RU2653919C2 - Способ вывода транспортного средства из режима транспортировки - Google Patents

Способ вывода транспортного средства из режима транспортировки Download PDF

Info

Publication number
RU2653919C2
RU2653919C2 RU2014139133A RU2014139133A RU2653919C2 RU 2653919 C2 RU2653919 C2 RU 2653919C2 RU 2014139133 A RU2014139133 A RU 2014139133A RU 2014139133 A RU2014139133 A RU 2014139133A RU 2653919 C2 RU2653919 C2 RU 2653919C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vehicle
mode
inclination
fuel level
transportation
Prior art date
Application number
RU2014139133A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2014139133A (ru
Inventor
Патрик Кевин ХОЛАБ
Original Assignee
Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК filed Critical Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК
Publication of RU2014139133A publication Critical patent/RU2014139133A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2653919C2 publication Critical patent/RU2653919C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/13—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand in order to stay within battery power input or output limits; in order to prevent overcharging or battery depletion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/02—Ensuring safety in case of control system failures, e.g. by diagnosing, circumventing or fixing failures
    • B60W50/035—Bringing the control units into a predefined state, e.g. giving priority to particular actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D28/00—Programme-control of engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2530/00—Input parameters relating to vehicle conditions or values, not covered by groups B60W2510/00 or B60W2520/00
    • B60W2530/209—Fuel quantity remaining in tank
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/06—Ignition switch
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/944—Characterized by control of fuel cell

