RU2678415C2

RU2678415C2 - Electromechanical vehicle door latch system

Info

Publication number: RU2678415C2
Application number: RU2015117918A
Authority: RU
Inventors: ВИМЕЕРШ Джон Роберт ВАН; Роберт Брюс КЛИВ; Роналд Патрик БРОМБАЧ; Раджеш К. ПАТЕЛЬ
Original assignee: Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date: 2014-05-13
Filing date: 2015-05-13
Publication date: 2019-01-28
Also published as: RU2015117918A; CN105096412A; DE202015102383U1; MX364057B; US10273725B2; US20150330113A1; CN105096412B; RU2015117918A3; BR102015010777A2; MX2015006065A

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to an electromechanical latch system for vehicle doors. System includes a controller configured to receive data about the operating conditions of the vehicle. Door latch system also includes at least one electromechanical door latch having a drive device that can be activated by the controller to unlock the latch. Emergency release mechanism is mechanically connected to the latch to mechanically unlock it. System also includes a user communication device, such as a screen, which has an operable connection with the controller. User communication device provides information about the location and/or operation of the emergency release mechanism when a predetermined operating condition occurs, such as a power failure.EFFECT: easy use.23 cl, 4 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к дверям автомобильных транспортных средств, в частности, к системе электромеханической дверной защелки и дисплею, который предоставляет пользователю информацию о местоположении резервного механического отпирающего механизма для защелки, который может быть использован, если была прервана подача напряжения от источника питания транспортного средства на контроллер электромеханической защелки.The present invention relates to doors of automobile vehicles, in particular, to an electromechanical door latch system and a display that provides the user with location information of a backup mechanical latch release mechanism that can be used if the voltage supply from the vehicle’s power supply to the controller has been interrupted electromechanical latch.

Уровень техникиState of the art

Из уровня техники известны защелки с электрическим приводом (электрозащелки), разработанные для дверей автомобильных транспортных средств. Электромеханические защелки могут быть отперты путем приведения в действие электрического «отпирающего» переключателя. Задействование этого переключателя приводит к тому, что электрический мотор сдвигает собачку с помощью в освобожденное/отпертое положение, которое позволяет лапке защелки переместиться и отцепиться от ограничителя, чтобы можно было открыть дверь транспортного средства. Электрозащелки могут иметь аварийный или резервный рычаг высвобождения, механически соединенный с запорным механизмом. Рычаг высвобождения может быть задействован вручную изнутри транспортного средства, чтобы отпереть электромеханическую защелку в случае ее отказа при локальной потере питания на контроллер электромеханической защелки двери или при возникновении других неисправностей электронного оборудования или программного обеспечения контроллера электромеханической защелки, для двери с механическим рычагом высвобождения.The prior art known electric latch (electric latch), designed for the doors of automobile vehicles. Electromechanical latches can be unlocked by actuating an electric “unlocking” switch. The use of this switch leads to the fact that the electric motor moves the dog with the help in the released / unlocked position, which allows the latch foot to move and unhook from the limiter, so that you can open the door of the vehicle. Electric latches may have an emergency or backup release lever, mechanically connected to the locking mechanism. The release lever can be activated manually from inside the vehicle to unlock the electromechanical latch in the event of a local loss of power to the electromechanical door latch controller or other malfunctions of electronic equipment or the software of the electromechanical latch controller occur for a door with a mechanical release lever.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

В соответствии с одним аспектом изобретения предложена система электромеханической дверной защелки для транспортных средств, которая включает в себя контроллер, выполненный с возможностью принимать данные, относящиеся к рабочим условиям и/или параметрам транспортного средства. Система дверной защелки также включает в себя по крайней мере одну дверную защелку с электроприводом, имеющую электромеханический привод, который может быть задействован контроллером для отпирания защелки с электроприводом. С указанной защелкой с электроприводом механически соединен по крайней мере один задействуемый вручную аварийный высвобождающий механизм, предназначенный для механического высвобождения защелки. Аварийный высвобождающий механизм может представлять собой рычаг или другое подходящее механическое устройство. Система также включает в себя пользовательское устройство связи, например, дисплейный экран и/или аудиоустройство (например, динамик), которое функционально соединено с контроллером. Контроллер дает команду пользовательскому устройству связи предоставить пользователю информацию о местоположении и/или использованию аварийного высвобождающего механизма, если контроллер обнаружит, что имеет место по крайней мере одно заранее заданное рабочее условие, например, потеря электропитания.In accordance with one aspect of the invention, there is provided an electromechanical door latch system for vehicles, which includes a controller configured to receive data related to operating conditions and / or vehicle parameters. The door latch system also includes at least one electrically operated door latch having an electromechanical actuator, which can be used by the controller to unlock the electric latch. At least one manually actuated emergency release mechanism for mechanically releasing the latch is mechanically coupled to said electrically operated latch. The emergency release mechanism may be a lever or other suitable mechanical device. The system also includes a user communication device, for example, a display screen and / or an audio device (eg, a speaker), which is operatively connected to the controller. The controller instructs the user communications device to provide the user with information about the location and / or use of the emergency release mechanism if the controller detects that there is at least one predetermined operating condition, for example, a power loss.

В другом аспекте изобретения представлен способ информирования пользователя транспортного средства, оборудованного электромеханической дверной защелкой, об аварийном высвобождающем механизме, предназначенном для механического отпирания электромеханической дверной защелки в случае прекращения подачи электропитания на электромеханическую защелку. Способ предусматривает обнаружение заранее заданной неисправности, не позволяющей отпереть электромеханическую дверную защелку. При наличии заранее заданной неисправности по крайней мере в одной двери с механическим высвобождающим рычагом способ также предусматривает отображение/предоставление на устройстве связи, например, на экране внутри транспортного средства, информации о местоположении аварийного высвобождающего механизма.In another aspect of the invention, there is provided a method of informing a user of a vehicle equipped with an electromechanical door latch about an emergency release mechanism for mechanically unlocking an electromechanical door latch in the event of a power failure to the electromechanical latch. The method involves detecting a predetermined malfunction that does not allow to unlock the electromechanical door latch. If there is a predetermined malfunction in at least one door with a mechanical release lever, the method also includes displaying / providing, on a screen inside the vehicle, for example, information about the location of the emergency release mechanism.

Эти и другие аспекты, цели и отличительные особенности настоящего изобретения станут понятны специалистам в данной области техники после ознакомления со следующим описанием, формулой изобретения и сопроводительными чертежами.These and other aspects, objects, and features of the present invention will become apparent to those skilled in the art upon review of the following description, claims, and accompanying drawings.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На данных чертежах представлено следующее.The following is presented in these drawings.

На Фиг. 1 представлен частичный изометрический вид салона транспортного средства, имеющего приборную панель и дисплейный экран.In FIG. 1 is a partial isometric view of a vehicle interior having a dashboard and a display screen.

На Фиг. 2 представлен изометрический вид двери транспортного средства.In FIG. 2 is an isometric view of a vehicle door.

На Фиг. 3 представлен схематический вид электромеханической дверной защелки.In FIG. 3 is a schematic view of an electromechanical door latch.

