RU2759740C1

RU2759740C1 - Method for producing summer diesel fuel

Info

Publication number: RU2759740C1
Application number: RU2020136644A
Authority: RU
Inventors: Николай Владимирович Карпов; Николай Николаевич Вахромов; Эдуард Валентинович Дутлов; Александр Васильевич Пискунов; Максим Александрович Бубнов; Игорь Владимирович Гудкевич; Дмитрий Владимирович Борисанов
Original assignee: Публичное акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез", (ПАО "Славнефть-ЯНОС")
Priority date: 2020-11-06
Filing date: 2020-11-06
Publication date: 2021-11-17

Abstract

FIELD: fuels.SUBSTANCE: invention relates to the processes of the petroleum refining industry, in particular, to methods for producing summer diesel fuel. The invention relates to a method for producing summer diesel fuel, including distillation of petroleum with separation of kerosene, straight-run fractions of heavy and light diesel fuel, hydrotreatment of the straight-run fraction of light diesel fuel at a pressure of 4.0 to 4.5 MPa, hydrotreatment of the straight-run fraction of heavy diesel fuel at high hydrogen pressure, introduction of additives. The straight-run fraction of heavy diesel fuel is hydrotreated at a pressure of 6.0 to 8.5 MPa, and the resulting fractions of hydrotreated light diesel fuel and hydrotreated heavy fuel are mixed prior to introduction of additives, so that the cloud point of the mixture does not exceed minus 5°C and 95% of the volume is evaporated by boiling at no higher than 360°C.EFFECT: increase in the efficiency of the method for producing summer diesel fuel and increase in the production rate of summer diesel fuel.1 cl, 1 tbl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к процессам нефтеперерабатывающей промышленности, в частности к способам получения летнего дизельного топлива.The invention relates to the processes of the oil refining industry, in particular to methods for producing summer diesel fuel.

Известен способ получения дизельного топлива (патент RU 2535492), включающий перегонку нефти с выделением керосина, легкого и тяжелого дизельного топлива, каталитическую гидроочистку и депарафинизацию дизельного топлива, компаундирование, введение присадок, при этом при перегонке нефти выделяют фракции прямогонных легкого дизельного топлива и тяжелого дизельного топлива, обладающих определенными качественными параметрами, и далее их обрабатывают определенным образом. Так, фракцию прямогонного легкого дизельного топлива выделяют с температурой помутнения, находящейся в интервале температур от 5°С выше до 5°С ниже нормативного значения этого показателя для получаемого товарного зимнего дизельного топлива, и далее подвергают процессу гидроочистки. Выделенную прямогонную фракцию тяжелого дизельного топлива в полном объеме подвергают гидроочистке и последующей каталитической депарафинизации. Товарное зимнее дизельное топливо заданного класса получают компаундированием гидроочищенной фракции легкого дизельного топлива и балансового количества прошедшей гидроочистку и каталитическую депарафинизацию фракции тяжелого дизельного топлива.A known method for producing diesel fuel (patent RU 2535492), including the distillation of oil with the release of kerosene, light and heavy diesel fuels with certain quality parameters, and then they are processed in a certain way. Thus, the fraction of straight-run light diesel fuel is isolated with a cloud point in the temperature range from 5 ° C above to 5 ° C below the standard value of this indicator for the resulting commercial winter diesel fuel, and then subjected to a hydrotreating process. The separated straight-run heavy diesel fuel fraction is fully subjected to hydrotreating and subsequent catalytic dewaxing. Commercial winter diesel fuel of a given class is obtained by compounding the hydrotreated fraction of light diesel fuel and the balance amount of the fraction of heavy diesel fuel that has been hydrotreated and catalytically dewaxed.

Однако в результате в сырье установок каталитической депарафинизации вовлекается значительное количество (от 30 до 60%) фракций, не требующих депарафинизации и пригодных для получения компонента как дизельного топлива зимнего, так и летнего. Наличие этих балластных фракций в сырье, при ограниченной пропускной способности установок каталитической депарафинизации, уменьшает время контактирования тяжелых фракций, ведет к увеличению энергетических затрат на нагрев сырья и последующее разделение продуктов, снижает суммарный выход товарных дизельных топлив из-за ненужного крекинга балластных фракций, требует очень жесткого технологического режима в реакторе депарафинизации и увеличения расхода дефицитного водорода, что в свою очередь приводит к частой регенерации катализатора и значительным эксплуатационным издержкам, приводит к ускоренному износу катализатора.However, as a result, a significant amount (from 30 to 60%) of fractions that do not require dewaxing and are suitable for obtaining a component of both winter and summer diesel fuel are involved in the feedstock of catalytic dewaxing units. The presence of these ballast fractions in the raw material, with a limited throughput of catalytic dewaxing units, reduces the contact time of heavy fractions, leads to an increase in energy costs for heating the raw material and subsequent separation of products, reduces the total yield of commercial diesel fuels due to unnecessary cracking of ballast fractions, requires very a severe technological regime in the dewaxing reactor and an increase in the consumption of scarce hydrogen, which in turn leads to frequent catalyst regeneration and significant operating costs, leads to accelerated wear of the catalyst.

