RU2671427C1 - Транспортное средство - Google Patents

Транспортное средство Download PDF

Info

Publication number
RU2671427C1
RU2671427C1 RU2017135061A RU2017135061A RU2671427C1 RU 2671427 C1 RU2671427 C1 RU 2671427C1 RU 2017135061 A RU2017135061 A RU 2017135061A RU 2017135061 A RU2017135061 A RU 2017135061A RU 2671427 C1 RU2671427 C1 RU 2671427C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
section
cooling air
pipelines
arrangement
Prior art date
Application number
RU2017135061A
Other languages
English (en)
Inventor
Гюнтер ЭБЕРШПАХ
Ганс ЙЕНСЕН
Original Assignee
Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг filed Critical Эбершпехер Клаймит Контрол Системз Гмбх Унд Ко. Кг
Application granted granted Critical
Publication of RU2671427C1 publication Critical patent/RU2671427C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
    • B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
    • B60H1/30—Air scoops
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/01—Arrangement of fuel conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H2001/2268—Constructional features
    • B60H2001/2284—Fuel supply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03328—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling
    • B60K2015/03414—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling associated with the fuel tank for cooling heated fuel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/05—Cooling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

Изобретение относится к транспортному средству, содержащему двигатель и бензиновый отопитель, расположенные в моторном отсеке. Топливный бак расположен в заднем участке кузова транспортного средства. Топливопровод проходит от топливного бака к отопителю транспортного средства. Компоновка трубопроводов охлаждающего воздуха оплетает топливопровод, по меньшей мере, на некоторых участках для создания проточного канала охлаждающего воздуха для обтекающего топливопровод охлаждающего воздуха. Достигается охлаждение топливопровода бензинового отопителя транспортного средства. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Данное изобретение относится к транспортному средству, содержащему расположенный в моторном отсеке двигатель, а также расположенный в моторном отсеке бензиновый отопитель транспортного средства. Для обеспечения отопителя транспортного средства топливом в транспортном средстве предусмотрен, кроме того, топливный бак, с которым отопитель транспортного средства соединен посредством топливопровода. Он может также питаться от топливного бака, если двигатель является двигателем внутреннего сгорания.
В таких транспортных средствах, в частности, если они выполнены, как, так называемый "плагин-гибрид" (подзаряжаемый гибрид), необходимо эксплуатировать отопитель транспортного средства даже тогда, когда двигатель, а вместе с ним и моторный отсек нагреты от предшествующей работы двигателя. Так как идущий к отопителю транспортного средства топливопровод продолжается, вследствие размещения отопителя транспортного средства, по меньшей мере, на некоторых участках в моторном отсеке, а, следовательно, также сравнительно близко к двигателю, существует опасность, что протекающее через топливопровод, в целом, почти без давления топливо испаряется или образует пузыри. Если такие пузыри достигают в процессе сгорания камеры сгорания, они могут приводить к срыву пламени или к нарушению характеристик сгорания, и, как следствие, к увеличенному выбросу вредных веществ.
Задача настоящего изобретения - создать транспортное средство, обеспечивающее эксплуатацию бензинового отопителя транспортного средства, не нарушаемую в значительной степени преобладающими на участке транспортного средства температурными условиями.
Согласно данному изобретению эта задача решается транспортным средством, содержащим:
- расположенный в моторном отсеке двигатель,
- расположенный в моторном отсеке бензиновый отопитель транспортного средства,
- топливный бак,
- проходящий от топливного бака к отопителю транспортного средства топливопровод,
- оплетающую топливопровод, по меньшей мере, на некоторых участках, компоновку трубопроводов охлаждающего воздуха для создания проточного канала охлаждающего воздуха для обтекающего топливопровод охлаждающего воздуха.
Посредством предусмотренной согласно изобретению компоновки трубопроводов охлаждающего воздуха, топливопровод не только экранируется наружу и, например, относительно сравнительно теплой внешней среды, а благодаря этому, защищен от нагревания, но и возникает возможность отведения тепла из участка топливопровода созданным потоком охлаждающего воздуха, обтекающим топливопровод, а вследствие этого, предотвращается чрезмерное нагревание топливопровода.
Согласно предпочтительному варианту данного изобретения, этот эффект можно особенно эффективно использовать тогда, когда компоновка трубопроводов охлаждающего воздуха оплетает топливопровод, по меньшей мере, в области его продольного участка, проходящего в области моторного отсека.
