JPS5816909A - サスペンシヨン用スプリング - Google Patents
サスペンシヨン用スプリングInfo
- Publication number
- JPS5816909A JPS5816909A JP11534781A JP11534781A JPS5816909A JP S5816909 A JPS5816909 A JP S5816909A JP 11534781 A JP11534781 A JP 11534781A JP 11534781 A JP11534781 A JP 11534781A JP S5816909 A JPS5816909 A JP S5816909A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- belleoille
- suspension
- springs
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Control Of Position Or Direction (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輛のサスペンション用スプリングに閃する
ものである。
ものである。
従来のサスペンション用スプリングとしては、例えば、
第１図に示すようなものがある。第１図は、ストラット
型のフロントサスペンションを示し、図において、／り
よストラット本体で、この下端にフロントホイールのス
ピンドルが固設され、このスピンドル上にホイールハブ
２およびブレーキディスク３が回転可能に支持さしてい
る。ストラット本体ｌに固定さｎＬスプリングシートよ
と、図示しない車体に固着したストラットマウンティン
グインシュレータを上のスプリングシート７との間にコ
イルスプリング了が組込まれ、マウンティングインシュ
レータ６を経て車輌のばね上型量を支持するよう構成さ
れている。なお、９は車体に固着さ牡たサスペンション
メンバー、ｌθはサスペンションメンバー９とストラッ
トｌ下端とに連結り、ｆｃトランスバースリンク、／ｌ
はトランスバースリンクｌθの遊端部を車体側に連結す
るテンションロッドを示す。
第１図に示すようなものがある。第１図は、ストラット
型のフロントサスペンションを示し、図において、／り
よストラット本体で、この下端にフロントホイールのス
ピンドルが固設され、このスピンドル上にホイールハブ
２およびブレーキディスク３が回転可能に支持さしてい
る。ストラット本体ｌに固定さｎＬスプリングシートよ
と、図示しない車体に固着したストラットマウンティン
グインシュレータを上のスプリングシート７との間にコ
イルスプリング了が組込まれ、マウンティングインシュ
レータ６を経て車輌のばね上型量を支持するよう構成さ
れている。なお、９は車体に固着さ牡たサスペンション
メンバー、ｌθはサスペンションメンバー９とストラッ
トｌ下端とに連結り、ｆｃトランスバースリンク、／ｌ
はトランスバースリンクｌθの遊端部を車体側に連結す
るテンションロッドを示す。
しかしながら、このような従来のサスペンションに用い
ら扛ているコイルスプリングはたワミに対してほぼ一定
のはね定数を有し、車輛のばね上重量を支えることおよ
び取付はスペースの制限などからはね常数をあまり小さ
くすることができない０したがって、車輛のばね上質量
とコイルスプリングのばね常数とにより定まる車幅のば
ね上共振周波数を十分低下することができず、乗心地の
向上に限界があった。
ら扛ているコイルスプリングはたワミに対してほぼ一定
のはね定数を有し、車輛のばね上重量を支えることおよ
び取付はスペースの制限などからはね常数をあまり小さ
くすることができない０したがって、車輛のばね上質量
とコイルスプリングのばね常数とにより定まる車幅のば
ね上共振周波数を十分低下することができず、乗心地の
向上に限界があった。
本発明は、このような従来の問題点を解決することを目
的とし、皿ばねが特殊なはね特性を有する点に着目して
なさｎｆｃものであって、無負荷時の高さｈと板厚ｔと
の比ｈ／ｌがほぼ、−１の値を有する皿ばねが全圧荷重
（たわみｈのときの荷重）付近、すなわち、はぼ平坦に
たわんだ状態において、ばね定数が極めて小さい値に低
減する現象を利用することによって通常の乗車状態下で
のばね常数が小さくて乗心地を向上し得るサスペンショ
ンスプリングを提供するものである。
的とし、皿ばねが特殊なはね特性を有する点に着目して
なさｎｆｃものであって、無負荷時の高さｈと板厚ｔと
の比ｈ／ｌがほぼ、−１の値を有する皿ばねが全圧荷重
（たわみｈのときの荷重）付近、すなわち、はぼ平坦に
たわんだ状態において、ばね定数が極めて小さい値に低
減する現象を利用することによって通常の乗車状態下で
のばね常数が小さくて乗心地を向上し得るサスペンショ
ンスプリングを提供するものである。
以下、本発明を図面に基づいて説明する０第λ図は、本
発明の一実施例を示す図である〇まず構成を説明するど
、図は所要の全圧荷重を得るために複数個の同じ皿はね
／２を１１１列に重ねて構成し１ヒサスペンシヨン用ス