Наиболее близким к предлагаемому является способ получения дизельного топлива, включающий перегонку нефти с выделением керосина, прямогонных тяжелой и легкой дизельных фракций, гидроочистку прямогонных тяжелой и легкой дизельных фракций при давлении водорода 4,0-4,5 МПа, депарафинизацию, введение присадок. При этом тяжелое дизельное топливо после гидроочистки подвергают ректификации с выделением дизельного топлива зимнего и дизельного топлива летнего, а на депарафинизацию направляют кубовый остаток (патент RU 2675853).Closest to the proposed method is a method for producing diesel fuel, including the distillation of oil with the release of kerosene, straight-run heavy and light diesel fractions, hydrotreating of straight-run heavy and light diesel fractions at a hydrogen pressure of 4.0-4.5 MPa, dewaxing, the introduction of additives. In this case, heavy diesel fuel after hydrotreating is subjected to rectification with the release of winter diesel fuel and summer diesel fuel, and the VAT residue is sent for dewaxing (patent RU 2675853).

Однако данный способ не позволяет получить много дешевого летнего топлива для летнего периода, так как в процессе гидроочистки прямогонной тяжелой фракции дизельного топлива остаются много фракций, требующих дорогого процесса депарафинизации.However, this method does not allow obtaining a lot of cheap summer fuel for the summer period, since in the process of hydrotreating a straight-run heavy fraction of diesel fuel, many fractions remain that require an expensive dewaxing process.

Целью настоящего изобретения является повышение эффективности способа получения летнего дизельного топлива и увеличение выпуска летнего дизельного топлива.The aim of the present invention is to improve the efficiency of the method for producing summer diesel fuel and to increase the output of summer diesel fuel.

Поставленную цель достигают использованием способа получения летнего дизельного топлива, включающего перегонку нефти с выделением керосина, прямогонных фракций тяжелого и легкого дизельного топлива, гидроочистку прямогонных фракций тяжелого и легкого дизельного топлива, введение присадок, при этом гидроочистку прямогонной фракции тяжелого дизельного топлива осуществляют при давлении 6,0-8,5 МПа.This goal is achieved by using a method for producing summer diesel fuel, including the distillation of oil with the release of kerosene, straight-run fractions of heavy and light diesel fuel, hydrotreating of straight-run fractions of heavy and light diesel fuel, the introduction of additives, while hydrotreating the straight-run fraction of heavy diesel fuel is carried out at a pressure of 6, 0-8.5 MPa.

Способ осуществляют следующим образом:The method is carried out as follows:

На фиг. 1 представлена принципиальная схема получения летнего дизельного топлива.FIG. 1 shows a schematic diagram of summer diesel fuel production.

Подготовленную к перегонке частично отбензиненную нефтесмесь (1) подают в основную ректификационную колонну (2), где осуществляют отбор керосиновой фракции в отпарную колонну (8), прямогонной легкой фракции дизельного топлива в отпарную колонну (9), прямогонной тяжелой фракции дизельного топлива (6) в отпарную колонну (10). С верха ректификационной колонны (2) осуществляют отбор бензина (3), с низа ректификационной колонны (2) выводят мазут (7).The partially stripped oil mixture prepared for distillation (1) is fed into the main distillation column (2), where the kerosene fraction is taken into the stripping column (8), the straight-run light fraction of diesel fuel into the stripping column (9), the straight-run heavy fraction of diesel fuel (6) into the stripping column (10). Gasoline (3) is taken from the top of the rectification column (2), fuel oil (7) is removed from the bottom of the rectification column (2).

