокруг входного вала δ1 и зафиксирована для совместного вращения. Кроме того, муфта КЕУ включения заднего хода может быть сформирована в шестерне О1, присоединена к шестерне О1 или установлена отдельно. Муфта КЕУ может представлять собой гидромуфту. Муфта КЕУ может быть, например, насажена шлицевым соединением или наварена на входной вал δ1.
Муфта ЬО понижения передачи установлена вокруг входного вала δ1 и зафиксирована для совместного вращения. Муфта ЬО может быть сформирована в шестерне О1, присоединена к шестерне О1 или установлена отдельно. В качестве примера, муфта ЬО может быть насажена шлицевым соединением или наварена на входной вал δ1, и муфта ЬО может представлять собой гидромуфту. Шестерня О1, муфта КЕУ и муфта ЬО могут быть, например, сформированы совместно как один узел.
Шестерня КО1 заднего хода и вторая шестерня О2 установлены с возможностью вращения вокруг входного вала δ1. Шестерня КО1 заднего хода сообщается для зацепления с муфтой КЕУ. Когда муфта КЕУ зацеплена, муфта КЕУ фиксирует шестерню КО1 заднего хода для вращения с входным валом δ1. Шестерня О2 сообщается для зацепления с муфтой ЬО. Когда муфта ЬО зацеплена, муфта ЬО фиксирует шестерню О2 для вращения с входным валом δ1.
Промежуточный вал δ2 присоединен с возможностью вращения к корпусу 16. Четвертая шестерня О4, пятая шестерня О5, седьмая шестерня О7 и ведомая шестерня КО3 заднего хода установлены вокруг промежуточного вала δ2 и зафиксированы для совместного вращения. В качестве примера, эти шестерни могут быть насажены шлицевым соединением или наварены на промежуточный вал δ2.
Муфта ΗΙ повышения передачи может быть, например, сформирована в шестерне О4; присоединена к шестерне О4 или установлена отдельно. Кроме того, муфта ΗΙ может быть, например, насажена шлицевым соединением или наварена на промежуточный вал δ2. Муфта ΗΙ может представлять собой гидромуфту. Шестерня О4 постоянно сцеплена с шестерней О2. Третья шестерня О3 сообщается для зацепления с муфтой ΗΙ. Когда муфта ΗΙ зацеплена, муфта ΗΙ фиксирует шестерню О3 для вращения с промежуточным валом δ2. Кроме того, шестерня О3 установлена с возможностью вращения вокруг промежуточного вала δ2 и постоянно сцеплена с шестерней О1.
Вторая муфта С2 переключения передач установлена вокруг промежуточного вала δ2 и зафиксирована для совместного вращения. Муфта С2 может быть, например, насажена шлицевым соединением или наварена на промежуточный вал δ2. Муфта С2 может представлять собой гидромуфту. Шестая шестерня О6 установлена с возможностью вращения вокруг промежуточного вала δ2 и шестерня О6 сообщается для зацепления с муфтой С2. Когда муфта С2 сообщена, муфта С2 фиксирует О6 для вращения с промежуточным валом δ2.
Кроме того, первая муфта С1 переключения передач установлена вокруг промежуточного вала δ2 и зафиксирована для совместного вращения. В качестве примера, муфта С1 может быть насажена шлице- 3 021553 вым соединением или наварена на промежуточный вал 82 и муфта С1 может представлять собой гидромуфту. Восьмая шестерня 08 установлена с возможностью вращения вокруг промежуточного вала 82. Кроме того, шестерня 08 сообщается для зацепления с муфтой С1. Когда муфта С1 зацеплена, муфта С1 фиксирует шестерню 08 для вращения с промежуточным валом 82.
Промежуточный вал 83 присоединен с возможностью вращения к корпусу 16. Десятая шестерня 010, тринадцатая шестерня 013, четырнадцатая шестерня 014 и пятнадцатая шестерня 015 установлены вокруг промежуточного вала 83 и зафиксированы для совместного вращения. Шестерня 013 постоянно сцеплена с шестерней 08.
Четвертая муфта С4 переключения передач может быть сформирована в шестерне 010, присоединена к шестерне 010 или установлена отдельно. В качестве примера, муфта С4 может быть насажена шлицевым соединением или наварена на промежуточный вал 83 и муфта С4 может представлять собой гидромуфту. Шестерня 010 постоянно сцеплена с шестерней 06. Девятая шестерня 09 установлена с возможностью вращения вокруг промежуточного вала 83 и сообщается для зацепления с муфтой С4. Когда муфта С4 зацеплена, муфта С4 фиксирует шестерню 09 для вращения с промежуточным валом 83. Шестерня 09 постоянно сцеплена с шестерней 05.
Третья муфта С3 переключения передач установлена вокруг промежуточного вала 83 и зафиксирована для совместного вращения. Муфта С3 может быть, например, насажена шлицевым соединением или наварена на промежуточный вал 83 и муфта С3 может представлять собой гидромуфту. Одиннадцатая шестерня 011 установлена с возможностью вращения вокруг промежуточного вала 83. Кроме того, шестерня 011 сообщается для зацепления с муфтой С3. Когда муфта С3 зацеплена, муфта С3 фиксирует шестерню 011 для вращения с промежуточным валом 82. Шестерня 311 постоянно сцеплена с шестерней 07.