プリングを無負荷状態で示しており、容器はね／２は板
厚しと自由高さｈとの比ｈ／ｌがほぼσの値を有する。
発明の一実施例を示す図である〇まず構成を説明するど
、図は所要の全圧荷重を得るために複数個の同じ皿はね
／２を１１１列に重ねて構成し１ヒサスペンシヨン用ス
プリングを無負荷状態で示しており、容器はね／２は板
厚しと自由高さｈとの比ｈ／ｌがほぼσの値を有する。
図示のように、皿ばね／２は大径の円筒形支持１１１（
材／３の上側肩部／ｌｌ上に外周縁部／２ａを支持され
、）Ｊ部／グ上にかしめ部／ｊによって係着されている
。皿ばね／２の内周縁部／２ ｂ上に小径の円筒形支持
部材１６が下側肩部／７で掛合支持さ扛、この下側肩部
／７に対しかしめ部／Ｊ’によって係着さ扛ている。さ
らに、この小径の円筒形支持部材／ｌの上側ｌＮ部／９
上に皿はね／２が内周縁部／２ ｂで支持さし、前述１
〜７′ｃ、と同様に係着さ扛、この皿はね／２の外周縁
Ｂ／２ａは大径の円筒形支持部材／３の下側肩部〃に係
着されている。
材／３の上側肩部／ｌｌ上に外周縁部／２ａを支持され
、）Ｊ部／グ上にかしめ部／ｊによって係着されている
。皿ばね／２の内周縁部／２ ｂ上に小径の円筒形支持
部材１６が下側肩部／７で掛合支持さ扛、この下側肩部
／７に対しかしめ部／Ｊ’によって係着さ扛ている。さ
らに、この小径の円筒形支持部材／ｌの上側ｌＮ部／９
上に皿はね／２が内周縁部／２ ｂで支持さし、前述１
〜７′ｃ、と同様に係着さ扛、この皿はね／２の外周縁
Ｂ／２ａは大径の円筒形支持部材／３の下側肩部〃に係
着されている。
順次同様に皿ばね／２と円筒形支持１η１利／、？ 、
／（とが直列に績み重ねて連結されている。一枚の皿
はね７２間の距離りが容器ばね／２の全りわみ量δｍａ
ｘに対してり、＞、２δｍａｚになるよう円筒形支持部
材／３ 、 ／４の上下肩部／Ｆ 、 ／７および／９
．〃間の寸法を選定する。なお、第一図の例では、δｍ
ａｘがＬに比べ小で、いより若干小さい値に設定されて
いる。
／（とが直列に績み重ねて連結されている。一枚の皿
はね７２間の距離りが容器ばね／２の全りわみ量δｍａ
ｘに対してり、＞、２δｍａｚになるよう円筒形支持部
材／３ 、 ／４の上下肩部／Ｆ 、 ／７および／９
．〃間の寸法を選定する。なお、第一図の例では、δｍ
ａｘがＬに比べ小で、いより若干小さい値に設定されて
いる。
第３図の曲線Ａは第一図に示すサスペンション用スプリ
ングの荷重−たわみ特性を示す。第３図の特性曲線Ａか
ら明らかなように、スプリングの全圧荷重ＰＯがスプリ
ングに加わる静止車輛の荷重ＷＯに等しくなるよう１１
枚の皿はねによって構成さ扛タサスペンション用スプリ
ングは、車輛装着時、全圧荷重状態にあり、この全圧荷
重状態において、容器はねはほぼ平坦な形状をなし、ば
ね常数が極めて小さく、ばね上共振周波数が極めて低く
なり、車輛の上下振動レベルが低下し、乗心地が向上す
る０ かように、本発明によるサスペンション用スプリングは
その全圧荷重ＰＯがスプリングにかかる車輛設計重量Ｗ
ｏにほぼ寺しくなるように選定することによって、乗車
時のはね常数を極めて低くすることができ、また、通常
の乗車人員の変動によってはばね常数を低いままに維持
することができる。
ングの荷重−たわみ特性を示す。第３図の特性曲線Ａか
ら明らかなように、スプリングの全圧荷重ＰＯがスプリ
ングに加わる静止車輛の荷重ＷＯに等しくなるよう１１
枚の皿はねによって構成さ扛タサスペンション用スプリ
ングは、車輛装着時、全圧荷重状態にあり、この全圧荷
重状態において、容器はねはほぼ平坦な形状をなし、ば
ね常数が極めて小さく、ばね上共振周波数が極めて低く
なり、車輛の上下振動レベルが低下し、乗心地が向上す
る０ かように、本発明によるサスペンション用スプリングは
その全圧荷重ＰＯがスプリングにかかる車輛設計重量Ｗ
ｏにほぼ寺しくなるように選定することによって、乗車
時のはね常数を極めて低くすることができ、また、通常
の乗車人員の変動によってはばね常数を低いままに維持
することができる。
第４図は、本発明の他の実施例を示す。この実施例は皿
はね／２と円筒状支持部材／３ 、 ／４の掛合部に弾
性体２／を介挿したものである。
はね／２と円筒状支持部材／３ 、 ／４の掛合部に弾
性体２／を介挿したものである。
このように構成することによって、１面々の皿はね間の
高周波振動が絶縁さ扛るため、コイルスプリング等で見
らｎるサージングがなくなり、車輛に装着した場合にロ
ードノイズなど車室内騒音が低減する。
高周波振動が絶縁さ扛るため、コイルスプリング等で見
らｎるサージングがなくなり、車輛に装着した場合にロ
ードノイズなど車室内騒音が低減する。
第Ｓ図は、円筒状支持部材／３ 、 ＃の両端面にゴム
などの弾性体からなるバンパ一部材ｎを固着した例を示
す。かように構成することによって隣接する円筒状支持
部材／３．ｌ乙の対向端が接触しても衝撃の発生をなく
すことができる。
などの弾性体からなるバンパ一部材ｎを固着した例を示
す。かように構成することによって隣接する円筒状支持
部材／３．ｌ乙の対向端が接触しても衝撃の発生をなく
