RU2675853C1 - Method for producing diesel fuel - Google Patents
Method for producing diesel fuel Download PDFInfo
- Publication number
- RU2675853C1 RU2675853C1 RU2017141522A RU2017141522A RU2675853C1 RU 2675853 C1 RU2675853 C1 RU 2675853C1 RU 2017141522 A RU2017141522 A RU 2017141522A RU 2017141522 A RU2017141522 A RU 2017141522A RU 2675853 C1 RU2675853 C1 RU 2675853C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- diesel fuel
- dewaxing
- winter
- heavy
- fraction
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10G—CRACKING HYDROCARBON OILS; PRODUCTION OF LIQUID HYDROCARBON MIXTURES, e.g. BY DESTRUCTIVE HYDROGENATION, OLIGOMERISATION, POLYMERISATION; RECOVERY OF HYDROCARBON OILS FROM OIL-SHALE, OIL-SAND, OR GASES; REFINING MIXTURES MAINLY CONSISTING OF HYDROCARBONS; REFORMING OF NAPHTHA; MINERAL WAXES
- C10G65/00—Treatment of hydrocarbon oils by two or more hydrotreatment processes only
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
- C10L1/08—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons for compression ignition
Abstract
Description
Изобретение относится к процессам нефтеперерабатывающей промышленности, в частности к способам получения дизельного топлива.The invention relates to processes of the oil refining industry, in particular to methods for producing diesel fuel.
Известен способ получения дизельного топлива (патент RU 2108370). Нефть перегоняют с выделением керосиновой фракции 120-(240-260)°С и фракций, 96% которых выкипают в пределах 140-(300-320)°С и 210-(340-360)°С, 10-30 мас. % последней фракции подвергают вторичной перегонке с выделением фракции 200-(300-320)°С, которую подвергают каталитической гидроочистке и цеолитной депарафинизации. Зимнее дизельное топливо получают путем компаундирования депарафинированной фракции со смесью фракций 140-(300-320)°С и 210-(340-360)°С, взятых в массовом соотношении 10:90-35:65, с исходной или гидроочищенной керосиновой фракцией 120-(240-260)°С и бензиновой фракцией НК-200°С в определенном массовом соотношении. В полученное базовое топливо вводят в необходимом количестве депрессорную присадку.A known method of producing diesel fuel (patent RU 2108370). The oil is distilled with the separation of a kerosene fraction of 120- (240-260) ° C and fractions, 96% of which are boiled in the range of 140- (300-320) ° C and 210- (340-360) ° C, 10-30 wt. % of the last fraction is subjected to secondary distillation with the separation of the fraction 200- (300-320) ° C, which is subjected to catalytic hydrotreating and zeolite dewaxing. Winter diesel fuel is obtained by compounding a dewaxed fraction with a mixture of fractions 140- (300-320) ° С and 210- (340-360) ° С, taken in a mass ratio of 10: 90-35: 65, with the initial or hydrotreated kerosene fraction 120 - (240-260) ° C and gasoline fraction NK-200 ° C in a certain mass ratio. In the obtained base fuel, a depressant additive is introduced in the required amount.
Недостатками этого способа являются:The disadvantages of this method are:
- вовлечение в рецептуру дизельного топлива зимнего керосиновых фракций;- involvement of winter kerosene fractions into the diesel fuel recipe;
- ограниченное вовлечение фракции с концом кипения выше 320°С в дизельное топливо зимнее снижает ресурс его производства.- the limited involvement of the fraction with a boiling end above 320 ° C in winter diesel fuel reduces its production resource.