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Предложены способы выхода из режима транспортировки транспортного средства. При выходе из режима транспортировки транспортного средства устанавливают переключатель зажигания транспортного средства в заранее заданное положение, контролируют уровень топлива транспортного средства и выходят из режима транспортировки транспортного средства, если уровень топлива превышает заранее заданное пороговое значение. Предложен также способ транспортировки транспортного средства. Достигается выход транспортного средства из режима транспортировки. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к способу изменения рабочего режима транспортного средства и, в частности, к способу вывода транспортного средства из режима транспортировки.
Уровень техники
Обычно после производства проходит некоторое время, в течение которого серийные пассажирские транспортные средства хранят и транспортируют с завода в определенное место, например в автомобильный салон. В зависимости от времени, которое занимает транспортировка с завода в автомобильный салон, нормальные электрические нагрузки, возникающие при выключенном зажигании, могут превышать емкость аккумулятора и разрядить его до того, как транспортное средство будет доставлено в автомобильный салон. Для решения данной проблемы производители транспортных средств разработали режимы низкого энергопотребления транспортного средства при выключенном зажигании, направленные на увеличение времени работы аккумулятора во время хранения и транспортировки. Одним из режимов низкого энергопотребления при выключенном зажигании является режим транспортировки, в котором электрическая система имеет ограниченную функциональность, которая при этом позволяет проехать небольшое расстояние на транспортном средстве.
Перед тем как покупатель получит транспортное средство в автомобильном салоне или другом выбранном месте, необходимо перевести транспортное средство из режима транспортировки в режим в нормальный рабочий режим. Для выхода из режима транспортировки необходимо выполнить несколько действий или этапов. Например, один способ вывода транспортного средства из режима транспортировки может потребовать многократного нажатия на педаль тормоза, при этом периодически включается аварийная сигнализация в течение заранее установленного времени. Другой способ включает в себя проверку пробега транспортного средства для определения того, не превышено ли пороговое значение. В некоторых случаях проверка пробега происходит автоматически с помощью встроенного электронного модуля. Пороговое значение пробега должно быть достаточно высоким для того, чтобы не превысить максимальное стандартное значение пробега до поставки, включая пробег во время дорожных испытаний, проводимых сотрудниками производителя. Данный способ ограничивает величину перемещений транспортного средства во время транспортировки и пробных поездок для удержания транспортного средства в режиме транспортировки. Однако подобное ограничение максимального порогового значения пробега делает данный способ неоптимальным. Для перевода транспортного средства из режима транспортировки в нормальный рабочий режим существуют и другие этапы и способы.
Такие этапы и способы могут быть трудоемкими, в результате чего увеличатся суммарные затраты труда, выполняемого во время предпродажных проверок и подготовительных мероприятий. Если такие действия не будут произведены должным образом, то это может привести к увеличению количества претензий к качеству, предъявляемых производителю и дилеру.
Раскрытие изобретения
Таким образом, настоящее изобретение относится к способу вывода транспортного средства из режима транспортировки, включающему в себя установку переключателя зажигания в заранее установленное положение, контроль уровня топлива и вывод транспортного средства из режима транспортировки, когда уровень топлива превысит заранее установленное пороговое значение. В одном варианте осуществления пороговый уровень топлива превышает девяносто процентов от максимального уровня заполнения бака. Дополнительный вариант осуществления включает в себя этап контроля угла наклона транспортного средства и блокировки вывода транспортного средства из режима транспортировки в том случае, если угол наклона превышает установленное пороговое значение.
Краткое описание чертежей
На Фиг. 1 представлено схематическое изображение примера системы транспортного средства в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.
На Фиг. 2 представлена блок-схема для примера способа вывода транспортного средства из режима транспортировки в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.
На Фиг. 3 представлена блок-схема для примера способа вывода транспортного средства из режима транспортировки в соответствии с дополнительным вариантом осуществления настоящего изобретения.
Осуществление изобретения
Следующее описание предпочтительного варианта (вариантов) осуществления изобретения является исключительно иллюстративным и никоим образом не ограничивает изобретение, его варианты применения или использования.
В настоящем документе термин «режим транспортировки транспортного средства» обозначает режим низких электрических нагрузок при выключенном зажигании, позволяющий увеличить срок службы аккумулятора во время хранения и транспортировки транспортного средства. Обычно в данном случае различные электрические компоненты отключаются. Выход из режима низких электрических нагрузок при выключенном зажигании выполняется перед доставкой транспортного средства покупателю или заказчику с целью восстановления полноценной функциональности транспортного средства. Данный режим также можно назвать режимом экономии заряда аккумулятора или режимом доставки. В режиме транспортировки транспортное средство может проехать небольшое расстояние; например, для загрузки и выгрузки транспортного средства с транспортирующей машины. Термин «нормальный режим» обозначает режим, в котором в полной мере работают все электрические устройства транспортного средства, т.е. режим, обеспечивающий нормальную работу транспортного средства. При проведении предпродажных испытаний и подготовительных мероприятий дилер выполняет действия по выходу из режима транспортировки и переходу в нормальный режим. В некоторых случаях на приборной панели или на дисплее сообщений может появиться уведомление о том, что транспортное средство работает в режиме транспортировки.
На Фиг. 1 представлен пример системы, соответствующей одному аспекту настоящего изобретения, которая включает в себя транспортное средство, обозначенное ссылочной позицией 10, в котором установлены аккумулятор 12, топливный бак 14, датчик 16 топливного бака, выполненный с возможностью контроля и определения уровня топлива в топливном баке 14, система 18 зажигания транспортного средства, электронный блок 20 управления (ECU) и электрическая система 22, функционально соединенные с помощью шины 24 локальной сети контроллеров (CAN). Для снижения потребления энергии ECU 20 может быть запрограммирован на перевод электрической системы 22 в режим транспортировки, что позволит увеличить время работы аккумулятора за счет ограничения функциональности транспортного средства 10; например, транспортное средство 10 может перемещаться на небольшие расстояния. Сюда можно отнести перемещение с завода на склад или со склада к транспортирующей машине или автовозу, на котором транспортное средство будет доставлено в автомобильный салон.
Как показано на этапе 32 с Фиг. 2, во время производства или после сборки в топливный бак 14 заливают топливо, которое используется для проверки функциональности транспортного средства. Количество топлива, заливаемое на заводе или находящееся в топливном баке 14, является минимально возможным для уменьшения массы доставляемого транспортного средства 10 и расходов на него. Как правило, в топливный бак транспортного средства 10 заливают такое количество топлива, которое позволит избежать проблем при въезде на погрузочную платформу транспортирующей машины или автовоза. Топливо доливают только после приезда в пункт назначения, т.е. после выгрузки транспортного средства с транспортирующей машины или автовоза и его доставки в автомобильный салон или иное место. Кроме того, как показано на этапе 34, транспортное средство переводят в режим транспортировки во время или после сборки.