すことができる。
第を図および第７図は皿はね／２に半径方向スリットｎ
を設けた例を示す。かように半径方向スリットｎを設け
る場合における皿はね／２の自由高さ丘は図示のように
半径方向スリットｎが設けられてない部分の高さとなり
、したがって、皿はね／２のたわみ量が大きくなり、皿
ばねの使用枚数を減することができるので、サスペンシ
ョン用スプリング全体としての製造コストを低減するこ
とができる。
を設けた例を示す。かように半径方向スリットｎを設け
る場合における皿はね／２の自由高さ丘は図示のように
半径方向スリットｎが設けられてない部分の高さとなり
、したがって、皿はね／２のたわみ量が大きくなり、皿
ばねの使用枚数を減することができるので、サスペンシ
ョン用スプリング全体としての製造コストを低減するこ
とができる。
かように、半径方向スリット２３を設けた皿ばねにより
構成さｎたサスペンション用スプリングは半径方向スリ
ット！３を設け７辷部分に曲げたわみが生じるので第３
図の特性曲線Ｂで示すように特性曲線Ａに比べてたわみ
量が増大している。
構成さｎたサスペンション用スプリングは半径方向スリ
ット！３を設け７辷部分に曲げたわみが生じるので第３
図の特性曲線Ｂで示すように特性曲線Ａに比べてたわみ
量が増大している。
以上説明してきたように、本発明によ扛ば、自由高さｈ
と板厚ｔとの比）１／ｌがほぼグとなる皿ばねをその全
圧荷重が支持荷重にほぼ一致するよう構成したことによ
り支持荷重下におけるばね常数を極めて低減し、極めて
柔かいサスペンションスフ’ ＩＪソング得ら扛、乗心
地を向上できるという効果が得られる。
と板厚ｔとの比）１／ｌがほぼグとなる皿ばねをその全
圧荷重が支持荷重にほぼ一致するよう構成したことによ
り支持荷重下におけるばね常数を極めて低減し、極めて
柔かいサスペンションスフ’ ＩＪソング得ら扛、乗心
地を向上できるという効果が得られる。
なお、本発明によるサスペンション用スプＩＪ ＞グの
円筒形支持＋＜ｉ＋材をプラスチック材料で造ることも
でき、これにより軽量化することができる。
円筒形支持＋＜ｉ＋材をプラスチック材料で造ることも
でき、これにより軽量化することができる。
第１図は従来のコイルスプリングをＡ４るス）ラット型
サスペンションの斜視図、第２図ハ本発明によるサスペ
ンション用スプリング、第３図は本発明によるサスペン
ション用スプリングの特性曲線図、第４図および第３図
は本発明にょるサスペンション用スプリングの種々の例
を示ス部分断面図、第６図は皿はねの他の変形例を示す
平面図、第７図は第を図に示すＪＩＴＩばねの縦断ｉ？
１１図であるＯ ／２・・・皿ばね、／３ 、 ／ｇ・・・円筒形支持１
１１；材、／グ、 ／７／９．〃・・・肩部、２／・・
・弾性体、〃・・・バンパーｒｔ１ｓ 材。 特許出願人 日産自動車株式公社 竺２図 第５図 第６図 第７図 □【
サスペンションの斜視図、第２図ハ本発明によるサスペ
ンション用スプリング、第３図は本発明によるサスペン
ション用スプリングの特性曲線図、第４図および第３図
は本発明にょるサスペンション用スプリングの種々の例
を示ス部分断面図、第６図は皿はねの他の変形例を示す
平面図、第７図は第を図に示すＪＩＴＩばねの縦断ｉ？
１１図であるＯ ／２・・・皿ばね、／３ 、 ／ｇ・・・円筒形支持１
１１；材、／グ、 ／７／９．〃・・・肩部、２／・・
・弾性体、〃・・・バンパーｒｔ１ｓ 材。 特許出願人 日産自動車株式公社 竺２図 第５図 第６図 第７図 □【
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 車輛のばね上荷重を支えるスプリングを皿ばねで
構成し、この皿ばねの板厚ｔと自由高さｈとの比ｈ／ｌ
をほぼグとし、皿ばねの全圧荷重Ｐｏと車輛静止時に皿
はねに加わる支持車輛重量ＷＯとがほぼ寺しくなるよう
に設定したことを特徴とするサスペンション用スプリン
グ０ ２ 前記器ばねを複数個直列に重ねｌζことを特徴とす
る特許請求の範囲第１項に記載のサスペンション用スプ
リング。 ３、直列に重ねら牡る皿ばね間にそれぞれ皿ばね単体の
竺たわみ量δｍａｘ以上の間隔を保つ工う円筒形支持部
材を介挿したことを特徴とする特許請求の範囲第２項に
記載のサスペンション用スプリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11534781A JPS5816909A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | サスペンシヨン用スプリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11534781A JPS5816909A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | サスペンシヨン用スプリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5816909A true JPS5816909A (ja) | 1983-01-31 |
Family
ID=14660272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11534781A Pending JPS5816909A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | サスペンシヨン用スプリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5816909A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017507068A (ja) * | 2014-02-24 | 2017-03-16 | ティッセンクルップ フェデルン ウント シュタビリサトレン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＴｈｙｓｓｅｎＫｒｕｐｐ Ｆｅｄｅｒｎ ｕｎｄ Ｓｔａｂｉｌｉｓａｔｏｒｅｎ ＧｍｂＨ | 自動車シャシー用の懸架ばねユニット |
-
1981
- 1981-07-24 JP JP11534781A patent/JPS5816909A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017507068A (ja) * | 2014-02-24 | 2017-03-16 | ティッセンクルップ フェデルン ウント シュタビリサトレン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＴｈｙｓｓｅｎＫｒｕｐｐ Ｆｅｄｅｒｎ ｕｎｄ Ｓｔａｂｉｌｉｓａｔｏｒｅｎ ＧｍｂＨ | 自動車シャシー用の懸架ばねユニット |
| US10675935B2 (en) | 2014-02-24 | 2020-06-09 | ThyssenKrupp Federn und Stabilisatoren GmbH | Suspension spring unit for a vehicle chassis |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7387307B2 (en) | Suspension system | |
| JPH0743508Y2 (ja) | 懸架装置におけるアッパサポート | |
| US9108483B2 (en) | Vehicle suspension comprising light weight leaf spring assembly | |
| JPH11159551A (ja) | 非線形異形コイルばね | |
| US6481701B2 (en) | Spring having coils of varying diameters | |
| US5518265A (en) | Stress equalizing transition twist beam axle | |
| US6244607B1 (en) | Suspension device for automobile | |
| US2707100A (en) | Control arm for vehicle wheel suspension | |
| WO2015005841A1 (en) | Vehicle suspension and leaf spring therefore | |
| US3767222A (en) | Vehicle suspension structure | |
| JPS62118130A (ja) | 弾性スペ−サ装置 | |
| US3417986A (en) | Variable rate suspension | |
| US3558123A (en) | Composite spring assembly | |
| JPH0118404Y2 (ja) | ||
| US2916282A (en) | Motor vehicle suspensions | |
| JPS5816909A (ja) | サスペンシヨン用スプリング | |
| KR101766067B1 (ko) | 차량용 현가장치의 스프링 패드 | |
| US2869608A (en) | Spring wheel | |
| JPS636513Y2 (ja) | ||
| JPH0712160A (ja) | 自動車のサスペンション用コイルスプリング | |
| KR102563031B1 (ko) | 차량용 현가장치의 스트럿 마운트 | |
| CN219467486U (zh) | 一种汽车后悬架系统及汽车 | |
| US20180229568A1 (en) | Spring module with negative and positive stiffness springs | |
| JP2005349967A (ja) | 予備タイヤの取付方法及び予備タイヤ付車輌 | |
| KR102258480B1 (ko) | 차량용 리프 스프링 |