На Фиг. 4 представлено схематическое изображение конфигурации системы электромеханической дверной защелки для автомобильного транспортного средства.In FIG. 4 is a schematic diagram of a configuration of an electromechanical door latch system for an automobile vehicle.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

Термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные, использованные в описании, относятся к расположению устройства, изображенного на Фиг. 1. Однако необходимо понимать, что элементы устройства могут иметь и другие ориентации, если явно не указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, изображенные на сопроводительных чертежах и описанные далее, приведены в качестве примера реализации концепции изобретения. При этом конкретные размеры и прочие физические характеристики, относящиеся к описанным вариантам воплощения, не должны рассматриваться в качестве ограничения, если явно не указано иное.The terms “upper”, “lower”, “right”, “left”, “rear”, “front”, “vertical”, “horizontal” and their derivatives used in the description refer to the arrangement of the device depicted in FIG. 1. However, it must be understood that the elements of the device may have other orientations, unless explicitly stated otherwise. It should also be understood that the specific devices and processes depicted in the accompanying drawings and described below are given as an example of the implementation of the concept of the invention. Moreover, the specific dimensions and other physical characteristics related to the described embodiments should not be construed as limiting unless expressly indicated otherwise.

Со ссылкой на Фиг. 1, транспортное средство 1 включает в себя приборную панель 2 с одним или несколькими измерительными приборами 4. Транспортное средство 1 также включает в себя один или несколько дисплейных экранов 8А и 8В, которые могут быть использованы для предоставления пользователю визуальной информации, относящейся к работе транспортного средства. Экраны 8А и 8В могут представлять собой жидкокристаллические экраны, светодиодные экраны, экраны на органических светодиодах и другие пригодные типы экранов, способные отображать текст и/или подвижные или неподвижные изображения. Транспортное средство 1 также может иметь один или несколько динамиков 9 или других аудиоустройств для генерации аудиосигналов (например, голосовых сообщений), чтобы проинформировать пользователя о работе транспортного средства. В частности, с помощью динамика пользователю транспортного средства могут быть предоставлены голосовые сообщения.With reference to FIG. 1, the vehicle 1 includes a dashboard 2 with one or more measuring devices 4. The vehicle 1 also includes one or more display screens 8A and 8B, which can be used to provide the user with visual information related to the operation of the vehicle . Screens 8A and 8B may be liquid crystal screens, LED screens, organic LED screens, and other suitable types of screens capable of displaying text and / or moving or still images. Vehicle 1 may also have one or more speakers 9 or other audio devices for generating audio signals (eg, voice messages) to inform the user about the operation of the vehicle. In particular, using a speaker, voice messages can be provided to a vehicle user.

Транспортное средство 1 также имеет одну или несколько дверей 10, которые подвижно установлены на каркасе транспортного средства с помощью петель или других подходящих механизмов. Со ссылкой на Фиг. 2, дверь 10 может иметь внутреннюю ручку 12 и переключатель отпирания, который может быть задействован пользователем для высвобождения электромеханической защелки 6. Как более подробно описано ниже, при задействовании переключателя 14 генерируется запрос отпирания, который обрабатывается контроллером защелки для определения необходимости отпирания электромеханической защелки 6. Дверь 10 также может иметь кнопку 16 разблокировки, которая может быть использована для разблокировки электромеханической дверной защелки 6. Как более подробно описано ниже, электромеханическая защелка 6 может иметь резервный источник питания 28 и контроллер 38. Аварийный или резервный механизм, такой как рычаг 18 или другое подходящее устройство, механически соединен с электромеханической защелкой 6 при помощи троса 20, механической тяги или их аналога. Аварийный высвобождающий рычаг 18 может быть установлен на двери 10 транспортного средства в кармане 22, как показано на Фиг. 2. В качестве альтернативы аварийный высвобождающий рычаг 18 может быть установлен на внутренней поверхности двери, в верхней части порога двери транспортного средства 1 или в другом подходящем месте. Поскольку в нормальных условиях для отпирания электромеханической защелки 6 могут быть использованы переключатели 14 и 16, то аварийный высвобождающий рычаг 18 будет применяться редко. В связи с этим аварийный высвобождающий рычаг 18 может быть установлен на некотором удалении от ручки 12 и/или переключателей 12 и 14. Также аварийный высвобождающий рычаг 18 может быть установлен в скрытом месте (например, в кармане 22) таким образом, чтобы он не был виден оператору/пассажиру транспортного средства. Даже в том случае, когда аварийный высвобождающий рычаг 18 расположен на видном месте, его назначение не всегда может быть очевидно для пользователя.Vehicle 1 also has one or more doors 10 that are movably mounted on the vehicle frame using hinges or other suitable mechanisms. With reference to FIG. 2, the door 10 may have an internal handle 12 and an unlock switch, which can be activated by the user to release the electromechanical latch 6. As described in more detail below, when the switch 14 is activated, an unlock request is generated, which is processed by the latch controller to determine if the electromechanical latch 6 needs to be unlocked. The door 10 may also have an unlock button 16, which can be used to unlock the electromechanical door latch 6. As a more detailed description of Sano lower electromechanical latch 6 may have a backup power source 28 and a controller 38. The emergency or standby mechanism such as a lever 18 or other suitable device, is mechanically connected to an electromechanical latch 6 by a cable 20, a mechanical rod or analogue thereof. Emergency release lever 18 may be mounted on vehicle door 10 in pocket 22, as shown in FIG. 2. Alternatively, the emergency release lever 18 may be mounted on the inner surface of the door, at the top of the threshold of the door of the vehicle 1 or in another suitable place. Since under normal conditions switches 14 and 16 can be used to unlock the electromechanical latch 6, emergency release lever 18 will rarely be used. In this regard, the emergency release lever 18 can be installed at some distance from the handle 12 and / or the switches 12 and 14. Also, the emergency release lever 18 can be installed in a hidden place (for example, in the pocket 22) so that it is not Visible to the operator / passenger of the vehicle. Even when the emergency release lever 18 is located in a prominent place, its purpose may not always be apparent to the user.