На Фиг. 2 пример способа вывода транспортного средства из режима транспортировки, представленный в виде блок-схемы 30, начинается с этапа 36. Показано, что в режиме транспортировки на этапе 36 зажигание 18 транспортного средства 10 выключено; т.е. при выключенном зажигании не выполняется контроль уровня топлива, угла наклона или других параметров для определения выхода из режима транспортировки. На данном этапе не происходит мониторинг, следовательно, не создаются дополнительные электрические нагрузки при выключенном зажигании, поскольку режим транспортировки предназначен для снижения потребления энергии при выключенном зажигании и увеличения времени работы аккумулятора.
Как показано на Фиг. 2, данный способ позволяет контролировать текущий уровень топлива при помощи сигнала, передаваемого по CAN-шине от топливного бака 14, при установке переключателя зажигания 18 в заранее установленное положение, например в рабочее положение, указанное для этапа 38. ECU 20 использует специальную логику для определения уровня топлива и сравнивает его с заранее установленным пороговым значением. В одном варианте осуществления заранее установленный уровень порогового значения соответствует значению, превышающему девяносто процентов (90%) от максимального уровня заполнения топливного бака 14. Таким образом, при обнаружении превышения уровня заполнения топливного бака 14 в девяносто процентов (90%) датчиком 16 уровня топлива ECU 20 выдает команду на выход транспортного средства из режима транспортировки. Соответственно, способ или процедура перехода из режима транспортировки в нормальный режим может быть основан на данных об уровне заполнения бака без необходимости выполнения дополнительных работ, выполняемых в известных способах.
Также на Фиг. 2 показано, что, когда транспортное средство 10 находится в режиме транспортировки, на этапе 38 выполняется установка переключателя зажигания в заранее установленное положение; например, в рабочее положение, включенное положение или дополнительное положение. При использовании бесключевой или кнопочной системы зажигания может понадобиться расположить брелок в или рядом с определенным местом.
Этап 38 также может включать в себя определение того, находится ли транспортное средство в режиме транспортировки или в нормальном режиме. Следует понимать, что в данном случае транспортное средство 10 автоматически выходит из режима транспортировки и после этого не возвращается в режим транспортировки без выполнения специальных действий по программированию. Таким образом, после перехода в нормальный режим ECU 20 будет автоматически пропускать процедуру или подпроцедуру проверки включения режима транспортировки при установке зажигания 18 транспортного средства в заранее установленное положение.
Этап 40 включает в себя контроль и получение данных об уровне топлива в топливном баке транспортного средства. Один из способов контроля и получения информации об уровне топлива основан на контроле текущего уровня топлива с помощью сигнала, передаваемого по CAN-шине после установки переключателя зажигания в заранее установленное положение, который позволяет определить уровень топлива с помощью топливного датчика 16.
На этапе 42 выполняется сравнение уровня топлива с заранее установленным значением и переход из режима транспортировки в нормальный режим, когда уровень топлива превышает заранее установленный уровень, как показано на этапе 44. В качестве неограничительного примера заранее установленное пороговое значение уровня топлива в топливном баке 14 составляет девяносто процентов (90%) от максимального уровня заполнения бака. Могут быть использованы и другие уровни топлива в топливном баке 14. Как показано на этапе 42, если уровень заполнения бака не превышает заранее установленное пороговое значение уровня топлива, система возвращается на этап 38 и оставляет транспортное средство в режиме транспортировки при установке зажигания во включенное положение. Например, когда транспортное средство 10 выезжает со склада к транспортирующей машине или автовозу. Таким образом, как показано на этапе 36, когда зажигание транспортного средства устанавливается в выключенное положение, транспортное средство остается в режиме транспортировки.
На Фиг. 3 представлена блок-схема 50 примера дополнительного варианта способа вывода транспортного средства из режима транспортировки. Система может включать в себя датчик угла наклона или крена транспортного средства, изображенный на Фиг. 1 в виде акселерометра 26. Датчик угла наклона или крена транспортного средства может включать в себя или представлять собой часть системы стабилизации транспортного средства. Например, вместо установки специальных отдельных датчиков для определения угла наклона транспортного средства может быть использован входной сигнал от имеющихся датчиков системы стабилизации транспортного средства. В частности, для определения угла наклона транспортного средства могут быть использованы акселерометры 26 блока управления системой пассивной безопасности. Соответственно, один или несколько датчиков могут осуществлять контроль нескольких параметров, включая «тангаж», т.е. поворот вдоль поперечной оси (слева направо), который обозначается как «Y»-ось, и «крен», т.е. поворот вдоль продольной оси (спереди назад), которое обычно, но не всегда, обозначается проектировщиками транспортных средств как «Х»-ось. Угол наклона транспортного средства используется для предотвращения получения ошибочных или ложных данных об уровне топлива при возникновении большого угла наклона. Например, во время транспортировки переключатель зажигания транспортного средства может быть переведен в рабочее положение, когда транспортное средство заезжает или съезжает с погрузочной платформы транспортирующей машины, когда возникает большой угол наклона.
На Фиг. 3 блок-схема 50 дополнительного варианта осуществления включает в себя этап 52, на котором проверяется, контролируется и определяется угол наклона транспортного средства.
На этапе 54 показано сравнение угла наклона транспортного средства с заранее установленным углом наклона и выход из режима транспортировки, когда угол наклона транспортного средства меньше заранее установленного значения. В частности, на этапе 54 определяется, меньше ли угол наклона транспортного средства по сравнению с заранее установленным пороговым значением угла наклона. Если результат положительный и угол наклона транспортного средства 10 меньше заранее установленного значения, как показано на этапе 44, то транспортное средство переходит из режима транспортировки в нормальный режим. Если же результат отрицательный и угол наклона транспортного средства больше или равен заранее установленному значению угла наклона, система возвращается на этап 38, на котором транспортное средство 10 остается в режиме транспортировки, хотя зажигание 18 транспортного средства находится во включенном положении. Таким образом, если транспортное средство находится под большим углом наклона, превышающим заранее установленный уровень угла наклона, при котором датчик топлива может получить ошибочных данных, указанный способ не позволит транспортному средству перейти из режима транспортировки в нормальный режим. Например, транспортное средство не выйдет из режима транспортировки, если водитель заведет транспортное средство во время загрузки или выгрузки из транспортирующей машины. Соответственно, транспортное средство не выйдет из режима транспортировки до тех пор, пока не будет установлено в соответствующее, например в практически горизонтальное, положение.
Описание изобретения является иллюстративным, поэтому варианты, раскрытые в настоящем описании, можно рассматривать как соответствующие объему изобретения. Таковые варианты не должны рассматриваться как отступление от сущности и объема изобретения.

