RU2670502C2 - Блок подвесной рессоры для ходового механизма транспортного средства - Google Patents

Блок подвесной рессоры для ходового механизма транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2670502C2
RU2670502C2 RU2016138011A RU2016138011A RU2670502C2 RU 2670502 C2 RU2670502 C2 RU 2670502C2 RU 2016138011 A RU2016138011 A RU 2016138011A RU 2016138011 A RU2016138011 A RU 2016138011A RU 2670502 C2 RU2670502 C2 RU 2670502C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
spring
block
annular
suspension spring
suspension
Prior art date
Application number
RU2016138011A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016138011A (ru
RU2016138011A3 (ru
Inventor
Марцель ГРОСС
Дитер ЛЕХНЕР
Герхард ШАРР
Original Assignee
Тиссенкрупп Федерн Унд Штабилизаторен Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тиссенкрупп Федерн Унд Штабилизаторен Гмбх filed Critical Тиссенкрупп Федерн Унд Штабилизаторен Гмбх
Publication of RU2016138011A publication Critical patent/RU2016138011A/ru
Publication of RU2016138011A3 publication Critical patent/RU2016138011A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2670502C2 publication Critical patent/RU2670502C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
    • F16F1/368—Leaf springs
    • F16F1/3683—Attachments or mountings therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
    • F16F1/368—Leaf springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/366—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers made of fibre-reinforced plastics, i.e. characterised by their special construction from such materials
    • F16F1/368—Leaf springs
    • F16F1/3683—Attachments or mountings therefor
    • F16F1/3686—End mountings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/02—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of steel or of other material having low internal friction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
    • F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
    • F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
    • F16F3/0873—Units comprising several springs made of plastics or the like material of the same material or the material not being specified
    • F16F3/0876—Units comprising several springs made of plastics or the like material of the same material or the material not being specified and of the same shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/121—Mounting of leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/428—Leaf springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7101—Fiber-reinforced plastics [FRP]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2224/00—Materials; Material properties
    • F16F2224/02—Materials; Material properties solids
    • F16F2224/0241—Fibre-reinforced plastics [FRP]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2238/00—Type of springs or dampers
    • F16F2238/02—Springs
    • F16F2238/022—Springs leaf-like, e.g. of thin, planar-like metal

