RU2663819C2 - Термозащитный кожух батареи автотранспортного средства - Google Patents

Термозащитный кожух батареи автотранспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2663819C2
RU2663819C2 RU2015120593A RU2015120593A RU2663819C2 RU 2663819 C2 RU2663819 C2 RU 2663819C2 RU 2015120593 A RU2015120593 A RU 2015120593A RU 2015120593 A RU2015120593 A RU 2015120593A RU 2663819 C2 RU2663819 C2 RU 2663819C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
thermal protection
protection device
thermal
casing
battery
Prior art date
Application number
RU2015120593A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015120593A (ru
Inventor
Фабрис ГИНЯР
Франсуа ЖАГЛЕН
Себастьен КАДОРЕ
Original Assignee
Рено С.А.С.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рено С.А.С. filed Critical Рено С.А.С.
Publication of RU2015120593A publication Critical patent/RU2015120593A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2663819C2 publication Critical patent/RU2663819C2/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/04—Arrangement of batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6551—Surfaces specially adapted for heat dissipation or radiation, e.g. fins or coatings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/658—Means for temperature control structurally associated with the cells by thermal insulation or shielding
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/218—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material
    • H01M50/22—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by the material of the casings or racks
    • H01M50/227—Organic material
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/271—Lids or covers for the racks or secondary casings
    • H01M50/273—Lids or covers for the racks or secondary casings characterised by the material
    • H01M50/278—Organic material
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/06—Lead-acid accumulators
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
    • Y02P70/00—Climate change mitigation technologies in the production process for final industrial or consumer products
    • Y02P70/50—Manufacturing or production processes characterised by the final manufactured product
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49002—Electrical device making
    • Y10T29/49108—Electric battery cell making

Abstract

Группа изобретений относится к кожуху и крышке термозащитного корпуса батареи. Термозащитное устройство из полимерного материала выполнено из двух отдельных элементов, крышки и термозащитного кожуха. Термозащитный кожух содержит, по меньшей мере, две складывающиеся части, соединенные шарниром. Кожух выполнен с возможностью посредством сгибания и разгибания переходить из свернутого положения в рабочее положение и с возможностью при закреплении на цокольной подставке батареи, обеспечивающем его конфигурацию, закрывать батарею автотранспортного средства. Батареи могут иметь различные размеры в зависимости от характеристик автомобиля. Имеется также способ изготовления термозащитного устройства. Группа изобретений позволяет кожуху батареи складываться, не разъединяя различные части кожуха, с большой экономией пространства. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 13 ил.