Claims (38)

1. Способ выхода из режима транспортировки транспортного средства, в котором
устанавливают переключатель зажигания транспортного средства в заранее заданное положение,
контролируют уровень топлива транспортного средства и
выходят из режима транспортировки транспортного средства, если уровень топлива превышает заранее заданное пороговое значение.
2. Способ по п. 1, в котором пороговое значение уровня топлива составляет свыше девяноста процентов от уровня топлива заполненного топливного бака транспортного средства.
3. Способ по п. 1, в котором выходят из режима транспортировки в нормальный режим.
4. Способ по п. 1, в котором в режиме транспортировки электрическая система транспортного средства имеет ограниченную функциональность для снижения потребления энергии и тем самым увеличения времени работы аккумулятора.
5. Способ по п. 3, в котором в нормальном режиме электрическая система транспортного средства функционирует в полном объеме.
6. Способ по п. 1, в котором контролируют наклон транспортного средства.
7. Способ по п. 6, в котором используют по меньшей мере один датчик транспортного средства для определения наклона транспортного средства.
8. Способ по п. 6, в котором
определяют угол наклона транспортного средства,
сравнивают угол наклона с заранее заданным пороговым значением и
оставляют транспортное средство в режиме транспортировки, если угол наклона превышает заранее заданное пороговое значение.
9. Способ по п. 8, в котором контролируют датчики стабильности транспортного средства для определения угла наклона транспортного средства.
10. Способ выхода из режима транспортировки транспортного средства, в котором
устанавливают переключатель зажигания транспортного средства в заранее заданное положение,
проверяют, находится ли транспортное средство в режиме транспортировки,
контролируют уровень топлива транспортного средства и
в зависимости от уровня топлива выходят из режима транспортировки транспортного средства.
11. Способ по п. 10, в котором выходят из режима транспортировки и входят в нормальный режим работы.
12. Способ по п. 10, в котором
проверяют наклон транспортного средства и
в зависимости от наклона транспортного средства оставляют транспортное средство в режиме транспортировки.
13. Способ по п. 10, в котором устанавливают пороговое значение уровня топлива и выходят из режима транспортировки, если уровень топлива превышает пороговое значение уровня топлива.
14. Способ по п. 13, в котором
определяют угол наклона транспортного средства,
сравнивают угол наклона с заранее заданным пороговым значением и,
если угол наклона превышает пороговое значение, принудительно переводят транспортное средство в режим транспортировки и оставляют транспортное средство в режиме транспортировки.
15. Способ транспортировки транспортного средства, установленного в режим транспортировки, и выхода из режима транспортировки по прибытию в заранее выбранное место, в котором
обеспечивают транспортное средство начальным низким уровнем топлива во время транспортировки,
заправляют транспортное средство топливом на заранее выбранном месте до уровня наполнения топливом, превышающего начальный низкий уровень топлива,
устанавливают переключатель зажигания в заранее определенное положение,
контролируют уровень топлива,
выходят из режима транспортировки, если уровень топлива превышает заранее заданный пороговый уровень.
16. Способ по п. 15, в котором
контролируют наклон транспортного средства и
оставляют транспортное средство в режиме транспортировки, если угол наклона превышает заранее заданное пороговое значение.
RU2014139133A 2013-09-27 2014-09-29 Способ вывода транспортного средства из режима транспортировки RU2653919C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/039,350 US9415770B2 (en) 2013-09-27 2013-09-27 Exiting vehicle transport mode using fuel level
US14/039,350 2013-09-27

