RU2691506C1 - 24-режимная однопоточная вальная коробка передач "Конфигурация-24" - Google Patents
24-режимная однопоточная вальная коробка передач "Конфигурация-24" Download PDFInfo
- Publication number
- RU2691506C1 RU2691506C1 RU2018138272A RU2018138272A RU2691506C1 RU 2691506 C1 RU2691506 C1 RU 2691506C1 RU 2018138272 A RU2018138272 A RU 2018138272A RU 2018138272 A RU2018138272 A RU 2018138272A RU 2691506 C1 RU2691506 C1 RU 2691506C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- shafts
- gearbox
- configuration
- cross
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к коробкам передач с промежуточными параллельными валами и зубчатыми колесами. 24-режимная коробка передач (КП) содержит ведущий 0, промежуточные А, B, C и выходной X валы, расположенные параллельно друг другу. Валы А и B являются смежными с валом 0. На валах установлены зубчатые колеса (1-20) и элементы управления (ссc, c, cc, c, c, cМЗ). Предусмотрена возможность выборочного включения зубчатых колес (1-20) в работу для однопоточной передачи мощности с вала 0 напрямую через вал A или вал B на вал C и далее на вал X. Предусмотрена возможность придания совокупности всех валов, в поперечном сечении КП, различной конфигурации на выбор: крестообразной, Г-, C- или P–образной, сообразно компоновке. Достигается расширение габаритных и компоновочных возможностей КП. 9 з.п. ф-лы, 2 табл., 4 ил.
Description
Изобретение относится к однопоточным вальным коробкам передач с промежуточными параллельными валами и зубчатыми колесами, для колëсных и гусеничных машин, главным образом семейства колесных тракторов тягового класса 4 и 6–8. Область применения, в расширенном представлении: колесные трактора 4х4 общего назначения, транспортно-технологические машины с другой колесной формулой, гусеничные трактора (сельскохозяйственные, трелевочные, общего назначения), строительно-дорожные машины.
На отечественных и зарубежных колесных тракторах широкое применение нашли вальные коробки передач (КП) механического типа, с несколькими ведомыми (промежуточными) параллельными, последовательными или параллельно-последовательными валами, на которых установлены зубчатые колеса и элементы управления (фрикционные и/или зубчатые муфты), причем они, как правило, автоматизированы или адаптированы к автоматизации [1. Шувалов Е.А. Повышение работоспособности трансмиссий тракторов. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ие. 1986.– 126 с., ил. – С. 1-10, 14, рис. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.10 ; 2. RU 00131781, МПК B60K 17/32, 27.05.2000 ; 3. RU 2419007, МПК F16H 3/083, F16H 37/04, 20.05.2011; 4. RU 2167772, МПК B60K 17/00, B60K 17/08, 27.05.2001].
При всех своих положительных свойствах и востребованности в прошлом, настоящем и будущем автотракторостроения, технико-эксплуатационные характеристики (ТЭХ) таких КП уже не удовлетворяют современным запросам потребителей (требованиям заказчика) и уровню развития трансмиссий тяговых транспортных средств, к каковым относятся трактора. Это касается и компоновочных проблем.
В частности, расширяется практика применения дисковых фрикционных элементов управления (переключения передач) [5. RU 2167772, МПК B60K17/00, B60K 17/08, 27.05.2001 ; 6. RU 2657483, МПК F16H 3/08, F16H 3/093, 14.06.2018], существенно повышающих плавность переключения и являющихся инструментом реализации принципа безразрывности переключения передач в КП (несмотря на такой недостаток, как несколько большие габариты, стоимость, повышенные требования к условиям работы).
