RU2659610C1 - Топливная рампа для прямого впрыска бензина - Google Patents
Топливная рампа для прямого впрыска бензина Download PDFInfo
- Publication number
- RU2659610C1 RU2659610C1 RU2017129596A RU2017129596A RU2659610C1 RU 2659610 C1 RU2659610 C1 RU 2659610C1 RU 2017129596 A RU2017129596 A RU 2017129596A RU 2017129596 A RU2017129596 A RU 2017129596A RU 2659610 C1 RU2659610 C1 RU 2659610C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel rail
- fuel
- examples
- rail
- mpa
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 48
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 9
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 26
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims abstract description 13
- 239000000956 alloy Substances 0.000 claims abstract description 10
- 229910052729 chemical element Inorganic materials 0.000 claims abstract description 9
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims abstract description 9
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 8
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 229910052750 molybdenum Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 229910052758 niobium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 229910052748 manganese Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 229910052698 phosphorus Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- 238000005219 brazing Methods 0.000 claims description 12
- -1 chemical elements C Chemical compound 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 3
- 238000005476 soldering Methods 0.000 abstract description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 25
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 7
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 5
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 238000012916 structural analysis Methods 0.000 description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 229910001562 pearlite Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000009864 tensile test Methods 0.000 description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 229910000859 α-Fe Inorganic materials 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 229910001563 bainite Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 229910052804 chromium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000005261 decarburization Methods 0.000 description 1
- 230000007717 exclusion Effects 0.000 description 1
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
- C21D9/08—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for tubular bodies or pipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K1/00—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering
- B23K1/0008—Soldering, e.g. brazing, or unsoldering specially adapted for particular articles or work
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/002—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing In, Mg, or other elements not provided for in one single group C22C38/001 - C22C38/60
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/02—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing silicon
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/04—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing manganese
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/12—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing tungsten, tantalum, molybdenum, vanadium, or niobium
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
- C22C38/26—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with niobium or tantalum
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
- C22C38/40—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel
- C22C38/44—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel with molybdenum or tungsten
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C38/00—Ferrous alloys, e.g. steel alloys
- C22C38/18—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium
- C22C38/40—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel
- C22C38/48—Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing chromium with nickel with niobium or tantalum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
- B23K2101/04—Tubular or hollow articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K2103/00—Materials to be soldered, welded or cut
- B23K2103/02—Iron or ferrous alloys
- B23K2103/04—Steel or steel alloys
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D2211/00—Microstructure comprising significant phases
- C21D2211/002—Bainite
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/90—Selection of particular materials
- F02M2200/9053—Metals
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
Изобретение может быть использовано в системах управления топливоподачей для двигателей внутреннего сгорания. Изобретение относится к топливной рампе для прямого впрыска бензина под давлением топлива по меньшей мере 30 МПа. Рампа выполнена из сварной трубы из сплава на основе железа, включающего в себя химические элементы С, Si, Mn, Р, S, Nb и Мо, причем соотношение t/D толщины t листа и наружного диаметра D топливной рампы составляет 0,2 или меньше и причем путем пайки топливной рампы в печи при изготовлении может быть образована бейнитная структура. Технический результат – получение топливной рампы, имеющей тонкие стенки, малую массу и высокое сопротивление разрушению под действием давления. 1 з.п. ф-лы, 4 табл.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к топливной рампе для прямого впрыска бензина.
Уровень техники
Давление топлива обычной системы прямого впрыска бензина составляет 20 МПа или ниже, а необходимое сопротивление разрушению под действием давления обеспечивают благодаря заданной толщине топливной рампы. При таком уровне давления топлива нет необходимости использовать особо прочный материал, а поскольку топливная рампа имеет сравнительно тонкие стенки, имеется возможность сделать трубу сварной. Однако на протяжении последних лет давление топлива в системах прямого впрыска бензина увеличивалось, как указано в патентных документах 1 и 2, и в настоящее время превышает 30 МПа для оптимизации расхода топлива и вследствие более жестких требований при нормировании состава выбросов. По этой причине топливная рампа должна быть достаточно толстой, чтобы выдерживать такое высокое давление.
Документы известного уровня техники
Патентные документы
Патентный документ 1: JP 200716668.
Патентный документ 2: JP 2010007651.
Раскрытие изобретения
Задача, решаемая изобретением
Ввиду того, что путем профилирования в валках профилегибочных агрегатов сложно изготовить сварную трубу достаточно толстую, чтобы выдерживать давление топлива 30 МПа или выше, остается лишь прибегнуть к изготовлению бесшовной трубы, однако ее производство характеризуется высокой стоимостью. Кроме того, понятно, что помимо утолщения может быть упрочнен сам тонкий материал, но поскольку высокопрочный материал, который использовали раньше, содержит большое количество углерода, сложно обеспечить высокую прочность, что является исходной целью, так как при высоких температурах во время пайки в печи происходит обезуглероживание поверхности, и сопротивление усталости снижается. Более того, такой материал не подходит для сварки, поскольку невозможно обеспечить достаточно высокое качество сварки.
Целью настоящего изобретения является решение вышеупомянутой задачи и, следовательно, создание топливной рампы, которая характеризуется низкой стоимостью, низкой твердостью и хорошей пластичностью до преобразования в заготовку трубы, чтобы из нее можно было изготовить сварную трубу путем профилирования в валках профилегибочных агрегатов, а также высокой прочностью, благодаря которой топливная рампа сможет выдерживать высокое давление топлива, даже имея после изготовления относительно малую толщину.
Средства решения указанной задачи
Таким образом, целью настоящего изобретения является решение вышеописанных задач, и целью настоящего изобретения является создание топливной рампы для прямого впрыска бензина под давлением топлива 30 МПа или выше, выполненной из сварной трубы из сплава на основе железа, причем топливная рампа содержит сплав на основе железа, включающий в себя химические элементы С, Si, Mn, Р, S, Nb и Мо, причем соотношение t/D толщины t листа и наружного диаметра D топливной рампы составляет 0,2 или меньше и причем путем ее пайки в печи при изготовлении может быть образована бейнитная структура. Следует отметить, что обработка пайкой в печи в соответствии с настоящим изобретением означает процесс увеличения температуры до 1000°C или выше в печи с последующим постепенным охлаждением от этой температуры до комнатной температуры.
Давление топлива может составлять 30-80 МПа.
Эффекты изобретения
Настоящее изобретение содержит сплав на основе железа, включающий в себя химические элементы С, Si, Mn, Р, S, Nb и Мо, как указано выше, и характеризующийся ферритной структурой или феррито-перлитной структурой до преобразования в заготовку трубы. По этой причине в этом состоянии может быть сохранена низкая твердость и может быть достигнуто удовлетворительное качество сварки, в результате чего обеспечивается возможность простой обработки топливной рампы.
Кроме того, путем пайки в печи при изготовлении может быть образована бейнитная структура. В результате материал, имеющий эту бейнитную структуру, обладает высокой прочностью и обеспечивает высокое сопротивление разрушению под действием давления по сравнению с обычными материалами. Все изделие могут иметь тонкую стенку и малую массу, а сварная труба может быть изготовлена путем профилирования в валках профилегибочных агрегатов при низкой стоимости, и, таким образом, настоящее изобретение обеспечивает продукт, который можно использовать при давлении топлива 30 МПа или выше, благодаря таким характеристикам, как высокая прочность и высокое сопротивление разрушению под действием давления.
Примеры
Ниже описана топливная рампа для прямого впрыска бензина в соответствии с Примерами. В нижеприведенной Таблице 1 для материалов из сплава на основе железа, содержащихся в этом примере, указаны химические элементы, за исключением железа и примесей, и соотношение этих элементов в смеси.
Как показано выше, в Примерах 1 и 2 изобретения содержатся С, Si, Mn, Р, S, Nb и Мо. Ниже описан способ производства Примеров 1 и 2. Примеры 1 и 2 представляют собой сплавы на основе железа, содержащие, помимо железа и примесей, химические элементы, указанные в вышеприведенной Таблице 1. Из этого материала затем была выполнена сварная труба, оба конца которой были закрыты деталями, и в трубе были установлены гнезда и арматура соответственно. Далее, готовый узел подвергали медной пайке в печи при температуре 1000°C или выше, отжигу, после чего он проходил процесс проверки на соответствие штампов, наличие утечек и тому подобного, затем его отгружали как готовый продукт.
Топливные рампы в соответствии с Примерами 1 и 2 подвергали медной пайке в печи, как упомянуто выше, причем во время этого процесса медной пайки температуру в печи поднимали до 1000°C или выше, после чего изделие медленно охлаждали. Вследствие медной пайки в печи физические свойства сплава на основе железа в соответствии с Примерами 1 и 2, выполненными из вышеописанных материалов, изменялись. Для анализа изменений физических свойств до и после медной пайки в печи были проведены исследования физических свойств в соответствии с японским промышленным стандартом JIS.
Конкретно, сначала были изготовлены испытательные образцы материалов для Примеров 1 и 2 в соответствии со стандартом JIS5 (толщиной 1,6 мм; шириной 25 мм и длиной 350 мм), после чего эти испытательные образцы подвергали испытанию на растяжение и анализу структуры. Результаты испытания на растяжение и анализа структуры представлены в нижеприведенной Таблице 2. Следует отметить, что столбцы «До» и «После» относятся к состоянию до преобразования в заготовку трубы и состоянию после обработки заготовки трубы путем медной пайки в печи соответственно.
Как следует из Таблицы 2, значения предела прочности на растяжение, условного предела текучести при остаточной деформации 0,2% и твердости после медной пайки в печи были выше соответствующих значений до преобразования в заготовку трубы. Как показал анализ структуры трубы, после медной пайки в печи образование бейнита произошло и в Примере 1, и в Примере 2. Структура же до преобразования в заготовку трубы была либо ферритной, либо феррито-перлитной, а бейнитной структуры обнаружено не было.
Эти результаты подтверждают, что после обработки медной пайкой в печи структура топливной рампы в соответствии с Примерами 1 и 2, содержащей химические элементы С, Si, Mn, Р, S, Nb и Мо, стала бейнитной, и ее прочность и твердость увеличились по сравнению с состоянием до преобразования в заготовку трубы. Далее, было подтверждено, что состояние до преобразования в заготовку трубы характеризовалось ферритной или феррито-перлитной структурой, как и в случае обычного изделия, вследствие чего может быть обеспечено удовлетворительное качество сварки, а материал характеризуется высокой пластичностью.
Кроме того, на основе стандарта JIS были проведены испытания на растяжение и анализ структуры материалов, использованных в Примерах 1 и 2, и материалов, используемых в обычных топливных рампах, для подтверждения разницы между физическими свойствами этих материалов в Примерах 1 и 2 и физическими свойствами материалов в обычной топливной рампе, содержащей другие химические элементы, нежели Примеры 1 и 2. В вышеприведенной Таблице 1 для материалов из сплава на основе железа, содержащихся в Сравнительном примере 1, указаны химические элементы, за исключением железа и примесей, и соотношение этих элементов в смеси. Как показано в Таблице 1, в Сравнительном примере 1 содержатся Nb и Мо, а его химический состав отличается от химического состава Примеров 1 и 2 еще и тем, что в нем содержатся Ni и Cr, которых нет в материалах Примеров 1 и 2. Следует отметить, что в Сравнительном примере 1 были использованы испытательные образцы в соответствии со стандартом JIS5 (толщиной 1,6 мм; шириной 25 мм и длиной 350 мм), как и в Примерах 1 и 2. Результаты представлены в нижеприведенной Таблице 3.
Было выяснено, что Примеры 1 и 2 характеризуются более высокими значениями как прочности на растяжение, так и твердости, нежели Сравнительный пример 1. Кроме того, анализ структуры показал, что в Примерах 1 и 2 образована бейнитная структура, в то время как в Сравнительном примере 1 образована аустенитная, а не бейнитная структура. Таким образом, было подтверждено, что по сравнению с обычными материалами Примеры 1 и 2 характеризуются более высокими прочностью и твердостью.
Далее, в качестве примера, топливная рампа, выполненная из вышеупомянутого материала Примеров 1 и 2, может иметь вид продукта, размеры которого приведены в Таблице 4. Следует отметить, что параметры D и t в Таблице 4 обозначают наружные диаметры и толщины топливной рампы соответственно. Как показано в Таблице 4, параметр а соответствует применению топливной рампы, выполненной из материалов Примеров 1 и 2, при давлении топлива приблизительно 30 МПа, причем ее наружный диаметр D составляет 11 мм, толщина t стенки - 2,0 мм, и ее малая толщина может характеризоваться соотношением t/D, составляющим 0,2 или меньше. В случае же обычного продукта, выполненного из материала Сравнительного примера 1, чтобы выдерживать давление топлива 30 МПа, наружный диаметр должен составлять 15 мм, толщина стенки - 4,0 мм, соотношение t/D - более 0,2, и его толщина должна быть значительно больше, чем в случае выполнения из материалов Примеров 1 и 2.
Кроме того, как показано в Таблице 4, параметр b соответствует применению топливной рампы, выполненной из материалов Примеров 1 и 2, при давлении топлива приблизительно 80 МПа, причем ее наружный диаметр D составляет 13 мм, толщина t стенки - 2,3 мм, и ее малая толщина может характеризоваться соотношением t/D, составляющим 0,2 или меньше. В случае же применения материала Сравнительного примера 1, чтобы выдерживать давление топлива 80 МПа, наружный диаметр должен составлять 20 мм, толщина стенки - 5,8 мм, соотношение t/D - более 0,2, и в этом случае его толщина должна быть значительно больше, чем в случае выполнения из материалов Примеров 1 и 2.
Из вышеуказанных результатов следует, что топливная рампа, выполненная из материала Примеров 1 и 2, может иметь тонкую стенку и малую массу по сравнению с обычным материалом, и она может подходить для формирования в виде сварной трубы путем профилирования в валках профилегибочных агрегатов, приобретая высокую прочность и высокое сопротивление разрушению под действием давления. Таким образом, обеспечена возможность посредством простого процесса получать продукт с низкой стоимостью, который может выдерживать давление топлива 30-80 МПа.
Claims (2)
1. Топливная рампа для прямого впрыска бензина под давлением топлива по меньшей мере 30 МПа, отличающаяся тем, что она выполнена из сварной трубы из сплава на основе железа, причем топливная рампа содержит сплав на основе железа, включающий в себя химические элементы С, Si, Mn, Р, S, Nb и Мо, причем соотношение t/D толщины t листа и наружного диаметра D топливной рампы составляет 0,2 или меньше и причем путем пайки топливной рампы в печи при изготовлении может быть образована бейнитная структура.
2. Топливная рампа для прямого впрыска бензина по п. 1, отличающаяся тем, что давление топлива составляет 30-80 МПа.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2015-009969 | 2015-01-22 | ||
| JP2015009969A JP6789611B2 (ja) | 2015-01-22 | 2015-01-22 | ガソリン直噴用フューエルレールの製造方法 |
| PCT/JP2015/006215 WO2016116983A1 (ja) | 2015-01-22 | 2015-12-14 | ガソリン直噴用フューエルレール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2659610C1 true RU2659610C1 (ru) | 2018-07-03 |
Family
ID=56416553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017129596A RU2659610C1 (ru) | 2015-01-22 | 2015-12-14 | Топливная рампа для прямого впрыска бензина |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US20180023157A1 (ru) |
| EP (1) | EP3249211A4 (ru) |
| JP (1) | JP6789611B2 (ru) |
| KR (1) | KR102128912B1 (ru) |
| CN (1) | CN107110090B (ru) |
| BR (1) | BR112017015647A2 (ru) |
| MX (1) | MX2017009523A (ru) |
| RU (1) | RU2659610C1 (ru) |
| WO (1) | WO2016116983A1 (ru) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019113004A (ja) * | 2017-12-25 | 2019-07-11 | 臼井国際産業株式会社 | 高圧直噴用のレール |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005226623A (ja) * | 2004-02-16 | 2005-08-25 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | 分岐接続体を有する燃料蓄圧容器 |
| JP2010106353A (ja) * | 2008-10-31 | 2010-05-13 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | 焼入性に優れた高強度鋼製加工品及びその製造方法、並びに高強度かつ耐衝撃特性及び耐内圧疲労特性に優れたディーゼルエンジン用燃料噴射管及びコモンレールの製造方法 |
| RU105375U1 (ru) * | 2010-12-30 | 2011-06-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" | Топливопровод со съемными кронштейнами |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2158383A (en) * | 1936-10-21 | 1939-05-16 | Gen Motors Corp | Method of making heat exchangers |
| US2211448A (en) * | 1937-08-31 | 1940-08-13 | Union Carbide & Carbon Res Lab | Utilization of volatile fluxes in welding operations |
| US2309099A (en) * | 1940-07-31 | 1943-01-26 | Chase Brass & Copper Co | Branch fitting |
| US2356583A (en) * | 1941-08-20 | 1944-08-22 | Bell Telephone Labor Inc | Process of preparing soldering coppers |
| US2731245A (en) * | 1951-09-14 | 1956-01-17 | Kaiser Aluminium Chem Corp | Finned conduit and method of attaching fins to conduit |
| US2862136A (en) * | 1956-07-31 | 1958-11-25 | Westinghouse Electric Corp | Electron discharge device |
| US3200610A (en) * | 1964-01-08 | 1965-08-17 | Jr Leon R Van Steenburgh | Apparatus for making ice members |
| US6929288B2 (en) * | 2001-12-20 | 2005-08-16 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Limited | Connecting structure of branch connector in fuel pressure accumulating container |
| FR2838871A1 (fr) * | 2002-04-23 | 2003-10-24 | Thales Sa | Procede de fabrication de fenetre hyperfrequence de separation de milieux et fenetre issue du procede |
| JP2007016668A (ja) | 2005-07-06 | 2007-01-25 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | 直噴ガソリンエンジン用燃料レール |
| US7900603B2 (en) * | 2005-08-04 | 2011-03-08 | Nippon Steel Corporation | Automobile-use high pressure fuel injection accumulator-distributor and method of production of the same |
| JP4974331B2 (ja) | 2006-02-28 | 2012-07-11 | 株式会社神戸製鋼所 | 耐衝撃特性と強度−延性バランスに優れた鋼製高強度加工品およびその製造方法、並びに高強度かつ耐衝撃特性および耐内圧疲労特性に優れたディーゼルエンジン用燃料噴射管およびコモンレールの製造方法 |
| JP4753368B2 (ja) * | 2006-04-20 | 2011-08-24 | 臼井国際産業株式会社 | 自動車高圧配管用高張力鋼管 |
| JP4466619B2 (ja) * | 2006-07-05 | 2010-05-26 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 自動車構造部材用高張力溶接鋼管およびその製造方法 |
| JP4910694B2 (ja) * | 2006-12-28 | 2012-04-04 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 自動車構造部材用高張力溶接鋼管及びその製造方法 |
| JP5078443B2 (ja) * | 2007-05-30 | 2012-11-21 | 臼井国際産業株式会社 | 自動車高圧配管用高張力鋼管 |
| JP5065781B2 (ja) * | 2007-07-10 | 2012-11-07 | 臼井国際産業株式会社 | 燃料噴射管用鋼管およびその製造方法 |
| JP5510992B2 (ja) | 2008-06-30 | 2014-06-04 | 臼井国際産業株式会社 | 高圧直噴内燃機関用燃料レール及びその製造方法 |
| JP5711955B2 (ja) | 2010-12-16 | 2015-05-07 | 臼井国際産業株式会社 | 切欠き疲労強度に優れた高強度鋼製加工品及びその製造方法 |
| US20140283960A1 (en) * | 2013-03-22 | 2014-09-25 | Caterpillar Inc. | Air-hardenable bainitic steel with enhanced material characteristics |
-
2015
- 2015-01-22 JP JP2015009969A patent/JP6789611B2/ja active Active
- 2015-12-14 WO PCT/JP2015/006215 patent/WO2016116983A1/ja active Application Filing
- 2015-12-14 RU RU2017129596A patent/RU2659610C1/ru active
- 2015-12-14 MX MX2017009523A patent/MX2017009523A/es unknown
- 2015-12-14 BR BR112017015647-4A patent/BR112017015647A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2015-12-14 EP EP15878680.6A patent/EP3249211A4/en not_active Withdrawn
- 2015-12-14 US US15/542,077 patent/US20180023157A1/en not_active Abandoned
- 2015-12-14 KR KR1020177020565A patent/KR102128912B1/ko active IP Right Grant
- 2015-12-14 CN CN201580069826.6A patent/CN107110090B/zh active Active
-
2019
- 2019-11-29 US US16/699,113 patent/US11015231B2/en active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005226623A (ja) * | 2004-02-16 | 2005-08-25 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | 分岐接続体を有する燃料蓄圧容器 |
| JP2010106353A (ja) * | 2008-10-31 | 2010-05-13 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd | 焼入性に優れた高強度鋼製加工品及びその製造方法、並びに高強度かつ耐衝撃特性及び耐内圧疲労特性に優れたディーゼルエンジン用燃料噴射管及びコモンレールの製造方法 |
| RU105375U1 (ru) * | 2010-12-30 | 2011-06-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Топливные системы" | Топливопровод со съемными кронштейнами |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20170097198A (ko) | 2017-08-25 |
| US20180023157A1 (en) | 2018-01-25 |
| CN107110090B (zh) | 2020-03-13 |
| MX2017009523A (es) | 2017-12-11 |
| EP3249211A1 (en) | 2017-11-29 |
| US20200095647A1 (en) | 2020-03-26 |
| JP6789611B2 (ja) | 2020-11-25 |
| JP2016133100A (ja) | 2016-07-25 |
| US11015231B2 (en) | 2021-05-25 |
| EP3249211A4 (en) | 2018-07-18 |
| WO2016116983A1 (ja) | 2016-07-28 |
| BR112017015647A2 (pt) | 2018-03-13 |
| CN107110090A (zh) | 2017-08-29 |
| KR102128912B1 (ko) | 2020-07-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9181609B2 (en) | Welded steel pipe for linepipe having high compressive strength and excellent sour gas resistance and manufacturing method thereof | |
| EP3128029B1 (en) | Steel material for highly-deformable line pipes having superior strain aging characteristics and anti-hic characteristics, method for manufacturing same, and welded steel pipe | |
| US12000364B2 (en) | Steel pipe for fuel injection pipe and fuel injection pipe using the same | |
| RU2698235C1 (ru) | Двухфазная нержавеющая сталь и способ её изготовления | |
| KR20130035274A (ko) | 신선성이 우수한 고강도 스프링용 강 선재와 그의 제조방법, 및 고강도 스프링 | |
| CA2857439A1 (en) | High-strength seamless steel pipe for oil well use having excellent resistance to sulfide stress cracking | |
| KR20200040826A (ko) | 강관 및 강판 | |
| EA012256B1 (ru) | Низколегированная сталь, бесшовные стальные трубы нефтепромыслового сортамента и способ изготовления бесшовной стальной трубы | |
| EP3184662A1 (en) | Austenitic stainless steel sheet and metal gasket | |
| RU2653740C2 (ru) | Сталь для высокодеформируемых труб магистральных трубопроводов с высокой стойкостью к деформационному старению и водородному охрупчиванию, способ их изготовления и сварная стальная труба | |
| KR20160140897A (ko) | 가스켓용 오스테나이트계 스테인리스 강판 및 가스켓 | |
| JP6226111B1 (ja) | マルテンサイト系ステンレス鋼板 | |
| RU2659610C1 (ru) | Топливная рампа для прямого впрыска бензина | |
| JP6660789B2 (ja) | 燃料ポンプ部材用フェライト系ステンレス鋼板および燃料ポンプ部材 | |
| JP2017504721A (ja) | 高い疲労強度および水素脆性に対する耐性を有する冷間圧延鋼線ならびに該鋼線が組み込まれる可撓性導管の補強 | |
| JP5971415B2 (ja) | ラインパイプ向溶接鋼管用マルテンサイト系ステンレス熱延鋼帯の製造方法 | |
| JP5516780B2 (ja) | 偏平性に優れた熱処理用電縫溶接鋼管 | |
| EP3677698A1 (en) | High-strength steel plate for sour resistant line pipe, method for manufacturing same, and high-strength steel pipe using high-strength steel plate for sour resistant line pipe | |
| CN109321927B (zh) | 防腐马氏体螺旋埋弧焊管及其制备工艺 | |
| Kantereit | Bake hardening behavior of advanced high strength steels under manufacturing conditions | |
| JP4353060B2 (ja) | ガスケット用ステンレス鋼 | |
| JP2016133100A5 (ru) | ||
| JP6246526B2 (ja) | 有機酸に対する耐食性に優れた高硬度マルテンサイト系ステンレス鋼 | |
| Tanimoto et al. | Understanding the Workability of 6Mo Stainless Steel in Recent Cracking Cases | |
| JP5870561B2 (ja) | 耐硫化物応力腐食割れ性に優れた引張強度６００ＭＰａ以上の高強度溶接鋼管 |