Для прохождения потока охлаждающего воздуха по проточному каналу охлаждающего воздуха без создания потока охлаждающего воздуха производящим его агрегатом, только благодаря преобладающих в транспортном средстве соотношениям давления, в частности, при движении, предлагается, что участок входного отверстия компоновки трубопроводов охлаждающего воздуха позиционирован в продольном направлении транспортного средства перед участком выходного отверстия компоновки трубопроводов охлаждающего воздуха, в частности, размещен ближе к конечному участку передней части транспортного средства, чем участок выпускного отверстия. В частности, согласно изобретению может быть предусмотрено, что участок входного отверстия компоновки трубопроводов охлаждающего воздуха расположен на участке более высокого давления воздуха в транспортном средстве, и что участок выходного отверстия компоновки трубопроводов охлаждающего воздуха расположен в участке более низкого давления воздуха в транспортном средстве.
При движении транспортного средства в конечном участке передней части транспортного средства возникает вследствие динамического напора повышенное давление воздуха. Поэтому для эффективного использования возникающих при движении в транспортном средстве соотношений давления воздуха для принуждения прохождения воздушного потока в проточном канале охлаждающего воздуха предлагается, что участок входного отверстия компоновки трубопроводов охлаждающего воздуха расположен рядом с конечным участком передней части транспортного средства и/или открытым в направлении к конечному участку передней части транспортного средства.
Равным образом, вследствие обтекания движущегося транспортного средства давление воздуха ниже на участке пола кузова и на участке заднего участка транспортного средства, в частности, чем на участке конечного участка передней части транспортного средства. Для возможности использования также и этого эффекта, кроме того, предлагается, что участок выходного отверстия компоновки трубопроводов охлаждающего воздуха расположен открытым на участке пола кузова и/или в заднем участке транспортного средства, и/или в направлении к полу кузова, и/или к конечному участку заднего участка транспортного средства.
В транспортном средстве предусмотрен вентилятор для создания обтекающего потока радиатора для охлаждения протекающей через двигатель внутреннего сгорания охлаждающей жидкости и для нагревания подаваемого в салон транспортного средства воздуха. Для возможности использования такого вентилятора транспортного средства также для принуждения протекания через проточный канал охлаждающего воздуха, предлагается кроме того, что участок выходного отверстия компоновки трубопроводов охлаждающего воздуха соединяется по потоку с всасывающей стороной вентилятора транспортного средства, и/или, что участок входного отверстия компоновки трубопроводов охлаждающего воздуха соединяется по потоку с напорной стороной вентилятора транспортного средства.
В альтернативном варианте выполнения может быть предусмотрено, что участок выходного отверстия компоновки трубопроводов охлаждающего воздуха соединен с участком входа топочного воздуха отопителя транспортного средства. На участке входа топочного воздуха отопителя транспортного средства вместе с топливом всасывается сжигаемый топочный воздух. Этот всасывающий эффект может использоваться для транспортировки охлаждающего воздуха через компоновку трубопроводов охлаждающего воздуха и использовать как топочный воздух выходящий из компоновки трубопроводов охлаждающего воздуха на участке выходного отверстия воздух.
Для согласования компоновки трубопроводов охлаждающего воздуха с формой топливопровода, имеющего в целом несколько участков закругления, предлагается, что компоновка трубопроводов охлаждающего воздуха содержит гибкий шланг.
Предлагаемый согласно изобретению эффект предпочтительно пассивного охлаждения топливопровода можно использовать особенно эффективно, если моторный отсек расположен в переднем участке транспортного средства и/или топливный бак расположен в заднем участке кузова транспортного средства.
Далее приводится более подробное описание данного изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых представлено следующее:
фиг. 1 - принципиальное изображение транспортного средства;
фиг. 2 - принципиальное изображение топливопровода, обернутого компоновкой трубопровода охлаждающего воздуха;
фиг. 3 - соответствующее фиг. 2 изображения альтернативного варианта выполнения;
фиг. 4 - изображение другого альтернативного варианта выполнения.
На фиг. 1 в общем виде показано транспортное средство 10. Транспортное средство 10, продолжающееся в продольном направлении L транспортного средства и имеющее в целом также возможность перемещения вперед и назад в этом продольном направлении L транспортного средства 10, имеет в продольном направлении L транспортного средства относительно направления движения вперед, расположенный в переднем участке 14 транспортного средства перед салоном 12 моторный отсек 16. В моторном отсеке 16 расположен двигатель 18, например, двигатель внутреннего сгорания. Кроме того, в моторном отсеке 16 расположен бензиновый отопитель 20 транспортного средства. Он питается вытягиваемым через топливопровод 22 из топливного бака 24 топливом. В изображенном на фиг.1 варианте выполнения транспортного средства 10 топливный бак 24 расположен в продольном направлении L транспортного средства, по отношению к направлению движения вперед, по существу, за салоном 12, в частности, в заднем участке 26 транспортного средства.