Третья диапазонная муфта К.3 также установлена вокруг промежуточного вала 83. Муфта К3 может быть, например, насажена шлицевым соединением или наварена на промежуточный вал 83 и муфта К3 может представлять собой гидромуфту. Муфта С3 и муфта К3 могут быть сформированы совместно для формирования первой двойной муфты 22. Двенадцатая шестерня 012 установлена с возможностью вращения вокруг промежуточного вала 83 и сообщается для зацепления с муфтой К3. Муфта К3 может сцепляться с шестерней 012 и, таким образом, фиксировать шестерню 012 для вращения с промежуточным валом 83.
Выходной вал 84 присоединен с возможностью вращения к корпусу 16. Шестнадцатая шестерня 016 установлена вокруг выходного вала 84 и зафиксирована для совместного вращения. Шестерня 016 может быть насажена шлицевым соединением или наварена на выходной вал 84. Кроме того, шестерня 016 постоянно сцеплена с шестерней 012.
Первая диапазонная муфта К1 установлена вокруг выходного вала 84 и зафиксирована для совместного вращения. Муфта К1 может быть, например, насажена шлицевым соединением или наварена на выходной вал 84 и муфта К1 может представлять собой гидромуфту. Когда муфта К1 зацеплена, муфта К1 фиксирует восемнадцатую шестерню 018 для вращения с выходным валом 84. Шестерня 018 постоянно сцеплена с шестерней 015.
Кроме того, вторая диапазонная муфта К2 также установлена вокруг выходного вала 84 и зафиксирована для совместного вращения. В качестве примера, муфта К2 может быть насажена шлицевым соединением или наварена на вал 84 и муфта К2 может представлять собой гидромуфту. Муфта К2 и муфта К1 могут образовывать вторую двойную муфту 24. Семнадцатая шестерня 017 установлена с возможностью вращения на выходном валу 84, шестерня 017 сообщается для зацепления с муфтой К2. Муфта К2 может сцепляться с шестерней 017 и, таким образом, фиксировать шестерню 017 для вращения с выходным валом 84. Кроме того, шестерня 017 постоянно сцеплена с шестерней 014.
Натяжной вал 85 присоединен с возможностью вращения к корпусу 16. Натяжная шестерня К02 заднего хода установлена вокруг натяжного вала 85 и зафиксирована для совместного вращения. Шестерня К02 может быть насажена шлицевым соединением или наварена на натяжной вал 85 и шестерня К02 постоянно сцеплена с шестерней К03. Кроме того, несмотря на то, что показано на фиг. 1, шестерня К02 также постоянно сцеплена с шестерней К01. На фиг. 1 натяжной вал 85 и шестерня К02 помещены как таковые для упрощения и пояснения.
На фиг. 2 показана таблица, где указано количество зубьев на каждой шестерне согласно варианту осуществления коробки передач. В других вариантах осуществления коробки 10 передач количество зубьев на соответствующих шестернях может отличаться.
Передние передачи
На фиг. 3 показано, какие муфты зацеплены в передних передачах Р1-Р24. В передних передачах зацеплены следующие муфты: одна из муфт ЬО и ΗΙ, одна из муфт С1-С4 и одна из муфт К1-К3.
Передача Р1, показанная на фиг. 3, проиллюстрирована на фиг. 4. В передаче Р1 зацеплены муфта ЬО, муфта С1 и муфта К1. Входной конец 12 входного вала 81 присоединен к силовому агрегату 18. Силовой агрегат 18 способен вращать входной вал 81.
Вращение входного вала 81 заставляет вращаться шестерню 01, муфту ЬО и муфту КЕУ. Муфта ЬО зацеплена и, таким образом, фиксирует шестерню 02 для вращения с муфтой ЬО и входным валом
- 4 021553
81. Напротив, муфта КЕУ расцеплена и, таким образом, не фиксирует шестерню КО1 для вращения с входным валом 81. Соответственно, шестерня КО1 не заставляет вращаться шестерню КО2 и шестерня КО2 не заставляет вращаться шестерню КОЗ.
Вращение шестерни О2 заставляет вращаться шестерню О4 и, следовательно, промежуточный вал
82. Затем, вращение промежуточного вала 82 заставляет вращаться шестерни О5, О7 и КОЗ и муфты С1, С2 и ΗΙ. Муфта ΗΙ расцеплена и поэтому не фиксирует шестерню ОЗ для вращения с промежуточным валом 82. В результате, хотя шестерня О1 вращает шестерню ОЗ, вращение шестерни ОЗ не влияет на вращение муфты ΗΙ или промежуточного вала 82.
Муфта С2 расцеплена. Таким образом, хотя шестерня О10 заставляет шестерню О6 вращаться, вращение шестерни О6 не влияет на вращение муфты С2 или промежуточного вала 82. Напротив, муфта С1 зацеплена, и поэтому шестерня О8 вращается с муфтой С1 и промежуточным валом 82. Вращение шестерни О8 заставляет вращаться шестерню О1З и шестерня О1З заставляет вращаться промежуточный вал 8З.