Наиболее близким аналогом (прототипом) заявляемого изобретения, то есть совпадающим с ним по назначению и по общим существенным конструктивным признакам, является многорежимная однопоточная вальная коробка передач, содержащая ведущий 0, промежуточные А, B, C и выходной X валы, расположенные параллельно друг другу в картере на подшипниках так, что валы А и B являются смежными с валом 0, и установленные на валах зубчатые колеса и элементы управления, с возможностью выборочного их включения в работу для однопоточной передачи мощности с вала 0 выборочно напрямую через вал A или вал B на вал C и далее на вал X [7. RU 2658474, МПК F16H 3/095, F16H 3/097, 21.06.2018, табл. 1, схема № 4].
В КП-прототипе по меньшей мере вал С (здесь и далее – в обозначениях заявляемого изобретения; A и B соответствуют, например, позициям 1 и 2 в прототипе) является тоже смежным по отношению к валу 0 и, совместно с валами A и B расположены периферийно по отношению к центральному валу 0 симметрично с угловым шагом φ = 120°.
При всех положительных качествах КП-прототипа (снижение осевого габарита КП; снижение длины валов и увеличение их жесткости; упрощение схемы за счет ее осевой симметрии; повышение унификации ведомых валов, большинства деталей и узлов КП, оптимизация системы управления, обеспечение безразрывности переключения режимов работы путем отказа от зубчатых муфт; обеспечение возможности варьирования передаточных отношений режимов; обеспечение возможности использования любого ведомого вала для получения группы передач заднего хода (т.к. пара зубчатых колес, установленных на центральном 6 и любом другом валу 1-5 соответственно, дает изменение направления вращения); возможность применения с гидротрансформатором и любым двигателем, установив согласующий редуктор на входе и скорректировав передаточное отношение сумматора; конструктивная и компоновочная рациональность с позиций совместного монтажа (и, особенно, агрегатирования), с двигателем компоновочной схемы «звезда»; конструктивная и компоновочная адаптация к организации на базе КП трансмиссии с параллельными потоками мощности), ему свойственен, однако, следующий недостаток: не предусмотрена возможность придания совокупности всех валов, в поперечном сечении КП, различной конфигурации, определяющей компактность и плотность компоновки КП и моторно-трансмиссионного (силового) отделения транспортного средства, главным образом в условиях агрегатирования. Например, при компоновочной целесообразности двухстороннего охвата коробкой передач двигателя внутреннего сгорания (Г-образность КП), особенно в моноблочных конструкциях, где минимизируются габариты моноблока и одновременно максимизируется плотность компоновки.
Техническая проблема, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в устранении указанного недостатка КП-прототипа и, соответственно, в разработке компактной коробки передач с расширенными компоновочными возможностями КП и моторно-трансмиссионного отделения транспортного средства за счет плотной компоновки, с рационализацией конфигурации совокупности осей всех валов в поперечном сечении КП.
Решение поставленной проблемы достигается тем, что в 24-режимной однопоточной вальной коробке передач, содержащей ведущий, три промежуточных и выходной валы, расположенные параллельно друг другу в картере на подшипниках так, что два промежуточных вала являются смежными с входным валом, и установленные на валах зубчатые колеса и элементы управления, с возможностью выборочного их включения в работу для однопоточной передачи мощности с входного вала напрямую через один из смежных промежуточных валов на третий промежуточный вал и далее на выходной вал, согласно заявляемому изобретению, третий промежуточный вал не является смежным по отношению к входному валу, конфигурация совокупности осей валов в поперечном сечении коробки передач выполнена фигурной, с расширенными компоновочными возможностями КП и моторно-трансмиссионного отделения транспортного средства, а также агрегатирования, с плотной их компоновкой.