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Изобретение относится к блоку подвесной рессоры для автомобиля. Блок подвесной рессоры для ходового механизма транспортного средства выполнен с возможностью размещения между кузовом транспортного средства и стойкой колеса и образует элемент ходового механизма транспортного средства, выполненный с корпусами рессор из многослойного волокнистого материала, и содержит два расположенных в ряд кольцевых корпуса из многослойного волокнистого материала, соответственно, с замкнутым контуром, которые соединены друг с другом посредством по меньшей мере одного соединительного элемента. Достигается усовершенствование блока подвесной рессоры за счет обеспечения возможности контролируемой передачи силы между кольцевыми корпусами. 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к блоку подвесной рессоры для автомобиля, который выполнен с возможностью размещения между кузовом транспортного средства и стойкой колеса и образует элемент ходового механизма транспортного средства, выполненный с корпусами рессоры из многослойного волокнистого материала.
Из документа DE 101 41 432 А1 известна рессора из многослойного волокна, образованная из двух листовых рессор из многослойного волокнистого материала, и эти листовые рессоры на своих концах соединены друг с другом посредством соединительных элементов. Листовые рессоры выполнены прямоугольными и имеют изгиб, а также через концевые кромки посредством соединительных элементов соединены друг с другом. При этом вогнутые поверхности листовых рессор обращены друг к другу, так что обе листовые рессоры совместно с соединительными элементами образуют форму, аналогичную замкнутому овалу. Для введения усилия в листовые рессоры примерно посередине между концевыми кромками листовых рессор помещены элементы для подачи усилия на листовые рессоры.
Документ DE 10 2008 006 411 А1 демонстрирует другой блок подвесной рессоры для ходового механизма транспортного средства в виде плоской рессоры из многослойного волокнистого материала волнообразной формы, причём плоская рессора выполнена в виде отдельной группы волн из реверсивных зон и промежуточных участков, так что плоская рессора располагается в форме меандра. За счёт цельного изготовления блока подвесной рессоры из одной единственной плоской рессоры конструкция блока подвесной рессоры, однако, является не модифицируемой и дорогостоящей в изготовлении. К примеру, вследствие цельного варианта выполнения плоских рессор, согласования жёсткости рессор могут быть осуществлены лишь посредством замены всей плоской рессоры. К тому же, изготовление плоской рессоры в виде большого цельного конструктивного элемента осложнено, так как укладка волокон в многослойном волокнистом материале должна быть произведена в одной форме.
Задачей изобретения является усовершенствование блока подвесной рессоры для ходового механизма транспортного средства, который должен быть выполнен с корпусами рессоры из многослойного волокнистого материала, причём блок подвесной рессоры должен быть прост в изготовлении и гибок в конструкции, в частности, упругие свойства блока подвесной рессоры должны быть за счёт простых средств согласованы с соответствующими требованиями.
Данная задача решена посредством блока подвесной рессоры для ходового механизма транспортного средства с корпусами рессоры из многослойного волокнистого материала в соответствии с признаками пункта 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты усовершенствования изобретения представлены в зависимых пунктах формулы изобретения.
Изобретение основано на том, что, по меньшей мере, две последовательно расположенные кольцевые рессоры из многослойного волокнистого материала снабжены, соответственно, замкнутым контуром, и соединены друг с другом посредством, по меньшей мере, одного соединительного элемента.
В соответствии с изобретением для образования блока подвесной рессоры корпуса рессоры из многослойного волокнистого материала образованы посредством кольцевых корпусов, которые имеют замкнутый контур. Кольцевые корпуса при этом соединены друг с другом посредством соединительных элементов, в частности, посредством своих кольцевых внешних сторон, и, по меньшей мере, два и, в частности, несколько кольцевых корпусов могут быть последовательно соединены друг с другом для образования блока подвесной рессоры для ходового механизма транспортного средства. Кольцевые корпуса при этом посередине посредством соединительных элементов соединены друг с другом, и эти соединительные элементы служат для передачи усилия, так что кольцевые корпуса и соединительные элементы за счёт последовательного соединения передают, соответственно, одинаковое усилие, к примеру, между держателем колеса и кузовом транспортного средства.
В предпочтительном варианте, по меньшей мере, два соединительных элемента могут быть расположены на кольцевых корпусах диаметрально противоположно, так что определено проходящее через соединительные элементы направление движения рессоры. При этом кольцевые корпуса могут быть выполнены овальными и/или может быть предусмотрено, что кольцевые корпуса в проходящем перпендикулярно направлению движения рессоры перпендикулярном направлении выполнены продольными. Благодаря этому, выявляются отдельные кольцевые корпуса, которые имеют форму сплющенного с двух сторон кольца или овала. Все отдельные кольцевые корпуса могут иметь при этом одинаковые или различные упругие характеристики. При нагружении блока подвесной рессоры отдельные кольцевые корпуса сжимаются, и общий ход блока подвесной рессоры составляется из соответствующих ходов отдельных кольцевых корпусов. Отдельные расположенные друг над другом и соединённые посредством соединительных элементов кольцевые корпуса могут располагаться относительно друг друга в поперечном направлении параллельно, однако, под разными углами относительно общего направления движения рессоры.
Отдельные кольцевые корпуса могут быть экономичным образом изготовлены посредством простых способов навивки, и особенно предпочтительно, когда многослойный волокнистый материал включает в себя слои волокна, которые, по меньшей мере, преобладающим образом и в предпочтительном варианте полностью располагаются в направлении периферии кольцевых корпусов. Благодаря этому, выявляется особенно простой способ изготовления кольцевых корпусов посредством навивки. Для обеспечения прочности поперечного сечения в продольном направлении относительно кругового направления кольцевой корпус может иметь, по меньшей мере, один плетёный слой, а витые волокна и плетёный слой могут быть помещены в матрицу, к примеру, из эпоксидной смолы.
В частности, при варианте осуществления в виде овальных кольцевых корпусов с образующей более длинную ось овала поперечным направлением, которое проходит по продольной оси овальных кольцевых корпусов, а также перпендикулярно направлению движения рессоры, кольцевые корпуса могут быть изготовлены простым способом. Кольцевые корпуса могут быть выполнены при этом, однако, также кольцеобразными, овальными, то есть, с изменяющимся изгибом по всей периферии или в виде удлинённых колец, так что замкнутый контур кольцевых корпусов образуется посредством двух, проходящих в поперечном направлении примерно параллельно друг другу и, в основном, прямых основных участков и двух соединяющих основные участки участков радиусов. За счёт проходящих параллельно друг другу основных участков кольцевых корпусов выявляется, к примеру, меньшая конструктивная высота блока подвесной рессоры, состоящего из нескольких кольцевых корпусов. Соединительные элементы могут соединять кольцевые корпуса с основными участками, так что соединительные элементы, к примеру, посередине на основных участках присоединены к кольцевым корпусам.
Многослойный волокнистый материал может включать в себя, к примеру, стекловолокнистый материал или материал из углеродного волокна, а в качестве матрицы может использоваться, к примеру, смола, в частности, эпоксидная смола.
Соотношение длины оси в поперечном направлении и длины проходящей в направлении движения рессоры оси кольцевых корпусов может соответствовать значениям от 2:1 до 10:1 и предпочтительно от 3:1 до 5:1. Чем больше соотношение, тем шире делают блок подвесной рессоры, причём, в целом, кольцевые корпуса с овальным поперечным сечением и большой главной осью, по сравнению со скорее небольшой высотой, в целом, способствует меньшей жёсткости рессор, так как упругость отдельных кольцевых корпусов в направлении по высоте оказывается больше.
В соответствии со следующим предпочтительным вариантом осуществления блока подвесной рессоры в соответствии с изобретением может быть предусмотрен, по меньшей мере, один направляющий элемент, который проводит кольцевые корпуса и предотвращает продольное отклонение кольцевых корпусов от направления движения рессоры. Отдельные кольцевые корпуса при этом при сжатии могут скользить в направляющем элементе для обеспечения подвижности кольцевых корпусов относительно, к примеру, стационарно расположенного направляющего элемента. К примеру, также два направляющих элемента могут с противоположных сторон ограждать кольцевые корпуса и, к примеру, кольцевые корпуса посредством своих участков радиусов могут быть проведены, по меньшей мере, в одном направляющем элементе. Также возможно, чтобы направляющий элемент или направляющие элементы образовали корпус, который обеспечит защиту кольцевых корпусов от влажности и загрязнений.
Кольцевые корпуса могут иметь плоское круговое поперечное сечение периферии по типу плоской ленты. При этом, по меньшей мере, один соединительный элемент может быть соединён с круговым поперечным сечением таким образом, что плоская лента с неизменным поперечным сечением проходит место соединение с соединительным элементом. Благодаря этому, возникает предпочтительная нагрузка на кольцевые корпуса. В особо предпочтительном варианте круговое поперечное сечение по всей периферии кольцевого корпуса может быть осуществлено неизменным, то есть, постоянным.
Блок подвесной рессоры в соответствии с изобретением может быть особенно легко осуществлён посредством варианта осуществления корпусов рессор из многослойного волокнистого материала в форме кольцевых корпусов с замкнутым контуром, причём блок подвесной рессоры может иметь такие же или аналогичные упругие свойства, что и стальная рессора, которая находит применение в ходовом механизме транспортного средства. При этом блок подвесной рессоры имеет весьма небольшой вес и, в зависимости от расчета габаритов кольцевых корпусов, мощности блока подвесной рессоры с признаками предложенного на рассмотрение изобретения может быть достаточно, чтобы использовать его в качестве рессоры ходового механизма транспортного средства. Между двумя кольцевыми корпусами может быть предусмотрено, к примеру, также несколько соединительных элементов, которые на расстоянии друг от друга соединены с плоской лентой кольцевого корпуса, к примеру, для улучшенного распределения при введении нагрузки в кольцевые корпуса.
Другие, способствующие улучшению изобретения мероприятия поясняются далее более детально совместно с описанием предпочтительного примера осуществления изобретения на основании чертежей, на которых представлено следующее:
фиг.1 – схематичный вид блока подвесной рессоры с корпусами рессор из многослойного волокнистого материала, и
фиг.2 – блок подвесной рессоры под нагрузкой, при этом кольцевые корпуса имеют упругую деформацию.
Фиг.1 демонстрирует блок 1 подвесной рессоры на схематичном виде с изображёнными в перспективе кольцевыми корпусами 10, которые изготовлены из многослойного волокнистого материала и образуют корпуса рессор блока 1 подвесной рессоры. Блок 1 подвесной рессоры не изображённым более детально способом может служить для ходового механизма транспортного средства, и этот блок 1 подвесной рессоры может быть расположен, к примеру, между кузовом транспортного средства и опорой колеса и, тем самым, образовывать элемент ходового механизма транспортного средства.
В качестве примера блок 1 подвесной рессоры имеет три кольцевых корпуса 10, которые посредством соединительных элементов 11 соединены друг с другом. Для соединения блока 1 подвесной рессоры также с кузовом транспортного средства и с держателем колеса верхний кольцевой корпус 10 и нижний кольцевой корпус 10 имеют, соответственно, с внешней стороны другие соединительные элементы 11.
Соединительные элементы 11 расположены на кольцевых корпусах 10 диаметрально противоположно, так что определено проходящее через соединительные элементы 11 направление 12 движения рессоры. Когда на блок 1 подвесной рессоры через внешние соединительные элементы 11 подаётся нагрузка, то кольцевые корпуса 10 сжимаются в направлении 12 движения рессоры, так что длина блока 1 подвесной рессоры, соответственно, уменьшается.
Кольцевые корпуса 10 осуществлены с замкнутым постоянным контуром, и эти кольцевые корпуса 10 включают в себя плоскую ленту с постоянным круговым поперченным сечением. Кольцевые корпуса 10 изготовлены из многослойного волокнистого материала и имеют слои 14 волокон, как показано, к примеру, на верхнем кольцевом корпусе 10. Слои 14 волокон располагаются в направлении 15 периферии, и направление 15 периферии определяет круговое направление кольцевых корпусов 10. Вследствие прохождения, по меньшей мере, одной преобладающей части слоёв 14 волокон в направлении 15 периферии, формируется предпочтительный вариант нагрузки в плане нагружения кольцевых корпусов 10, так как кольцевые корпуса 10 нагружаются лишь перпендикулярно направлению 15 периферии, так что волокна в слоях 14 могут, соответственно, воспринимать нагрузку, и кольцевые корпуса 10 оказываются нагружены в продольном направлении волокон в слое 14 волокон.
Представленные в качестве примера три кольцевых корпуса 10 выполнены геометрически одинаковыми, однако, эти кольцевые корпуса 10 могут иметь также различные варианты осуществления, и соединяются друг с другом посредством соединительных элементов 11. Если блок 1 подвесной рессоры сжимается, то ходы рессор отельных кольцевых корпусов 10 суммируются в общий ход рессоры, причём даже жёсткость отдельных кольцевых корпусов 10 не обязательно должна быть одинаковой, и кольцевые корпуса 10 могут иметь различные коэффициенты жёсткости рессор.
Пример осуществления изобретения демонстрирует блок 1 подвесной рессоры с выполненными овальными кольцевыми корпусами 10, и эти кольцевые корпуса 10 имеют расположенное перпендикулярно направлению 12 движения рессоры поперечное направление 13, в качестве примера представленное на нижнем кольцевом корпусе 10. Кольцевые корпуса 10 имеют, таким образом, бóльшую протяжённость в поперечном направлении, по сравнению с высотой кольцевых корпусов 10 в направлении 12 движения рессоры.
Представленные в качестве примера кольцевые корпуса 10 выполнены в виде сплющенных колец, и замкнутый контур кольцевых корпусов 10 образован посредством двух расположенных в поперечном направлении 13 примерно параллельно друг другу и, в основном, прямых основных участков 10а, а также двух соединяющих основные участки 10а участков 10b радиусов.
На фиг.2 показан блок 1 подвесной рессоры в соответствии с фиг.1 на схематичном виде сбоку, причём на блок 1 подвесной рессоры обозначенное стрелками сжимающее усилие полаётся через внешние соединительные элементы 11. Сжимающее усилие, поданное на блок 1 подвесной рессоры, за счёт последовательного подсоединения кольцевых корпусов 10 и соединительных элементов 11, в каждом из корпусов и элементов одинаково по величине. Из-за поданной сжимающей нагрузки кольцевые корпуса 10 изображены с деформацией, в частности, основные участки 10а кольцевых корпусов 10 имеют сформированный в направлении вовнутрь кольцевого корпуса 10 упругий прогиб 17.
В качестве примера на левой стороне кольцевого корпуса 10 изображён направляющий элемент 16, и этот направляющий элемент 16 служит для проведения кольцевых корпусов 10 по участкам 10b радиусов, которые в поперечном направлении 13 дугообразно соединяют основные участки 10а друг с другом. Таким образом, направляющий элемент 16 проводит кольцевые корпуса 10 по участкам 10b радиусов. Направляющий элемент 16 выполнен таким образом, что участки 10b радиусов в направлении 12 движения рессоры могут скользить в направляющем элементе 16, так что направляющий элемент 16 служит лишь для проведения кольцевых корпусов 10 и не оказывает на них никакого давления. Дополнительно таким же образом на правой стороне, напротив представленного направляющего элемента 16, может быть предусмотрен другой направляющий элемент 16. Направляющий элемент 16 выполнен в форме рельса и предотвращает, в частности, боковой поворот отдельных кольцевых корпусов 10.
Посредством представленного в примере осуществления для предложенного на рассмотрение изобретения блока 1 подвесной рессоры представляется блок рессоры, который может служить в качестве подвесной рессоры транспортного средства и изготавливается из многослойного волокнистого материала с очень небольшим весом. Блок 1 подвесной рессоры может иметь при этом, по сравнению с традиционными стальными рессорами, существенно меньший вес, однако, этот блок 1 подвесной рессоры может иметь такую же характеристику рессоры и мощность, что и соответствующая стальная рессора.
Изобретение не ограничивается в своём варианте осуществления ранее представленным предпочтительным примером осуществления. Более того, возможно несколько вариантов, которые при представленном варианте решения используются и в случае принципиально других вариантов осуществления. Все следующие из формулы изобретения, из описания или из чертежей признаки и/или преимущества, включая конструктивные детали или пространственные расположения, могут являться существенными для изобретения как сами по себе, так и в различных комбинациях друг с другом.

Claims (10)

1. Блок (1) подвесной рессоры для ходового механизма транспортного средства, который выполнен с возможностью размещения между кузовом транспортного средства и стойкой колеса и образует элемент ходового механизма транспортного средства, выполненный с корпусами рессор из многослойного волокнистого материала, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере два расположенных в ряд кольцевых корпуса (10) из многослойного волокнистого материала, соответственно, с замкнутым контуром, которые соединены друг с другом посредством по меньшей мере одного соединительного элемента (11).
2. Блок (1) подвесной рессоры по п. 1, отличающийся тем, что по меньшей мере два соединительных элемента (11) расположены на кольцевых корпусах (10) диаметрально противоположно, так что определено проходящее через соединительные элементы (11) направление (12) движения рессоры.
3. Блок (1) подвесной рессоры по п. 1 или 2, отличающийся тем, что кольцевые корпусы (10) выполнены овальными и/или что кольцевые корпусы (10) в проходящем перпендикулярно направлению (12) движения рессоры перпендикулярном направлении (13) выполнены продольными.
4. Блок (1) подвесной рессоры по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что замкнутый контур кольцевых корпусов (10) сформирован посредством двух, проходящих в поперечном направлении (13), в основном, параллельно друг другу и, в основном, прямых основных участков (10а) и двух соединяющих основные участки (10а) участков (10b) радиусов.
5. Блок (1) подвесной рессоры по п. 3, отличающийся тем, что посредством овального варианта осуществления определено поперечное направление (13), которое проходит по продольной оси овальных кольцевых корпусов (10) и перпендикулярно направлению (12) движения рессоры.
6. Блок (1) подвесной рессоры по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что соотношение длины оси в поперечном направлении (13) и длины проходящей в направлении (12) движения рессоры оси кольцевого корпуса (10) соответствует значениям от 2:1 до 10:1 и предпочтительно от 3:1 до 5:1.
7. Блок (1) подвесной рессоры по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что многослойный волокнистый материал содержит слои (14) волокон и, в частности, образован из них, и эти слои преобладающим образом располагаются в направлении (15) периферии кольцевых корпусов (10).
8. Блок (1) подвесной рессоры по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что он содержит по меньшей мере один направляющий элемент (16), который проводит кольцевые корпусы (10) и предотвращает продольное отклонение кольцевых корпусов (10) от направления (12) движения рессоры.
9. Блок (1) подвесной рессоры по любому из пп. 1-8, отличающийся тем, что кольцевые корпусы (10) имеют плоское круговое поперечное сечение по типу плоской ленты.
10. Блок (1) подвесной рессоры по п. 9, отличающийся тем, что по меньшей мере один соединительный элемент (11) соединен с круговым поперечным сечением таким образом, что плоская лента с неизменным поперечным сечением проходит место соединения с соединительным элементом (11).
RU2016138011A 2014-02-24 2015-02-19 Блок подвесной рессоры для ходового механизма транспортного средства RU2670502C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014102330.7 2014-02-24
DE102014102330.7A DE102014102330A1 (de) 2014-02-24 2014-02-24 Tragfedereinheit für ein Fahrzeugfahrwerk
PCT/EP2015/053536 WO2015124693A2 (de) 2014-02-24 2015-02-19 Tragfedereinheit für ein fahrzeugfahrwerk

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016138011A RU2016138011A (ru) 2018-03-29
RU2016138011A3 RU2016138011A3 (ru) 2018-03-29
RU2670502C2 true RU2670502C2 (ru) 2018-10-23

Family

ID=52574154

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016138011A RU2670502C2 (ru) 2014-02-24 2015-02-19 Блок подвесной рессоры для ходового механизма транспортного средства

Country Status (9)

Country Link
US (1) US10675935B2 (ru)
EP (1) EP3111104B1 (ru)
JP (1) JP2017507068A (ru)
KR (1) KR20160124776A (ru)
CN (1) CN106062409A (ru)
DE (1) DE102014102330A1 (ru)
MX (1) MX2016010969A (ru)
RU (1) RU2670502C2 (ru)
WO (1) WO2015124693A2 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2018250921A1 (en) 2017-04-13 2019-11-21 Rheinmetall Protection Systems Gmbh Shock-absorbing seat comprising floor- or ceiling-mounted damping members
CN109398015B (zh) * 2017-12-14 2021-06-01 刘守银 横折板簧总成及独立悬架结构
DE102018213418B3 (de) * 2018-08-09 2019-10-17 Ford Global Technologies, Llc Baugruppe für eine Radaufhängung eines Fahrzeugs
DE102018213513B4 (de) * 2018-08-10 2024-03-21 Zf Friedrichshafen Ag Fahrwerkbauteil, Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerkbauteils sowie Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug
CN113565910B (zh) * 2021-07-23 2023-05-02 上海国科航星量子科技有限公司 一种弹性压缩伸长结构、系统以及装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4942075A (en) * 1988-07-22 1990-07-17 Metzeler Gmbh Annular resilient body made of fiber composite materials
EP0459220B1 (de) * 1990-05-31 1993-04-07 Metzeler Gimetall Ag Ringförmiger Federkörper aus Faserverbundwerkstoffen
DE10146348A1 (de) * 2000-09-20 2002-05-02 Visteon Global Tech Inc Verbundakkordeonfeder mit progressiver Kennlinie
DE102008006411A1 (de) * 2008-01-28 2009-07-30 Muhr Und Bender Kg Fahrzeugfeder aus Faserverbundwerkstoff

Family Cites Families (51)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR616315A (fr) * 1925-05-19 1927-01-31 élément élastique à bagues
US1772414A (en) * 1928-07-13 1930-08-05 Brooke-Hunt Godfrey Leveson Shock absorber, resilient suspension means, and the like
BE377211A (ru) * 1930-02-10
US2534123A (en) * 1944-05-04 1950-12-12 Cook Electric Co Method of making metal bellows
BE498502A (ru) * 1949-10-05
US2716011A (en) * 1951-08-04 1955-08-23 United Shoe Machinery Corp Vibration damping devices
USRE24654E (en) * 1952-03-15 1959-06-02 Cupped elastic plunger type snubber
US2939663A (en) * 1956-03-28 1960-06-07 Bergen Pipesupport Corp Constant support device
US3224344A (en) * 1963-08-06 1965-12-21 Metal Bellows Co Mechanical quantizer
US3677535A (en) * 1970-08-24 1972-07-18 Lord Corp Axial suspension system that accommodate relative lateral movement
JPS4714536U (ru) 1971-03-17 1972-10-20
US3814411A (en) * 1972-05-10 1974-06-04 Int Harvester Co Cushion hitch
US3879025A (en) * 1973-11-06 1975-04-22 Us Army Flat element spring
DE3022418C2 (de) * 1980-06-14 1986-10-23 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München Rahmenförmiger Federkörper
JPS5721847A (en) * 1980-07-14 1982-02-04 Nec Corp Semiconductor device
JPS5721847U (ru) * 1980-07-15 1982-02-04
US4415146A (en) * 1981-02-03 1983-11-15 Sitko James R Suspension strut assembly
JPS5816909A (ja) * 1981-07-24 1983-01-31 Nissan Motor Co Ltd サスペンシヨン用スプリング
US4566678A (en) * 1982-08-27 1986-01-28 Miner Enterprises Polymeric apparatus and method of making the same
JP2635067B2 (ja) * 1987-12-22 1997-07-30 日本発条株式会社 車両用懸架装置
DE3931219C1 (ru) * 1989-09-19 1990-08-09 Metzeler Gmbh, 8000 Muenchen, De
US4962916A (en) * 1989-11-17 1990-10-16 Uniroyal Chemical Company, Inc. Compression spring
DE4106838A1 (de) * 1991-03-04 1992-09-10 Metzeler Gimetall Ag Daempfendes aggregatlager
US5169110A (en) * 1991-07-18 1992-12-08 Aeroflex International Incorporated Force-damping energy-removing isolator
US5280890A (en) * 1992-01-22 1994-01-25 Miner Enterprises, Inc. Radial elastomer compression spring
US5261317A (en) * 1992-12-21 1993-11-16 Carrier Corporation Bellows with dirt collecting recesses
US5641248A (en) * 1993-04-15 1997-06-24 Continental Emsco Company Variable spring rate compression element and riser tensioner system using the same
FR2738888B1 (fr) * 1995-09-20 1998-12-04 Socitec Dispositif antivibrations/antichocs du genre comportant un element porteur et un element porte unis par des segments de cable et des lames stabilisatrices
US5868384A (en) * 1997-04-11 1999-02-09 Miner Enterprises, Inc. Composite elastomeric spring
FR2780016B1 (fr) * 1998-06-18 2000-08-04 Alsthom Gec Bogie de vehicule ferroviaire et procede de fabrication d'un longeron d'un tel bogie
JP2000088025A (ja) * 1998-09-10 2000-03-28 Amada Metrecs Co Ltd サラバネ支持装置およびその装置を用いたパンチ金型
IT1310285B1 (it) * 1999-07-30 2002-02-11 Pei Protezioni Elaborazioni Dispositivo di movimentazione e ammortizzamento per protezioniteloscopiche.
DE10141432A1 (de) 2001-08-23 2003-03-27 Continental Ag Blattfeder aus Faserverbundkunststoff
US7195235B2 (en) 2002-01-22 2007-03-27 Rode John E Adjustable disc spring systems and methods
US6659438B2 (en) * 2002-03-04 2003-12-09 Lord Corporation Mount with dual stiffness
US6786298B1 (en) * 2003-05-13 2004-09-07 Compal Electronics Inc. Vibration-absorbing structure for support section of a self-vibratory electronic member
FR2872784B1 (fr) * 2004-07-09 2007-10-12 Eurocopter France Systeme de suspension d'un moteur d'aeronef a voilure tournante
US7258243B2 (en) * 2004-08-27 2007-08-21 Wabtec Holding Corp. Arrangement for preventing energy absorbing material degradation on draft gears
CN2837127Y (zh) * 2005-04-26 2006-11-15 东风汽车悬架弹簧有限公司 一种客车底盘用后复合空气悬架总成
DE102005055050B4 (de) * 2005-11-16 2007-09-27 Ifc Composite Gmbh Segmentierte Faserverbund-Blattfeder und Verfahren zur Herstellung derselben
US7854425B2 (en) 2005-12-21 2010-12-21 Halliburton Energy Services, Inc. Belleville spring guide system
US7249756B1 (en) * 2006-02-01 2007-07-31 Csa Engineering, Inc. Low-profile, multi-axis, highly passively damped, vibration isolation mount
US7624884B2 (en) * 2007-05-23 2009-12-01 Miner Enterprises, Inc. Railroad car draft gear
DE102009032919B4 (de) 2009-07-14 2016-03-10 Ifc Composite Gmbh Federungsanordnung mit einer Blattfeder aus einem Faserverbundwerkstoff
US8500108B2 (en) * 2009-08-13 2013-08-06 John E. Rode Stackable belleville spring
DE102009029300A1 (de) 2009-09-09 2011-04-07 Leichtbau-Zentrum Sachsen Gmbh Kunststofffeder für ein Kraftfahrzeugfahrwerk
US8146898B2 (en) * 2009-11-12 2012-04-03 Miner Elastomer Products Corporation Elastomeric compression spring
EP2542797B1 (fr) * 2010-03-01 2017-11-22 Airbus Helicopters Elément absorbant d'énergie perfectionné et bride de précontrainte associée
US8360140B2 (en) * 2010-03-16 2013-01-29 Miner Elastomer Products Corporation Well head lubricator assembly
US8672151B2 (en) * 2011-09-15 2014-03-18 Wabtec Corp Elastomeric draft gear for a railcar
KR101357654B1 (ko) * 2012-05-10 2014-02-12 주식회사 만도 탄소섬유 강화플라스틱을 이용한 쇽업소버용 서스펜션 스프링