Вращение промежуточного вала 8З заставляет вращаться шестерни О10, О1З, О14 и О15 и муфты СЗ, С4 и КЗ. Муфты СЗ, С4 и КЗ расцеплены. Поскольку муфта СЗ расцеплена, вращение шестерни О11 не влияет на вращение муфты СЗ или промежуточного вала 8З. Кроме того, поскольку муфта С4 расцеплена, вращение шестерни О9 не влияет на вращение муфты С4 или промежуточного вала 8З. Кроме того, муфта КЗ расцеплена. Соответственно, вращение шестерни О12 не влияет на вращение муфты КЗ или промежуточного вала 8З.
Шестерня О15 вращает шестерню О18. Поскольку диапазонная муфта К1 зацеплена, шестерня О18 вращает диапазонную муфту К1, и вращение муфты К1 заставляет вращаться выходной вал 84. Ведущий хвостовик 14 выходного вала 84 вращается и присоединен к главной передаче 20 рабочей машины (не показана) для движения вперед. Главная передача 20 может представлять собой, например, дифференциал в сборе (не показан) и мост в сборе (не показан). Диапазонная муфта К2 расцеплена. Таким образом, шестерня О17 свободно вращается относительно диапазонной муфты К2 и выходного вала 84.
На фиг. З показаны соответствующие скорости валов коробки 10 передач, исходя из того, что входной вал вращается со скоростью 2100 об/мин. Коробка 10 передач может работать на различных входных скоростях. Скорость вращения 2100 об/мин используется исключительно в иллюстративных целях. В передних передачах скорости вращения для входного вала 81 и промежуточного вала 8З положительны. Напротив, скорости вращения для промежуточного вала 82 и выходного вала 84 отрицательны. Дело в том, что валы 81 и 8З вращаются в одном направлении, а валы 82 и 84 вращаются в противоположном направлении.
Кроме того, на фиг. З показаны передаточные отношения, связанные с передачами Р1-Р24. Например, передаточное отношение для передачи Р1 равно -8,З90. Это значение получено делением скорости вращения вала 81 на скорость вращения вала 84.
Кроме того, на фиг. З показаны проценты перехода при каждом переключении передач. Например, процент перехода при переключении с передачи Р1 на передачу Р2 составляет 15%. Согласно фиг. З большинство переходов составляет 15% или менее. Для хорошего качества переключения желательно, чтобы переходы между передачами были как можно меньше.
Задние передачи
На фиг. 5 показано, какие муфты зацеплены в задних передачах К1-К12. В задних передачах зацеплены следующие муфты: муфта включения заднего хода, одна из муфт С1-С4 и одна из муфт К1-КЗ. В целях иллюстрации на фиг. 6 показана задняя передача К1. В задней передаче К1 зацеплены муфты КЕУ, С1 и К1. Таким образом, поскольку муфта КЕУ зацеплена, шестерня КО1 заднего хода вращается с муфтой КЕУ. Шестерня КО1 вращает шестерню КО2. Муфта ЬО расцеплена. Таким образом, вращение муфты ЬО не влияет на вращение шестерни О2.
Вращение шестерни КО2 заставляет шестерню КОЗ вращаться. Поскольку шестерня КОЗ установлена вокруг промежуточного вала 82 и зафиксирована для совместного вращения, вращение шестерни КОЗ вращает промежуточный вал 82. Муфта ΗΙ неподвижна относительно промежуточного вала 82; однако муфта ΗΙ расцеплена. Таким образом, вращение шестерни ОЗ не влияет на вращение муфты ΗΙ.
Шестерни О5 и О7 установлены вокруг промежуточного вала 82 и зафиксированы для совместного вращения. Муфта С2 также вращается с промежуточным валом 82. Однако муфта С2 расцеплена и шестерня О6 не зафиксирована для совместного вращения. В качестве альтернативы, муфта С1 зацеплена и шестерня О8 зафиксирована для совместного вращения.
Шестерня О8 вращает шестерню О1З. Шестерня О1З, которая зафиксирована для вращения вокруг промежуточного вала 8З, вращает промежуточный вал 8З. Шестерни О10, О1З и О14 и муфты СЗ, С4 и КЗ вращаются с промежуточным валом 8З. Муфты СЗ, С4 и КЗ расцеплены. Таким образом, шестерни О9, О11 и О12 расцеплены для вращения с промежуточным валом 8З.
Муфты СЗ, С4 и КЗ вращаются с промежуточным валом 8З. Шестерня О7 вращает шестерню О11, но вращение шестерни О11 не вращает муфту СЗ или промежуточный вал 8З, поскольку муфта СЗ расцеплена. Аналогично, шестерня О5 вращает шестерню О9, но вращение шестерни О9 не вращает муфту С4 или промежуточный вал 8З, поскольку муфта С4 расцеплена. Также, аналогично, шестерня О16 вра- 5 021553 щает шестерню 012, но вращение шестерни 012 не вращает муфту КЗ или промежуточный вал 83, поскольку муфта КЗ расцеплена.