Решение поставленной проблемы достигается также за счёт дополнительных конструктивных признаков (при сформулированной выше основной совокупности признаков):
- выходной вал может не являться смежным по отношению к входному валу (Это обеспечивает, в сравнении с др. частными случаями, умеренный поперечный габарит КП);
- КП может быть выполнена с крестообразной конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач (Это позволяет, в сравнении с др. частными случаями, сократить осевой габарит КП при минимальном отклонении от «плоскостности» КП);
- КП может быть выполнена с Г-образной конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач (Это позволяет «вписать» КП в «угол» удлиненной силовой установки и моторно-трансмиссионного отделения – МТО или добиться максимальной плотности компоновки при агрегатировании с двигателем или др. смежными устройствами);
- КП может быть выполнена с П-образной конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач (Это позволяет, в частности, скомпоновать КП с др. агрегатом с его боковым охватом, возможно сохранив соосность смежного с входным валом вала и выходного вала с валом этого агрегата, или обеспечить смещение выходного вала относительно входного вала);
- КП может быть выполнена с зигзагообразной конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач (Это может оказаться рациональным в плотной компоновке МТО и/или агрегатировании с двумя другими устройствами);
- КП может быть выполнена с Р-образной конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач (Это может оказаться рациональным в плотной компоновке МТО и/или агрегатировании с двигателем, силовой установкой или др. устройствами машины в соответствующей ситуации);
- при оговоренных в предыдущем абзаце условиях, все упомянутые элементы управления могут быть выполнены в виде дисковых фрикционных муфт с гидравлическим включением (Это более полно, чем в предыдущем частном случае КП, использует достоинства дисковых фрикционных элементов управления);
- при оговоренных в предыдущем абзаце условиях, все упомянутые элементы управления могут быть выполнены в виде дисковых фрикционных муфт с гидравлическим включением, три из которых установлены на ведущем валу (Размещение существенной части всех фрикционных муфт, конкретно трех, в начале силового потока, т.е. на входном валу КП обусловливает относительно небольшую их нагрузку с вытекающими отсюда такими положительными следствиями, как повышение работоспособности и срока службы, снижение вероятности коробления дисков, меньшая термонапряженность).
Среди известных устройств и способов не обнаружены такие, совокупность существенных признаков которых совпадала бы с заявленной. В то же время, именно за счёт последней достигается новый технический результат в соответствии с проблемой.
Заявляемое устройство 24-режимной однопоточной вальной коробки передач с четырьмя степенями свободы пояснено (на двух примерах – КП-I и КП-II) на чертежах:
на фиг.1 показана условно развернутая на плоскость кинематически-блочная схема коробки передач (частный пример КП-I с пятью параллельными валами при одной зубчатой муфте и остальными фрикционными) в продольной ее проекции, где 0, X − входной и выходной валы соответственно к двигателю и к движителю машины (в принципе, могут быть смежными); A и B − промежуточные валы, смежные с входным валом 0; С – последующий промежуточный вал, не смежный с валом 0 и смежный с валом(ами) А и/или B; c01, c02 – первая и вторая фрикционные дисковые муфты на валу 0; ca1, ca2 – первая и вторая фрикционные дисковые муфты на валу A; cb1, cb2 – первая и вторая фрикционные дисковые муфты на валу B; cc1, cc2 – первая и вторая фрикционные дисковые муфты на валу C; МЗ1 –зубчатая муфта на валу X; i (с двойными индексами по номерам зубчатых колес «ведущее-ведомое») – передаточные отношения зубчатых пар;
на фиг. 2 – конфигурация К1 (одна из возможных, приоритетная) коробки передач; частный пример крестообразной конфигурации расположения валов), где 0, A, B, C, X − обозначения валов согласно фигуре 1, валы А и В смежные с входным валом 0, а валы С и Х не являются смежными с входным валом 0;
на фиг. 3 показана серия других возможных конфигураций (К2-К11) коробки передач;
на фиг. 4 показана условно развернутая на плоскость упрощенная кинематически-блочная схема коробки передач (частный пример КП-II с пятью параллельными валами и со всеми фрикционными элементами управления) в продольной ее проекции, где обозначения аналогичны фигуре 1 и введено дополнительно обозначение c03 – третья фрикционная дисковая муфта на валу 0, при этом фрикционные дисковые муфты с их смежными зубчатыми колëсами показаны прямоугольниками.
