CN104471807A - 保护器 - Google Patents

Abstract

设置在一对侧壁(19a、19b)之间的突起条(31)形成在底壁(17)的内表面上。在突起条(31)与一对侧壁(19a、19b)相邻的边界部分中，在当将保护器(11)附接到车辆时位于竖直方向上较低处的边界部分形成有排出开口(41)。

Description

保护器

技术领域

本发明涉及一种用于保护电缆的保护器。

背景技术

传统上，保护器用于保护布设在诸如汽车的车辆中的电缆束(即，线束)(参照专利文献1)。

引用列表

专利文献

[PTL 1]日本专利公布No.JP-A-2005-160222

发明内容

技术问题

专利文献1中所公开的保护器配设有保护器主体，该保护器主体由底壁和从该底壁竖立的一对侧壁构成，呈现槽状形状，并且具有顶部开口。保护器也配设有板状盖子。盖子附接到将线束的部分收纳在内部的保护器主体，从而覆盖保护器主体的顶部开口。保护器将线束保持底壁与盖子之间从而挤压线束。保护器固定到车辆。

图4示出传统保护器中的一个，该保护器也具有突起条81，该突起条81从底壁77突出并且垂直于一对侧壁79a和79b延伸从而桥接它们。在具有该构造的保护器中，线束(未示出)被保持在突起条81与盖子(未示出)之间。因此，与在未形成突起条81的情况下相比，保护器能够更强有力地保持线束。两根电缆被收纳在图4所示的保护器中。因此，间隔壁80也在一对侧壁79a和79b之间从底壁77竖立。在收纳电缆时，电缆被布设在底壁77上从而放置在间隔壁80与两个相应的侧壁79a和79b之间。

顺便提及，存在附接到车辆从而露出于车辆外部的保护器。在露出于车辆外部的状态下被使用的这样的保护器中，与在不露出于车辆外部的状态下被使用的保护器相比，水或沙很可能通过例如在保护器线束引出开口和主体与盖子之间的间隙进入到保护器中。

将描述图4所示的传统保护器被用作在露出于车辆外部的状态下被使用的保护器的情况。例如，假设传统保护器以如下定向附接到车辆从而露出于车辆外部：图4的顶侧为竖直方向上的顶侧(由图4中的“U”指示；在图4中，竖直方向上的底侧由“D”指示)。在这种情况下，进入保护器中的水或沙可以由突起条81阻挡并且聚集在突起条81与线束之间。

线束和/或保护器可能因为例如车辆驱动系统的振动而受到振动。在这样的情况下，如果沙聚集在突起条81与线束之间，则沙和每个线束可能相互摩擦从而导致线束的表面磨损。

如果水聚集在突起条81与线束之间，则当水在转变成冰的过程中膨胀时，保护器可能受损。在那种情况下，像在沙的情况下一样，水和每个线束可能相互摩擦从而导致线束的表面的磨损。

鉴于上述情况已经完成了本发明，并且本发明的目的因此是提供一种能够防止由于水或沙聚集在保护器内部而产生的电缆磨损和对保护器的损害的保护器。

技术方案

为了达到上述目的，本发明提供具有以项(1)-(4)的形式给出的下列结构的保护器：

(1)一种将被附接到车辆的保护器，包括：

保护器主体，该保护器主体具有底壁和从该底壁竖立成为彼此相对的一对竖立壁，并且其中，所述底壁的内表面和所述一对竖立壁的内表面形成收纳槽，在该收纳槽中收纳有一根或多根电缆；和

盖子，该盖子与所述保护器主体接合以便覆盖所述收纳槽，其中：

所述保护器主体进一步具有突起条，这些突起条从所述底壁的内表面朝所述盖子突出并且形成在所述一对竖立壁之间以便沿与所述一对竖立壁相交的方向延伸；

在所述突起条中的每一个与所述一对竖立壁之间的边界部分中，当所述保护器附接到所述车辆时位于竖直方向上较低处的边界部分形成有排出开口；并且

布设在所述收纳槽中的所述一根电缆或多根电缆受到所述盖子和所述突起条的挤压并且因此被保持在它们之间。

(2)在具有项(1)的构造的保护器中，所述突起条在与所述一根或多根电缆的布设方向和垂直于所述布设方向的方向中的每一个方向相交的排出方向上延伸横跨所述底壁的内表面。