Шестерня 014 установлена вокруг промежуточного вала 83 и зафиксирована для совместного вращения. Вращение шестерни 014 вращает шестерню 017. Промежуточный вал 83 вращает шестерню 015 и шестерня 015 вращает шестерню 018. Муфта К1 установлена вокруг выходного вала 84 и зацеплена. Поэтому вращение шестерни 018 вращает муфту К1 и муфта К1 вращает выходной вал 84. Ведущий хвостовик 14 выходного вала 84 присоединен к главной передаче 20 рабочей машины для заднего хода. Муфта К2 расцеплена. Таким образом, хотя шестерня 014 вращает шестерню 017, шестерня 017 не вращает выходной вал 84. Кроме того, муфта КЗ расцеплена. Таким образом, шестерня 016 вращает шестерню 012, но шестерня 012 не вращает муфту КЗ или промежуточный вал 83.
На фиг. 5 показана схема зацепления муфты для других задних передач, а именно передач К2-К12. Кроме того, на фиг. 5 показано, что входной вал 81 вращается со скоростью 2100 об/мин. Скорость вращения 2100 об/мин указана только в целях иллюстрации.
Скорости вращения валов 81, 82 и 84 положительны. Напротив, скорости вращения валов 83 и 85 отрицательны. Дело в том, что валы 81, 82 и 84 вращаются в одном направлении, а валы 83 и 85 вращаются в противоположном направлении. В передачах Р1-Р24 входной вал 81 вращается в одном направлении, а выходной вал 84 вращается в противоположном направлении. Это заставляет рабочую машину двигаться вперед. В качестве альтернативы, в задних передачах К1-К12 включение натяжного вала 85 позволяет входному валу 81 и выходному валу 84 вращаться в одном и том же направлении. В конце концов, это заставляет рабочую машину двигаться задним ходом.
Хотя изобретение проиллюстрировано и подробно описано на чертежах и в вышеприведенном описании, такие иллюстрации и описание не следует рассматривать как накладывающие какие-либо ограничения. Следует понимать, что показаны и описаны иллюстративные варианты осуществления, и все изменения и дополнения, отвечающие сущности изобретения, подлежат охране. Следует отметить, что альтернативные варианты осуществления настоящего изобретения могут не включать в себя все вышеописанные признаки, но все же пользоваться некоторыми преимуществами таких признаков. Специалисты в данной области техники могут предлагать свои собственные реализации, которые включают в себя один или несколько признаков настоящего изобретения и отвечают сущности и объему настоящего изобретения, которые определены нижеследующей формулой изобретения.

Claims (17)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Двадцатичетырехступенчатая коробка передач для рабочей машины, содержащая корпус коробки передач, входной вал, присоединенный с возможностью вращения к корпусу, первую шестерню и муфту понижения передачи, установленные на входном валу и зафиксированные для совместного вращения, вторую шестерню, установленную с возможностью вращения на входном валу, причем вторая шестерня взаимодействует для зацепления с муфтой понижения передачи, и зацепление муфты понижения передачи фиксирует вторую шестерню для вращения с входным валом, первый промежуточный вал, присоединенный с возможностью вращения к корпусу, третью шестерню, установленную с возможностью вращения на первом промежуточном валу, четвертую шестерню и пятую шестерню, установленные на первом промежуточном валу и зафиксированные для совместного вращения, шестую шестерню, установленную с возможностью вращения на первом промежуточном валу, седьмую шестерню, муфту повышения передачи, первую муфту переключения передач и вторую муфту переключения передач, установленные на первом промежуточном валу и зафиксированные для совместного вращения, восьмую шестерню, установленную с возможностью вращения на первом промежуточном валу, при этом третья шестерня взаимодействует для зацепления с муфтой повышения передачи, так что зацепление муфты повышения передачи фиксирует третью шестерню для вращения с первым промежуточным валом, при этом третья шестерня постоянно сцеплена с первой шестерней, причем четвертая шестерня постоянно сцеплена со второй шестерней, при этом шестая шестерня взаимодействует для зацепления со второй муфтой переключения передач, так что зацепление второй муфты переключения передач фиксирует шестую шестерню для вращения с первым промежуточным валом, а восьмая шестерня взаимодействует для зацепления с первой муфтой переключения передач, так что зацепление первой муфты переключения передач фиксирует восьмую шестерню для вращения с первым промежуточным валом, второй промежуточный вал, присоединенный с возможностью вращения к корпусу, девятую шестерню, установленную с возможностью вращения на втором промежуточном валу, десятую шестерню, установленную на втором промежуточном валу и зафиксированную для совме- 6 021553 стного вращения, причем десятая шестерня находится в постоянном сцеплении с шестой шестерней, одиннадцатую шестерню и двенадцатую шестерню, установленные с возможностью вращения на втором промежуточном валу, тринадцатую