Наиболее близким к предлагаемому, является способ получения дизельного топлива (патент RU 2535492, пример 2), включающий перегонку нефти с выделением керосина, легкого и тяжелого дизельного топлива, каталитическую гидроочистку и депарафинизацию дизельного топлива, компаундирование, введение присадок, при этом при перегонке нефти выделяют фракции прямогонных легкого дизельного топлива и тяжелого дизельного топлива, обладающих определенными качественными параметрами, и далее их обрабатывают определенным образом. Так, фракцию прямогонного легкого дизельного топлива выделяют с температурой помутнения, находящейся в интервале температур от 5°С выше до 5°С ниже нормативного значения этого показателя для получаемого товарного зимнего дизельного топлива, и далее подвергают процессу гидроочистки. Выделенную прямогонную фракцию тяжелого дизельного топлива в полном объеме подвергают гидроочистке и последующей каталитической депарафинизации. Товарное зимнее дизельное топливо заданного класса получают компаундированием гидроочищенной фракции легкого дизельного топлива и балансового количества прошедшей гидроочистку и каталитическую депарафинизацию фракции тяжелого дизельного топлива.Closest to the proposed, is a method for producing diesel fuel (patent RU 2535492, example 2), including the distillation of oil with the release of kerosene, light and heavy diesel fuel, catalytic hydrotreating and dewaxing of diesel fuel, compounding, the introduction of additives, while the distillation of oil emit straight-run fractions of light diesel fuel and heavy diesel fuel with certain qualitative parameters, and then they are processed in a certain way. So, the straight-run light diesel fuel fraction is isolated with a cloud point in the temperature range from 5 ° C above 5 ° C below the normative value of this indicator for the resulting winter diesel fuel, and then subjected to a hydrotreatment process. The isolated straight-run fraction of heavy diesel fuel is subjected to full hydrotreatment and subsequent catalytic dewaxing. Commercial winter diesel fuel of a given class is obtained by compounding the hydrotreated fraction of light diesel fuel and the balance of hydrotreated and catalytic dewaxing fraction of heavy diesel fuel.
Способ имеет следующие недостатки:The method has the following disadvantages:
- недостаточная эффективность разделения фракций легкого и тяжелого дизельного топлива. В результате в сырье установок каталитической депарафинизации вовлекается значительное количество (от 30 до 60%) фракций, не требующих депарафинизации и пригодных для получения компонента как дизельного топлива зимнего, так и летнего. Наличие этих балластных фракций в сырье, при ограниченной пропускной способности установок каталитической депарафинизации, уменьшает время контактирования тяжелых фракций, ведет к увеличению энергетических затрат на нагрев сырья и последующее разделение продуктов, снижает суммарный выход товарных дизельных топлив из-за ненужного крекинга балластных фракций, требует очень жесткого технологического режима в реакторе депарафинизации и увеличения расхода дефицитного водорода, что в свою очередь приводит к частой регенерации катализатора и значительным эксплуатационным издержкам, приводит к ускоренному износу катализатора;- insufficient efficiency of separation of fractions of light and heavy diesel fuel. As a result, a significant amount (from 30 to 60%) of fractions that do not require dewaxing and suitable for producing a component of both winter and summer diesel fuel is involved in the raw materials of catalytic dewaxing units. The presence of these ballast fractions in the feedstock, with a limited throughput of catalytic dewaxing plants, reduces the contact time of heavy fractions, leads to an increase in energy costs for heating the feedstock and subsequent separation of products, reduces the total yield of commercial diesel fuels due to unnecessary cracking of ballast fractions, hard process conditions in the dewaxing reactor and an increase in the flow of scarce hydrogen, which in turn leads to frequent regeneration of catalysis ora and significant operational costs, leads to accelerated wear of the catalyst;
- ограниченная пропускная способность установок каталитической депарафинизации приводит к увеличению доли летнего дизельного топлива в общем объеме выпускаемой предприятием продукции, что ведет к меньшим экономическим выгодам в силу разницы стоимости летнего и зимнего видов топлив. С ростом объема суммарного дизельного топлива излишки летнего дизельного топлива не могут быть переработаны на установке депарафинизации и реализуются как дизельное топливо летнее;- the limited throughput of catalytic dewaxing plants leads to an increase in the share of summer diesel fuel in the total volume of products manufactured by the enterprise, which leads to lower economic benefits due to the difference in the cost of summer and winter types of fuel. With an increase in total diesel fuel, excess summer diesel fuel cannot be processed at the dewaxing unit and is sold as summer diesel fuel;
- тяжелое дизельное топливо при гидроочистке меняет свои свойства в силу протекания реакций гидрирования ароматики, крекинга, в нем увеличивается количество балластных для процесса депарафинизации фракций.- heavy diesel fuel during hydrotreating changes its properties due to the occurrence of aromatics hydrogenation and cracking reactions; the amount of ballast fractions for the dewaxing process increases in it.