С низа отпарной колонны (8) выводят керосиновую фракцию (4). Прямогонную фракцию легкого дизельного топлива (5) из отпарной колонны (9) направляют на установку гидроочистки (11), на которой при давлении водорода 4,0-4,5 МПа и температуре 400°С, получают гидроочищенную фракцию легкого дизельного топлива (12). Фракцию тяжелого дизельного топлива (6) из отпарной колонны (10) направляют на установку гидроочистки (13), на которой процесс проводят при давлении водорода 6,0-8,5 МПа, с получением гидроочищенной фракции тяжелого дизельного топлива (14), 95% объемных которой выкипает при температуре на 10 градусов ниже, чем получаемая при давлении водорода 4,0-4,5 Мпа. Полученные фракции гидроочищенного легкого дизельного топлива (12) и гидроочищенного тяжелого дизельного топлива (14), смешивают, чтобы температура помутнения смеси не превышала минус 5°С и 95% объема не выкипало выше 360°С, вводят присадки (15) и получают товарное дизельное топливо летнее (16).The kerosene fraction (4) is withdrawn from the bottom of the stripping column (8). The straight-run fraction of light diesel fuel (5) from the stripping column (9) is sent to a hydrotreater (11), where at a hydrogen pressure of 4.0-4.5 MPa and a temperature of 400 ° C, a hydrotreated fraction of light diesel fuel (12) is obtained ... The fraction of heavy diesel fuel (6) from the stripping column (10) is sent to a hydrotreating unit (13), where the process is carried out at a hydrogen pressure of 6.0-8.5 MPa, to obtain a hydrotreated fraction of heavy diesel fuel (14), 95% volumetric which boils away at a temperature 10 degrees lower than that obtained at a hydrogen pressure of 4.0-4.5 MPa. The resulting fractions of hydrotreated light diesel fuel (12) and hydrotreated heavy diesel fuel (14) are mixed so that the cloud point of the mixture does not exceed minus 5 ° C and 95% of the volume does not boil above 360 ° C, additives (15) are added and commercial diesel summer fuel (16).

Данные, приведенные в таблице 1, показывают, что температура выкипания 95% по объему и температура помутнения гидроочищенной тяжелой дизельной фракции снижаются, выход товарного летнего дизельного топлива увеличивается на 8-10% в результате проведения процесса гидроочистки тяжелой фракции дизельного топлива при повышенных значениях давления водорода 6,0-8,5 МПа, эффективность способа получения увеличивается за счет исключения стадий ректификации и гидродепарафинизации тяжелой фракции дизельного топлива (затраты в процессе гидродепарафинизации: электроэнергии 18,7 кВт*час/т, водяного пара 0,02 Гкал/т, топлива 0,00077 τ условного топлива/т продукта. Информационно-технический справочник по наилучшим доступным технологиям. ИТС 30-2017, Москва, Бюро НДТ 2017).The data given in Table 1 show that the boiling point of 95% by volume and the cloud point of the hydrotreated heavy diesel fraction are reduced, the yield of commercial summer diesel fuel increases by 8-10% as a result of the hydrotreating process of the heavy diesel fuel fraction at elevated hydrogen pressures. 6.0-8.5 MPa, the efficiency of the production method increases by eliminating the stages of rectification and hydrodewaxing of the heavy fraction of diesel fuel (costs in the process of hydrodewaxing: electricity 18.7 kW * h / t, water vapor 0.02 Gcal / t, fuel 0.00077 τ of fuel equivalent / ton of product Information and technical guide to the best available technologies ITS 30-2017, Moscow, BAT Bureau 2017).

Таким образом, применение предложенного способа получения дизельного летнего топлива позволяет максимально использовать тяжелую фракцию прямогонного дизельного топлива, исключить стадию ректификации и депарафинизации гидроочищенной тяжелой дизельной фракции, минимизируя при этом эксплуатационные затраты и аппаратурное оформление, уменьшить коксообразование катализатора на стадии гидроочистки и тем самым увеличить срок службы катализатора.Thus, the use of the proposed method for producing summer diesel fuel allows maximum use of the heavy fraction of straight-run diesel fuel, exclude the stage of rectification and dewaxing of the hydrotreated heavy diesel fraction, while minimizing operating costs and equipment, reduce catalyst coke formation at the hydrotreating stage and thereby increase the service life. catalyst.

Claims

A method for producing summer diesel fuel, including distillation of oil with the release of kerosene, straight-run fractions of heavy and light diesel fuel, hydrotreating a straight-run fraction of light diesel fuel at a pressure of 4.0-4.5 MPa, hydrotreating a straight-run fraction of heavy diesel fuel at an increased pressure of hydrogen, introducing additives, characterized in that the hydrotreating of a straight-run fraction of heavy diesel fuel is carried out at a pressure of 6.0-8.5 MPa, and the resulting fractions of hydrotreated light diesel fuel and hydrotreated heavy fuel are mixed before the addition of additives so that the cloud point of the mixture does not exceed minus 5 ° C and 95% of the volume boiled away no higher than 360 ° C.