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014139133A RU2014139133A (ru) 2016-04-20
RU2653919C2 true RU2653919C2 (ru) 2018-05-15

Family

ID=52673396

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014139133A RU2653919C2 (ru) 2013-09-27 2014-09-29 Способ вывода транспортного средства из режима транспортировки

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9415770B2 (ru)
CN (1) CN104512355B (ru)
DE (1) DE102014219522A1 (ru)
RU (1) RU2653919C2 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10093197B2 (en) * 2015-12-22 2018-10-09 Ford Global Technologies, Llc Key off energy management system
US9908533B1 (en) 2016-10-18 2018-03-06 Honda Motor Co., Ltd. System for exiting a vehicle transport mode and methods thereof
CN111124041A (zh) * 2019-10-28 2020-05-08 出门问问信息科技有限公司 可穿戴设备的控制装置、方法和可穿戴设备
CN113043970B (zh) * 2021-03-30 2023-03-14 重庆长安汽车股份有限公司 一种整车负载管理系统
CN113200001A (zh) * 2021-05-26 2021-08-03 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种车辆运输方法、系统及可读存储介质

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6518875B2 (en) * 1999-12-20 2003-02-11 Trw Inc. Apparatus and method for sensing a condition of a vehicle tire
US7171300B1 (en) * 2005-09-08 2007-01-30 Deere & Company Intelligent sleep mode for machines with internal combustion engines
US7639019B2 (en) * 2007-04-06 2009-12-29 Volkswagen Of America, Inc. Method and configuration for monitoring a vehicle battery