Целью настоящего изобретения является повышение эффективности способа получения дизельного топлива за счет улучшения разделения фракций, уменьшения балластных фракций, идущих на депарафинизацию, увеличения доли зимнего дизельного топлива и уменьшения доли летнего дизельного топлива с сохранением отборов светлых нефтепродуктов на установках первичной перегонки нефти в условиях ограниченной производительности установок депарафинизации дизельного топлива без вовлечения в дизельное топливо дефицитного керосина.The aim of the present invention is to increase the efficiency of the method of producing diesel fuel by improving the separation of fractions, reducing the ballast fractions used for dewaxing, increasing the share of winter diesel fuel and decreasing the share of summer diesel fuel while maintaining the selection of light oil products at primary distillation plants in conditions of limited plant performance dewaxing of diesel fuel without involving scarce kerosene in diesel fuel.
Поставленная цель достигается использованием способа получения дизельного топлива, включающего перегонку нефти с выделением керосина, тяжелого и легкого дизельного топлива, гидроочистку легкого и тяжелого дизельного топлива, депарафинизацию, введение присадок. При этом тяжелое дизельное топливо после гидроочистки подвергают ректификации с выделением дизельного топлива зимнего и дизельного топлива летнего, а на депарафинизацию направляют кубовый остаток.This goal is achieved using a method of producing diesel fuel, including distillation of oil with the release of kerosene, heavy and light diesel fuel, hydrotreating light and heavy diesel fuel, dewaxing, the introduction of additives. In this case, heavy diesel fuel after hydrotreatment is subjected to rectification with the release of diesel fuel for winter and diesel fuel for summer, and bottoms are sent for dewaxing.
Способ осуществляют следующим образом.The method is as follows.
На фиг. 1 представлена принципиальная схема получения дизельного топлива.In FIG. 1 presents a schematic diagram of the production of diesel fuel.
Подготовленную к перегонке частично отбензиненную нефтесмесь (1), подают в основную ректификационную колонну (2), имеющую 42 тарелки, где с 15 тарелки осуществляют отбор прямогонного тяжелого дизельного топлива в отпарную колонну (7), с 25 тарелки осуществляют отбор прямогонного легкого дизельного топлива в отпарную колонну (6), а с 35 тарелки осуществляют отбор керосиновой фракции в отпарную колонну (5). С верха ректификационной колонны (2) осуществляют отбор бензина (3), с низа ректификационной колонны (2) выводят мазут (4).Partially stripped oil mixture prepared for distillation (1) is fed to the main distillation column (2), which has 42 plates, where straight-run heavy diesel fuel is selected from 15 plates to a stripping column (7), straight-run light diesel fuel is taken from 25 plates to stripping column (6), and from 35 plates carry out the selection of the kerosene fraction in the stripping column (5). From the top of the distillation column (2), gasoline (3) is selected, fuel oil (4) is removed from the bottom of the distillation column (2).
Давление вверху ректификационной колонны (2) выдерживают 0,4-0,6 ати, температуру питания - не выше 365°С, температуру верха - 128-132°С, температуру на 35 тарелке - 194-198°С, температуру на 25 тарелке - 239-243°С, температуру на 15 тарелке выдерживают 308-312°С.The pressure at the top of the distillation column (2) can withstand 0.4-0.6 ati, the supply temperature is not higher than 365 ° C, the top temperature is 128-132 ° C, the temperature on the 35 plate is 194-198 ° C, the temperature is on 25 plate - 239-243 ° C, the temperature on a 15 plate can withstand 308-312 ° C.