шестерню, четырнадцатую шестерню, пятнадцатую шестерню, третью муфту переключения передач, четвертую муфту переключения передач и третью диапазонную муфту, установленные на втором промежуточном валу и зафиксированные для совместного вращения, причем тринадцатая шестерня находится в постоянном сцеплении с восьмой шестерней, при этом девятая шестерня взаимодействует для зацепления с четвертой муфтой переключения передач, так что зацепление четвертой муфты переключения передач фиксирует девятую шестерню для вращения со вторым промежуточным валом, и девятая шестерня находится в постоянном сцеплении с пятой шестерней, причем одиннадцатая шестерня взаимодействует для зацепления с третьей муфтой переключения передач, так что зацепление третьей муфты переключения передач фиксирует одиннадцатую шестерню для вращения со вторым промежуточным валом, и одиннадцатая шестерня находится в постоянном сцеплении с седьмой шестерней, а двенадцатая шестерня взаимодействует для зацепления с третьей диапазонной муфтой, так что зацепление третьей диапазонной муфты фиксирует двенадцатую шестерню для вращения со вторым промежуточным валом, выходной вал, присоединенный с возможностью вращения к корпусу, шестнадцатую шестерню, установленную на выходном валу и зафиксированную для совместного вращения, причем шестнадцатая шестерня находится в постоянном сцеплении с двенадцатой шестерней, первую диапазонную муфту и вторую диапазонную муфту, установленные на выходном валу и зафиксированные для совместного вращения, семнадцатую шестерню, установленную с возможностью вращения на выходном валу, причем семнадцатая шестерня взаимодействует для зацепления со второй диапазонной муфтой, так что зацепление второй диапазонной муфты фиксирует семнадцатую шестерню для вращения с выходным валом, и семнадцатая шестерня находится в постоянном сцеплении с четырнадцатой шестерней, и восемнадцатую шестерню, установленную с возможностью вращения на выходном валу, при этом восемнадцатая шестерня взаимодействует для зацепления с первой диапазонной муфтой, так что зацепление первой диапазонной муфты фиксирует восемнадцатую шестерню для вращения с выходным валом, и восемнадцатая шестерня находится в постоянном сцеплении с пятнадцатой шестерней.
  2. 2. Коробка передач по п.1, в которой количество зубьев на третьей шестерне, деленное на количество зубьев на первой шестерне, отличается не более чем на двадцать процентов от 0,98.
  3. 3. Коробка передач по п.2, в которой количество зубьев на четвертой шестерне, деленное на количество зубьев на второй шестерне, отличается не более чем на двадцать процентов от 1,10.
  4. 4. Коробка передач по п.3, в которой количество зубьев на девятой шестерне, деленное на количество зубьев на пятой шестерне, отличается не более чем на двадцать процентов от 1,05.
  5. 5. Коробка передач по п.4, в которой количество зубьев на десятой шестерне, деленное на количество зубьев на шестой шестерне, отличается не более чем на двадцать процентов от 1,83.
  6. 6. Коробка передач по п.5, в которой количество зубьев на одиннадцатой шестерне, деленное на количество зубьев на седьмой шестерне, отличается не более чем на двадцать процентов от 1,39.
  7. 7. Коробка передач по п.6, в которой количество зубьев на тринадцатой шестерне, деленное на количество зубьев на восьмой шестерне, отличается не более чем на двадцать процентов от 2,44.
  8. 8. Коробка передач по п.7, в которой третья муфта переключения передач и третья диапазонная муфта образуют первую двойную муфту.
  9. 9. Коробка передач по п.8, в которой количество зубьев на шестнадцатой шестерне, деленное на количество зубьев на двенадцатой шестерне, отличается не более чем на двадцать процентов от 0,31.
  10. 10. Коробка передач по п.9, в которой количество зубьев на семнадцатой шестерне, деленное на количество зубьев на четырнадцатой шестерне, отличается не более чем на двадцать процентов от 0,98.
  11. 11. Коробка передач по п.10, в которой количество зубьев на восемнадцатой шестерне, деленное на количество зубьев на пятнадцатой шестерне, отличается не более чем на двадцать процентов от 2,90.
  12. 12. Коробка передач по п.11, в которой первая и вторая диапазонные муфты образуют вторую двойную муфту.
  13. 13. Коробка передач по п.12, в которой при работе коробки передач на передней передаче одна из муфты понижения передачи и муфты повышения передачи зацеплена, одна из муфт переключения передач зацеплена и одна из диапазонных муфт зацеплена.
  14. 14. Коробка передач по п.13, в которой коробка передач работает на двадцати четырех разных передних передачах, и передаточное отношение первой передачи, деленное на передаточное отношение двадцать четвертой передачи, отличается не более чем на двадцать процентов от 26,2.
  15. 15. Коробка передач по п.14, в которой коробка передач работает на двадцати четырех разных передних передачах, и все переходы между прямыми передачами отличаются менее чем на семнадцать процентов.