(3)在具有项(1)和(2)的构造的保护器中，其中：所述保护器进一步包括间隔壁，该间隔壁从所述底壁竖立，布置在所述一对竖立壁之间，并且与所述一对竖立壁相对使得所述电缆分别插置在所述间隔壁与所述一对竖立壁之间，其中：

所述突起条具有形成在所述一对竖立壁中的一个竖立壁与所述间隔壁之间的第一突起条和形成在所述一对竖立壁中的另一个竖立壁与所述间隔壁之间的第二突起条；

在所述第一突起条中的每一个与所述一个竖立壁相邻的边界部分和所述第一突起条与所述间隔壁相邻的边界部分中，当所述保护器附接到所述车辆时位于所述竖直方向上较低处的边界部分形成有第一排出开口；

在所述第二突起条中的每一个与所述另一个竖立壁相邻的边界部分和所述第二突起条与所述间隔壁相邻的边界部分中，当将所述保护器附接到所述车辆时位于所述竖直方向上较低处的边界部分形成有第二排出开口；并且

所述电缆被保持在所述盖子与所述第一突起条和所述第二突起条之间。

(4)在具有项目(1)至(3)中的任一项的构造的保护器中，所述保护器附接到所述车辆从而露出于所述车辆外部。

在具有项(1)的构造的保护器中，在保护器附接到车辆的状态下，已经进入保护器的沙或水(在下文中可以被称为“杂质”)不趋向于保留在突起条与电缆之间，而是趋向于沿着突起条被引导至排出开口。因此，杂质趋向于通过排出开口向下排出(即，远离突起条)。因此，杂质保留在保护器内部的概率实际上下降。

在具有项(2)的构造的保护器中，在保护器附接到车辆的状态下，由于突起条在与电缆布设方向倾斜的方向上延伸，所以杂质不趋向于保留在突起条与电缆之间，而是趋向于沿着突起条被引导至排出开口。因此，杂质趋向于通过排出开口向下排出(即，远离突起条)。因此，杂质保留在保护器内部的概率实际上下降。

在具有项(3)的构造的保护器中，其配设有与一对竖立壁相对的间隔壁，电缆插置在间隔壁与两个相应的竖立壁之间(两根电缆因此被收纳)，杂质不趋向于保留在突起条与电缆之间，而是倾向于沿着第一突起条和第二突起条分别被引导至第一排出开口和第二排出开口。因此，杂质倾向于通过第一排出开口和第二排出开口向下排出(即，远离第一突起条和第二突起条)。因此，杂质保留在保护器内部的概率实际上下降。

在具有项(4)的构造的保护器中，由于保护器附接到车辆从而露出于车辆外部，所以杂质趋向于进入到保护器中。然而，杂质不趋向于保留突起条与电缆之间，而是趋向于沿着突起条被引导至排出开口。因此，杂质趋向于通过排出开口向下排出(即，远离突起条)。因此，杂质保留在保护器内部的概率实际上下降。

技术效果

根据该实施例的保护器能够防止由于停留在保护器内的沙或水而导致一根或多根电缆的磨损和对保护器的损害。

上文已经简要地描述了本发明。当结合附图通读本发明具体实施方式(在下文中被称为实施例)时，本发明的细节将变得更明显。

附图说明

图1为根据本发明实施例的保护器11的分解透视图。

图2为图1所示的保护器11的保护器主体13的平面图。

图3为示意性地示出保护器11的对应于图2的部分A的部分的说明图。

图4为示意性地示出传统保护器的说明图。

附图标记说明

11 保护器

13 保护器主体

15 盖子

17 底壁

19a 侧壁(竖立壁)

19b 侧壁(竖立壁)

21 间隔壁(竖立壁)

23 锁定部分

25 锁定部分

27 车辆固定锁突起

29 支架

29a 车辆固定锁孔

31 突起条

31a 第一突起条

31b 第二突起条

33a 端面

33b 端面

41 排出开口

41a 第一排出开口

41b 第二排出开口

77 底壁

79a 侧壁

79a 侧壁

80 间隔壁

81 突起条

具体实施方式

在下文中将参考附图描述根据本发明的具体实施例的保护器。

根据该实施例的保护器11附接到车辆从而露出于车辆外部并且用于保护布设在车辆中的电缆。如由图1-3中的箭头所指示的，保护器11附接到车辆，使得每个图中的顶侧为竖直方向上的顶侧。也就是，在图1-3中，“U”和“D”分别指示竖直方向上的顶侧和底侧。布设在保护器11中的每根电缆可以是单线或电缆束。

首先，参照图1和图2描述构成根据该实施例的保护器11的构件等。图1为根据本发明的实施例的保护器11的分解透视图。图2为图1所示的保护器11的保护器主体13的平面图。

如图1和图2所示，根据该实施例的保护器11配设有保护器主体13和盖子15，当所述保护器主体13和盖子15结合在一起时形成能够收纳电缆的部分的长管状体。保护器主体13由底壁17和一对侧壁19a和19b构成，该一对侧壁19a和19b为从底壁17竖立以呈槽状，并且保护器主体13在侧壁19a和19b的竖立方向上的末端侧(即，在图2的观察者侧)上开口。也就是，在保护器主体13中，底壁17的内表面和侧壁19a和19b的内表面形成用于收纳电缆的收纳槽。盖子15具有板状形状并且从竖立方向上的末端侧附接到保护器主体13从而封闭保护器主体13的开口。当形成在保护器主体13上的锁部23和形成在盖子15上的锁部25中相应的一对彼此锁定时，保护器主体13和盖子15彼此相接合。

根据该实施例的保护器11收纳两根电缆。因此，间隔壁21也在一对侧壁19a和19b之间从底壁17竖立。电缆被收纳从而放置在间隔壁21与两个相应的侧壁19a和19b之间的底壁17上。也就是，电缆被收纳使得一对侧壁19a和19b彼此相对，且电缆插置在所述一对侧壁19a和19b之间，并且间隔壁21与所述一对侧壁19a和19b中的每一个相对，且一根电缆插置在间隔壁21与所述一对侧壁19a和19b中的每一个之间。电缆被收纳在上述收纳槽中。

图3为示意性地示出根据该实施例的保护器11的对应于图2的部分A的部分的说明图。保护器主体13具有突起条31，所述突起条31沿上述竖立方向(即，在盖子15附接到保护器主体13的状态下，朝向盖子15)从底壁17的内表面突出。突起条31设置在一对侧壁19a和19b之间从而沿与所述一对侧壁19a和19b相交的方向延伸。突起条31沿与保护器11的电缆布设方向和垂直于布设方向的方向中的每一个方向相交的排出方向延伸(即，突起条31延伸以在图3中倾斜)。突起条31具有第一突起条31a和第二突起条31b，所述第一突起条31a设置在一对侧壁19a和19b中的一个侧壁19a与间隔壁21之间，所述第二突起条31b设置在另一个侧壁19b与间隔壁21之间。在该实施例中，如图3所示，存在沿着相同的直线在相同的方向上延伸的第一突起条31a和第二突起条31b。在每个第一突起条31a的与侧壁19a相邻的边界部分及其与间隔壁21相邻的边界部分中，在保护器11附接到车辆的状态下位于竖立方向上较低处的、与间隔壁21相邻的边界部分被切掉从而形成第一排出开口41a。在每个第二突起条31b的与侧壁19b相邻的边界部分及其与间隔壁21相邻的边界部分中，在保护器11附接到车辆的状态下位于竖立方向上较低处的、与间隔壁21相邻的边界部分被切掉从而形成第二排出开口41b。因此，保护器11具有作为排出开口41的第一排出开口41a和第二排出开口41b。

从另一个观点，可以说，第一排出开口41a形成为每个第一突起条31a与一个侧壁19a的连接部及其与间隔壁21的连接部中的、在保护器11附接到车辆的状态下位于竖直方向上较低处的那一个中，并且第二排出开口41b形成为每个第二突起条31b与另一个侧壁19b的连接部及其与间隔壁21的连接部中的、在保护器11附接到车辆的状态下位于竖直方向上较低处的那一个中。

从进一步的观点，可以说，作为排出开口的间隙形成在第一突起条31a的端面中的、在保护器11附接到车辆的状态下位于竖直方向上较低处的端面33a和与端面33a相对的间隔壁21之间，并且作为排出开口的间隙形成在第二突起条31b的端面中的、在保护器11附接到车辆的状态下位于竖直方向上较低处的端面33b和与端面33b相对的侧壁19b之间。

在电缆被收纳的状态下，它们被保持在突起条31与充当挤压壁的盖子15之间。在这种状态下，两根电缆中的一根被保持在第一突起条31a与盖子15之间，并且另一根电缆被保持在第二突起条31b与盖子15之间。因此，防止电缆脱离保护器11。

如图2中所示，在根据该实施例的保护器11中，多个突起条31布置在电缆布设方向上。如图2中所示，多个突起条31(第一条31a和第二条31b)的部分在电缆布设方向上以交错方式布置。通过这些措施，在电缆被收纳的状态下，即使底壁17和盖子15因为电缆被保持在它们之间而变形，变形的影响也能够分散在电缆布设方向上。此外，在根据该实施例的保护器11中，为了抑制这样的变形的影响，锁部23形成在对应于以交错方式布置的第一条31a和第二条31b的交错位置处。

车辆固定锁定突起27形成在保护器主体13的一端的外部。并且车辆固定支架29形成在保护器主体13的另一端的外部，车辆固定锁孔29a形成为贯通该车辆固定支架29。当将车辆固定锁定突起27嵌合到形成在车辆中的保护器锁凹部(未示出)中并且使用穿过车辆固定锁孔29a和形成在车辆中的保护器锁孔(未示出)插入的螺栓进行紧固时，根据该实施例的保护器11在预定固定位置处固定到车辆。

板状盖子15形成为与保护器主体13(也就是，底壁17)的平面形状一致。如上所述，在电缆被收纳的状态下，盖子15与底壁17相对，电缆插置在盖子15与底壁17之间，并且盖子15充当通过挤压电缆而将电缆保持在盖子15与突起条31之间的挤压壁。虽然在该实施例中保护器主体13弯曲，但是也可以呈现笔直形状。并且盖子15形成为与保护器主体13的形状一致。

在下文中，将描述的是，当沙或水(在下文中被称为“杂质”)已经通过例如形成在保护器11的两端处的电缆引出开口和保护器主体13与盖子15之间的间隙进入到根据该实施例的保护器11中时，保护器11如何工作。

如由图3中的箭头所示，杂质随着重力在保护器11内部移动并且到达(或接近)突起条31。在到达突起条31之后，杂质能够沿着突起条31被引导至排出开口41并且通过该排出开口41向下排出。在另一种情况下，已经接近突起条31的杂质能够通过排出开口41向下排出，不与突起条31相接触。

更具体地，已经进入保护器11并且到达突起条31的杂质能够沿着第一突起条31a和第二突起条31b被引导至第一排出开口41a和第二排出开口41b并且通过第一排出开口41a和第二排出开口41b向下(即，远离第一突起条31a和第二突起条31b)排出。

以这种方式，在根据该实施例的保护器11中，已经进入保护器11的杂质趋向于排出到保护器11外部，使得杂质通过多个突起条31的排出开口41连续地向下流动(向下排出)。

在根据该实施例的保护器11中，间隔壁21(竖立壁)在一对侧壁19a和19b之间从底壁17竖立，并且总共两根电缆被收纳在保护器11内部。然而，无间隔壁21的构造是可能的。在这种情况下，在形成在一对侧壁19a和19b之间的每个突起条31的与所述一对侧壁19a和19b相邻的边界部分中，在保护器11附接到车辆的状态下与位于竖直方向上较低处的侧壁相邻的边界部被切掉从而形成排出口41。另外，在该构造中，已经进入保护器11的杂质随着重力在保护器11内部移动并且到达突起条31。接着杂质能够沿着突起条31被引导至排出开口41并且通过排出开口41向下(即，远离突起条31)被排出。以这种方式，另外，同样，在无间隔壁21的构造中，已经进入保护器11的杂质趋向于排出到保护器11外部，使得杂质通过突起条31的排出开口41连续地向下流动(向下排出)。

下面将描述根据该实施例的保护器11的工作方式和优点。

根据该实施例的保护器11配设有保护器主体13。保护器主体13具有底壁17和从该底壁17竖立的、彼此相对的一对侧壁19a和19b，并且底壁17的内表面和一对竖立壁19a和19b的内表面形成将电缆收纳于其中的收纳槽。保护器11还配设有盖子15，该盖子15与保护器主体13接合从而覆盖收纳槽。保护器主体13进一步具有突起条31，这些突起条31从底壁17的内表面朝盖子15突出，并且形成在一对侧壁19a和19b之间以便沿与所述一对侧壁19a和19b相交的方向延伸。就在每一个突起条31与一对侧壁19a和19b之间的边界部分而言，在当将保护器11附接到车辆时位于竖直方向上较低处的边界部分形成有排出开口41。布设在收纳槽中的电缆受到盖子15和突起条31的挤压并且因此被保持在它们之间。

采用该构造，在保护器11附接到车辆的状态下，杂质不易于保留在突起条31与电缆之间，而是趋向于沿着突起条31被引导至排出开口41。因此，杂质趋向于通过排出开口41向下排出(即，远离突起条31)。因此，杂质保留在保护器11内部的概率实际上下降。

因此，根据该实施例的保护器11能够防止由于停留在保护器11内部的沙或水而导致的电缆的磨损和对保护器11的损害。

在根据该实施例的保护器11中，突起条31沿与电缆的布设方向和垂直于布设方向的方向中的每一个方向相交的排出方向上延伸横跨底壁17的内表面。

采用该构造，在保护器11附接到车辆的状态下，由于突起条31沿与电缆布设方向倾斜的方向延伸，所以杂质不趋向于保留在突起条31与电缆之间，而是趋向于沿着突起条31被引导至排出开口。因此，杂质趋向于通过排出开口41向下排出(即，远离突起条31)。因此，杂质保留在保护器11内部的概率实际上下降。

根据该实施例的保护器进一步配设有间隔壁21，该间隔壁21从底壁17竖立，布置在一对侧壁19a和19b之间，并且与一对侧壁19a和19b相对，使得电缆分别插置在该间隔壁21与一对侧壁19a和19b之间。突起条31为第一突起条31a和第二突起条31b，所述第一突起条31a形成在一对侧壁19a和19b中的一个侧壁19a与间隔壁21之间，所述第二突起条31b形成在一对侧壁19a和19b中的另一个侧壁19b与间隔壁21之间。就每一个第一突起条31a的与一个侧壁19a相邻的边界部分以及第一突起条31a的与间隔壁21相邻的边界部分而言，当保护器11附接到车辆时位于竖直方向上较低处的边界部分形成有第一排出开口41a。就每一个第二突起条31b的与另一个侧壁19b相邻的边界部分以及第二突起条31b的与间隔壁21相邻的边界部分而言，当将保护器11附接到车辆时位于竖直方向上较低处的边界部分形成有第二排出开口41b。一根电缆保持在盖子15与第一突起条31a之间，并且另一根电缆保持在盖子15与第二突起条31b之间。

利用该构造，由于保护器11配设有与一对侧壁19a和19b相对的间隔壁21，且电缆插入间隔壁与两个相应的竖立壁19a和19b之间(两根电缆因此被收纳)，杂质不趋向于保留在突起条31与电缆之间，而是倾向于沿着第一突起条31a和第二突起条31b分别被引导31b至第一排出开口41a和第二排出开口41b。因此，杂质倾向于通过第一排出开口41a和第二排出开口41b向下排出(即，远离第一突起条31a和第二突起条31b)。因此，杂质保留在保护器11内部的概率实际上下降。

根据该实施例的保护器11附接到车辆从而露出于车辆外部。

在根据该实施例的保护器11中，在保护器11附接到车辆从而露出于车辆外部的情况下，杂质趋向于进入到保护器11中。然而，杂质不趋向于保留在突起条31与电缆之间，而是趋向于沿着突起条31被引导至排出开口41。因此，杂质趋向于通过排出开口41向下排出(即，远离突起条31)。因此，杂质保留在保护器11内部的概率实际上下降。

本发明的技术范围并不限于上文描述的实施例。在不脱离发明的技术范围的前提下，能够对上文描述的实施例进行各种修改、改进等。

例如，虽然在根据该实施例的保护器11中，第一突起条31a和第二突起条31b在相同的方向上延伸，但是第一突起条31a和第二突起条31b也可以在不同的方向上延伸，只要提供杂质沿着第一突起条31a和第二突起条31b向下流动的模式就足够了。

在根据该实施例的保护器11中，关于在每个突起条31与一对侧壁19a和19b之间的边界部分，在当将保护器11附接到车辆时位于竖直方向上较低处的边界部分形成有排出开口41。可替代地，关于在每个突起条31与一对侧壁19a和19b之间的边界部分，在当将保护器11附接到车辆时位于竖直方向上较高处的边界部分可以额外形成有排出开口。还有另一种构造是可能的，每个突起条31的中间部分被切掉并且排出开口额外形成在那里。

虽然根据该实施例的保护器11配设有与保护器主体13组合的盖子15，但是布置具有挤压壁功能以用于将电缆保持其与底壁17之间的构件是足够的。例如，如下构造是可能的，其中，与保护器主体13一体的盖部分与底壁17相对，电缆插置在盖部分与底壁17之间，并且电缆被保持在盖部分与突起条31之间。

在根据该实施例的保护器11中，由于形成了排出开口41，每个突起条31不连接到一对侧壁19a和19b中的一个。另一个构造是可能的，其中，每个突起条31连接到侧壁19a和19b中的一个的部分形成有排出开口。

本申请是基于2012年7月13日提交的日本专利申请No.2012-157835，该专利的公开内容以引用方式并入此处。

工业实用性

根据本发明的保护器在能够防止由于沙或水在保护器内部的积聚而产生的电缆的磨损和对保护器的损害方面是有用的。

Claims (4)

1.一种将被附接到车辆的保护器，包括：

保护器主体，该保护器主体具有底壁和从该底壁竖立成为彼此相对的一对竖立壁，并且其中，所述底壁的内表面和所述一对竖立壁的内表面形成收纳槽，在该收纳槽中收纳有一根或多根电缆；和

盖子，该盖子与所述保护器主体接合以便覆盖所述收纳槽，其中：

所述保护器主体还具有突起条，这些突起条从所述底壁的内表面朝所述盖子突出，并且形成在所述一对竖立壁之间以便沿与所述一对竖立壁相交的方向延伸；

在所述突起条中的每一个与所述一对竖立壁之间的边界部分中，当所述保护器附接到所述车辆时位于竖直方向上较低处的边界部分形成有排出开口；并且

布设在所述收纳槽中的所述一根电缆或多根电缆受到所述盖子和所述突起条的挤压并且因此被保持在它们之间。

2.根据权利要求1所述的保护器，其中，所述突起条在排出方向上延伸横跨所述底壁的内表面，该排出方向与所述一根或多根电缆的布设方向和垂直于所述布设方向的方向中的每一个方向相交。

3.根据权利要求1或2所述的保护器，进一步包括间隔壁，该间隔壁从所述底壁竖立，并布置在所述一对竖立壁之间，并且与所述一对竖立壁相对，使得所述电缆分别插置在所述间隔壁与所述一对竖立壁之间，其中：

所述突起条具有形成在所述一对竖立壁中的一个竖立壁与所述间隔壁之间的第一突起条和形成在所述一对竖立壁中的另一个竖立壁与所述间隔壁之间的第二突起条；

在所述第一突起条中的每一个与所述一个竖立壁相邻的边界部分和所述第一突起条与所述间隔壁相邻的边界部分中，当所述保护器附接到所述车辆时位于所述竖直方向上较低处的边界部分形成有第一排出开口；

在所述第二突起条中的每一个与所述另一个竖立壁相邻的边界部分和所述第二突起条与所述间隔壁相邻的边界部分中，当所述保护器附接到所述车辆时位于所述竖直方向上较低处的边界部分形成有第二排出开口；并且

所述电缆被保持在所述盖子与所述第一突起条和所述第二突起条之间。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的保护器，其中，所述保护器附接到所述车辆从而露出于所述车辆外部。