С низа отпарной колонны (5) выводят керосиновую фракцию (8). Прямогонную фракцию легкого дизельного топлива (9) из отпарной колонны (6) направляют на установку гидроочистки (11), где получают гидроочищенную фракцию легкого дизельного топлива (13). Фракцию тяжелого дизельного топлива (10) из отпарной колонны (7) направляют на установку гидроочистки (12), гидроочищенную фракцию тяжелого дизельного топлива (14) направляют в ректификационную колонну (15). С верха ректификационной колонны (15) выводят компонент дизельного топлива зимнего (16), базовое дизельное топливо летнее (17) и кубовый остаток (18). Кубовый остаток (18) направляют на установку депарафинизации (19), где ведут процесс до требуемой температуры помутнения. Далее, полученные фракции: гидроочищенную фракцию легкого дизельного топлива (13), депарафинизат (20), компонент дизельного топлива зимнего (16) смешивают и получают базовое дизельное топливо зимнее (21), вводят присадки (22) и получают товарное дизельное топливо зимнее (23). В базовое дизельное топливо летнее (17) вводят присадки (24) и получают товарное дизельное топливо летнее (25).The kerosene fraction (8) is removed from the bottom of the stripping column (5). The straight run fraction of light diesel fuel (9) from the stripping column (6) is sent to a hydrotreatment unit (11), where a hydrotreated fraction of light diesel fuel (13) is obtained. The fraction of heavy diesel fuel (10) from the stripping column (7) is sent to a hydrotreating unit (12), the hydrotreated fraction of heavy diesel fuel (14) is sent to a distillation column (15). From the top of the distillation column (15), a winter diesel fuel component (16), a summer diesel base fuel (17) and bottoms residue (18) are withdrawn. VAT residue (18) is sent to the dewaxing unit (19), where the process is conducted to the desired cloud point. Further, the obtained fractions: a hydrotreated fraction of light diesel fuel (13), deparaffinizate (20), a winter diesel fuel component (16) are mixed and winter base diesel fuel is obtained (21), additives are added (22) and winter salable diesel fuel is produced (23) ) Additives (24) are introduced into the base summer diesel fuel (17) and summer commercial diesel fuel is obtained (25).
Пример выполнения приведен для нефтесмеси, состоящей на 30% из Ухтинских нефтей и на 70% из Восточных нефтей, суммарный выход прямогонного дизельного топлива, соответствующего после гидроочистки по своим параметрам дизельному топливу летнему, составляет 470,8 т/ч., что обусловлено максимальной возможностью работы дорогостоящей установки каталитической депарафинизации мощностью 100 т/ч по прямогонному дизельному топливу (98,5 т/ч по гидроочищенному дизельному топливу). Параметры получаемых дизельных топлив летнего и зимнего соответствуют классу 2 с температурой помутнения минус 5°С и минус 22°С соответственно.An example of execution is given for an oil mixture consisting of 30% of Ukhta oils and 70% of Eastern oils, the total straight run diesel fuel yield corresponding to summer diesel fuel in terms of its parameters is 470.8 t / h, which is due to the maximum possibility the operation of an expensive catalytic dewaxing plant with a capacity of 100 t / h for straight-run diesel fuel (98.5 t / h for hydrotreated diesel fuel). The parameters of the obtained summer and winter diesel fuels correspond to
Предварительно на лабораторной установке Аутомакс 9100 была проведена разгонка суммарной прямогонной фракции дизельного топлива (9) и (10) на узкие фракции с целью оценки физико-химических и качественных параметров потенциала дизельного топлива в данном типе нефтяного сырья, распределения компонентов дизельного топлива в легком и тяжелом дизельном топливе и определения значения наиболее значимого параметра -температуры помутнения каждой выделяемой узкой фракции и полученных дистиллятов в целом.Previously, at the Automax 9100 laboratory setup, the total straight-run fraction of diesel fuel (9) and (10) was distilled into narrow fractions in order to assess the physicochemical and qualitative parameters of the diesel fuel potential in this type of crude oil, and the distribution of diesel fuel components in light and heavy diesel fuel and determining the value of the most significant parameter, the turbidity temperature of each emitted narrow fraction and the resulting distillates as a whole.
Результаты испытаний приведены в таблице 1.The test results are shown in table 1.