Кроме того, в моторном отсеке 16 предусмотрен схематично изображенный вентилятор 28 транспортного средства, транспортирующий воздух для охлаждения охлаждающей жидкости двигателя 18 через радиатор. Вентилятор 28 транспортного средства расположен, предпочтительно, по существу, непосредственно в конечном участке 30 передней части 30 транспортного средства, поэтому при движении поступающий от конечного участка 30 передней части транспортного средства воздух на его всасывающую сторону 32 набегает на его всасывающую сторону 32. На своей напорной стороне 34 вентилятор 28 транспортного средства передает с увеличенным давлением транспортируемый им воздух в направлении к уже указанному радиатору.
Топливопровод 22, соединяющий отопитель 20 транспортного средства с топливным баком 24, продолжается со своим продольным участком 36 в моторный отсек 16, а вследствие этого, в общем, сравнительно рядом с двигателем 18. В проходящем в направлении к топливному баку 24 продольном участке 38 топливопровод 22 проведен под салоном 12 в поле 40 кузова, или вдоль пола 40 кузова по направлению к топливному баку 24.
Таким образом, топливопровод 22 продолжается в транспортном средстве 10, в частности, своим примыкающим к отопителю 20 транспортного средства продольным участком 36, по меньшей мере, частично в участке 42 более высокого давления воздуха, и продолжается, в частности, своим продолжающимся вдоль пола 40 кузова или в заднем участке 26 транспортного средства продольным участком 38 в участке 44 более низкого давления воздуха. Эти участки 42, 44 с разным давлением воздуха образуются при движении транспортного средства 10 вследствие возникающего в конечном участке 30 передней части транспортного средства динамического напора и вследствие обтекающего потока транспортного средства 10 от его переднего участка 14 транспортного средства 14 к заднему участку 26 транспортного средства. При таком обтекании образуется разряжение или более низкое давление воздуха, благодаря почти крыловидному контуру транспортного средства 10, на участке проходящего вдоль пола 40 кузова воздушного потока по сравнению с воздушным потоком, проходящим вдоль верхней стороны соответственно салона 12 и по сравнению с возникающим динамическим напором в конечном участке переднем участке 30 транспортного средства.
Такие получающиеся при движении транспортного средства 10 соотношения давления воздуха используются в данном изобретении, как это излагается более подробно далее, для охлаждения топливопровода 22, по меньшей мере, на некоторых участках посредством обтекания охлаждающего воздуха, и тем самым, в частности, для защиты от чрезмерного нагревания его продолжающегося в моторном отсеке 16 продольного участка 36.
На фиг. 2 в принципиальном изображении показан топливопровод 22 со своими продольными участками 36, 38. Для прикрепления к топливопроводу 22 предусмотрена оплетающая его, по меньшей мере, на некоторых участках компоновка 46 трубопроводов охлаждающего воздуха. Она может содержать гибкий шланг 48, в котором выполнен проточный канал 50 охлаждающего воздуха для протекания обтекающего топливопровод 22 охлаждающего воздуха. Компоновка 46 трубопроводов охлаждающего воздуха расположена так, что она позиционирована своим участком 52 входного отверстия в участке 42 более высокого давления воздуха, поэтому в этом участке 42 более высокого давления воздуха воздух может входить в проточный канал 50 охлаждающего воздуха. Этот участок 52 входного отверстия позиционирован предпочтительно так, что он находится в транспортном средстве 10 рядом или непосредственно за конечным участком 30 передней части транспортного средства, в частности, перед передними колесами 54 транспортного средства 10. Альтернативно или дополнительно возможно позиционирование участка входного отверстия 52 на напорной стороне 34 вентилятора 12 транспортного средства, так чтобы часть транспортируемого вентилятором 28 транспортного средства воздуха поступала в проточный канал 50 охлаждающего воздуха, предпочтительно, прежде, чем этот воздух достигнет не изображенного радиатора. Например, компоновка трубопроводов 46 охлаждающего воздуха подключена своим участком 52 входного отверстия к корпусу вентилятора 28 транспортного средства на участке 34 напорной стороны.
Участок 56 выходного отверстия компоновки 46 трубопроводов охлаждающего воздуха позиционирован в транспортном средстве так, что в этом участке проточный канал 50 охлаждающего воздуха открыт к участку 44 более низкого давления воздуха. В частности, этот участок 56 выходного отверстия может быть позиционирован в участке пола 40 кузова, предпочтительно, между передними колесами 54 и задними колесами 58 транспортного средства 10 и открытым в направлении к полу 40 кузова или в направлении к заднему участку 60 транспортного средства. В альтернативном выполнении участка 56 выходного отверстия может находиться в соединении, например, со всасывающей стороной 32 вентилятора 28 транспортного средства посредством не изображенного соединения трубопроводов, например, с корпусом вентилятора на участке всасывающей стороны 32.
Воздушный поток принуждается к прохождению через проточный канал 50 охлаждающего воздуха при позиционировании участка 52 входного отверстия, с одной стороны, и участка 56 выходного отверстия, с другой стороны, на участках с разновысоким давлением воздуха. Так как этот воздушный поток образован сравнительно холодным, попадающим в участок транспортного средства 10 входящего воздуха при набегании на конечный участок передней части 30 транспортного средства, тепло эффективно отбирается из участка 22 топливопровода, поэтому, в частности, в том продольном участке 36, в котором топливопровод 22 воспринимает тепло от моторного отсека 16 или от двигателя 18, можно предотвращать повышенное нагревание топливопровода 22, а, следовательно, и испарение топлива внутри топливопровода 22. Также и тогда, когда в стоящем транспортном средстве 10 не создается образующего такую разницу давления обтекания или набегания, такой поток через проточный канал 50 охлаждающего воздуха может принуждаться проходить, например, при использовании нагнетающего действия вентилятора 28 транспортного средства. Если это невозможно вследствие общих конструктивных условий, то топливопровод 22, в частности, в своем продолжающемся в моторный отсек 16 продольном участке 36 экранирован, по меньшей мере, наружу и защищен от нагревания тепловым излучением и/или тепловой конвекцией.
На фиг. 3 показан альтернативный вариант выполнения взаимодействия топливопровода 22 с компоновкой 46 трубопроводов охлаждающего воздуха. В принципиальном изображении по фиг. 3 примера выполнения ясно показано, что компоновка 46 трубопроводов охлаждающего воздуха открыта в своем участке 52 входного отверстия, по существу, в направлении продольного направления L транспортного средства к участку 42 более высокого давления воздуха, например, непосредственно за конечным участком 30 передней части транспортного средства или на участке 34 напорной стороны вентилятора 28 транспортного средства.
На участке выходного отверстия 56 компоновка 46 трубопроводов охлаждающего воздуха также ориентирована открытой, по существу, в направлении продольного направления L транспортного средства и в направлении к конечному заднему участку 60 транспортного средства. Следует учесть, что изображенные на фиг. 2 и фиг. 3 различные конфигурации компоновки 46 трубопроводов охлаждающего воздуха можно как угодно комбинировать друг с другом на их участке 52 входного отверстия или их участке 56 выходного отверстия.
Для выдерживания определенного интервала между гибким шлангом 48 и топливопроводом 22 для описанной ранее компоновки 46 трубопроводов охлаждающего воздуха, можно, устанавливать в различных продольных участках, например, дистанцирующие элементы, задающие, с одной стороны, определенное позиционирование шланга 48 относительно топливопровода 22, а, с другой стороны, по существу, не препятствующих потоку охлаждающего воздуха проходить через проточный канал 50 охлаждающего воздуха 50, например, имеющих для этого несколько проточных отверстий.
Другое альтернативное выполнение показано на фиг. 4. Компоновка 46 трубопроводов охлаждающего воздуха позиционирована своим участком 52 входного отверстия, например, около топливного бака 24. Участок 56 выходного отверстия присоединяется к обозначенному везде под ссылочной позицией 60 участку входа топочного воздуха отопителя 20 транспортного средства. Через участок 60 входа топочного воздуха, выполненного, например, как всасывающий штуцер, сжигаемый топочный воздух V всасывается в отопитель 20 транспортного средства вместе с оттягиваемым из топливного бака 24 топливом посредством вентилятора топочного воздуха, например, вентилятора бокового канала. По существу, это означает, что в участке 60 входа топочного воздуха преобладает разряжение, используемое в этом варианте выполнения для всасывания воздуха через компоновку 46 трубопроводов охлаждающего воздуха и транспортирования этого всасываемого воздуха компоновкой 46 трубопроводов охлаждающего воздуха в отопитель 20 транспортного средства и использования его для сгорания с топливом. При этом воздух, всасываемый компоновкой 46 трубопроводов охлаждающего воздуха, может составлять часть необходимого для сгорания воздуха, используемого вместе со всасываемым снаружи топочным воздухом V для смешивания и сгорания с топливом. Альтернативно, необходимый для сгорания воздух всасывается также компоновкой 46 трубопроводов охлаждающего воздуха и подается через участок 60 входа топочного воздуха в отопитель 20 транспортного средства.
Принципы данного изобретения могут использоваться особенно эффективно, если содержащий двигатель и отопитель транспортного средства моторный отсек расположен в переднем участке транспортного средства. При всем этом следует обратить внимание на то, что изобретение может находить также применение в транспортном средстве, в котором моторный отсек, а вместе с ним двигатель, а также отопитель транспортного средства расположены в заднем участке кузова, в частности, за салоном.