Со ссылкой на Фиг. 3, электромеханическая защелка 6 может включать в себя лапку 80, которая шарнирно поворачивается вокруг штырька 82, и подпружиненную собачку 86, которая поворачивается вокруг штырька 88. Лапка 80 смещается пружиной в сторону выдвинутого положения 80А. Когда дверь 10 открыта, лапка 80 обычно находится в выдвинутом положении 80А, благодаря действию пружины. Когда дверь 10 закрыта, поверхность 90 лапки 80 приходит в контакт с ограничителем 84, установленным на транспортном средстве. Контакт между ограничителем 84 и поверхностью 90 лапки 80 приводит к повороту лапки 80 вокруг штырька 82 в направлении стрелки R1 до тех пор, пока лапка 80 не достигнет закрытого положения 80В. Собачка 86 установлена с возможностью поворота вокруг штырька 88. Собачка 86 может перемещаться между расцепленным или отпертым положением 86А и запертой или зацепленной конфигурацией или положением 86В. Когда лапка 80 находится в закрытом положении 80В, а собачка 86 - в зацепленном положении 86В, собачка 86 не дает лапке 80 повернуться в открытое положение 80А, тем самым предотвращая открывание двери 10. Под действием пружины или аналогичного механизма лапка 80 может быть смещена и повернута в направлении, противоположном направлению стрелки R1, таким образом, если собачка 86 не находится в зацепленном положении 86В, то лапка 80 поворачивается в открытое положение 80А. Собачка 86 может быть смещена пружиной или аналогичным механизмом в направлении стрелки R2 таким образом, чтобы собачка 86 поворачивалась в зацепленное положение 86В при повороте лапки 80 в закрытое положение 80В, когда ограничитель 84 зацепляется с лапкой 80 во время закрывания двери 10. Защелка 6 может быть отперта путем поворота собачки 86 в направлении, противоположном стрелке R2, чтобы разрешить поворот лапки 80 из закрытого положения 80В в открытое положение 80А. С собачкой 86 может быть функционально соединено приводное устройство, например, электрический мотор 92, который поворачивает собачку 86 в расцепленное или отпертое положение 86А. Защелка 6 может включать в себя контроллер (38A-38D, Фиг. 4), который может быть выполнен с возможностью обеспечивать перемещение электромеханической защелки 6 из запертой конфигурации или состояния в отпертую конфигурацию или состояние, инициируя поворот собачки 86 приводом 92 из запертого или зацепленного положения 86В в отпертую конфигурацию или положение 86А. Следует понимать, что в соответствии с настоящим изобретением могут быть использованы различные типы электромеханических защелок, а электромеханическая защелка 6 не обязательно должна содержать лапку 80 и собачку 86, изображенные на Фиг. 3. Например, привод 92 может быть функционально соединен с лапкой 80, используя механическое устройство, отличное от собачки 86, для передвигания электромеханической защелки 6 между запертым и открытым состояниями. Также можно поменять местами установочные положения электромеханической защелки 6 и ограничителя 84. В частности, защелка 6 может быть установлена на каркас транспортного средства, а ограничитель 84 может быть установлен на двери 10 транспортного средства. В общем случае дверь 10 может быть открыта, если электромеханическая защелка 6 находится в отпертом состоянии, а если защелка 6 находится в запертом состоянии или конфигурации, она будет удерживать дверь 10 транспортного средства в закрытом положении.With reference to FIG. 3, the electromechanical latch 6 may include a tab 80 that pivots about the pin 82, and a spring-loaded pawl 86 that pivots around the pin 88. The tab 80 is biased by the spring toward the extended position 80A. When the door 10 is open, the tab 80 is usually in the extended position 80A due to the action of the spring. When the door 10 is closed, the surface 90 of the tab 80 comes into contact with a stop 84 mounted on the vehicle. The contact between the stop 84 and the surface 90 of the tab 80 causes the tab 80 to rotate around the pin 82 in the direction of the arrow R1 until the tab 80 reaches the closed position 80B. The dog 86 is rotatably mounted around the pin 88. The dog 86 can be moved between the disengaged or unlocked position 86A and the locked or engaged configuration or position 86B. When the tab 80 is in the closed position 80B and the pawl 86 is in the engaged position 86B, the pawl 86 prevents the tab 80 from turning to the open position 80A, thereby preventing the door 10 from opening. Under the action of a spring or a similar mechanism, the tab 80 can be shifted and rotated in the opposite direction of arrow R1, so if the pawl 86 is not in the engaged position 86B, then the tab 80 is rotated to the open position 80A. Dog 86 can be biased by a spring or similar mechanism in the direction of arrow R2 so that dog 86 is rotated into engaged position 86B when the tab 80 is turned to the closed position 80B when the stop 84 engages with the tab 80 while closing the door 10. The latch 6 can be unlocked by turning the pawl 86 in the opposite direction of arrow R2 to allow the tab 80 to rotate from the closed position 80B to the open position 80A. A drive device, for example, an electric motor 92, which rotates the dog 86 into the disengaged or unlocked position 86A, may be operatively connected to the dog 86. The latch 6 may include a controller (38A-38D, Fig. 4), which may be configured to move the electromechanical latch 6 from the locked configuration or state to the unlocked configuration or state, initiating the rotation of the dog 86 by the actuator 92 from the locked or engaged position 86B into the unlocked configuration or position 86A. It should be understood that, in accordance with the present invention, various types of electromechanical latches can be used, and the electromechanical latch 6 does not have to comprise a tab 80 and a pawl 86 shown in FIG. 3. For example, the actuator 92 may be operatively connected to the tab 80 using a mechanical device other than the dog 86 to move the electromechanical latch 6 between the locked and unlocked states. You can also swap the installation positions of the electromechanical latch 6 and the limiter 84. In particular, the latch 6 can be installed on the frame of the vehicle, and the limiter 84 can be installed on the door 10 of the vehicle. In general, the door 10 can be opened if the electromechanical latch 6 is in the unlocked state, and if the latch 6 is in the locked state or configuration, it will keep the vehicle door 10 in the closed position.

Аварийный высвобождающий рычаг 18 может быть функционально соединен с собачкой 86 таким образом, чтобы поворот/перемещение рычага 18 в направлении стрелки А приводило к перемещению собачки 86 в отпертое или расцепленное положение 86А. Следует понимать, что аварийный высвобождающий механизм 18 может представлять собой практически любой высвобождающий элемент, способный отпирать электромеханическую защелку 6, и настоящее изобретение не ограничивается использованием рычага или другого устройства.The emergency release lever 18 may be operatively connected to the dog 86 so that turning / moving the lever 18 in the direction of arrow A causes the dog 86 to move to the unlocked or disengaged position 86A. It should be understood that the emergency release mechanism 18 can be virtually any release element capable of unlocking the electromechanical latch 6, and the present invention is not limited to the use of a lever or other device.

Со ссылкой теперь на Фиг. 4, электромеханическая запорная система 25 включает в себя левую переднюю электромеханическую защелку 6А, левую заднюю электромеханическую защелку 6В, правую переднюю электромеханическую защелку 6С и правую заднюю электромеханическую защелку 6D. Электромеханические защелки 6A-6D избирательно фиксируют в закрытом положении левую переднюю, левую заднюю, правую переднюю и правую заднюю двери, соответственно. Одна или несколько электромеханических защелок 6A-6D могут быть функционально соединены с аварийными высвобождающими механизмами 18, при этом электромеханические защелки 6A-6D могут быть механически разблокированы при возникновении неисправности, мешающей отпереть одну или несколько защелок 6A-6D. Например, аварийный высвобождающий механизм (механизмы) 18 может быть использован в случае сбоя подачи питания от основного источника питания транспортного средства 1 (например, от аккумулятора 26). Электромеханические защелки 6A-6D могут дополнительно включать в себя резервные источники питания 28А-28D, соответственно. Резервные источники питания 28A-28D могут представлять собой конденсаторы, аккумуляторы или другие подходящие электрические устройства, способные хранить достаточный заряд для задействования электромеханического привода 92 (Фиг. 3) в случае сбоя или потери питания от основного аккумулятора 26. Следует понимать, что запорная система 25 может включать в себя одну электромеханическую защелку 6А, пару электромеханических защелок 6А и 6С, четыре электромеханические защелки 6A-6D или другие сочетания или конфигурации электромеханических защелок, в соответствии с типом транспортного средства. Также электромеханические защелки 6A-6D могут быть использованы для фиксации задних подъемных дверей, сдвижных дверей или других подвижных панелей или конструкций.With reference now to FIG. 4, the electromechanical locking system 25 includes a left front electromechanical latch 6A, a left rear electromechanical latch 6B, a right front electromechanical latch 6C, and a right rear electromechanical latch 6D. The electromechanical latches 6A-6D selectively lock in the closed position the left front, left rear, right front and right rear doors, respectively. One or more electromechanical latches 6A-6D can be functionally connected to emergency release mechanisms 18, while the electromechanical latches 6A-6D can be mechanically unlocked when a malfunction occurs that interferes with unlocking one or more latches 6A-6D. For example, emergency release mechanism (s) 18 can be used in the event of a power failure from the main power source of the vehicle 1 (for example, from the battery 26). Electromechanical latches 6A-6D may further include redundant power supplies 28A-28D, respectively. The redundant power supplies 28A-28D may be capacitors, batteries, or other suitable electrical devices capable of storing enough charge to activate the electromechanical drive 92 (FIG. 3) in the event of a failure or loss of power from the main battery 26. It should be understood that the shut-off system 25 may include one electromechanical latch 6A, a pair of electromechanical latches 6A and 6C, four electromechanical latches 6A-6D, or other combinations or configurations of electromechanical latches, in responsible with the type of vehicle. Electromechanical latches 6A-6D can also be used to secure rear lift doors, sliding doors, or other movable panels or structures.