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005083911A (ja) * 2003-09-09 2005-03-31 Suzuki Motor Corp 車両用負荷出力制御装置
JP4438861B2 (ja) * 2007-12-21 2010-03-24 株式会社デンソー 車両制御装置およびそれを用いた車両制御システム
US8284039B2 (en) 2008-03-05 2012-10-09 Earthwave Technologies, Inc. Vehicle monitoring system with power consumption management
JP5419496B2 (ja) * 2009-03-06 2014-02-19 本田技研工業株式会社 異常検知および車両追跡装置
FR2947506B1 (fr) 2009-07-06 2011-06-10 Renault Sa Procede et dispositif de detection d'une situation de transport d'un vehicule en mode veille, et vehicule equipe d'un tel dispositif
US8446128B2 (en) * 2009-11-02 2013-05-21 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle battery management system and method
DE102010015180A1 (de) * 2010-04-16 2010-12-02 Daimler Ag Verfahren und Softwareprogramm oder Softwareprogrammprodukt zum Umschalten zwischen einem Fahrbetriebs- und einem Transportmodus eines Kraftfahrzeugs
US8269641B2 (en) * 2010-06-07 2012-09-18 Lear Corporation Vehicle power management system
US20130146494A1 (en) * 2011-12-12 2013-06-13 Briggs & Stratton Corporation Fuel filling system
JP2013199223A (ja) * 2012-03-26 2013-10-03 Denso Corp 車載電子装置
DE102013218920A1 (de) * 2013-09-20 2015-03-26 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs in einem Betriebsmodus für Präsentationszwecke und Kraftfahrzeug

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6518875B2 (en) * 1999-12-20 2003-02-11 Trw Inc. Apparatus and method for sensing a condition of a vehicle tire
US7171300B1 (en) * 2005-09-08 2007-01-30 Deere & Company Intelligent sleep mode for machines with internal combustion engines
US7639019B2 (en) * 2007-04-06 2009-12-29 Volkswagen Of America, Inc. Method and configuration for monitoring a vehicle battery

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014219522A1 (de) 2015-04-02
CN104512355A (zh) 2015-04-15
US9415770B2 (en) 2016-08-16
CN104512355B (zh) 2019-01-18
US20150094937A1 (en) 2015-04-02
RU2014139133A (ru) 2016-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2653919C2 (ru) Способ вывода транспортного средства из режима транспортировки
CN103129560B (zh) 用于估计车辆的质量的系统和方法
US7689335B2 (en) Highly reliable vehicle system start controller
JP4587975B2 (ja) バッテリ情報管理システム、車両用電子制御装置及び車両用電子制御装置のプログラム修正方法
US7614651B2 (en) Motor vehicle capable of preventing malfunction and interrupting high-voltage system when accident occurs
DE102013211944A1 (de) Leistungssteuergerät für Fahrzeugbatterie
US10814742B2 (en) Systems and methods for monitoring vehicle power systems
KR20130061731A (ko) 전동 차량의 무인가 배터리 교환시 대책 장치
US8537509B2 (en) Ground fault detecting and controlling method for parallel-structured high voltage system
US20180201151A1 (en) Battery health evaluation
JP2008126788A (ja) 車両用電池寿命判定装置及び電池寿命判定システム
US10682914B2 (en) Battery management apparatus
JP4416802B2 (ja) 電源管理装置
CN106164466A (zh) 用于诊断电池的电流状态并相应地控制起动‑停止功能的车辆控制装置
JP5865512B2 (ja) エネルギーリザーブを監視する方法及び装置と車両用安全装置
JP4897976B2 (ja) 蓄電デバイスの状態検知方法及びその装置
JP2011162079A (ja) 故障診断装置、故障診断付き電子制御ユニット、故障診断システム、故障診断方法
US20210276424A1 (en) Discharging a bus of an electrically powered or hybrid vehicle
CN103358914B (zh) 用于车辆的直流转换器诊断
JP5304351B2 (ja) 車両制御システム
CN113050600A (zh) 车辆整车控制器的下线检测方法及装置
CN110481460A (zh) 电动汽车的馈电补电方法和馈电补电系统
KR101976871B1 (ko) 루프 마운팅 냉각 시스템의 냉각수 제어 장치, 방법 및 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체
KR102587370B1 (ko) 에너지 효율과 운전 안전성 향상을 위한 차량용 통합 제어 시스템
US7282811B2 (en) Detection of short circuits in a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190930