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4942075A (en) * 1988-07-22 1990-07-17 Metzeler Gmbh Annular resilient body made of fiber composite materials
EP0459220B1 (de) * 1990-05-31 1993-04-07 Metzeler Gimetall Ag Ringförmiger Federkörper aus Faserverbundwerkstoffen
DE10146348A1 (de) * 2000-09-20 2002-05-02 Visteon Global Tech Inc Verbundakkordeonfeder mit progressiver Kennlinie
DE102008006411A1 (de) * 2008-01-28 2009-07-30 Muhr Und Bender Kg Fahrzeugfeder aus Faserverbundwerkstoff

Also Published As

Publication number Publication date
CN106062409A (zh) 2016-10-26
RU2016138011A (ru) 2018-03-29
KR20160124776A (ko) 2016-10-28
MX2016010969A (es) 2016-12-20
RU2016138011A3 (ru) 2018-03-29
EP3111104A2 (de) 2017-01-04
EP3111104B1 (de) 2020-07-29
US20170015170A1 (en) 2017-01-19
WO2015124693A2 (de) 2015-08-27
JP2017507068A (ja) 2017-03-16
DE102014102330A1 (de) 2015-08-27
US10675935B2 (en) 2020-06-09
WO2015124693A3 (de) 2016-02-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2670502C2 (ru) Блок подвесной рессоры для ходового механизма транспортного средства
JP6493864B2 (ja) 非空気入りタイヤ
EP2679406A1 (en) Airless tire
US20160290427A1 (en) Leaf Spring, Leaf Spring Group, and Compressor
JP6660997B2 (ja) 両面歯付ベルト
CN109520714A (zh) 卷曲设备及柔性屏卷曲装置
KR20140030179A (ko) 하이브리드 벨로우즈를 가지는 공기 스프링
US20160193878A1 (en) Strip-shaped steel cord
CN106133387A (zh) 具有导向元件的离心力摆装置
CN109196246A (zh) 带齿v带及使用了该带齿v带的传动系统
CN109863041A (zh) 麦克纳姆轮及具有该麦克纳姆轮的机器人
KR20150070228A (ko) 타이어 코드 직물
RU2658249C2 (ru) Блок подвесной рессоры для ходового механизма транспортного средства
CN106427443B (zh) 可调紧凑型弹簧辅助装置
WO2014194762A1 (zh) 一种弹性件及可实现刚柔并济承载能力的弹性结构件
JP5032714B1 (ja) ケーブル支持部材
US20150345600A1 (en) Misalignment-tolerant cable actuator
EP3230619A1 (en) Hingeless, large-throw negative stiffness structure
CN107023601B (zh) 减震装置
KR101430250B1 (ko) 케이블 이동 로봇용 캐터필러 및 이를 이용하는 케이블 이동 로봇
JPS6262031A (ja) 減衰機能を有する弾性係止装置
US20230007110A1 (en) Outer flexible screen mobile electronic terminal and hinge assembly thereof
CN107598967A (zh) 旋转机构以及定位装置
CN108350968A (zh) 弹性部件用线材以及弹性部件
CN207621226U (zh) 一种弧形压缩弹簧及一种卷簧设备

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20210220