    - 7 021553
  16. 16. Коробка передач по п.15, содержащая муфту включения заднего хода, установленную на входном валу и зафиксированную для совместного вращения, шестерню заднего хода, установленную на входном валу, причем шестерня заднего хода взаимодействует для зацепления с муфтой включения заднего хода, так что зацепление муфты включения заднего хода фиксирует шестерню заднего хода для вращения с входным валом, натяжной вал, присоединенный с возможностью вращения к корпусу, натяжную шестерню заднего хода, установленную на натяжном валу и зафиксированную для совместного вращения, при этом натяжная шестерня заднего хода находится в постоянном сцеплении с шестерней заднего хода, и ведомую шестерню заднего хода, установленную на первом промежуточном валу и зафиксированную для совместного вращения, причем ведомая шестерня заднего хода находится в постоянном сцеплении с натяжной шестерней заднего хода.
  17. 17. Коробка передач по п.16, в которой при работе коробки передач на задней передаче муфта включения заднего хода зацеплена, одна из муфт переключения передач зацеплена и одна из диапазонных муфт зацеплена.
    ОПИСАНИЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ЧИСЛО ЗУБЬЕВ Первая шестерня 61 44 Вторая шестерня 62 39 Третья шестерня 63 43 Четвертая шестерня 64 43 Пятая шестерня 65 42 Шестая шестерня 66 30 Седьмая шестерня 67 36 Восьмая шестерня 68 25 Девятая шестерня 69 44 Десятая шестерня 610 55 Одиннадцатая шестерня 611 50 Двенадцатая шестерня 612 64 Тринадцатая шестерня 613 61 Четырнадцатая шестерня 614 43 Пятнадцатая шестерня 615 21 Шестнадцатая шестерня 616 20 Семнадцатая шестерня 617 42 Восемнадцатая шестерня 618 61 Шестерня заднего хода . К61 26 Натяжная шестерня заднего «ода ΒΘ2 26 Ведомая шестерня заднего «ода В63 56
    Фиг. 2
    - 8 021553
    Зацепленные муфты Входной вал 81 Промежуточный вал $2 Промежуточный вал 83 Выходной вал 84 Передача Шестерня КЕУ Ю Н1 С1 С2 сз С4 К1 К2 КЗ Скорость (об/мин) Скорость (об/мин) Скорость (об/мин) Скорость (об/мин) Общее отношение Переходы % РГ“ X X тс ягаг- Τ,δδϊ- тга зга -8.390 Р2 X X X 21 ЙО -2,149 881 389 -7.267 1Ь РЗ X X X 2100 1.Й61 1,015 зга ΉΒΓ 15 Р4 “Г т X яга -2,149 1,172 -385 -5.461) 15 в X X X 2100 -1,861 1,340 340 -4.775 14 Рб X X X 2100 -2,149 1,547 -508 -4.137 15 Р? X X X 2100 •1,861 1,777 •505 -3.662 15 Р8 X X X 2100 -2,149 2,051 -673 -3.126 15 Р9 т тг тг 2100 -1,861 763 781 -2.689 16 Р10 X X X 2100 -2,149 881 -902 -2.329 15 ΡΉ X X X 2100 •1,861 1,015 •1,039 -2.020 15 М2 X X т 2100 -2,149 1,172 -1,200 -1.750 15 Р13 X X т 2100 -1,861 1,340 -1,372 -1.531 14 Р14 X X X 2100 -2,149 1,547 -1,584 -1.326 15 Р15 X X X 2100 •1,861 1,777 -1,819 -1.154 15 Р16 X X т 2100 -2,149 2,051 -2,100 -1.000 15 Р17 X X X 2100 -1,861 763 -2,441 -0.860 16 Р18 X X X 2100 -2,149 881 •2,818 -0.745 15 Р19 X X X 2100 •1,861 1,015 -3,249 -0.646 15 Р20 X X X 2100 -2,149 1,172 -3,751 -0.560 15 Р21 X X X 2100 ♦1,861 1,340 •4,289 -0.490 14 Р22 X X тс 2100 -2,149 1,547 -4,951 -0.424 15 Р23 X X X 2100 •1,861 1,777 -5,686 -0.369 15 Р24 X X X 2100 -2,149 2,051 -6,564 -0.320 15 Общее передаточное отношение 26.2
    Фиг. 3
    Фиг. 4
    ЗАЦЕПЛЕННЫЕ МУФТЫ входной ВАЛ 81 ПРОМЕЖУТОЧ ный ВАЛ 82 ПРОМЕЖУТОЧ НЫЙ ВАЛ 83 ВЫХОДНОЙ ЗАЛ ВАЛ 84 ЗАДНЕГО ХОДА 88 ШЕСТЕР НЯ КЕУ Ю ΗΙ С1 С2 сз С4 К1 К2 КЗ СКОРОСТЬ (ОБ/МИН) СКОРОСТЬ ОБ/МИН) СКОРОСТЬ ОБ/МИН) СКОРОСТЬ ОБ/МИН) СКОРОСТЬ (ОБ/МИН) К1 X X X 2100 975 -400 131 -2100 ю X X X 2100 975 -532 175 -2100 КЗ X X X 2100 975 -702 230 •2100 К4 X X X 2100 975 -931 305 -2100 в X X X 2100 975 -400 409 -2100 Кб X X X 2100 975 -532 544 •2100 К7 X X X 2100 975 -702 719 -2100 К8 X X X 2100 975 -931 953 -2100 К9 X X X 2100 975 -400 1279 •2100 К10 X X X 2100 975 -532 1702 -2100 К11 X X X 2100 975 -702 2246 -2100 К12 X X X 2100 975 ♦931 2978 -2100
    Фиг. 5
    - 9 021553
EA201101079A 2010-08-25 2011-08-11 Коробка передач с двадцатью четырьмя передними передачами EA021553B1 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/868,037 US8596157B2 (en) 2010-08-25 2010-08-25 Powershift transmission with twenty-four forward modes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201101079A1 EA201101079A1 (ru) 2012-03-30