Description

Изобретение относится к кожуху и крышке термозащитного корпуса батареи. Оно может быть применено, например, в батареях наземных транспортных средств.
Термозащитный корпус, часто называемый холодный корпус, выполняет функцию защиты батареи от нагревания, вызванного теплом, вырабатываемым двигателем.
Этот термозащитный корпус может состоять из трех частей: цоколя или основания, на котором установлен корпус батареи, крышки, закрывающей термозащитный корпус и термозащитного бокового кожуха.
Под термозащитным кожухом подразумевают устройство, содержащее четыре стенки, соединенные краями, называемыми сопряжением. Этот кожух также называют экраном или картером.
Под стенкой подразумевают каждую боковую сторону термозащитного корпуса, расположенную в плоскости, перпендикулярной по отношению к крышке и цоколю.
Обычно, термозащитный кожух присоединяется непосредственно к цоколю. Так выполнено в документе ЕР 0676818, где цоколь и термозащитный кожух представляют единую деталь в форме сплошного поддерживающего резервуара. В документе FR 2898094 цоколь и термозащитный кожух соединены один над другим боковыми стенками цоколя. В любом случае, термозащитный кожух имеет жесткую конструкцию и не может складываться или передвигаться, не занимая при этом большую площадь.
Задача изобретения состоит в устранении вышеуказанной проблемы хранения за счет создания термозащитного устройства из полимерных материалов, состоящего из двух отдельных частей, крышки и термозащитного кожуха, при этом, согласно изобретению термозащитный кожух содержит, по меньшей мере, две складывающиеся шарнирно соединенные части, при этом кожух может посредством сгибания и разгибания переходить из свернутого положения в рабочее положение, и предназначен при закреплении на цокольной подставке батареи, фиксирующем его конфигурацию, закрывать батарею автотранспортного средства, причем батарея может быть разных размеров, в зависимости от характеристик автомобиля.
Крышка и кожух могут быть установлены на цоколе, поддерживающем батарею, при этом цоколь определяет геометрическую форму кожуха. Имеются несколько типов размеров батарей.
Под складывающимися частями подразумевают элементы термозащитного кожуха, образованные стенками, закрепленными вокруг шарнира, при этом указанный шарнир позволяет поворачиваться вокруг оси вращения.
Этот шарнир образует ось вращения термозащитного кожуха, давая возможность смежным сопряженным краям вращаться. Термозащитный кожух, описанный в изобретении, должен иметь, по меньшей мере, один шарнир и может иметь два, три четыре шарнира или больше, из которых, по меньшей мере, один шарнир может закрываться системой блокировки.
Возможность различных частей кожуха поворачиваться позволяет ему складываться, не разъединяя различные части кожуха, с большой экономией пространства.
Согласно предпочтительному варианту осуществления термозащитного кожуха, края каждой стенки, когда они упираются, могут блокироваться системой блокировки. Преимущество системы блокировки заключается в обеспечении поддержки термозащитного корпуса при помощи устройства, достаточно прочного и устойчивого к механическому воздействию.
Когда стенки находятся в рабочем положении на автотранспортном средстве, они должны создавать жесткий узел. Для этого стенки на краях сопряжения должны фиксироваться системой блокировки в местах свободных оконечностей краев стенок.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления кожух содержит четыре шарнира, из которых, по меньшей мере, два шарнира могут запираться посредством системы блокировки.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления система блокировки представляет собой клипсовую систему.
В соответствии с первым вариантом клипсовая система представляет собой зубчатую систему, которая входит в соответствующее гнездо на примыкающей противоположной стенке.
В соответствии со вторым вариантом клипсовая система содержит, по меньшей мере, на одном горизонтальном или вертикальном штифте пластинку с защелкой, которая расположена на указанном штифте, при этом указанная пластинка с защелкой имеет свое соответствующее гнездо на смежной стенке.
Чаще всего указанный полимерный материал является вспененным полипропиленом, имеющим плотность ниже или равную 80 g/L.
Действительно, в отличие от полипропилена с наполнителем, использование вспененного полипропилена позволяет значительно уменьшить массу термозащитного корпуса, уменьшая также энергопотребление автотранспортных средств, на которых этот термозащитный корпус установлен, и улучшить термоизоляцию батареи.
Некоторые части кожуха и крышки выполнены из полимерного материала (чаще всего, из вспененного полипропилена) плотность которого ниже или равна 40 g/L, и предварительно отформатированы таким образом, чтобы позволить прохождение предметов между внутренней и внешней сторонами холодного корпуса (наконечники, датчики, или другие предметы) путем простой деформации материала, без применения уплотнительной пены.
Изготовление частей термозащитного кожуха может происходить таким образом, что его стенки являются литыми. Однако указанный полимерный материал мажет также быть вспененным полимером и/или термопластичным, например, другой полиолефин.
Этот термозащитный кожух может являться составляющей частью термозащитного корпуса, при этом он дополнительно имеет цоколь, предназначенный для поддержки элементов батареи, и крышку, предназначенную для закрытия элементов батареи. Изобретение касается также и термозащитного корпуса.
Наконец, изобретение касается способа изготовления такого устройства термозащиты, при этом литейная форма ограничивает собой, по меньшей мере, две складывающиеся части в месте сужения, предназначенном для установки шарнира.
Изобретение будет более подробно описано ниже с помощью рисунков, представляющих только предпочтительные варианты осуществления изобретения.
На фиг. 1А и 1В показан термозащитный корпус с основными элементами, как то цоколь 11, термозащитный кожух 12 и крышка 13, виды в перспективе;
на фиг. 2А показаны термозащитные кожухи с одним шарниром, расположенные в положении транспортировки или складирования, вид сбоку;
на фиг. 2В показан термозащитный кожух с одним изогнутым шарниром, расположенный в рабочем положении, в котором он устанавливается на автотранспортное средство для размещения в нем батареи, вид сверху;
на фиг. 2С показан термозащитный кожух с четырьмя шарнирами, расположенный в рабочем положении, вид сверху;
на фиг. 2D показан термозащитный кожух с четырьмя шарнирами, расположенный в свернутом и развернутом положении, вид сбоку;
на фиг. 2Е показан термозащитный кожух с четырьмя шарнирами, расположенный горизонтально в положении транспортировки. Рассматривают термозащитный кожух с четырьмя шарнирами, вид сбоку;
на фиг. 3А показана система блокировки в шарнире, вид в разрезе;
на фиг. 3В показаны предложенные различные системы блокировки, вид в перспективе;
на фиг. 3С показана другая система блокировки пластиной с вертикальной защелкой, вид в перспективе;
на фиг. 4А показан вариант осуществления термозащитного кожуха, оснащенного одним шарниром. Четко выделены три основные литые детали и одна специальная впрессованная шарнирная деталь;
на фиг. 4В представлен вариант осуществления термозащитного кожуха, имеющего четыре основные литые детали и две впрессованные шарнирные детали, вид в разрезе. В данном случае термозащитный кожух имеет два шарнира;
на фиг. 4С представлен вариант осуществления термозащитного кожуха с четырьмя шарнирами и двумя системами блокировки, вид в разрезе. Имеются четыре литые детали и четыре впрессованные шарнирные детали.
На фиг. 1А и 1В, представляющих термозащитный корпус, показаны основные элементы, а именно цоколь и опора 11, термозащитный кожух 12 и крышка 13.
На фиг. 1А термозащитный корпус представлен в закрытом и рабочем положении.
На фиг. 1В основные элементы указанного термозащитного корпуса разобщены.
Идентифицируют раздельно три основных элемента: батарею автотранспортного средства 14, установленную на цоколе 11 и расположенный над ней термозащитный кожух 13. Термозащитный корпус имеет три отдельные части:
- опору 11, представляющую собой цоколь, на котором установлена батарея,
- термозащитный кожух 12, который создает изолирующий экран для защиты своего содержимого от температурных отклонений, в частности, от превышения температуры, притом, что эти температурные отклонения могут быть последствием работы расположенного рядом двигателя,
- крышку 13, которая позволяет закрывать термозащитный корпус и, как правило, состоит из того же материала, что и термозащитный кожух.
Фиг. 2А представляет упаковку первого варианта термозащитных кожухов. На упомянутой фиг. 2А термозащитный кожух содержит один шарнир 3', который расположен на одном из краев сопряжения термозащитного кожуха. Каждый термозащитный кожух находится в свернутом состоянии. На одной из своих сторон снаружи термозащитного кожуха он имеет наплыв 4, образующий опору, разрез которой представляет прямоугольную трапецию в качестве дополнительного пространства для установки крепежного устройства батареи. Итак, будучи сложенными подобным образом, все термозащитные кожухи могут быть уложены один на другой, существенно экономя пространство.
Фиг. 2В представляет такой же термозащитный корпус с одним шарниром 3', находящийся в рабочем состоянии. Термозащитный кожух в рабочем состоянии имеет строение, сходное с прямоугольным параллелепипедом, верхняя и нижняя грани которого открыты. Термозащитный кожух состоит из четырех плоских стенок, соединенных между собой. Плоские стенки 1 скошены в сторону их сопряжения 3 таким образом, что, будучи в рабочем положении, сопряженные стенки сходятся и соединяются впритык. Рабочее положение - это положение, при котором сопряженные стенки сходятся, образуя угол 90°.
На фиг. 2А и 2В термозащитный кожух из полимерных материалов для батарей автотранспортного средства имеет две складывающиеся части 12' и 12ʺ, соединенные между собой посредством шарнира, при этом кожух может переходить из сложенного положения в положение разложенное, т.е. рабочее, предназначенное для закрывания батареи автотранспортного средства.
Фиг. 2С представляет термозащитный кожух с четырьмя шарнирами в рабочем положении. Термозащитный кожух в рабочем состоянии имеет строение, сходное с прямоугольным параллелепипедом, верхняя и нижняя грани которого открыты. Термозащитный кожух состоит из четырех плоских стенок, соединенных между собой. Плоские стенки 1 создают скошенные края 2 в сторону из сопряжения 3 таким образом, что, будучи в походном положении, сопряженные стенки сходятся и соединяются впритык. Рабочее положение - это положение, при котором сопряженные стенки сходятся, образуя угол 90°.
Фиг. 2D представляет такой же термозащитный кожух только с разницей, что здесь он раскладывается в рабочее положение.
Фиг. 2Е представляет термозащитный кожух в сложенном положении. Он располагает четырьмя шарнирами, расположенными поочередно внутри 61 и 63 и снаружи 60 и 62 термозащитного кожуха. Это чередование шарниров позволяет термозащитному кожуху полностью складываться и таким образом выигрывать значительное пространство.
Фиг. 3А представляет вид в верхнем разрезе края сопряжения двух примыкающих стенок, соединенных шарнирной системой 3' и заблокированных системой блокировки. Стенки соединены между собой в месте скосов их соответствующих оконечностей. В этой системе имеется штифт 51 в месте скоса 2 на внутреннем крае стенки. Она образует на средине скоса угол 90° по отношению к внутренней стороне стенки. Штифт входит в скос соответствующей и симметричной противоположной стенки 52, что можно увидеть на фиг. 3В.
Фиг. 3В представляет вид в перспективе зубчато-клипсовой системы блокировки - снизу и систему блокировки пластинкой с защелкой - сверху. В первой упомянутой системе блокировки клипсовая система представляет собой зубчатую систему 6, предназначенную для вхождения в соответствующее гнездо на смежной противоположной стенке. Следующая клипсовая система - это системы с блокировочной пластинкой 53 и эта блокировочная пластинка 53 находится в месте скоса 2 на внутреннем крае стенки. Здесь клипсовая система имеет на вертикальном или горизонтальном штифте 51 пластинку с защелкой 53 или 81, установленную на штифте, которая находит соответствующее гнездо смежной стенке. Она образует на средине скоса угол 90° по отношению к внутренней стороне стенки. Штифт находит на скосе противоположной стенки соответствующее и симметричное гнездо 52. Эта система имеет свою симметричную ответную часть, в виде слепка 82 на стороне, примыкающей к скосу так, что на автотранспортном средстве оба края могут состыковаться и принять, таким образом, свое окончательной положение.
На фиг. 3С представлен вид в перспективе системы клипсовой блокировки, включающей углубление в форме параллелепипеда, которое может быть образовано в стенке 1 на внутреннем крае основы скоса 2 с продольно расположенной на нем пластинкой с защелкой 81.
Фиг. 4А представляет вид в разрезе отливочной формы, предназначенной для изготовления термозащитных кожухов с одним шарниром. Кожух, состоящий из нескольких частей, соединенных шарниром, допускает литье в форме для уменьшения размеров инструментария для литья. Инструментарий, в котором он нуждается, состоит из трех деталей для литья 90, 91, 92 и одной подвижной детали 901, служащей для прессовки вышеуказанного шарнира.
Процесс состоит из следующих этапов:
- создания отливочной формы, определяющей две гибкие части в зоне сужения, предназначенной для формирования шарнира,
- введения под давлением полимерного материала в отливочную форму,
- усиления шарнира при помощи точки сжатия.
Фиг. 4В представляет вид в разрезе отливочной формы, предназначенной для изготовления термозащитных кожухов с двумя шарнирами. Инструментарий, в котором он нуждается, состоит из четырех деталей для литья 93, 94, 95, 96 и двух подвижных деталей 902, 903, служащих для прессования двух шарниров.
Процесс состоит из следующих этапов:
- создания отливочной формы, определяющей три гибкие части в зоне сужения, предназначенной для формирования трех шарнира,
- введения под давлением полимерный материал в отливочную форму,
- усиления двух шарниров при помощи точки сжатия.
Фиг. 4С представляет вид в разрезе отливочной формы, предназначенной для изготовления термозащитных кожухов с четырьмя шарнирами. Инструментарий, в котором он нуждается, состоит из четырех деталей для литья 970, 971, 972, 973, и двух подвижных деталей 905, 907, служащих для простого прессования двух шарниров и двух других деталей, специально сформированные для осуществления слепка системы клипсовой блокировки 906, 908.
Процесс состоит из следующих этапов:
- создания отливочной формы, определяющей четыре гибкие части в зоне сужения, предназначенной для формирования четырех шарниров,
- введения под давлением полимерного материала в отливочную форму,
- усиления двух простых шарниров при помощи точки сжатия,
- усиления двух блокировочных шарниров посредством точки сжатия с помощью отлитых деталей, передающих рельефность, позволяющую создавать ранее упомянутые системы блокировки.

Claims (9)

1. Термозащитное устройство из полимерного материала, выполненное из двух отдельных элементов, крышки и термозащитного кожуха (12), отличающееся тем, что термозащитный кожух содержит, по меньшей мере, две складывающиеся части (12') и (12ʺ), соединенные шарниром (3'), при этом кожух выполнен с возможностью посредством сгибания и разгибания переходить из свернутого положения в рабочее положение и с возможностью при закреплении на цокольной подставке батареи (11), обеспечивающем его конфигурацию, закрывать батарею автотранспортного средства, причем батареи могут иметь различные размеры в зависимости от характеристик автомобиля.
2. Термозащитное устройство по п. 1, отличающееся тем, что края (2) каждой стенки (1) кожуха при приходе в упор выполнены с возможностью блокировки посредством системы блокировки.
3. Термозащитное устройство по п. 2, отличающееся тем, что кожух имеет от одного до четырех шарниров (3'), из которых, по меньшей мере, один шарнир выполнен с возможностью закрываться системой блокировки.
4. Термозащитное устройство по п. 2 или 3, отличающееся тем, что система блокировки является клипсовой системой.
5. Термозащитное устройство по п. 4, отличающееся тем, что клипсовая система представляет собой зубчатую систему (6), выполненную с возможностью входить в соответствующее гнездо на смежной противоположной стенке.
6. Термозащитное устройство по п. 4, отличающееся тем, что клипсовая система содержит, по меньшей мере, на одном горизонтальном или вертикальном штифте (51) пластинку с защелкой (53, 81), которая расположена на указанном штифте, при этом указанная пластинка с защелкой имеет свое соответствующее гнездо (52) на смежной стенке.
7. Термозащитное устройство по п. 1, отличающееся тем, что полимерный материал является вспененным полипропиленом, имеющим плотность ниже или равную 80 g/L.
8. Термозащитное устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит цоколь, выполненный с возможностью поддержки элементов батареи (4), и крышку (13), выполненную с возможностью закрывать элементы батареи (4).
9. Способ изготовления термозащитного устройства по одному из пп. 1-8, отличающийся тем, что литейная форма ограничивает собой, по меньшей мере, две складывающиеся части в месте сужения, предназначенном для установки шарнира (3').
RU2015120593A 2012-10-31 2013-10-31 Термозащитный кожух батареи автотранспортного средства RU2663819C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FRFR1260435 2012-10-31
FR1260435A FR2997559B1 (fr) 2012-10-31 2012-10-31 Enveloppe de protection thermique de batterie pour vehicule automobile
PCT/EP2013/072760 WO2014068025A1 (fr) 2012-10-31 2013-10-31 Enveloppe de protection thermique de batterie pour vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015120593A RU2015120593A (ru) 2016-12-20
RU2663819C2 true RU2663819C2 (ru) 2018-08-10

Family

ID=47624329

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015120593A RU2663819C2 (ru) 2012-10-31 2013-10-31 Термозащитный кожух батареи автотранспортного средства

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9660308B2 (ru)
EP (1) EP2915202B1 (ru)
CN (1) CN104769741A (ru)
BR (1) BR112015009683B1 (ru)
FR (1) FR2997559B1 (ru)
RU (1) RU2663819C2 (ru)
WO (1) WO2014068025A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2794731C1 (ru) * 2020-05-07 2023-04-24 Энертек Интернэшнл, Инк. Корпус аккумуляторной батареи для электромобилей

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11114721B2 (en) * 2018-01-16 2021-09-07 Ford Global Technologies, Llc Enclosure assembly mid-trays for electrified vehicle battery packs
US11217847B2 (en) * 2018-04-27 2022-01-04 Ford Global Technologies, Llc Polymer-based enclosure assemblies for electrified vehicle battery packs
WO2020185945A1 (en) * 2019-03-12 2020-09-17 Nikola Corporation Pressurized vessel heat shield and thermal pressure relief system
FR3101026B1 (fr) * 2019-09-24 2021-09-10 Psa Automobiles Sa Carter en trois parties pour une batterie de vehicule automobile
DE102020101039A1 (de) * 2020-01-17 2021-07-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Gehäusedeckel für ein Batteriegehäuse mit Partikelschutz und Hitzeschutz, Batteriegehäuse, Traktionsbatterie sowie Kraftfahrzeug
JP2022152269A (ja) * 2021-03-29 2022-10-12 盟和産業株式会社 車両用バッテリーカバー

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2087636A (en) * 1980-11-12 1982-05-26 Chloride Group Ltd Recombinant electric storage batteries
US5681668A (en) * 1995-02-17 1997-10-28 Globe-Union, Inc. Dual wall storage battery system having air passageways in the bottom of the battery
RU2123742C1 (ru) * 1993-07-29 1998-12-20 Кристофор Эммерих ГмбХ унд Ко. КГ Аккумулятор в пластмассовом корпусе
US20100253519A1 (en) * 2001-12-28 2010-10-07 Private Pallet Security Systems, Llc Underdeck carrier system for mobile containers for segregating product types in common shipment
US20110052975A1 (en) * 2009-09-01 2011-03-03 Dong-Hyun Lee Secondary battery

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4006280A (en) * 1975-07-11 1977-02-01 Chrysler Corporation Battery heat shield and windshield washer reservoir
GB2213981A (en) * 1987-12-22 1989-08-23 Philip Raymon Lee Vehicle battery protection device
DE19752755C2 (de) * 1997-11-28 2000-05-18 Rehau Ag & Co Verwendung von expandiertem Polypropylen für Wärmeschutzabdeckungen von Bleiakkumulatoren und Wärmeschutzabdeckung
CN202145470U (zh) * 2011-06-28 2012-02-15 三河三友汽车部件有限公司 一种蓄电池的保护套

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2087636A (en) * 1980-11-12 1982-05-26 Chloride Group Ltd Recombinant electric storage batteries
RU2123742C1 (ru) * 1993-07-29 1998-12-20 Кристофор Эммерих ГмбХ унд Ко. КГ Аккумулятор в пластмассовом корпусе
US5681668A (en) * 1995-02-17 1997-10-28 Globe-Union, Inc. Dual wall storage battery system having air passageways in the bottom of the battery
US20100253519A1 (en) * 2001-12-28 2010-10-07 Private Pallet Security Systems, Llc Underdeck carrier system for mobile containers for segregating product types in common shipment
US20110052975A1 (en) * 2009-09-01 2011-03-03 Dong-Hyun Lee Secondary battery

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2794731C1 (ru) * 2020-05-07 2023-04-24 Энертек Интернэшнл, Инк. Корпус аккумуляторной батареи для электромобилей

Also Published As

Publication number Publication date
FR2997559A1 (fr) 2014-05-02
US20150280293A1 (en) 2015-10-01
RU2015120593A (ru) 2016-12-20
US9660308B2 (en) 2017-05-23
EP2915202A1 (fr) 2015-09-09
FR2997559B1 (fr) 2016-12-09
CN104769741A (zh) 2015-07-08
EP2915202B1 (fr) 2017-06-14
BR112015009683A2 (pt) 2017-07-04
BR112015009683B1 (pt) 2021-09-21
WO2014068025A1 (fr) 2014-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2663819C2 (ru) Термозащитный кожух батареи автотранспортного средства
US20080293269A1 (en) Electric connection box
JP2016119740A (ja) プロテクタおよびワイヤハーネス
CN1176020A (zh) 蓄电池的隔热屏蔽
KR102002128B1 (ko) Ess 배터리 팩 케이스
JP5447358B2 (ja) シール構造
JP6230187B2 (ja) 電気接続箱
JP2013138536A (ja) 電気機器収納用箱
CN205050889U (zh) 一种双层钣金电池箱
CN104471807A (zh) 保护器
JP3122083U (ja) 車輌用バッテリー保護カバー
KR101117258B1 (ko) 액화가스 저장탱크용 단열패널 어셈블리
JP6427420B2 (ja) 燃料タンクカバー
JP6605281B2 (ja) 車両用バッテリーの搭載フレーム体
JP6141807B2 (ja) 車両搭載用筐体
US11196119B2 (en) Collapsible cover for a battery pack
JP7090637B2 (ja) 空気調和機
US20070209964A1 (en) Packaging box
RU70866U1 (ru) Бокс для малоразмерных изделий
RU69371U1 (ru) Унифицированная конструкция для электронного прибора
JP7386678B2 (ja) 電池保護構造体
JP2010232330A (ja) 強電体のケース構造
CN218087113U (zh) 一种密封门结构和集装箱
CN214165610U (zh) 一种汽车饰件用的折叠包装箱
JP7348134B2 (ja) 樹脂構造体