Результаты испытаний, приведенные в таблице 1, показывают, что в тяжелом дизельном топливе (отпарная колонна (7)) находится 25% фракций, выкипающих до 290°С, и до 65% фракций, выкипающих до 340°С. Эти компоненты уже обладают требуемой температурой помутнения и являются балластными для процесса каталитической депарафинизации, снижают производительность в процессе каталитической депарафинизации и приводят к повышенной нагрузке на катализатор, подвергаются излишнему крекингу.The test results shown in table 1 show that 25% of the fractions boiling up to 290 ° C and up to 65% of the fractions boiling up to 340 ° C are in heavy diesel fuel (stripping column (7)). These components already have the required cloud point and are ballast for the process of catalytic dewaxing, reduce productivity in the process of catalytic dewaxing and lead to increased load on the catalyst, are subjected to excessive cracking.
Расчеты на программе Петросим-экспресс показывают невозможность в достаточном количестве удаления этих фракций в условиях атмосферного блока установки первичной переработки нефти. Задачу выделения этих компонентов из сырья каталитической депарафинизации решают с помощью ректификационной колонны, на которой выделяют до 10,0% от загрузки колонны легкого дизельного топлива (пригодного для приготовления дизельного топлива зимнего) и до 36,9% фракций, пригодных для получения дизельного топлива летнего. Следует отметить, что вторичной ректификации подвергается не суммарная фракция дизельного топлива, а только 40% от нее по массе, что снижает эксплуатационные и капитальные затраты на разделение. Таким образом, благодаря вторичной ректификации тяжелого дизельного топлива, снижают массовую нагрузку по сырью на реактор депарафинизации, расход водорода, уменьшают крекинг балластных фракций, получают максимальную долю зимнего дизельного топлива в общем объеме товарного топлива предприятия.Calculations using the Petrosim-express program show the impossibility of a sufficient amount of removal of these fractions in the atmospheric unit of the primary oil refining unit. The problem of separating these components from catalytic dewaxing feedstocks is solved using a distillation column, which extracts up to 10.0% of the loading of a light diesel fuel column (suitable for preparing winter diesel fuel) and up to 36.9% of the fractions suitable for producing summer diesel fuel . It should be noted that not the total fraction of diesel fuel is subjected to secondary distillation, but only 40% of it by weight, which reduces the operating and capital costs of separation. Thus, due to the secondary rectification of heavy diesel fuel, they reduce the mass load of raw materials on the dewaxing reactor, hydrogen consumption, reduce the cracking of ballast fractions, and obtain the maximum share of winter diesel fuel in the total volume of commodity fuel of the enterprise.
Пример по прототипу с использованием платиносодержащего катализатора депарафинизации - пример 2 по патенту RU 2535492 с максимальной возможностью работы дорогостоящей установки каталитической депарафинизации мощностью 100 т/ч по прямогонному дизельному топливу (98,5 т/ч по гидроочищенному дизельному топливу) и температурой помутнения прямогонного легкого дизельного топлива минус 22°С, что соответствует требуемой температуре для класса 2 топлива дизельного зимнего.An example of a prototype using a platinum-containing dewaxing catalyst - example 2 according to patent RU 2535492 with the maximum ability to operate an expensive catalytic dewaxing unit with a capacity of 100 t / h for straight-run diesel fuel (98.5 t / h for hydrotreated diesel fuel) and a cloud point of straight-run light
Как видно из примера, максимальное получаемое количество топлива зимнего составляет 243 т/час, при этом загрузка по способу, предлагаемому в примере, составляет 250 т/час, остальное прямогонное дизельное топливо, получаемое на предприятии, идет на получение дизельного топлива летнего.As can be seen from the example, the maximum amount of winter fuel obtained is 243 t / h, while the load according to the method proposed in the example is 250 t / h, the rest straight-run diesel fuel obtained at the enterprise is used to produce summer diesel fuel.
Пример по предлагаемому изобретению.An example of the invention.
Пример с использованием платиносодержащего катализатора депарафинизации и выделением фракции прямогонного легкого дизельного топлива с температурой помутнения, требуемой для класса получаемого топлива, минус 22°С.An example using a platinum-containing dewaxing catalyst and isolating a fraction of straight-run light diesel fuel with a cloud point required for the class of fuel obtained, minus 22 ° C.