EA021553B1 true EA021553B1 (ru) 2015-07-30

Family

ID=45566381

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201101079A EA021553B1 (ru) 2010-08-25 2011-08-11 Коробка передач с двадцатью четырьмя передними передачами

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8596157B2 (ru)
BR (1) BRPI1104777A2 (ru)
DE (1) DE102011081520B4 (ru)
EA (1) EA021553B1 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU180285U1 (ru) * 2018-03-13 2018-06-07 Алексей Витальевич Амельченко Коробка перемены передач
RU2691678C1 (ru) * 2018-10-30 2019-06-17 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") 20-режимная однопоточная вальная коробка передач "Конфигурация-20"
RU2717283C2 (ru) * 2016-05-17 2020-03-19 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Курганский государственный университет" Двухпланетарная коробка передач 29R20

Families Citing this family (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5087162B1 (ja) * 2011-08-30 2012-11-28 株式会社小松製作所 作業車両用トランスミッション
US10655710B2 (en) 2013-12-31 2020-05-19 Deere & Company Multi-mode infinitely variable transmission that provides seamless shifting
US10670124B2 (en) 2013-12-31 2020-06-02 Deere & Company Multi-mode infinitely variable transmission
US10738868B2 (en) 2014-04-09 2020-08-11 Deere & Company Multi-mode powertrains
US10647193B2 (en) 2014-04-09 2020-05-12 Deere & Company Multi-mode power trains
US9879761B2 (en) 2014-10-30 2018-01-30 Deere & Company Powershift transmission with twenty-seven forward modes
DE102015206160A1 (de) 2015-04-07 2016-10-13 Deere & Company Antriebsstrang für ein landwirtschaftliches Arbeitsfahrzeug
US10619711B2 (en) 2017-04-12 2020-04-14 Deere & Company Infinitely variable transmission with power reverser
US10935109B2 (en) 2017-06-22 2021-03-02 Kubota Corporation Work vehicle transmission and work vehicle having the same
JP6762270B2 (ja) * 2017-06-22 2020-09-30 株式会社クボタ 作業車用トランスミッション及びこれを備えた作業車
US11091018B2 (en) 2018-05-11 2021-08-17 Deere & Company Powertrain with variable vertical drop distance
EP3693633A1 (en) * 2019-02-08 2020-08-12 Koenigsegg Automotive AB Multi-shaft gearbox
EP3705755A1 (de) * 2019-03-06 2020-09-09 Deere & Company Konfiguration von gangschaltvarianten
EP3705749A1 (de) * 2019-03-06 2020-09-09 Deere & Company Lastschaltgetriebe für landmaschinen
EP3705751A1 (de) * 2019-03-06 2020-09-09 Deere & Company Lastschaltgetriebe für landmaschinen
US20200284323A1 (en) * 2019-03-06 2020-09-10 Deere & Company Powershift transmission for agricultural machines
EP3705750B1 (de) * 2019-03-06 2023-03-29 Deere & Company Lastschaltgetriebe für landmaschinen
US10975959B2 (en) 2019-04-01 2021-04-13 Deere & Company Transmission clutch braking control system
DE102019206979A1 (de) 2019-05-14 2020-11-19 Deere & Company Lastschaltgetriebe für Landmaschinen
US11137052B2 (en) 2019-08-29 2021-10-05 Deere & Company Transmission assembly with integrated CVP
DE102019216300A1 (de) 2019-10-23 2021-05-12 Deere & Company Getriebe, Verwendung eines Getriebes und Verfahren für ein Getriebe
DE102019216303A1 (de) * 2019-10-23 2021-04-29 Deere & Company Getriebe
DE102019216299A1 (de) 2019-10-23 2021-04-29 Deere & Company Schaltgruppe für Lastschaltgetriebe
US11351983B2 (en) 2019-10-31 2022-06-07 Deere & Company Power control system with transmission transient boost function
US11846085B2 (en) 2020-02-17 2023-12-19 Deere & Company Energy management system for a hybrid vehicle with an electrically powered hydraulic system
WO2021183265A1 (en) 2020-03-09 2021-09-16 Allison Transmission, Inc. Multi-speed planetary transmission
CN111609097B (zh) * 2020-05-14 2021-03-16 江苏汇智高端工程机械创新中心有限公司 液力机械变速箱及挡位实现方法
US11607950B2 (en) * 2020-05-14 2023-03-21 Cnh Industrial America Llc Transmission system for a work vehicle
DE102020121209A1 (de) 2020-08-12 2022-02-17 Deere & Company Lastschaltgetriebe und Fahrzeug
US11325459B2 (en) 2020-10-09 2022-05-10 Deere & Company Low profile transmission assembly with integrated CVP