Claims (15)

1. Транспортное средство, содержащее:
- расположенный в моторном отсеке (16) двигатель (18),
- расположенный в моторном отсеке (16) бензиновый отопитель (20) транспортного средства,
- топливный бак (24),
- проходящий от топливного бака (24) к отопителю (20) транспортного средства топливопровод (22),
- оплетающую топливопровод (22), по меньшей мере, на некоторых участках компоновку (46) трубопроводов охлаждающего воздуха для создания проточного канала (50) охлаждающего воздуха для обтекающего топливопровод (22) охлаждающего воздуха.
2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что компоновка (46) трубопроводов охлаждающего воздуха оплетает топливопровод (22), по меньшей мере, в области его продольного участка (36), проходящего в области моторного отсека (16).
3. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что участок (52) входного отверстия компоновки (46) трубопроводов охлаждающего воздуха позиционирован в продольном направлении (L) транспортного средства перед участком (56) выходного отверстия компоновки (46) трубопроводов охлаждающего воздуха.
4. Транспортное средство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что участок (52) входного отверстия компоновки (46) трубопроводов охлаждающего воздуха расположен на участке (42) более высокого давления воздуха в транспортном средстве (10), при этом участок (56) выходного отверстия компоновки (46) трубопроводов охлаждающего воздуха расположен в участке (44) более низкого давления воздуха в транспортном средстве (10).
5. Транспортное средство по п. 4, отличающееся тем, что участок (52) входного отверстия компоновки (46) трубопроводов охлаждающего воздуха расположен рядом с конечным участком (30) передней части транспортного средства и/или открытым в направлении к конечному участку (30) передней части транспортного средства.
6. Транспортное средство по п. 4 или 5, отличающееся тем, что участок (56) выходного отверстия компоновки (46) трубопроводов охлаждающего воздуха расположен открытым на участке пола (40) кузова и/или в заднем участке (26) транспортного средства, и/или в направлении к полу (40) кузова, и/или к конечному участку (60) заднего участка транспортного средства.
7. Транспортное средство по любому из пп. 4-6, отличающееся тем, что участок (56) выходного отверстия компоновки (46) трубопроводов охлаждающего воздуха соединен по потоку с всасывающей стороной (32) вентилятора (28) транспортного средства, и/или что участок (52) входного отверстия компоновки (46) трубопроводов охлаждающего воздуха соединен по потоку с напорной стороной (34) вентилятора (28) транспортного средства.
8. Транспортное средство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что участок (56) выходного отверстия компоновки (46) трубопроводов охлаждающего воздуха соединен с участком (60) входа топочного воздуха отопителя (20) транспортного средства.
9. Транспортное средство по любому из пп. 1-8, отличающееся тем, что компоновка (46) трубопроводов охлаждающего воздуха содержит гибкий шланг (48).
10. Транспортное средство по любому из пп. 1-9, отличающееся тем, что моторный отсек (16) расположен в переднем участке (14) транспортного средства и/или топливный бак (24) расположен в заднем участке (26) кузова транспортного средства (10).
RU2017135061A 2016-12-02 2017-10-05 Транспортное средство RU2671427C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016123323.4A DE102016123323B3 (de) 2016-12-02 2016-12-02 Fahrzeug
DE102016123323.4 2016-12-02

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2671427C1 true RU2671427C1 (ru) 2018-10-31

Family

ID=60543382

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017135061A RU2671427C1 (ru) 2016-12-02 2017-10-05 Транспортное средство

Country Status (8)

Country Link
US (1) US10358013B2 (ru)
EP (1) EP3330116B1 (ru)
JP (1) JP6914179B2 (ru)
CN (1) CN108146189B (ru)
CA (1) CA2985767C (ru)
DE (1) DE102016123323B3 (ru)
PL (1) PL3330116T3 (ru)
RU (1) RU2671427C1 (ru)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19619934A1 (de) * 1996-05-17 1997-11-20 Bayerische Motoren Werke Ag Kraftstoffleitungssystem
FR2774463A1 (fr) * 1998-01-30 1999-08-06 Peugeot Module echangeur refroidisseur de fluide et utilisation du module echangeur refroidisseur
DE19916530A1 (de) * 1999-04-13 2000-10-19 Mannesmann Vdo Ag Einrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5072018A (ru) * 1973-10-31 1975-06-14
JPS5453124U (ru) 1977-09-22 1979-04-12
JPH0723049B2 (ja) * 1986-12-18 1995-03-15 日産自動車株式会社 外燃ヒ−タ装置
US4924838A (en) * 1989-04-26 1990-05-15 Navistar International Transportation Corp. Charge air fuel cooler
JPH04132446U (ja) * 1991-05-29 1992-12-08 本田技研工業株式会社 自動車のガソリン冷却装置
DE59706596D1 (de) * 1996-08-30 2002-04-18 Volkswagen Ag Einrichtung zur Kühlung des einem Verbrennungsmotor zugeführten Kraftstoffes
DE10125588C1 (de) * 2001-05-25 2002-06-06 Webasto Thermosysteme Gmbh Zusatzheizgerät für ein Fahrzeug mit Erfassung der Brennstoffqualität
CN101184642A (zh) * 2005-04-01 2008-05-21 韦巴斯托股份公司 机动车辆加热系统和用于预加热液体燃料的方法
DE102007001382B4 (de) 2007-01-09 2009-01-15 Enerday Gmbh Reformierungssystem, Verfahren zum Betreiben eines Reformierungssystems und Verwendung eines Reformierungssystems
US8061142B2 (en) 2008-04-11 2011-11-22 General Electric Company Mixer for a combustor
CN201461106U (zh) * 2009-07-03 2010-05-12 段洪池 由热管和冷管调协的发动机节能减排系统
US9261056B2 (en) * 2011-06-24 2016-02-16 Frederico Burke Intake enhancement system for a vehicle
CN202220701U (zh) * 2011-09-05 2012-05-16 中联重科股份有限公司 发动机加热系统
CN102359429A (zh) * 2011-11-01 2012-02-22 徐州万邦道路工程装备服务股份公司 一种发动机低温冷启动系统
US10336158B2 (en) * 2013-12-30 2019-07-02 Ford Global Technologies, Llc Method and system for heating a vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19619934A1 (de) * 1996-05-17 1997-11-20 Bayerische Motoren Werke Ag Kraftstoffleitungssystem
FR2774463A1 (fr) * 1998-01-30 1999-08-06 Peugeot Module echangeur refroidisseur de fluide et utilisation du module echangeur refroidisseur
DE19916530A1 (de) * 1999-04-13 2000-10-19 Mannesmann Vdo Ag Einrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff

Also Published As

Publication number Publication date
US20180154733A1 (en) 2018-06-07
CN108146189B (zh) 2021-08-31
DE102016123323B3 (de) 2018-03-01
US10358013B2 (en) 2019-07-23
EP3330116B1 (de) 2020-01-08
JP2018090244A (ja) 2018-06-14
JP6914179B2 (ja) 2021-08-04
CN108146189A (zh) 2018-06-12
CA2985767A1 (en) 2018-06-02
EP3330116A1 (de) 2018-06-06
PL3330116T3 (pl) 2020-09-21
CA2985767C (en) 2020-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9677517B2 (en) Dual path cool air inlet system
US20150176542A1 (en) High performance vacuum venturi pump
KR101601409B1 (ko) 차량 공조 시스템의 열 교환기를 위한 유체 관리 시스템
RU2671427C1 (ru) Транспортное средство
US10571196B2 (en) Vehicle cooling system with charge air cooling
US9777681B2 (en) Cold air intake circulating air jacket
JP2015031509A (ja) 熱交換装置および熱交換器組立体
JP6275789B2 (ja) アクティブサイレンサーを内燃機関の排気系統に接続する接続管
US9915187B2 (en) Bypass apparatus for reducing a recirculation of heated air into a cooling apparatus
US20190264599A1 (en) Vehicle front structure
JP2004204720A (ja) ブローバイガス環流装置
US9708944B2 (en) Apparatus for supplying a coolant to a heat exchanger, preferably for an exhaust gas cooler of an internal combustion engine of a motor vehicle
JP5024894B2 (ja) 車両用冷却装置
JP2018168580A (ja) 転圧機械
KR102181068B1 (ko) 선박을 위한 배기 가스 출력 디바이스
JP7204608B2 (ja) エンジンのカバー構造
JP2020097348A5 (ru)
JP6343797B2 (ja) 車両のエンジン冷却装置
US10076953B1 (en) Engine mounting structure
US20180073476A1 (en) Ram air power valve
CN105835687B (zh) 跨骑式摩托车的散热构造
US10001048B2 (en) Cyclonic thermal diffuser and method
JP2008206228A (ja) 車両
JP2018192969A (ja) 蒸発燃料処理装置の配置構造
JP2010196624A (ja) 自動車に搭載される電子コントロールユニットの冷却装置

Legal Events

Date Code Title Description
PC43 Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions

Effective date: 20210212