На установке первичной перегонки из нефтесмеси (1) выделяют из основной ректификационной колонны (2) в отпарные колонны (5), (6), (7) прямогонные фракции. С низа отпарной колонны (5) выводят керосиновую фракцию (8). Суммарный выход продуктов из отпарных колонн (6), (7) составляет 470,8 т/ч. Выход фракции легкого дизельного топлива (9) (отпарная колонна (6)) составляет 282,5 т/ч или 60% от суммарного количества. Выход фракции тяжелого дизельного топлива (10) (отпарная колонна (7)) составляет 188,3 т/ч или 40% от суммарного количества. Из отпарной колонны (6) получают фракцию, выкипающую в пределах 180-290°С, с температурой помутнения минус 22°С и направляют ее на гидроочистку. Выход гидроочищенной фракции легкого дизельного топлива (13) составляет 98,5% или 278,2 т/ч. Эта фракция соответствует по своим параметрам дизельному топливу зимнему и в дальнейшем будет использована для приготовления товарного дизельного топлива зимнего.At the primary distillation unit from oil mixtures (1), straight-run fractions are separated from the main distillation column (2) into stripping columns (5), (6), (7). The kerosene fraction (8) is removed from the bottom of the stripping column (5). The total yield of products from the stripping columns (6), (7) is 470.8 t / h. The yield of light diesel fuel fraction (9) (stripping column (6)) is 282.5 t / h or 60% of the total amount. The output of the fraction of heavy diesel fuel (10) (stripping column (7)) is 188.3 t / h or 40% of the total amount. From the stripping column (6), a fraction is obtained that boils away within 180-290 ° С, with a cloud point of
Из отпарной колонны (7) получают фракцию, выкипающую в пределах 290-407°С, и направляют ее на гидроочистку. Выход гидроочищенной фракции тяжелого дизельного топлива (14) составляет 98,5% или 185,5 т/ч. Эта фракция не соответствует по своим параметрам дизельному топливу летнему и направляется на вторичную ректификацию в колонну с получением трех фракций. Доли отбора, состав и свойства получаемых фракций представлены в таблице 2.From the stripping column (7), a fraction is obtained that boils off within 290-407 ° C and is sent to hydrotreatment. The yield of hydrotreated heavy diesel fuel fraction (14) is 98.5% or 185.5 t / h. This fraction does not correspond to summer diesel fuel in its parameters and is sent for secondary distillation into the column to obtain three fractions. The selection fraction, composition and properties of the obtained fractions are presented in table 2.
Компонент дизельного топлива зимнего (16) по своим параметрам пригоден в дальнейшем для приготовления товарного дизельного топлива зимнего. Базовое дизельное топливо летнее (17) по своим параметрам пригодно в дальнейшем для приготовления товарного дизельного топлива летнего. Кубовый остаток (18) используют в качестве сырья установки каталитической депарафинизации.The winter diesel fuel component (16) is suitable in its parameters for the preparation of winter commercial diesel fuel. Summer base diesel fuel (17) in its parameters is suitable in the future for the preparation of commercial summer diesel fuel. VAT residue (18) is used as a raw material of a catalytic dewaxing unit.
Процесс депарафинизации кубового остатка (18) колонны ректификации (19) ведут до получения депарафинизата (20) с температурой помутнения минус 22°С.The process of dewaxing bottoms residue (18) of the distillation column (19) is carried out to obtain dewaxing (20) with a cloud point of
Гидроочищенную фракцию легкого дизельного топлива (13) объединяют с компонентом дизельного топлива зимнего (16) и депарафинизатом (20), вводят депрессорно-диспергирующую присадку Dodiflou 4965 фирмы Clariant (22) в количестве 700 ррм, смазывающую присадку в количестве 200 ррм и получают товарное дизельное топливо зимнее (23). Результаты расчетов представлены в таблице 3.The hydrotreated fraction of light diesel fuel (13) is combined with the winter diesel component (16) and dewaxing agent (20), 700-ppm Dodiflou 4965 Clariant (22) depressant-dispersant is added, a lubricant additive of 200 ppm is obtained and a commercial diesel fuel is obtained winter fuel (23). The calculation results are presented in table 3.