US11613246B2 (en) 2021-01-21 2023-03-28 Deere & Company Power control system with engine throttle shift function
US11628822B2 (en) 2021-02-09 2023-04-18 Deere & Company Power control system with stall prevention clutch modulation function
US11299141B1 (en) 2021-02-10 2022-04-12 Deere & Company System for multi-layer braking and retardation in a work vehicle
US11820361B2 (en) 2021-11-30 2023-11-21 Deere & Company Transmission assembly with electrical machine unit for improved shift quality
US20230193982A1 (en) * 2021-12-20 2023-06-22 Deere & Company Power shift transmission
US11607948B1 (en) 2021-12-22 2023-03-21 Deere & Company Electronically-variable power shift transmission for work vehicles
US11585412B1 (en) 2021-12-22 2023-02-21 Deere & Company Electronically-variable, dual-path power shift transmission for work vehicles
US11913528B1 (en) 2022-10-28 2024-02-27 Deere & Company Multi-mode continuously variable transmission assembly with drop set arrangement

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU366100A1 (ru) * 1969-04-03 1973-01-16 НЛ!?г1:Ни-];.Х5;;ГТОЖ БМ6ЛИОТЕКД
SU1138571A1 (ru) * 1983-06-24 1985-02-07 Специальный Опытно-Конструкторский Технологический Институт Ан Армсср Многоступенчата коробка передач
US5819587A (en) * 1994-05-13 1998-10-13 Zf Friedrichshafen Ag Multi-ratio reversing power shiftable gear

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3916714A (en) * 1973-08-27 1975-11-04 Clark Equipment Co Transmissions
US4858495A (en) * 1988-06-08 1989-08-22 J. I. Case Company Multi-speed powershift transmission
US5573471A (en) * 1995-03-17 1996-11-12 Case Corporation Transmission for an off-highway implement
JP4088566B2 (ja) * 2003-08-07 2008-05-21 本田技研工業株式会社 平行軸式変速機
JP5276272B2 (ja) * 2007-03-20 2013-08-28 株式会社小松製作所 産業車両用変速機

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU366100A1 (ru) * 1969-04-03 1973-01-16 НЛ!?г1:Ни-];.Х5;;ГТОЖ БМ6ЛИОТЕКД
SU1138571A1 (ru) * 1983-06-24 1985-02-07 Специальный Опытно-Конструкторский Технологический Институт Ан Армсср Многоступенчата коробка передач
US5819587A (en) * 1994-05-13 1998-10-13 Zf Friedrichshafen Ag Multi-ratio reversing power shiftable gear

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2717283C2 (ru) * 2016-05-17 2020-03-19 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Курганский государственный университет" Двухпланетарная коробка передач 29R20
RU180285U1 (ru) * 2018-03-13 2018-06-07 Алексей Витальевич Амельченко Коробка перемены передач
RU2691678C1 (ru) * 2018-10-30 2019-06-17 федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") 20-режимная однопоточная вальная коробка передач "Конфигурация-20"

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI1104777A2 (pt) 2015-03-31
US8596157B2 (en) 2013-12-03
US20120048043A1 (en) 2012-03-01
DE102011081520B4 (de) 2021-03-25
EA201101079A1 (ru) 2012-03-30
DE102011081520A1 (de) 2012-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA021553B1 (ru) Коробка передач с двадцатью четырьмя передними передачами
KR101483037B1 (ko) 쿼드-클러치 다단 트랜스미션
CN210003756U (zh) 九挡变速器
US7011597B2 (en) Multi-speed transmission
US7311630B2 (en) Multi-speed transmission with differential gear set and countershaft gearing
US10591035B2 (en) Dual clutch transmission
CN101251169B (zh) 带有副轴齿轮传动装置的多级变速器
US9382975B2 (en) Triple input clutch transmission
US8747274B2 (en) Triple clutch multi-speed transmission
US9022891B2 (en) Triple clutch multi-speed transmission
JP3741355B2 (ja) 自動車用多段変速機
US4038887A (en) Speed change gear
US9145960B2 (en) Triple clutch multi-speed transmission
KR20200014571A (ko) 듀얼클러치 변속기
CN210003758U (zh) 七挡变速器
KR20200043571A (ko) 차량용 dct
JP4386672B2 (ja) 自動変速機
JP5332735B2 (ja) ダブルクラッチ自動変速機
US20040023748A1 (en) Multi-speed transmission
US9869369B2 (en) Transmission for vehicle
JPH0374666A (ja) 遊星歯車変速装置
CN113883238B (zh) 变速器和车辆
US6976933B2 (en) Multi-speed power transmission
JP2009174642A (ja) 自動変速機
CN207777544U (zh) 新型多档变速器

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM