RU2658718C1 - Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства - Google Patents
Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2658718C1 RU2658718C1 RU2017119106A RU2017119106A RU2658718C1 RU 2658718 C1 RU2658718 C1 RU 2658718C1 RU 2017119106 A RU2017119106 A RU 2017119106A RU 2017119106 A RU2017119106 A RU 2017119106A RU 2658718 C1 RU2658718 C1 RU 2658718C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- adjuster
- stability
- identical flexible
- power
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к вспомогательным устройствам, устанавливаемым для перераспределения собственной нагрузки транспортного средства между противоположно расположенными движителями. Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства содержит две одинаковых гибких тросовых силовых связи, установленные в опорных рычагах, и выполнен в виде конструкции, состоящей из двух одинаковых гибких тросовых силовых связей, проходящих через опорные рычаги, имеющие вид скобы, вваренные посредством электродуговой сварки в нижнюю часть силовой траверсы рамы или кузова транспортного средствае и закрепленные окончаниями на чулке моста, вблизи движителей автомобиля побортно. Достигается повышение устойчивости, скорости движения и безопасности при проведении работ на склонах, в условиях сложных рельефов местности. 3 ил.
Description
Изобретение относится к транспорту, а именно к вспомогательным устройствам, устанавливаемым для перераспределения собственной нагрузки транспортного средства между противоположно расположенными движителями в целях повышения устойчивости, скорости движения и безопасности эксплуатации при движении по склонам, в условиях сложных и горных рельефов местности.
Известно устройство-стабилизатор вертикальных колебаний моста колесного транспортного средства, включающее две полуэллиптические сдвоенные плоские пружины рессорного типа, болтовые стремянки, коромысло, шарнир с опорным рычагом, траверсу рамы колесного транспортного средства (Патент РФ на полезную модель №154775, МКИ F16F 1/14, B60G 11/18, взято за прототип).
Недостатком данного устройство является высокая конструкционная сложность и невозможность перераспределения собственной нагрузки транспортного средства между движителями одного моста при движении по склонам.
Известно устройство-регулятор поперечной устойчивости колесного энергетического средства, включающее две гибкие силовые тросовые связи, установленные в опорных рычагах, выполненных на нижней поверхности траверсы рамы энергетического средства и закрепленных на окончаниях моста энергетического средства подиагонально (Патент РФ на полезную модель №169390, МКИ F16F 1/14, B60G 11/18, взято за прототип).
Недостатком данного устройство является невозможность его использования для многоосного транспортного средства.
Технической задачей полезной модели является повышение устойчивости, скорости движения и безопасности при проведении работ на склонах, сложных рельефах местности и эксплуатации энергетического средства в горных условиях.
Техническим решением задачи является создание устанавливаемого на силовых элементах рамы и ходовой части многоосного энергетического средства устройства-регулятора поперечной устойчивости многоосного транспортного средства, включающего в себя систему амортизации вертикальных колебаний моста при движении по склонам и имеющего возможность перераспределения собственной нагрузки транспортного средства между противоположнорасположенными движителями одного моста или задней колесной тележки.
Поставленная задача достигается тем, что регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства выполнен в виде конструкции, состоящей из двух одинаковых гибких тросовых силовых связей (стандартных буксировочных тросов с петлевыми окончаниями), проходящих через опорные рычаги, имеющие вид скобы, вваренные посредством электродуговой сварки в нижнюю часть силовой траверсы рамы или кузова транспортного средства и закрепленные окончаниями на чулке моста, вблизи движителей автомобиля побортно.
На фиг. 1 изображена принципиальная схема регулятора поперечной устойчивости многоосного транспортного средства, на фиг. 2 изображен опорный рычаг регулятора поперечной устойчивости многоосного транспортного средства, на фиг. 3 изображен вид сверху энергетического средства с установленным регулятором поперечной устойчивости многоосного транспортного средства.
Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства выполнен в виде конструкции 1, состоящей из двух одинаковых гибких тросовых силовых связей 2 и 3 (стандартных буксировочных тросов с петлевыми окончаниями), проходящих через опорные рычаги 4, имеющие вид скобы, вваренные посредством электродуговой сварки в нижнюю часть силовой траверсы рамы 5 или кузова 6 и закрепленные окончаниями на чулке моста 7, вблизи движителей 8 автомобиля 9 побортно.
Устройство работает следующим образом:
При передвижении многоосного транспортного средства по склонам собственный вес вертикально-смещаемых движителей 8 моста 7, находящегося ниже по склону, производит силовое нагружение гибкой тросовой силовой связи 2 или 3, через опорный рычаг 4 вызывая прижимание противоположной части рамы 5 и кузова 6 автомобиля 9, обеспечивая изменение расположения центра масс, что приводит к снижению его высоты и перераспределению весовой нагрузки на противоположные движители колесной тележки, находящиеся выше по склону, повышая устойчивость автомобиля, скорость движения и безопасные режимы эксплуатации.
Использование данного изобретения, обладающего высокой надежностью, низкой себестоимостью, удобством в обслуживании и эксплуатации, при достаточно несложной конструкции и простоте изготовления регулятора поперечной устойчивости многоосного транспортного средства позволит повысить устойчивость, скорость движения и безопасность эксплуатации при проведении работ на склонах, в условиях сложного и горного рельефа местности.
Claims (1)
- Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства, содержащий две одинаковых гибких тросовых силовых связи, установленные в опорных рычагах, отличающийся тем, что выполнен в виде конструкции, состоящей из двух одинаковых гибких тросовых силовых связей (стандартных буксировочных тросов с петлевыми окончаниями), проходящих через опорные рычаги, имеющие вид скобы, вваренные посредством электродуговой сварки в нижнюю часть силовой траверсы рамы или кузова транспортного средства и закрепленные окончаниями на чулке моста, вблизи движителей автомобиля побортно.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017119106A RU2658718C1 (ru) | 2017-05-31 | 2017-05-31 | Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017119106A RU2658718C1 (ru) | 2017-05-31 | 2017-05-31 | Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2658718C1 true RU2658718C1 (ru) | 2018-06-22 |
Family
ID=62713591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017119106A RU2658718C1 (ru) | 2017-05-31 | 2017-05-31 | Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2658718C1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20060175785A1 (en) * | 2004-02-25 | 2006-08-10 | Hamm Alton B | Methods of improving stability of a vehicle using a vehicle stability control system |
| US8498773B2 (en) * | 2010-05-20 | 2013-07-30 | GM Global Technology Operations LLC | Stability enhancing system and method for enhancing the stability of a vehicle |
| RU154775U1 (ru) * | 2015-05-05 | 2015-09-10 | Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования Дальневосточный Государственный Аграрный Университет | Стабилизатор вертикальных колебаний моста колёсного транспортного средства |
| RU169390U1 (ru) * | 2016-07-21 | 2017-03-16 | Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Образования Дальневосточный Государственный Аграрный Университет | Регулятор поперечной устойчивости колёсного энергетического средства |
-
2017
- 2017-05-31 RU RU2017119106A patent/RU2658718C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20060175785A1 (en) * | 2004-02-25 | 2006-08-10 | Hamm Alton B | Methods of improving stability of a vehicle using a vehicle stability control system |
| US8498773B2 (en) * | 2010-05-20 | 2013-07-30 | GM Global Technology Operations LLC | Stability enhancing system and method for enhancing the stability of a vehicle |
| RU154775U1 (ru) * | 2015-05-05 | 2015-09-10 | Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования Дальневосточный Государственный Аграрный Университет | Стабилизатор вертикальных колебаний моста колёсного транспортного средства |
| RU169390U1 (ru) * | 2016-07-21 | 2017-03-16 | Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение Высшего Образования Дальневосточный Государственный Аграрный Университет | Регулятор поперечной устойчивости колёсного энергетического средства |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0001344A1 (en) | Suspension for a wheeled vehicle | |
| US4082316A (en) | Multiple axle suspension with load equalizer beam | |
| JPS5810264B2 (ja) | 架空索道システムにおける車両の走行安定機構 | |
| KR20120049447A (ko) | 3면 구속구조를 갖는 모노레일 구동대차 | |
| US2888271A (en) | Link supported axle suspension | |
| CN107848356B (zh) | 用于车辆的后车桥的气动式车桥悬架 | |
| US2862724A (en) | By-pass arrangement for vehicle suspension | |
| RU2658718C1 (ru) | Регулятор поперечной устойчивости многоосного транспортного средства | |
| CN111791909A (zh) | 转向架及具有其的跨坐式单轨车辆 | |
| CN204821017U (zh) | 一种汽车三角形可调高度防前倾充气式减振器 | |
| RU2018103088A (ru) | Соединительная конструкция, уменьшающая вибрационный эффект силовой системы на кузов автомобиля | |
| RU169390U1 (ru) | Регулятор поперечной устойчивости колёсного энергетического средства | |
| US4221172A (en) | Articulated railway truck | |
| CN212289852U (zh) | 转向架及具有其的跨坐式单轨车辆 | |
| KR20070122375A (ko) | 차량 섀시를 안정화시키는 보조 판 스프링을 사용하는 방법및 장치 | |
| RU2610891C2 (ru) | Жесткий мост с пневматической подвеской | |
| CN111746578A (zh) | 转向架、单轨车辆和单轨交通系统 | |
| CN106644529B (zh) | 一种车辆侧倾试验台 | |
| US3092040A (en) | Monorail constructions | |
| CN104260606A (zh) | 一种无人车悬挂系统 | |
| CN103950475A (zh) | 一种新型驾驶室前悬置 | |
| RU166919U1 (ru) | Межосевой регулятор веса | |
| CN111746579B (zh) | 转向架、单轨车辆和单轨交通系统 | |
| RU2680643C1 (ru) | Электронатяжной стабилизатор ходовой системы транспортного средства | |
| CN204340592U (zh) | 一种汽车减震系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190601 |