Вариант выполнения предложенного способа, изложенный в данном примере, характеризуется максимальной долей дизельного топлива зимнего в общем объеме выпускаемых дизельных топлив.An embodiment of the proposed method described in this example is characterized by the maximum share of winter diesel fuel in the total volume of diesel fuel produced.
Вариант выполнения наиболее близкого из известных способов по условиям патента RU 2535492 (пример 2) отличается значительно меньшей долей зимнего дизельного топлива в общем объеме товарных дизельных топлив, выпускаемых на предприятии при аналогичном объеме получаемого прямогонного дизельного топлива без использования ректификационной колонны.The embodiment of the closest known method according to the terms of patent RU 2535492 (Example 2) is characterized by a significantly smaller share of winter diesel fuel in the total volume of commercial diesel fuels produced at the enterprise with a similar volume of straight-run diesel fuel obtained without the use of a distillation column.
Таким образом, применение предложенного способа получения дизельного топлива позволяет:Thus, the application of the proposed method for producing diesel fuel allows you to:
-максимально использовать основной ресурс увеличения производства - фракцию прямогонного топлива дизельного летнего;- maximize the use of the main resource for increasing production - the fraction of straight-run diesel diesel fuel;
- проводить сам процесс депарафинизации в отсутствие балластных фракций (более легких фракций прямогонного дизельного топлива), за счет чего увеличить эффективность процесса и увеличить выработку дизельного топлива зимнего, минимизируя при этом эксплуатационные затраты, подвергая вторичной ректификации только 40%, а не весь объем прямогонного дизельного топлива.- to carry out the process of dewaxing in the absence of ballast fractions (lighter fractions of straight-run diesel fuel), thereby increasing the efficiency of the process and increasing the production of winter diesel fuel, while minimizing operating costs, subjecting secondary rectification to only 40%, and not the entire volume of straight-run diesel fuel.
Из сравнения примеров видно, что предлагаемый способ позволяет увеличить выпуск дизельного топлива зимнего по сравнению с прототипом с 243,2 т/ч до 392,3 т/ч, при наличии такой же установки депарафинизации.A comparison of examples shows that the proposed method allows to increase the production of winter diesel fuel compared to the prototype from 243.2 t / h to 392.3 t / h, in the presence of the same dewaxing unit.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017141522A RU2675853C1 (en) | 2017-11-28 | 2017-11-28 | Method for producing diesel fuel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017141522A RU2675853C1 (en) | 2017-11-28 | 2017-11-28 | Method for producing diesel fuel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2675853C1 true RU2675853C1 (en) | 2018-12-25 |
Family
ID=64753798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017141522A RU2675853C1 (en) | 2017-11-28 | 2017-11-28 | Method for producing diesel fuel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2675853C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2723633C1 (en) * | 2019-07-15 | 2020-06-17 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский национальный исследовательский технический университет" (ФГБОУ ВО "ИРНИТУ") | Low-viscosity marine fuel |
| RU2759740C1 (en) * | 2020-11-06 | 2021-11-17 | Публичное акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ПАО "Славнефть-ЯНОС") | Method for producing summer diesel fuel |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU94037330A (en) * | 1994-10-04 | 1997-03-27 | Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти | Method for production of hydrocarbon fuel |
| RU2219221C2 (en) * | 2002-02-15 | 2003-12-20 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" | Diesel fuel production process |
| US7727376B2 (en) * | 2003-07-04 | 2010-06-01 | Shell Oil Company | Process to prepare base oil from a Fisher-Tropsch synthesis product |
| RU2009104016A (en) * | 2009-02-09 | 2010-08-20 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" (RU) | METHOD FOR PRODUCING DIESEL FUEL FROM RESIDUAL OIL RAW MATERIALS |