Электромеханические защелки 6A-6D функционально соединены с внешними отпирающими переключателями 32A-32D и внутренними отпирающими переключателями 14A-14D, соответственно. В общем случае задействование переключателей 32A-32D или 14A-14D приводит к отпиранию защелок 6A-6D при нормальной работе основного источника питания 26 или при использовании резервных источников питания 28A-28D в двери, а также в том случае, когда система 25 подтверждает необходимость отпирания защелок с учетом различных рабочих параметров транспортного средства. Электромеханические защелки 6A-6D могут включать в себя контроллеры 38A-38D, соответственно. Контроллеры 38A-38D электромеханических защелок 6A-6D могут быть выполнены (например, запрограммированы) с возможностью индивидуального управления приводными устройствами/электрическими моторами 92 каждой электромеханической защелки 6A-6D, используя входные сигналы/данные от переключателей 32A-32D, переключателей 14A-14D и других модулей системы 25. Каждая из электромеханических защелок 6A-6D может иметь электрическое соединение 36A-36D, функционально соединяющее защелки 6A-6D с основным источником питания 26 транспортного средства. Как более подробно описано ниже, контроллеры 38A-38D могут быть функционально соединены с блоком 40 управления кузовными электронными системами и/или другими компонентами с помощью сети передачи данных и/или электрических проводов, соединяющих компоненты друг с другом.The electromechanical latches 6A-6D are operatively connected to the external unlocking switches 32A-32D and the internal unlocking switches 14A-14D, respectively. In the General case, the use of switches 32A-32D or 14A-14D leads to the unlocking of the latches 6A-6D during normal operation of the main power supply 26 or when using redundant power supplies 28A-28D in the door, as well as when the system 25 confirms the need to unlock latches taking into account various operating parameters of the vehicle. Electromechanical latches 6A-6D may include controllers 38A-38D, respectively. The electromechanical latches 6A-6D controllers 38A-38D may be configured (e.g., programmed) to individually control the drive devices / electric motors 92 of each electromechanical latch 6A-6D using input signals / data from switches 32A-32D, switches 14A-14D, and other modules of the system 25. Each of the electromechanical latches 6A-6D may have an electrical connection 36A-36D, functionally connecting the latches 6A-6D with the main power supply 26 of the vehicle. As described in more detail below, the controllers 38A-38D may be operatively connected to the body electronic control unit 40 and / or other components via a data network and / or electrical wires connecting the components to each other.

Блок 40 управления кузовными электронными системами может быть функционально соединен с приборным кластером 42А, блоком управления системой пассивной безопасности (RCM), который позволяет обнаружить столкновение, и блоком управления трансмиссией (РСМ) 42 с помощью линии 44 передачи сетевых данных. Центральный общий дисплей 42D также функционально соединен с блоком 40 управления кузовными электронными системами с помощью сети 44 передачи данных. Сеть 44 может представлять собой первую высокоскоростную локальную сеть контроллеров (HS1-CAN), работающую в соответствии с известными промышленными стандартами. Приборная панель 42А может включать в себя один или несколько дисплейных экранов 8А (Фиг. 1), а центральный дисплей 42D может включать в себя один или несколько дисплейных экранов 8В (Фиг. 1). Датчик 46 скорости транспортного средства (например, датчик скорости антиблокировочной тормозной системы) функционально соединен с контроллером 48 канала связи по сети 50. Сеть 50 может представлять собой вторую высокоскоростную локальную сеть контроллеров (HS2-CAN), работающую в соответствии с известными промышленными стандартами. Шлюз 48 цифрового логического контроллера функционально соединен с электромеханическими защелками 6A-6D с помощью сетевой магистрали 52, которая включает в себя ответвления 52A-52D. Сеть 52 может представлять собой среднескоростную локальную сеть контроллеров (MS CAN), работающую в соответствии с известными промышленными стандартами. Электромеханические защелки 6A-6D также функционально соединены с блоком 40 управления кузовными электронными системами с помощью линий 39A-39D передачи данных, соответственно. Линии 39A-39D передачи данных могут быть использованы для передачи данных от контроллеров 38A-38D в блок 40 управления кузовными электронными системами, и наоборот.The body electronic system control unit 40 may be operatively connected to the instrument cluster 42A, the passive safety system (RCM) control unit for detecting a collision, and the transmission control unit (PCM) 42 via the network data transmission line 44. The central common display 42D is also operatively connected to the body electronic control unit 40 via a data network 44. Network 44 may be the first high-speed local area network of controllers (HS1-CAN) operating in accordance with well-known industry standards. The dashboard 42A may include one or more display screens 8A (FIG. 1), and the central display 42D may include one or more display screens 8B (FIG. 1). A vehicle speed sensor 46 (e.g., an anti-lock brake system speed sensor) is operatively connected to a communication channel controller 48 via a network 50. The network 50 may be a second high-speed local area network of controllers (HS2-CAN) operating in accordance with well-known industry standards. The gateway 48 of the digital logic controller is operatively connected to the electromechanical latches 6A-6D via a network backbone 52, which includes branches 52A-52D. Network 52 may be a medium speed local area network of controllers (MS CAN) operating in accordance with well-known industry standards. Electromechanical latches 6A-6D are also functionally connected to the body electronic system control unit 40 via data lines 39A-39D, respectively. Data lines 39A-39D may be used to transmit data from controllers 38A-38D to body electronic control unit 40, and vice versa.

Электромеханические защелки 6A-6D также могут быть напрямую соединены (иметь кабельное соединение) с блоком 40 управления кузовными электронными системами с помощью проводов/кабелей 41A-41D, по которым данные (информация о состоянии двери) передаются на блок 40 управления кузовными электронными системами.Electromechanical latches 6A-6D can also be directly connected (have a cable connection) to the body electronic system control unit 40 using wires / cables 41A-41D, through which data (door status information) are transmitted to the body electronic system control unit 40.

Как было сказано выше, электромеханические защелки 6A-6D имеют запасные или резервные источники питания 28A-28D, соответственно. В случае сбоя основного источника питания 26 контроллеры 38A-38D могут переключать электромеханические защелки 6A-6D на резервный режим питания, в котором защелки 6A-6D работают от резервных источников питания 28A-28D.As mentioned above, electromechanical latches 6A-6D have spare or redundant power supplies 28A-28D, respectively. In the event of a failure of the main power supply 26, the controllers 38A-38D can switch the electromechanical latches 6A-6D to a standby power mode in which the latches 6A-6D operate from the redundant power supplies 28A-28D.

Контроллеры 38A-38D защелок 6A-6D могут отправлять периодические тактовые сигналы на блок 40 управления кузовными электронными системами и/или другие модули/компоненты системы 25. Если тактовый сигнал не получен блоком 40 управления кузовными электронными системами, может быть определено, что произошла неисправность или сбой в работе или при передаче данных. При переходе одной или нескольких защелок 6A-6D на резервный режим питания соответствующий контроллер (контроллеры) может прекратить направление тактового сигнала с целью снижения расхода энергии. Затем блок 40 управления кузовными электронными системами обнаруживает, что один или несколько контроллеров 38A-38D защелок отключены от сети (т.е. не обмениваются данными с блоком 40 управления кузовными электронными системами). Если состояние отключения от сети сохраняется в течение заранее заданного промежутка времени (например, в течение 5 минут) или заранее заданного количества циклов зажигания (включение зажигания/выключение зажигания), блок 40 управления кузовными электронными системами может с помощью одного или нескольких экранов 8А и/или 8В сразу после включения или выключения зажигания отобразить пользователю сообщение о необходимости проведения обслуживания. Изображение (или аудиосигнал) будет предлагать пользователю провести диагностику двери или электромеханической защелки/защелок 6A-6D, которые отключены от сети. Следует понимать, что изображение и/или аудиосигнал или голосовое сообщение о необходимости проведения диагностики и обслуживания могут представлять собой различные сообщения, изображения, звуки и т.д., при этом изображение/сигнал о необходимости проведения диагностики и обслуживания не обязательно должны содержать слова «необходимо провести обслуживание». В транспортных средствах, где аварийный механический высвобождающий рычаг 18 имеется не на каждой двери с электромеханическими защелками 6, невыполнение своевременного обслуживания может привести к постепенному снижению запаса мощности в контроллере 38A-38D защелки с течением времени (например, в течение нескольких дней или недели), что в итоге приведет к невозможности открывания дверей, не имеющих резервного высвобождающего рычага 18. В таких ситуациях, если дверь нельзя открыть для удаления винтов фиксации панели облицовки для получения доступа к внутренней запорной системе, обслуживающему персоналу потребуется произвести чрезвычайные действия для обслуживания электромеханической запорной системы.Latch controllers 38A-38D of latches 6A-6D may send periodic clock signals to the body electronic system control unit 40 and / or other modules / system components 25. If the clock signal is not received by the body electronic system control unit 40, it can be determined that a malfunction has occurred or malfunction or data transfer. When one or more of the latches 6A-6D switches to the standby power mode, the corresponding controller (s) may stop clock direction in order to reduce power consumption. Then, the body electronic control unit 40 detects that one or more of the latch controllers 38A-38D are disconnected from the network (i.e., do not communicate with the body electronic control unit 40). If the disconnected state is maintained for a predetermined period of time (for example, 5 minutes) or a predetermined number of ignition cycles (ignition on / off), the body electronic control unit 40 may use one or more screens 8A and / or 8V, immediately after turning the ignition on or off, display a message to the user about the need for maintenance. The image (or audio signal) will prompt the user to diagnose a door or electromechanical latch / latches 6A-6D that are disconnected from the network. It should be understood that the image and / or audio signal or voice message about the need for diagnostics and maintenance can be various messages, images, sounds, etc., while the image / signal about the need for diagnostics and maintenance does not have to contain the words " need to carry out maintenance. " In vehicles where an emergency mechanical releasing lever 18 is not present on every door with electromechanical latches 6, failure to perform timely maintenance may lead to a gradual decrease in power reserve in the latch controller 38A-38D over time (for example, for several days or a week), which ultimately will lead to the inability to open doors that do not have a backup release lever 18. In such situations, if the door cannot be opened to remove the screws securing the cladding panels to obtain access to the internal locking system, maintenance personnel will need to take emergency actions to maintain the electromechanical locking system.

Также, если блок 40 управления кузовными электронными системами определил, что нужно направить предупреждение/уведомление о проведении обслуживания, на дисплее 8А и/или дисплее 8В может отобразиться текст или другая визуальная информация (графика/изображения), описывающая местоположение резервного высвобождающего рычага 18 и/или использование рычага 18. Дисплеи 8А и/или 8В также могут отображать информацию о работе резервного рычага 18 и/или другую информацию, связанную с проблемами в работе одной или нескольких электромеханических защелок 6A-6D. В дополнение к визуальной информации для выдачи звуковой информации могут быть использованы один или несколько динамиков 9 (Фиг. 1). Например, может быть выдано звуковое сообщение «Электромеханическая дверная защелка со стороны водителя вышла из строя. Необходимо потянуть на себя запасной рычаг разблокировки, расположенный в углублении под ручкой двери со стороны водителя» или другое подходящее сообщение, например, рекомендация обратиться в сервисную службу в течение определенного количества дней, в противном случае дверь будет оставаться закрытой. Кроме того, с помощью дисплеев 8А и/или 8В и/или звукового (голосового) сообщения, пользователю может быть сообщено местоположение и/или использование резервной ручки 18 по достижении пробега в первые 100 миль (или другого расстояния) с целью обучения новых владельцев транспортного средства.Also, if the body electronic system control unit 40 determines that a warning / notification of service is to be sent, text or other visual information (graphics / images) describing the location of the backup release lever 18 and / may be displayed on the display 8A and / or display 8B or use of the lever 18. Displays 8A and / or 8B may also display information about the operation of the backup lever 18 and / or other information related to problems in the operation of one or more electromechanical latches 6A-6D. In addition to visual information, one or more speakers 9 can be used to output audio information (Fig. 1). For example, a sound message “Electromechanical door latch on the driver’s side has failed. It is necessary to pull on the emergency unlocking lever located in the recess under the door handle on the driver's side ”or another suitable message, for example, a recommendation to contact customer service for a certain number of days, otherwise the door will remain closed. In addition, using the displays 8A and / or 8B and / or sound (voice) message, the user can be informed of the location and / or use of the backup handle 18 after reaching the first 100 miles (or another distance) in order to train new owners of the vehicle facilities.

Электромеханические защелки 6A-6D также могут не использовать резервные источники питания 28A-28D, а только основной аккумулятор/источник питания 26. При данной конфигурации системы 25 блок 40 управления кузовными электронными системами может инициировать отображение на дисплеях 8А и 8В сообщения или другой информации о местоположении и/или использовании аварийного рычага 18, если обнаружен низкий уровень заряда аккумулятора и/или другие рабочие условия, указывающие на вероятность возникновения сбоя питания.Electromechanical latches 6A-6D may also not use redundant power supplies 28A-28D, but only the main battery / power supply 26. With this configuration of system 25, body electronic control unit 40 may initiate a message or other location information on displays 8A and 8B and / or using the emergency lever 18, if a low battery level and / or other operating conditions are detected that indicate the likelihood of a power failure.

Блок 40 управления кузовными электронными системами обнаруживать, что одна или несколько дверей транспортного средства открыты. Если дверь неплотно закрыта, несмотря на то, что блок 40 управления кузовными электронными системами не задействовал соответствующую защелку 6A-6D, это может указывать на то, что для открывания двери был использован аварийный высвобождающий рычаг 18. Если блок 40 управления кузовными электронными системами обнаруживает несколько неплотно закрытых дверей, что не является следствием электрического задействования защелки 6A-6D, контроллер 40 может отобразить на экранах 8А и/или 8В сообщения/изображения/сигналы о необходимости обращения в сервисную службу. Кроме того при нормальной работе использование внешних и внутренних переключателей высвобождения будет происходить поочередно, так как пользователи используют защелки 6A-6D для посадки и выхода из транспортного средства. Если блок 40 обнаруживает, что был задействован внешний переключатель 32A-32D высвобождения или соответствующий внутренний переключатель 14A-14D высвобождения, а также обнаруживает, что внешний переключатель 32A-32D и соответствующий внутренний переключатель 14A-14D не использовались вместе, то контроллер 40 может отображать пользователю сообщение о необходимости обращения в сервисную службу (например, при включении зажигания и выключении зажигания), пока не будет восстановлена нормальная (поочередная) схема использования внутреннего и внешнего переключателей.The body electronic system control unit 40 detects that one or more vehicle doors are open. If the door is not tightly closed, despite the fact that the body electronic control unit 40 has not engaged the corresponding latch 6A-6D, this may indicate that the emergency release lever 18 has been used to open the door. If the body electronic control unit 40 detects several leaking doors, which is not a consequence of the electrical activation of the latch 6A-6D, the controller 40 can display messages / images / signals on the need to contact the service on screens 8A and / or 8B th service. In addition, during normal operation, the use of external and internal release switches will occur alternately, as users use latches 6A-6D to get in and out of the vehicle. If the unit 40 detects that an external release switch 32A-32D or the corresponding internal release switch 14A-14D has been activated, and also detects that the external switch 32A-32D and the corresponding internal switch 14A-14D have not been used together, then the controller 40 may display to the user a message about the need to contact the after-sales service (for example, when the ignition is turned on and the ignition is turned off) until the normal (alternate) pattern of using internal and external reklyuchateley.

Кроме того, контроллер 40 может отображать графическое изображение или текстовые инструкции, поясняющие местоположение и/или использование аварийного рычага 18 разблокировки на водительской двери в том случае, если контроллер 40 определяет, что было выполнено несколько циклов зажигания (включение зажигания и выключение зажигания) без открывания водительской двери, но с открыванием передней или задней пассажирской двери во время каждого ездового цикла. Кроме того, контроллер 40 может отображать графическое изображение или текстовые инструкции, поясняющие местоположение/использование аварийного рычага 18 в том случае, если контроллер 40 определяет, что конкретная дверь несколько раз была неплотно закрыта без использования внутренней ручки (т.е. внутренних открывающих переключателей 14A-14D) и без соответствующего предварительного использования наружной ручки (т.е. наружных открывающих переключателей 32A-32D).In addition, the controller 40 may display a graphic image or text instructions explaining the location and / or use of the emergency unlocking lever 18 on the driver's door if the controller 40 determines that several ignition cycles have been performed (ignition on and off) without opening driver’s door, but with opening the front or rear passenger door during each driving cycle. In addition, the controller 40 may display a graphic image or text instructions explaining the location / use of the emergency lever 18 in the event that the controller 40 determines that a particular door has been loosely closed several times without using an internal handle (i.e., internal opening switches 14A -14D) and without appropriate prior use of the external handle (i.e., the external opening switches 32A-32D).

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения задние двери транспортного средства могут иметь механическую резервную ручку 18 с функцией защиты от детей, установленную на двери в таком месте, чтобы дети не могли ее использовать, а взрослые могли это сделать достаточно легко при получении соответствующей информации об аварийном высвобождающем механизме. Соответственно, контроллер 40 может отображать информацию (например, текстовые инструкции и/или изображения) о местоположении и/или использовании аварийных рычагов разблокировки, имеющих функцию защиты от детей и расположенных на задних дверях транспортного средства или рядом с ними.In accordance with another aspect of the present invention, the rear doors of the vehicle may have a mechanical back-up handle 18 with a child-protection function mounted on the door in such a place that children cannot use it, and adults can do this quite easily when they receive relevant emergency information releasing mechanism. Accordingly, the controller 40 may display information (eg, text instructions and / or images) about the location and / or use of the emergency unlocking levers having a child protection function and located on or adjacent to the rear doors of the vehicle.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения задние двери транспортного средства могут иметь механический аварийный рычаг 18, расположенный в легкодоступном месте, но при этом закрытый или заблокированный крышкой защиты от детей, для открывания которой требуется выполнить определенные движения или операции. Контроллер 40 может предоставлять определенную информацию (например, текстовые инструкции и/или изображения) о местоположении и/или снятии крышки защиты от детей, которая позволяет избирательно предотвратить доступ к аварийному рычагу 18 задних дверей автомобильного транспортного средства.In accordance with another aspect of the present invention, the rear doors of the vehicle may have a mechanical emergency lever 18 located in an easily accessible place, but closed or locked by a child protection cover, which requires certain movements or operations to be opened. The controller 40 may provide certain information (for example, text instructions and / or images) about the location and / or removal of the child protection cover, which selectively prevents access to the emergency lever 18 of the rear doors of the automobile vehicle.

Система 25 также может быть выполнена с возможностью использования брелоков системы пассивного доступа и запуска, которые могут быть распознаны блоком 40 управления кузовными электронными системами. Если блок 40 обнаруживает, что для запуска транспортного средства применяется редко используемый брелок системы пассивного доступа и запуска, контроллер 40 может с помощью дисплейных экранов 8А и/или 8В предоставить информацию (например, текстовые инструкции и/или изображения) о местоположении и/или использовании аварийного высвобождающего рычага 18. Кроме того, процедура обучения нового водителя может быть повторена при других условиях, которые могут указывать на нового водителя, например, при подключении к транспортному средству нового телефона или при отсутствии зарегистрированного телефона во время ездового цикла.System 25 can also be configured to use passive access and launch key fobs, which can be recognized by body electronic control unit 40. If the unit 40 detects that a rarely used passive access and start system keychain is used to start the vehicle, the controller 40 may use the display screens 8A and / or 8B to provide information (e.g., text instructions and / or images) about the location and / or use emergency release lever 18. In addition, the training procedure for a new driver may be repeated under other conditions that may indicate a new driver, for example, when a new driver is connected to a vehicle Telephones or no registered phone during the driving cycle.

Система 25 (например, контроллеры 38A-38D защелок) может быть выполнена с возможностью запрашивать выполнение последовательности действий с внутренними открывающими переключателями 14A-14D для активации (высвобождения) защелок 6A-6D, соответственно, для выхода из транспортного средства. Например, контроллеры 38A-38D могут потребовать двойного нажатия на каждый переключатель 14A-14D в течение 3 секунд для высвобождения защелки 6A-6D. Требование множественной активации переключателей может быть использовано для предотвращения случайного высвобождения защелок 6A-6D. Кроме того, требование множественной активации переключателей может быть использовано в ситуациях, когда контроллеры 38A-38D защелок 6A-6D теряют соединение с блоком 40 управления кузовными электронными системами и/или другими компонентами системы, в результате чего при включенном зажигании информация о скорости транспортного средства будет недоступна. Во время нормальной работы при включенном зажигании блок 42В управления системой пассивной безопасности генерирует периодические сигналы для других компонентов системы 25. Если при включенном зажигании ожидаемый сигнал от блока 42В управления системой пассивной безопасности не поступает на контроллеры 38A-38D, то контроллер 38A-38D может потребовать множественную активацию использования переключателей 14A-14D. Кроме того, если при включенном зажигании контроллеры 38A-38D защелок 6A-6D не отправляют ожидаемый тактовый сигнал на блок 40 управления кузовными электронными системами, это может указывать на то, что контроллеры 38A-38D переключились на резервные источники 28A-28D питания, а также включился режим, требующий множественной активации внутренних переключателей 14A-14D. При возникновении ситуации, указывающей на вероятное переключение контроллеров 38A-38D в такой режим, контроллер 40 может с помощью экранов 8А и/или 8В предоставлять информацию, связанную с множественным использованием внутренних открывающих переключателей 14A-14D. Таким образом, если имеет место известная неисправность, пользователь получит информацию/инструкции, относящиеся к процедуре множественного задействования внутренних переключателей.System 25 (e.g., latch controllers 38A-38D) may be configured to request a sequence of actions with internal opening switches 14A-14D to activate (release) the latches 6A-6D, respectively, to exit the vehicle. For example, controllers 38A-38D may require a double press on each switch 14A-14D for 3 seconds to release the latch 6A-6D. The multiple switch activation requirement can be used to prevent accidental release of latches 6A-6D. In addition, the requirement of multiple activation of the switches can be used in situations where the latches 6A-6D controllers 38A-38D lose connection with the body electronic control unit 40 and / or other system components, as a result of which, when the ignition is switched on, vehicle speed information will be unavailable. During normal operation with the ignition on, the passive safety control unit 42B generates periodic signals for other components of the system 25. If, with the ignition on, the expected signal from the passive safety control unit 42B does not go to the 38A-38D controllers, then the 38A-38D may require multiple activation using switches 14A-14D. In addition, if the ignition controllers 38A-38D of the latches 6A-6D do not send the expected clock signal to the body electronic control unit 40, this may indicate that the controllers 38A-38D have switched to backup power sources 28A-28D, as well as a mode is activated that requires multiple activation of the internal switches 14A-14D. In the event of a situation indicating that the controllers 38A-38D are likely to switch to this mode, the controller 40 may, using screens 8A and / or 8B, provide information related to the multiple use of the internal opening switches 14A-14D. Thus, if a known malfunction occurs, the user will receive information / instructions related to the procedure for multiple activation of the internal switches.

В некоторых случаях задние двери транспортного средства 1 могут не иметь аварийных высвобождающих рычагов 18. В таком транспортном средстве контроллеры 38A-38D электромеханических дверных защелок 6А-6D могут требовать множественной активации внутренних переключателей 14A-14D. Состояние блокировки от детей в такой системе может быть определено и сохранено блоком 40 управления кузовными электронными системами или другими компонентами системы, отличными от контроллеров 38A-38D защелок. Таким образом, если произойдет нарушение передачи данных, защелки 6В и 6D задних дверей могут не удерживать состояние защиты от детей из салона. Контроллеры 38В и 38D могут высвобождать задние электромеханические защелки 6В и 6D только при многократной активации внутренних открывающих переключателей 34В, 34D в пределах заранее заданного интервала времени (например, в течение 3 секунд). Если функция защиты от детей для задних дверей была активирована, защелки 6В и 6D задних дверей будут открыты, если будет выполнена заранее заданная многоступенчатая последовательность действий с внутренними открывающими переключателями. Если функция защиты от детей для задних дверей не активна (например, из-за потери соединения с линией передачи данных), контроллер 40 с помощью экранов 8А и/или 8В может предоставлять пользователю информацию о том, что функция защиты от детей для задних дверей неактивна, а также информацию, относящуюся к последовательности действий, которая может потребоваться для отпирания защелок 6В и 6D задних дверей. Транспортное средство 1 может иметь на водительской двери панель переключателей (например, устройство блокировки окон), позволяющую водителю включить режим защиты от детей. Если режим защиты от детей был выбран с использованием панели переключателя на водительской двери, но произошел сбой передачи данных, контроллер 40 может отображать сообщение «отсутствует детская блокировка» при каждом включении зажигания, пока проблема с передачей данных или подачей питания не будет решена.In some cases, the rear doors of the vehicle 1 may not have emergency release levers 18. In such a vehicle, the electromechanical door latch controllers 38A-38D 6A-6D may require multiple activation of the internal switches 14A-14D. The child lock status in such a system can be determined and stored by the body electronic control unit 40 or other system components other than the latch controllers 38A-38D. Thus, if a data transfer violation occurs, the rear door latches 6B and 6D may not hold the child protection status from the passenger compartment. The 38B and 38D controllers can release the rear electromechanical latches 6B and 6D only when the internal opening switches 34B, 34D are repeatedly activated within a predetermined time interval (for example, within 3 seconds). If the child lock function for the rear doors has been activated, the rear door latches 6B and 6D will open if a predetermined multi-step sequence of actions with the internal opening switches is performed. If the child protection function for the rear doors is not active (for example, due to loss of connection to the data line), the controller 40 using the screens 8A and / or 8B can provide the user with information that the child protection function for the rear doors is inactive as well as information regarding the sequence of actions that may be required to unlock the rear door latches 6B and 6D. The vehicle 1 may have a switch panel (for example, a window lock device) on the driver's door, allowing the driver to enable child protection. If the child protection mode was selected using the switch panel on the driver's door, but there was a data transfer failure, the controller 40 may display a “no child lock” message each time the ignition is turned on until the problem with data transfer or power supply is resolved.

Кроме того, когда одна или несколько электромеханических защелок 6A-6D переходят в резервный режим питания, контроллер 40 может потребовать, чтобы наружные переключатели 32A-32D ручки были закрыты в течение заранее заданного периода времени (например, в течение 3 секунд), чтобы запереть и/или отпереть защелки 6A-6D. Контроллер 40 может использовать дисплеи 8А и/или 8В для предоставления пользователю информации о том, как зафиксировать/запереть дверь снаружи, удерживая наружные переключатели 32A-32D в течение минимум 3 секунд (или другого заранее заданного периода времени).In addition, when one or more of the electromechanical latches 6A-6D goes into standby power mode, the controller 40 may require that the external handle switches 32A-32D be closed for a predetermined period of time (e.g., 3 seconds) to lock and / or unlock the latches 6A-6D. The controller 40 may use displays 8A and / or 8B to provide the user with information on how to lock / lock the door from the outside by holding the external switches 32A-32D for at least 3 seconds (or another predetermined period of time).

Транспортное средство 1 также может иметь передатчик 58 и резервный источник питания 60. Передатчик 58 может быть выполнен с возможностью обмена данными с сотовым телефоном или другим беспроводным устройством. Система 25 может быть выполнена с возможностью отправки информации (например, текстового сообщения) на сотовый телефон пользователя для предоставления/отображения на этом сотовом телефоне информации о местоположении и/или использовании аварийного высвобождающего рычага 18. Аналогичным образом система 25 может посылать информацию (например, текстовое сообщение) на сотовый телефон пользователя, когда для отпирания электромеханических защелок 6A-6D требуется многократная активация внутренних переключателей 14А-14D, и когда функция или состояние защиты от детей для задних дверей не является полностью активной. Кроме того, система 25 может использовать резервный источник питания 60, чтобы отправить на сотовый телефон текстовое сообщение о местоположении и/или использовании аварийного высвобождающего рычага 18, и/или если для выхода из транспортного средства требуется многократная активация внутренних переключателей 14A-14D, и/или если функция защиты от детей не полностью доступна для задних сидений.The vehicle 1 may also have a transmitter 58 and a backup power source 60. The transmitter 58 may be configured to communicate with a cell phone or other wireless device. System 25 may be configured to send information (eg, a text message) to a user's cell phone to provide / display on this cell phone location information and / or use the emergency release lever 18. Similarly, system 25 can send information (eg, text message) to the user's mobile phone when the activation of the internal switches 14A-14D is required to unlock the electromechanical latches 6A-6D, and when the function or condition s child safety rear door is not fully active. In addition, system 25 may use a backup power source 60 to send a text message to a cell phone about the location and / or use of emergency release lever 18, and / or if multiple switches of internal switches 14A-14D are required to exit the vehicle, and / or if the child lock is not fully available for the rear seats.

Кроме того, система 25 может применять систему голосового управления, которая выдает голосовое сообщение для предупреждения пользователя о проблеме и предоставления инструкций по работе с электромеханическими защелками 6A-6D. Например, система 25 может выдавать голосовое сообщение «Внимание, на защелку левой двери транспортного средства не подается питание, и она не позволит выйти, пожалуйста, используйте резервную ручку разблокировки, как показано на вашем информационном экране» или любое другое подходящее сообщение. Голосовая команда может быть выдана на разных языках. В системе 25 может быть выбран язык по умолчанию, при этом сначала система 25 может выдавать голосовую команду на языке по умолчанию, а затем использовать один или несколько дополнительных языков.In addition, system 25 may employ a voice control system that provides a voice message to alert the user of a problem and provide instructions for working with the electromechanical latches 6A-6D. For example, system 25 may issue a voice message “Attention, power is not supplied to the latch on the left door of the vehicle and it will not allow to exit, please use the backup unlock handle as shown on your information screen” or any other suitable message. Voice command can be issued in different languages. In the system 25, a default language can be selected, with the system 25 first issuing a voice command in the default language, and then using one or more additional languages.

Кроме того, система может определять, что зажигание транспортного средства было включено с помощью зарегистрированного сотового телефона, однако в транспортном средстве не обнаружено ни одного из ранее подключавшихся телефонов. В данной ситуации система 25 может исходить из того, что водитель не является владельцем, а временным водителем. Если одна или несколько электромеханических защелок 6A-6D отключаются от сети, и не обнаружено подключенных телефонов, система 25 может использовать голосовые команды для подсказки пользователю, как можно выйти из транспортного средства с помощью аварийного высвобождающего рычага 18, и/или система 25 может предоставлять голосовую информацию о состоянии функции защиты от детей и информацию об отпирании задних дверей, когда система защиты от детей не функционирует в полной мере. Кроме того, если одна или несколько электромеханических защелок 6A-6D теряют соединение, и не обнаружено ранее подключенных телефонов, система 25 может выдать голосовые предупреждения или информацию на языке по умолчанию, а затем выдать предупреждения и/или информацию на родном или наиболее распространенных языках страны или географической области, в которой находится транспортное средство, используя данные GPS системы.In addition, the system can determine that the vehicle’s ignition was turned on using a registered cell phone, but not one of the previously connected phones was found in the vehicle. In this situation, the system 25 may assume that the driver is not the owner, but a temporary driver. If one or more electromechanical latches 6A-6D are disconnected from the network and no connected phones are detected, system 25 can use voice commands to prompt the user how to exit the vehicle using emergency release lever 18, and / or system 25 can provide voice information on the status of the child protection function and information on unlocking the rear doors when the child protection system is not fully operational. In addition, if one or more of the 6A-6D electromechanical latches loses connection and no previously connected phones are detected, system 25 may issue voice alerts or information in the default language, and then issue warnings and / or information in the native or most common languages of the country or the geographical area in which the vehicle is located using GPS system data.

Следует понимать, что в описанную выше конструкцию могут быть внесены различные вариации и модификации без отступления от сущности настоящего изобретения, которая определена следующей формулой изобретения, если явно не указано иное.It should be understood that various variations and modifications may be made to the above construction without departing from the spirit of the present invention, which is defined by the following claims, unless expressly indicated otherwise.

Claims

1. Electromechanical door locking system for vehicles, which includes:

a controller configured to receive data on the operating conditions of the vehicle;

at least one electric door latch having a drive device activated by the controller to unlock the latch;

emergency release mechanism, mechanically connected to the latch for its mechanical release;

a user communication device operatively connected to the controller;

wherein the controller initiates the provision by the communication user device of information about the location and / or operation of the emergency release mechanism if the controller detects that at least one predetermined operating condition is present.

2. The locking system according to claim 1, in which a predetermined operating condition is a vehicle mileage less than a predetermined limit value.

3. The locking system according to claim 1, in which a predetermined operating condition is a malfunction of an electromechanical door latch.

4. The locking system according to claim 1, in which a predetermined operating condition is the unlocking of the electromechanical door latch without a signal for unlocking from the controller.

5. The locking system according to claim 1, in which a predetermined operating condition is the detection of a rarely used key fob of a passive access / start system.

6. The locking system according to claim 1, in which a predetermined operating condition is a data transfer failure between the controller and the electromechanical latch.

7. The locking system according to claim 1, in which the user communication device is a display screen that provides the user with information related to the location of the emergency release mechanism.

8. The locking system according to claim 7, in which for unlocking the electromechanical latch requires multiple activation of the opening switch and information about this is displayed on the screen.

9. The locking system according to claim 1, which includes an opening switch for use by a user, and the electromechanical door latch is a rear door latch with a child protection function, and for opening this latch, a predetermined set of activations of the opening switch is provided if the function child protection has been deactivated due to a malfunction in the system; moreover, the user communication device is configured to notify the user that the child protection function has been deactivated, and provide the user with information related to the desired predetermined set of activations.

10. The locking system according to claim 9, which includes a child protection function activation device for use by a vehicle driver in a driver’s seat of the vehicle, and the user communication device, when the vehicle’s ignition is turned on, provides an indication that the children is deactivated until the problem that led to the deactivation of the child protection function is resolved.

11. The locking system according to claim 9, in which the malfunction in the system is a problem with data transmission and / or power failure.

12. The locking system according to claim 1, which is configured to switch to a standby power mode and use a backup power source capable of actuating the drive device if the main power source of the vehicle is out of order and includes an external opening switch, the electromechanical latch being made with the possibility of locking by using an external opening switch for a predetermined period of time, and the user communication device is made with zmozhnostyu provide the user with information relating to a predetermined period of time, if the system was transferred to the reserve power mode.

13. The locking system according to claim 1, which includes a transmitter configured to initiate the display on the cell phone of information about the location and / or use of the emergency release mechanism.

14. The locking system according to item 13, in which the transmitter is configured to send a text message to the cell phone about the location and / or use of the emergency release mechanism.

15. The locking system according to claim 9, which includes a transmitter configured to initiate display on a cell phone of information about a predetermined set of actions.

16. The locking system according to clause 15, which includes a backup power source functionally connected to the transmitter, the transmitter is configured to receive power from a backup power source to transmit information to a cell phone, whereby the cell phone provides information about the location of the emergency releasing mechanism and / or predetermined actions and / or information about the deactivated child protection function.

17. The locking system according to clause 16, in which the transmitter sends information in the form of a text message.

18. The locking system according to claim 1, in which the user communication device is configured to generate an audio signal for the user.

19. The locking system of claim 18, wherein the user communication device also has a screen that displays information about the location and / or use of the emergency release mechanism after issuing a sound signal indicating to the user that important information is available on the screen.

20. The locking system of claim 18, wherein the user communication device is configured to provide audio information about the location and / or use of the emergency release mechanism.

21. The locking system according to claim 20, which includes a child protection function and a transmitter configured to wirelessly exchange data with one or more cell phones, the system being designed in such a way that if no previously connected phones have been detected in the vehicle and if there are problems with the exchange of data with the electromechanical latch, the controller initiates the issuance of sound information about the location and / or the principle of emergency release using a user communication device conductive mechanism and / or the status of the child lock function.

22. The locking system according to item 21, which is configured to provide audio information in at least two languages.

23. The locking system according to claim 1, which includes at least four electromechanical latches, made with the possibility of selective fixation of the left and right front and rear doors in the closed position.