Позициями на фиг. 1, 4 обозначены зубчатые колеса (условно показаны одинакового диаметра, что скомпенсировано обозначением различных величин передаточного отношения i ):
Пример КП-I есть КП 24-режимная, с общим числом валов 5, с дисковыми фрикционными и одной зубчатой муфтами управления режимами КП;
пример КП-II есть КП 24-режимная, общее число валов 5, со всеми дисковыми фрикционными муфтами управления режимами КП.
24-режимная однопоточная вальная коробка передач (КП) по любому частному примеру (случаю) конструктивного исполнения, включая КП-I и КП-II (см. далее по тексту), содержит (см. фиг. 1-4) валы – входной 0, он же ведущий (соединяемый с последним перед КП валом от двигателя), и ведомые, в том числе промежуточные A, B, C и выходной X. При этом валы 0 и X могут быть соединены муфтами (не показаны) с внешними по отношению к КП устройствами (двигателем, движителем и др.). Валы А и B являются смежными с валом 0. Все валы установлены параллельно друг другу в картере на подшипниках.
На валах 0, A, B, C, X установлены зубчатые колëса и элементы управления режимами КП (подробнее см. ниже по тексту конкретные примеры КП-I по фиг. 1 и КП-II по фиг. 4), с возможностью выборочного их включения в работу для однопоточной передачи мощности с вала 0 выборочно напрямую через вал A или вал B на вал C и далее на вал X.
Конфигурация совокупности осей валов в поперечном сечении коробки передач выполнена в общем случае криволинейной, более того – фигурной.
Дальнейшее описание устройства касается частных (то есть не обязательных, но рекомендуемых) конструктивных особенностей заявляемой КП.
Выходной вал X может не являться смежным по отношению к входному валу 0.
КП может быть выполнена как с крестообразной, иначе (с использованием стандартных символов в программном обеспечении персональных компьютеров) †-образной (см. фиг. 2) конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач, так и с иными конфигурациями (в зависимости от конкретных задач компоновки и/или агрегатирования при конструировании КП).
К «иным» конфигурациям («фигурам») относятся, согласно заявляемому изобретению, следующие (см. таблицу конфигураций – табл. 1 в порядке следования изображений в ней): линейная («плоскостная»); Г-образная; П-образная; зигзагообразная (например Z- или зеркально-Z-образная); P –образная (например d –образная, b-образная, q-образная, м-образная).
При любой из перечисленных выше совокупностей существенных конструктивных признаков (в том числе и конфигураций), упомянутые элементы управления могут быть выполнены либо в виде дисковых фрикционных муфт c01, c02, ca1, ca2, cb1, cb2, cc1, cc2 с гидравлическим включением и одной зубчатой муфтой МЗ1 (конкретно пример КП-I, см. фиг. 1), либо все упомянутые элементы управления могут быть выполнены в виде дисковых фрикционных муфт, перечисленных выше в данном абзаце плюс фрикционная муфта ca3, на замену зубчатой муфте МЗ1 (конкретно пример КП-II, см. фиг. 4).
Рассмотрим конкретные возможные схемы КП.
Частный случай (пример) – КП-I (см. фиг. 1, где схема условно развернута в плоскости), как реализация 24 режимов (передач), включая 16 режимов (передач) переднего хода и 8 режимов (передач) заднего хода при использовании на заднем ходу зубчатой муфты. Имеет 8 фрикционных элементов управления (ФЭУ), четыре степени свободы. В то же время, при построении алгоритмов переключения на смежный режим (передачу) можно использовать только два ФЭУ, оставляя третий включенным (табл. 1).
Распределение ФЭУ и зубчатых колëс (далее просто «колëс», установлены на шлицах) по валам КП-I следующее (слева направо):
на входном валу 0 – колëса 1 и 2 с ФЭУ с01 и с02 соответственно при них;
на валу А – колëса 3, 4, 5, 6 с ФЭУ ca1, ca2, соответственно при колëсах 3 и 6;
на валу B – колëса 7, 8, 9, 10 с ФЭУ cb1, cb2, соответственно при колëсах 7 и 10;
на валу C – колëса 11, 12, 13, 14, 15, 16 с ФЭУ cc1, cc2, соответственно при колëсах 13 и 14, а также зубчатая муфта МЗ1 между колесом 12 и ФЭУ cc1 (колесом 13); на валу X – колëса 17, 18, 19, причëм колесо 17 связано с зубчатой муфтой МЗ1, обеспечивая возможность реверса.
На фиг. 2 и 3 показаны возможные конфигурации (К1-К11) схемы по фиг. 1 в пространстве.
«Приоритетная» крестообразная конфигурация К1 (см. фиг. 2) характеризуется укороченным осевым размером КП при незначительном увеличении поперечного габарита и поперечной симметрии.
Линейная конфигурация К2 (см. фиг. 3 здесь и далее в обсуждении конфигураций) «крайний» в геометрическом плане частный случай изобретения, максимально приближенный к классической «плоскостной» схеме, по которой выполнена большая часть вальных КП, соответственно, с сохранением их достоинств.
Таблица 1.
Использование ФЭУ для КП-I (см. фиг. 1)
Г-образная конфигурация позволяет «вписать» КП в «угол» удлиненной силовой установки и моторно-трансмиссионного отделения – МТО.
Конфигурация в виде равностороннего уголка позволяет «вписать» КП в «угол» укороченной силовой установки и МТО.
П-образная конфигурация позволяет, в частности, скомпоновать КП с др. агрегатом с его боковым охватом, возможно сохранив соосность валов B и X с валом этого агрегата, или обеспечить смещение вала X относительно вала 0.
Зигзагообразная конфигурация (например Z или зеркальная ей) может оказаться рациональным в плотной компоновке МТО и/или агрегатировании с двумя другими устройствами.
Р-образной конфигурация (см. выше про d-, b-, q-, м-конфигурации) может оказаться рациональным в плотной компоновке МТО и/или агрегатировании с двигателем, силовой установкой или др. устройствами машины в соответствующей ситуации.
Достоинства схемы КП-I:
- минимальное число дисковых ФЭУ;
- короткие жесткие валы;
- компактность в первую очередь в осевом направлении.
Отказ от зубчатой муфты МЗ1 приводит к предложению не заменять ее на дисковый ФЭУ в схеме по фиг. 1, но пересмотреть саму кинематическую схему КП.
Частный случай (пример) – КП-II (см. фиг. 4), конструктивно отличающийся от КП-I, главным образом, отказом от зубчатой муфты (МЗ), то есть переходом на все ФЭУ (здесь их девять). Функционально – также обеспечивает 16 режимов (передач) переднего хода и восемь режимов (передач) заднего хода.
Распределение ФЭУ и зубчатых колëс (далее просто «колëс») по валам КП-II следующее (слева направо):
на входном валу 0 – колëса 1, 2 и 3 (на шлицах) с ФЭУ с01, с02 и с03 при них соответственно, а также паразитные (на подшипниках) 22 и 24;
на валу А – колëса 4, 5, 6, 7 и 8 (на шлицах) с ФЭУ и ca1 и ca2, соответственно при колëсах 4 и 8, а также паразитные (на подшипниках) 23 и 25;
на валу B – колëса 9, 10, 11, 12, 13 (на шлицах) с ФЭУ cb1, cb2, соответственно при колëсах 9 и 13;
на валу C – колëса 14, 15, 16, 17, 18, 19 (на шлицах) с ФЭУ cc1, cc2, соответственно при колëсах 16 и 17;
на валу X – колëса 20, 21.
Колëса 22 и 23 обеспечивают передачу мощности с колеса 9 на колесо 15, а колëса 24 и 25 обеспечивают передачу мощности с колеса 13 на колесо 18.
Алгоритм переключения передач можно строить по тем же принципам, что и для КП-I (табл. 2).
Конфигурация в пространстве также соответствует частным случаям К1-К11 на фиг. 2, 3.
Заявляемое устройство работает следующим образом.
Мощность, поступающая извне на входной вал 0, передается неделимым потоком далее по КП, в зависимости от состояния (включен/выключен) элементов управления, на выходной вал X.
Определенный режим (передача) в КП-I (см. фиг. 1) определяется включением трех соответствующих муфт (например, на первом режиме – с01, ca1, cc1). Условия получения любого из 24 режимов понятны из табл. 1.
Тот же подход и в отношении КП-II (см. фиг. 4 и табл. 2).
Таблица 2.
Использование ФЭУ для схемы КП-II (см. фиг. 4)
При этом муфты с01, с02 и с03 , находясь на входном валу 0 КП-II в относительно большом количестве (из общего числа муфт), работают в наиболее благоприятных условиях в части крутящих моментов, что определяет дополнительные преимущества такой схемы.
Таким образом, заявляемое устройство позволяет расширить габаритные и компоновочные возможности КП за счет многовариантности выбора конфигурации совокупности осей всех валов в поперечном сечении КП («фигурности под смежный агрегат или агрегаты»), сообразно компоновке и/или агрегатированию моторно-трансмиссионного отделения и машины в целом. Последний технический результат особенно важен с позиций совместного монтажа (и, особенно, агрегатирования) КП с двигателем. А это определяет улучшение технико-эксплуатационных показателей.
Целесообразность присвоения устройству названия «Конфигурация-24» обусловлена, во-первых, значимостью этого названия (привязкой к конструктивным особенностям), а во-вторых, различимостью (идентификацией) в линейке (спектре, семействе) запланированных конструктивных решений тракторных КП.
Claims (10)
1. 24-режимная однопоточная вальная коробка передач, содержащая ведущий, три промежуточных и выходной валы, расположенные параллельно друг другу в картере на подшипниках так, что два промежуточных вала являются смежными с входным валом, и установленные на валах зубчатые колеса и элементы управления, с возможностью выборочного их включения в работу для однопоточной передачи мощности с входного вала напрямую через один из смежных промежуточных валов на третий промежуточный вал и далее на выходной вал, отличающаяся тем, что третий промежуточный вал не является смежным по отношению к входному валу, конфигурация совокупности осей валов в поперечном сечении коробки передач выполнена фигурной, с расширенными компоновочными возможностями КП и моторно-трансмиссионного отделения транспортного средства, а также агрегатирования, с плотной их компоновкой.
2. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что выходной вал не является смежным по отношению к входному валу.
3. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с крестообразной конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач.
4. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с Г-образной конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач.
5. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с П-образной конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач.
6. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с зигзагообразной конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач.
7. Коробка передач по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с Р-образной конфигурацией совокупности осей всех валов в поперечном сечении коробки передач.
8. Коробка передач по любому из пп.1, 2-7, отличающаяся тем, что упомянутые элементы управления выполнены в виде дисковых фрикционных муфт с гидравлическим включением и одной зубчатой муфтой.
9. Коробка передач по любому из пп.1, 2-7, отличающаяся тем, что все упомянутые элементы управления выполнены в виде дисковых фрикционных муфт с гидравлическим включением.
10. Коробка передач по любому из пп.1, 2-7, отличающаяся тем, что все упомянутые элементы управления выполнены в виде дисковых фрикционных муфт с гидравлическим включением, три из которых установлены на ведущем валу.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018138272A RU2691506C1 (ru) | 2018-10-30 | 2018-10-30 | 24-режимная однопоточная вальная коробка передач "Конфигурация-24" |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018138272A RU2691506C1 (ru) | 2018-10-30 | 2018-10-30 | 24-режимная однопоточная вальная коробка передач "Конфигурация-24" |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2691506C1 true RU2691506C1 (ru) | 2019-06-14 |
Family
ID=66947906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018138272A RU2691506C1 (ru) | 2018-10-30 | 2018-10-30 | 24-режимная однопоточная вальная коробка передач "Конфигурация-24" |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2691506C1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU194331U1 (ru) * | 2019-09-20 | 2019-12-06 | Общество с ограниченной ответственностью Производственная компания "Ходовые системы" (ООО ПК "Ходовые системы") | Силовая установка гусеничного транспортного средства |
| RU2794081C1 (ru) * | 2022-07-05 | 2023-04-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича" | Трансмиссия наземного транспортного средства на базе вальной коробки перемены передач |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1189330A3 (ru) * | 1981-09-19 | 1985-10-30 | Аутомотив Продактс,Плс (Фирма) | Вращательна силова коробка передач |
| RU2467225C2 (ru) * | 2007-07-23 | 2012-11-20 | ДжСиБи ТРАНСМИССИОНС | Трансмиссия транспортного средства |
| RU2540226C1 (ru) * | 2013-11-05 | 2015-02-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Зубчатый реверсивный редуктор |
| RU2658474C1 (ru) * | 2017-04-19 | 2018-06-21 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") | Многовальная коробка передач "ромашка" |
-
2018
- 2018-10-30 RU RU2018138272A patent/RU2691506C1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1189330A3 (ru) * | 1981-09-19 | 1985-10-30 | Аутомотив Продактс,Плс (Фирма) | Вращательна силова коробка передач |
| RU2467225C2 (ru) * | 2007-07-23 | 2012-11-20 | ДжСиБи ТРАНСМИССИОНС | Трансмиссия транспортного средства |
| RU2540226C1 (ru) * | 2013-11-05 | 2015-02-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Зубчатый реверсивный редуктор |
| RU2658474C1 (ru) * | 2017-04-19 | 2018-06-21 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого" (ФГАОУ ВО "СПбПУ") | Многовальная коробка передач "ромашка" |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU194331U1 (ru) * | 2019-09-20 | 2019-12-06 | Общество с ограниченной ответственностью Производственная компания "Ходовые системы" (ООО ПК "Ходовые системы") | Силовая установка гусеничного транспортного средства |
| RU2794081C1 (ru) * | 2022-07-05 | 2023-04-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича" | Трансмиссия наземного транспортного средства на базе вальной коробки перемены передач |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8303457B2 (en) | Automatic transmission | |
| US20110124462A1 (en) | Multi-Speed Transmission | |
| US20170023104A1 (en) | Transmission for vehicle | |
| US20200215894A1 (en) | A vehicle powertrain | |
| US9057423B1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| US20200318713A1 (en) | Transmission, transmission assembly and powertrain | |
| CN104565231A (zh) | 用于车辆的动力传输装置 | |
| US20220153125A1 (en) | Hybrid Transmission Device and Motor Vehicle | |
| US20190162272A1 (en) | Automated manual transmission | |
| CN105051415A (zh) | 用于机动车的变速器 | |
| US9709132B2 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| RU2691506C1 (ru) | 24-режимная однопоточная вальная коробка передач "Конфигурация-24" | |
| US20220194207A1 (en) | Hybrid Transmission Assembly and Motor Vehicle | |
| US20190063556A1 (en) | Systems and methods for a transmission having a multi-speed range section | |
| US20220176794A1 (en) | Hybrid Transmission Device and Motor Vehicle | |
| RU2691678C1 (ru) | 20-режимная однопоточная вальная коробка передач "Конфигурация-20" | |
| CN104675936A (zh) | 用于车辆的自动变速器的行星齿轮系 | |
| US9447847B2 (en) | Automated manual transmission for vehicle | |
| US10316941B2 (en) | Transmission for vehicles | |
| US11685246B2 (en) | Vehicle powertrain system, a vehicle, and a method for operating a vehicle powertrain system | |
| CN104675939A (zh) | 用于车辆的自动变速器的行星齿轮系 | |
| US9109673B2 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicle | |
| US20170074361A1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| US20160281823A1 (en) | Automatic transmission | |
| US10344837B2 (en) | Vehicle transmission |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191125 Effective date: 20191125 |