| EA201070308A1 (en) * | 2007-09-28 | 2010-10-29 | Джэпэн Ойл, Гэз Энд Металз Нэшнл Корпорейшн | METHOD OF OBTAINING DIESEL FUEL |
| RU2535492C1 (en) * | 2013-07-23 | 2014-12-10 | Открытое акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез" | Method of obtaining winter diesel oil |
| US9562200B2 (en) * | 2012-03-30 | 2017-02-07 | Jx Nippon Oil & Energy Corporation | Method for producing lubricant base oil |
-
2017
- 2017-11-28 RU RU2017141522A patent/RU2675853C1/en active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU94037330A (en) * | 1994-10-04 | 1997-03-27 | Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти | Method for production of hydrocarbon fuel |
| RU2219221C2 (en) * | 2002-02-15 | 2003-12-20 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" | Diesel fuel production process |
| US7727376B2 (en) * | 2003-07-04 | 2010-06-01 | Shell Oil Company | Process to prepare base oil from a Fisher-Tropsch synthesis product |
| EA201070308A1 (en) * | 2007-09-28 | 2010-10-29 | Джэпэн Ойл, Гэз Энд Металз Нэшнл Корпорейшн | METHOD OF OBTAINING DIESEL FUEL |
| RU2009104016A (en) * | 2009-02-09 | 2010-08-20 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" (RU) | METHOD FOR PRODUCING DIESEL FUEL FROM RESIDUAL OIL RAW MATERIALS |
| RU2404228C2 (en) * | 2009-02-09 | 2010-11-20 | Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти" | Method of obtaining diesel fuel from residual oil material |
| US9562200B2 (en) * | 2012-03-30 | 2017-02-07 | Jx Nippon Oil & Energy Corporation | Method for producing lubricant base oil |
| RU2535492C1 (en) * | 2013-07-23 | 2014-12-10 | Открытое акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез" | Method of obtaining winter diesel oil |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2723633C1 (en) * | 2019-07-15 | 2020-06-17 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Иркутский национальный исследовательский технический университет" (ФГБОУ ВО "ИРНИТУ") | Low-viscosity marine fuel |
| RU2759740C1 (en) * | 2020-11-06 | 2021-11-17 | Публичное акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ПАО "Славнефть-ЯНОС") | Method for producing summer diesel fuel |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101724457B (en) | Hydrogenation combined method for diesel oil | |
| CN102041029B (en) | Comprehensive utilization method of hydrocracking tail oil | |
| RU2018112245A (en) | IMPROVED METHOD FOR PRODUCING HEAVY BASIC OILS OF THE II GROUP API | |
| RU2675853C1 (en) | Method for producing diesel fuel | |
| CN111527185B (en) | Preparation of aviation fuel composition | |
| RU2604070C1 (en) | Method of producing high-index components of base oils | |
| RU2535492C1 (en) | Method of obtaining winter diesel oil | |
| RU2510642C1 (en) | Oil refining method | |
| CN104178212B (en) | A kind of coal tar hydrogenating method for upgrading | |
| WO2018219150A1 (en) | Whole-plant technological process adopting all-round bed hydrogenation process | |
| CN111479906B (en) | Preparation of Fuel blends | |
| RU2694054C1 (en) | Method of producing base oil components | |
| US10227536B2 (en) | Methods for alternating production of distillate fuels and lube basestocks from heavy hydrocarbon feed | |
| RU2561918C2 (en) | Method to produce waxy temperature-stable hydrocarbon fractions | |
| RU2759740C1 (en) | Method for producing summer diesel fuel | |
| CN108239557A (en) | A kind of coking gasoline and diesel and heavy aromatics hybrid process method | |
| RU2478601C1 (en) | Method of separating isopentane-pentane-hexane fraction | |
| RU2790393C1 (en) | Raw composition for simultaneous production of hydraulic oil bases, transformer oils and hydrocarbon base for drilling fluids | |
| CN104178208A (en) | Production method of gasoline with high octane value from naphtha | |
| RU2495083C1 (en) | Method of producing hydrocarbon fuel for rocket technology | |
| RU2771842C1 (en) | Method for disposal of oil residues | |
| RU2667361C1 (en) | Method for obtaining components of base oils | |
| RU2671816C1 (en) | Installation for hydroprocessing of residual oil fractions | |
| US10941360B2 (en) | Process for conversion of hydrocarbons | |
| JP7288850B2 (en) | Heavy hydrocarbon upgrade process |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner |