RU2653267C2 - Система активного управления перепускным расходом для уплотнения в газотурбинном двигателе - Google Patents

Система активного управления перепускным расходом для уплотнения в газотурбинном двигателе Download PDF

Info

Publication number
RU2653267C2
RU2653267C2 RU2015137040A RU2015137040A RU2653267C2 RU 2653267 C2 RU2653267 C2 RU 2653267C2 RU 2015137040 A RU2015137040 A RU 2015137040A RU 2015137040 A RU2015137040 A RU 2015137040A RU 2653267 C2 RU2653267 C2 RU 2653267C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
finger
compressed air
bypass
seal
flow
Prior art date
Application number
RU2015137040A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015137040A (ru
RU2015137040A3 (ru
Inventor
Тодд А. ЭБЕРТ
Кейт Д. КИММЕЛЛ
Original Assignee
Сименс Энерджи, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сименс Энерджи, Инк. filed Critical Сименс Энерджи, Инк.
Publication of RU2015137040A publication Critical patent/RU2015137040A/ru
Publication of RU2015137040A3 publication Critical patent/RU2015137040A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2653267C2 publication Critical patent/RU2653267C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/105—Final actuators by passing part of the fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
    • F01D5/08—Heating, heat-insulating or cooling means
    • F01D5/081—Cooling fluid being directed on the side of the rotor disc or at the roots of the blades
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
    • F01D11/001—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between stator blade and rotor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
    • F01D11/02—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages by non-contact sealings, e.g. of labyrinth type
    • F01D11/04—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages by non-contact sealings, e.g. of labyrinth type using sealing fluid, e.g. steam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
    • F01D11/02—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages by non-contact sealings, e.g. of labyrinth type
    • F01D11/04—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages by non-contact sealings, e.g. of labyrinth type using sealing fluid, e.g. steam
    • F01D11/06—Control thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
    • F01D5/08—Heating, heat-insulating or cooling means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/30—Control parameters, e.g. input parameters
    • F05D2270/301—Pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/50—Control logic embodiments
    • F05D2270/58—Control logic embodiments by mechanical means, e.g. levers, gears or cams

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
  • Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)

Abstract

Изобретение относится в основном к газотурбинным двигателям, а конкретнее – к системе активного управления перепускным расходом сжатого воздуха вокруг одного или более уплотнения между статором и узлом ротора первой ступени для подачи продувочного воздуха в полость обода. Расход сжатого воздуха через внешнее балансирующее уплотнение (12) в канале (16) для сжатого воздуха со временем изменяется с износом внешнего балансирующего уплотнения (12) между статором (18) и ротором (20). Система активного управления перепускным расходом предназначена для управления перепуском сжатого воздуха на основе расхода утечки сжатого воздуха через внешнее балансирующее уплотнение (12) между статором (18) и ротором (20) первой ступени газовой турбины (21) газотурбинного двигателя. Система активного управления перепускным расходом является регулируемой системой, в которой может применяться одно или более дозирующее устройство (14) для управления расходом перепускного сжатого воздуха. Изобретение учитывает износ уплотнения и дополнительный расход утечки в полость обода, что позволяет исключить избыточный общий расход охлаждающего воздуха в полость обода. Причём дозирующее устройство (14) может содержать клапан (70), образованный одним или более пальцем (72), выполненным с возможностью перемещения между открытым и закрытым положениями. Так, палец (72) по меньшей мере частично делит пополам перепускной канал (28) для регулирования расхода. 9 з.п. ф-лы, 25 ил.

Description

Ссылка на сопутствующую заявку
В настоящей заявке испрашивается приоритет по предварительной заявке на патент США № 61/771,151, поданной 1 марта 2013 года, которая полностью включена в настоящее описание.
Заявление об исследовании или разработке, спонсируемом из федеральных средств
Создание настоящего изобретение частично поддерживалось Министерством энергетики США по Программе создания усовершенствованной турбины, контракт № DE-АС26-05ТЕ42644. Соответственно, правительство Соединенных Штатов может иметь определенные права на это изобретение.
Область изобретения
Настоящее изобретение направлено по существу на газотурбинные двигатели и, более конкретно, на систему активного управления перепускным расходом сжатого воздуха вокруг одного или более уплотнения между статором и узлом ротора первой ступени для подачи продувочного воздуха в полость обода.
Предпосылки
Промышленные газотурбинные двигатели части имеют ротор с вращающимися лопатками первой ступени турбины и статор со стационарными лопатками первой ступени статора, расположенные после камеры сгорания. Между статором и примыкающим ротором обычно установлено уплотнение для образования уплотнения для полости обода, которая имеется между статором и ротором. Продувочный воздух подается в полость обода через перепускной канал и через утечку через уплотнение. Основной проблемой такой конструкции является износ уплотнения и, следовательно, увеличение расхода утечки. Расход через перепускной канал остается постоянным, при условии, что давление нагнетания не меняется. Поэтому, по мере увеличения расхода утечки через уплотнения расход охлаждающего воздуха, поступающего в полость обода по обоим каналам, т.е., через уплотнение и по перепускному каналу, увеличивается. Таким образом, имеется необходимость учитывать износ уплотнения и дополнительный расход утечки в полость обода, чтобы общий расход охлаждающего воздуха в полость обода не был избыточным.
Краткое описание изобретения
Раскрывается система активного управления перепускным расходом для управления перепуском сжатого воздуха на основе расхода утечки сжатого воздуха, текущего через внешнее балансирующее уплотнение, расположенное между статором и ротором первой ступени газовой турбины в газотурбинном двигателе. Система активного управления перепускным расходом является регулируемой системой, в которой может применяться одно или более дозирующее устройство для управления расходом перепускного сжатого воздуха по мере изменения со временем расхода сжатого воздуха из-за износа внешних балансирующих уплотнений между полостью обода и охлаждающей полостью. По меньшей мере в одном варианте измерительное устройство может иметь кольцевой элемент, в котором выполнено по меньшей мере одно дозирующее отверстие, проходящее сквозь него. Такое дозирующее устройство может быть установлено на выходе перепускного канала и может регулироваться так, чтобы совмещение дозирующего отверстия с выходом было регулируемым для изменения площади сечения отверстия, образованного совмещенными частями выхода перепускного канала и дозирующего отверстия, для увеличения или уменьшения отверстия, образованного совмещенными частями и изменения расхода сжатого воздуха через дозирующее устройство.
В по меньшей мере одном варианте система активного управления перепускным расходом может содержать узел статора, расположенный рядом с ротором первой ступени, благодаря чему канал для сжатого воздуха размещается между частью узла статора и валом ротора. Одно или более внешнее балансирующее уплотнение может быть выполнено с возможностью по меньшей мере уменьшать часть горячих газов, текущих в охлаждающую полость. В по меньшей мере одном варианте внешнее балансирующее уплотнение может быть лабиринтным уплотнением, сформированным из множества зубьев, скомбинированным со щеточным уплотнением, уплотняющим полость обода относительно охлаждающей полости. Внешнее балансирующее уплотнение может быть расположено на радиально внутреннем конце полости обода между полостью обода и охлаждающей полостью.
Один или более перепускной канал может проходить от впуска, сообщающегося по текучей среде с каналом для сжатого воздуха, расположенным перед внешним балансирующим уплотнением до выпуска, сообщающегося по текучей среде с каналом для сжатого воздуха, расположенным после внешнего балансирующего уплотнения. Система активного управления перепускным расходом также может содержать одно или более дозирующее устройство, выполненное с возможностью регулировки для регулирования расхода охлаждающих текучих сред через перепускной канал для согласования с изменением потока сжатого воздуха через внешнее балансирующее уплотнение по мере износа этого внешнего балансирующего уплотнения во время работы газотурбинного двигателя.
Дозирующее устройство может быть сформировано из кольцевого элемента, имеющего одно или более дозирующее отверстие, проходящее сквозь него. Дозирующее устройство может быть установлено на выпуске перепускного канала и может быть регулируемым так, чтобы совмещение дозирующего отверстия с выпуском регулировалось для изменения площади сечения отверстия, образованного совмещенными частями выпуска перепускного канала и дозирующего отверстия дозирующего устройства. В по меньшей мере одном варианте дозирующее устройство может содержать множество отверстий, проходящих сквозь по меньшей мере одно дозирующее устройство. В одном варианте множество дозирующих отверстий может быть расположено равноудаленно друг от друга. Множество дозирующих отверстий может быть расположено в дозирующем устройстве так, чтобы каждое из дозирующих отверстий совмещалось с перепускным каналом в открытом состоянии.
Система активного управления перепускным расходом также может содержать систему управления положением для управления положением дозирующего устройства относительно выпуска перепускного канала. В по меньшей мере одном варианте система управления положением может содержать кулачковый регулятор, имеющий внутренний паз для приема штифта, который удерживает дозирующее устройство относительно выпуска перепускного канала. Штифт может быть выполнен с возможностью перемещения в пазе для изменения положения дозирующего устройства относительно выпуска перепускного канала. В по меньшей мере одном варианте система управления положением также может содержать один или более управляющий рычаг для изменения совмещения дозирующего устройства с выпуском перепускного канала. Система управления положением может содержать один или более датчик, выполненных с возможностью измерять количество расхода утечки через дозирующее устройство. В других вариантах можно использовать один или более датчик для измерения отношения давлений между входом и выходом дозирующего устройства. Система управления положением может содержать контроллер, поддерживающий связь с датчиком и с двигателем так, чтобы контроллер управлял работой двигателя для управления совмещением дозирующего устройства с выпуском перепускного канала на основе данных, полученных от датчика.
В еще одном варианте система активного управления перепускным расходом для внешнего балансирующего уплотнения может содержать узел статора, расположенный рядом с ротором первой ступени, благодаря чему канал для сжатого воздуха расположен между частью узла статора и валом ротора. Система активного управления перепускным расходом также может содержать одно или более внешнее балансирующее уплотнение, выполненное с возможностью по меньшей мере уменьшать течение части горячих газов в охлаждающую полость. Один или более перепускной канал может проходить от впуска, сообщающегося по текучей среде с каналом сжатого воздуха перед внешним балансирующим уплотнением, до выпуска, сообщающегося по текучей среде с каналом для сжатого воздуха после балансирующего уплотнения. Система активного управления перепускным расходом может содержать одно или более дозирующее устройство, выполненное с возможностью регулировки для регулирования расхода охлаждающих текучих сред через перепускной канал для согласования с изменением потока сжатого воздуха через внешнее балансирующее уплотнение по мере износа этого внешнего балансирующего уплотнения во время работы газотурбинного двигателя.
Дозирующее устройство может содержать один или более клапан, сформированный из одного или более пальца, выполненного с возможностью перемещения между открытым и закрытым положениями, в котором палец по меньшей мере частично делит пополам перепускной канал. Такое дозирующее устройство также может содержать один или более кулачок, находящийся в зацеплении с пальцем для перемещения мальца между открытым и закрытым положениями. В по меньшей мере одном варианте кулачок может быть сформирован с кольцевым выступом, расположенным в контакте с головкой пальца. Палец также может содержать одно или более отверстие, расположенное в стержне пальца так, чтобы отверстие совмещалось с перепускным каналом, когда палец находится в открытом положении. Система активного управления перепускным расходом также может содержать синхронизирующее кольцо, сообщающееся с пальцем через один или более клапанный рычаг, проходящий от пальца к синхронизирующему кольцу. Клапанный рычаг может быть шарнирно прикреплен к синхронизирующему кольцу. Синхронизирующее кольцо может быть прикреплено к одному или более кулачку, находящемуся в зацеплении с пальцем для перемещения пальца между открытым и закрытым положениями через по меньшей мере один клапанный рычаг. Синхронизирующее кольцо может быть цилиндрическим с шарнирно прикрепленным к нему множеством клапанных рычагов. В другом варианте синхронизирующее кольцо также может содержать множество кулачков, выполненных из пазов, содержащихся в синхронизирующем кольце. Множество кулачков может быть не параллельно и не ортогонально оси, тангенциальной к изогнутой средней линии синхронизирующего кольца. Эти и другие варианты будут более подробно описаны ниже.
Краткое описание чертежей
Приложенные чертежи, которые включены в настоящее описание и составляют его часть, иллюстрируют варианты предлагаемого изобретения и, вместе с описанием, раскрывают принципы настоящего изобретения.
Фиг. 1 - сечение газотурбинного двигателя с системой активного управления перепускным сжатым воздухом вокруг одного или более уплотнения между полостью обода и охлаждающей полостью.
Фиг. 2 - фрагмент сечения системы активного управления перепускным расходом, расположенной в первой ступени ротора и статора в промышленном газотурбинном двигателе по линии 2-2.
Фиг. 3 - вид сверху кулачкового регулятора в положении ноль градусов, в котором отверстие открыто на 100%.
Фиг. 4 - вид сверху кулачкового регулятора в положении двадцать градусов, в котором отверстие открыто менее чем на 100%.
Фиг. 5 - сечение части дозирующего устройства с дозирующими отверстиями совмещенными в положении ноль градусов (слева) и с проходами для потока, смещенными на двадцать градусов (справа).
Фиг. 6 - детальный вид датчика системы управления положением системы активного управления перепускным расходом.
Фиг. 7 - сечение части альтернативного варианта дозирующего устройства, все дозирующие отверстия которого выставлены в ноль градусов, благодаря чему отверстие открыто на 100%.
Фиг. 8 - детальный вид в сечении по линии 2-2 другого варианта системы активного управления перепускным расходом, расположенной в роторе и статоре первой ступени в промышленном газотурбинном двигателе.
Фиг. 9 - сечение части другого варианта дозирующего устройства с дозирующими отверстиями, сгруппированными для образования наборов дозирующих отверстий на дозирующем устройстве.
Фиг. 10 - детальный вид в сечении по линии 2-2 еще одного варианта системы активного управления перепускным расходом, расположенной в роторе и статоре первой ступени в промышленном газотурбинном двигателе.
Фиг. 11 - детальное сечение по линии 11-11 на фиг. 10 другого варианта дозирующего устройства в открытом положении.
Фиг. 12 - детальное сечение варианта дозирующего устройства по фиг. 11 в закрытом положении по линии 11-11 на фиг. 10.
Фиг. 13 - детальное сечение другого варианта дозирующего устройства по линии 11-11 на фиг. 10.
Фиг. 14 - детальное сечение варианта дозирующего устройства по линии 11-11 на фиг. 10.
Фиг. 15 - вид спереди синхронизирующего кольца с частью клапанного рычага, находящегося в пазу, образующем кулачок, когда клапан находится в открытом положении, в сечении по линии 15-15 на фиг. 22.
Фиг. 16 - вид спереди синхронизирующего кольца с частью клапанного рычага, находящегося в пазу, образующем кулачок, когда клапан находится в нейтральном положении, в сечении по линии 15-15 на фиг. 22.
Фиг. 17 - вид спереди синхронизирующего кольца с частью клапанного рычага, находящегося в пазу, образующем кулачок, когда клапан находится в закрытом положении, в сечении по линии 15-15 на фиг. 22.
Фиг. 18 - вид сбоку синхронизирующего кольца с частью клапанного рычага, находящегося в пазу, образующем кулачок, когда клапан находится в открытом положении, в сечении по линии 18-18 на фиг. 22.
Фиг. 19 - вид сбоку синхронизирующего кольца с частью клапанного рычага, находящегося в пазу, образующем кулачок, когда клапан находится в нейтральном положении, в сечении по линии 18-18 на фиг. 22.
Фиг. 20 - вид сбоку синхронизирующего кольца с частью клапанного рычага, находящегося в пазу, образующем кулачок, когда клапан находится в закрытом положении, в сечении по линии 18-18 на фиг. 22.
Фиг. 21 - частичный вид сбоку синхронизирующего кольца по фиг. 23.
Фиг. 22 - частичный вид в перспективе синхронизирующего кольца по фиг. 23.
Фиг. 23 - вид в перспективе варианта синхронизирующего кольца и клапана системы управления положением клапана.
Фиг. 24 - детальный вид в перспективе синхронизирующего кольца, клапанного рычага, и клапана системы управления положением клапана, в сечении по линии 24-24 на фиг. 22.
Фиг. 25 - детальный виз в перспективе другого варианта синхронизирующего кольца, клапанного рычага, и клапана системы управления положением клапана, в сечении по линии 24-24 на фиг. 22.
Подробное описание изобретения
Как показано на фиг. 1-25, раскрывается система 10 активного управления перепускным расходом для управления перепускным сжатым воздухом на основе расхода утечки сжатого воздуха через внешнее балансирующее уплотнение 12 между статором 18 и ротором 20 первой ступени газовой турбины 21 в газотурбинном двигателе. Система 10 активного управления перепускным расходом является регулируемой системой, в которой можно использовать одно или более дозирующее устройство 14 для управления расходом перепускного сжатого воздуха по мере изменения со временем расхода сжатого воздуха через уплотнение при износе внешнего балансирующего уплотнения 122 между полостью 62 обода и охлаждающей полостью 25. В по меньшей мере одном варианте дозирующее устройство 14 может содержать кольцевой элемент 22, имеющий по меньшей мере одно дозирующее отверстие 24, проходящее сквозь него. Дозирующее устройство 14 может быть расположено у выпуска 26 перепускного канала 28 и может регулироваться так, чтобы совмещение дозирующего отверстия 24 с выпуском 26 было регулируемым для изменения площади сечения отверстия 44, образованного совмещенными частями выпуска 26 перепускного канала 28 и дозирующего отверстия 24, увеличивая или уменьшая отверстие 44, образованное совмещенными частями, тем самым изменяя расход сжатого воздуха через дозирующее устройство 14. В другом варианте, как показано на фиг. 8, дозирующее устройство 14 может быть расположено между выпуском 26 перепускного канала 28, и впуском 40, или на впуске 40.
Как показано на фиг. 1, система 10 активного управления перепускным расходом для внешнего балансирующего уплотнения 12 может содержать узел 18 статора, расположенный рядом с валом 23 ротора. Узел 18 статора может иметь любую подходящую конфигурацию. Один или более канал 16 для сжатого воздуха может быть сконфигурирован для по меньшей мере уменьшения расхода горячих газов, проникающих в охлаждающую полость 25. В по меньшей мере одном варианте внешнее балансирующее уплотнение 12 может предотвратить засасывание всех горячих газов в охлаждающую полость 25. Внешнее балансирующее уплотнение 12 может быть, помимо прочего, лабиринтным уплотнением, щеточным уплотнением или лепестковым уплотнением. В по меньшей мере одном варианте внешнее балансирующ9ее уплотнение 12 может быть лабиринтным уплотнением, сформированным множеством зубьев 30 в комбинации с щеточным уплотнением, уплотняющим полость 62 обода относительно охлаждающей полости 25. Внешнее балансирующее уплотнение 12 может быть расположено на радиально внутреннем конце полости 62 обода между полостью 62 обода и охлаждающей полостью. В по меньшей мере некоторых вариантах зубья 30 могут существенно уменьшать, если не полностью устранять, поток горячих газов через уплотнение 12 в охлаждающую полость 25. Внутреннее балансирующее уплотнение 36 может быть расположено радиально внутри от внешнего балансирующего уплотнения 12 и может быть, помимо прочего, лабиринтным уплотнением, щеточным уплотнением или лепестковым уплотнением. В по меньшей мере одном варианте внутреннее балансирующее уплотнение 36 может содержать множество зубьев 30, проходящих от первой стороны 32 канала 16 для сжатого воздуха к второй стороне 34 канала 16 для сжатого воздуха.
Система 10 активного управления перепускным расходом также может содержать один или более перепускной канал 28, проходящий от впуска 40, сообщающегося по текучей среде с каналом 16 для сжатого воздуха перед внешним балансирующим уплотнением 12, до выпуска 26, сообщающегося с каналом 16 для сжатого воздуха после внешнего балансирующего уплотнения 12. В по меньшей мере одном варианте перепускной канал 28 может проходит внутри части узла 18 статора. Как показано на фиг. 2, перепускной канал 28 может быть расположен так, чтобы впуск 40 перепускного канала 28 находился в боковой части канала 16 для сжатого воздуха перед внешним балансирующим уплотнением 12, а выпуск 26 может быть расположен в полости 62 обода после внешнего балансирующего уплотнения 12. Перепускной канал 28 может быть сформирован как любая подходящая структура. В по меньшей мере одном варианте перепускной канал 28 может быть цилиндрическим каналом. В другом варианте перепускной канал 28 может быть каналом тороидальной формы. В еще одном варианте перепускной канал 28 может быть выполнен из множества перепускных каналов, расположенных по окружности вокруг проходящего по окружности узла 18 статора.
Система 10 активного управления перепускным расходом также может содержать одно или более дозирующее устройство 14, выполненное с возможностью регулировки для регулирования расхода охлаждающих текучих сред через перепускной канал 28 для согласования с изменением потока сжатого воздуха через внешнее балансирующее уплотнение 12 по мере износа этого внешнего балансирующего уплотнения 12 во время работы газотурбинного двигателя. В по меньшей мере одном варианте дозирующее устройство 14 может быть кольцевым элементом 22, содержащим одно или более дозирующее отверстие 24, проходящее сквозь него. Дозирующее устройство 14 может быть расположено у выпуска 26 перепускного канала 28 и может регулироваться так, чтобы совмещение дозирующего отверстия 24 с выпуском 26 могло регулироваться для изменения площади сечения отверстия 44, образованного совмещенными частями выпуска 26 перепускного канала 28 и дозирующего отверстия 24 дозирующего устройства 14. В по меньшей мере одном варианте дозирующее устройство 14 может содержать множество дозирующих отверстий 24, проходящих сквозь дозирующее устройство 14. В по меньшей мере одном варианте множество дозирующих отверстий 24 может быть расположено равноудаленно друг от друга, а в других вариантах множество дозирующих отверстий 24 может быть расположено в других конфигурациях относительно друг друга. Множество дозирующих отверстий 24 может быть расположено в дозирующем устройстве 14 так, чтобы каждое из дозирующих отверстий 24 совмещалось с перепускным каналом 28 в открытом состоянии, как показано на фиг. 7. В другом варианте, как показано на фиг. 9, дозирующие отверстия 24 дозирующего устройства 14 могут быть сгруппированы в наборы дозирующих отверстий 24 так, чтобы расстояние между каждым набором, на котором отсутствуют дозирующие отверстия, было больше, чем расстояние между дозирующими отверстиями 24 в каждом наборе. В каждом наборе расстояния между дозирующими отверстиями 24 могут быть одинаковыми или разными. Соседние наборы дозирующих отверстий 24 могут иметь идентичные расстояния между дозирующими отверстиями 24 или разные расстояния между ними.
В по меньшей мере одном варианте дозирующие отверстия 24 могут быть скошены или наклонены, как показано на фиг. 7, относительно перепускного канала 28. В частности, дозирующие отверстия 24 могут быть скошены так, чтобы сжатые газы, текущие через дозирующие отверстия 24, придавали, по меньшей мере частично, направленный по окружности вектор потоку сжатых газов. Благодаря скошенным дозирующим отверстиям 24 повышаются характеристики за счет завихрения перепускного потока, выходящего из перепускного канала 28 в полость 62 ротора.
Система 10 активного управления перепускным расходом может также содержать систему 46 управления положением для управления положением дозирующего устройства 14 относительно выпуска 26 перепускного канала 28. Система 46 управления положением может быть, помимо прочего, ручной системой, системой с приводом от двигателя, и автоматически регулируемой системой. В по меньшей мере одном варианте, как показано на фиг. 3 и 4, система 46 управления положением может быть кулачковым регулятором 48, имеющим внутренний паз 50 для приема штифта 52, который удерживает дозирующее устройство 14 относительно выпуска 26 перепускного канала 28, при этом штифт 52 выполнен с возможностью перемещения в пазу 50 для изменения положения дозирующего устройства 14 относительно выпуска 26 перепускного канала 28. В по меньшей мере одном варианте кулачковый регулятор 48 может быть расположен так, чтобы дозирующее отверстие 24 было смещено относительно выпуска 26 перепускного канала 28, что можно назвать смещение кулачкового регулятора на двадцать градусов, как показано на фиг. 4. Система 46 управления положением также может содержать один или более управляющий рычаг 54 для изменения совмещения дозирующего устройства 14 с выпуском 26 перепускного канала. Управляющий рычаг 54 может иметь любую подходящую конфигурацию, позволяющую регулировать положение дозирующего устройства 14 относительно выпуска 26 во время простоя, когда двигатель остановлен, или во время работы, или в обоих этих случаях. В еще одном варианте система 10 управления положением также может содержать один или более двигатель 56, применяемый для изменения совмещения дозирующего устройства 14 с выпускном 26 перепускного канала 28. Двигатель может быть, помимо прочего, электродвигателем, например, помимо прочего, шаговым электродвигателем, гидравлическим двигателем, пневматическим двигателем или пьезоэлектрическим двигателем.
Система 46 управления положением также может содержать один или более датчик 58, выполненный с возможностью измерять величину расхода утечки через дозирующее устройство 14. Датчик 58 может быть любым подходящим датчиком, выполненным с возможностью измерять давление, такое как, помимо прочего, давление на выходе перед завихрителем. Датчик 58 может измерять перепад давления на дозирующем устройстве 14 или массовый расход. В по меньшей мере одном варианте системы 10 активного управления перепускным расходом система 46 управления положением также может содержать контроллер 60, поддерживающий связь с датчиком 58 и двигателем 56 так, чтобы контроллер 60 управлял работой двигателя 56 для управления совмещением дозирующего устройства 14 с выпуском 26 перепускного канала 28 по меньшей мере частично на основании данных, полученных от датчика 58. Контроллер 60 может быть, помимо прочего, логической системой управления газотурбинным двигателем, компонентом логической системы управления газотурбинным двигателем, любым микроконтроллером, программируемым контроллером, компьютером, персональным компьютером (ПК), сервером, клиентским компьютером, планшетным компьютером, ноутбуком, настольным компьютером, системой управления или любой машиной, способной выполнять набор команд (последовательно или иным способом), которые определяют действия, которые должны быть выполнены контроллером 60. Далее, хотя на чертежах показан единственный контроллер 60, термин "контроллер" также должен пониматься как включающий любое количество контроллеров, которые индивидуально или совместно выполняют набор (или множество наборов) команд для выполнения любого одного или более из описываемых здесь способов.
Во время работы сжатый воздух проходит от компрессора в канал 16 для сжатого воздуха. Сжатый воздух по существу не имеет возможности попасть в полость 62 обода через внешнее балансирующее уплотнение 12 и горячий газ по существу не имеет возможности всасываться в охлаждающую полость 25 из полости 62 обода. Дозирующее устройство 14 можно использовать для отвода сжатого воздуха в полость 62 обода для выдувания горячего газа из полости 62 обода, когда внешне балансирующее уплотнение 12 препятствует прохождению потока горячего газа в охлаждающую полость 25 и в канал 16 для сжатого воздуха. По мере того, как внешнее балансирующее уплотнение 12 изнашивается и становится менее эффективным, и утечка сжатого воздуха увеличивается, дозирующее устройство 14 можно отрегулировать так, чтобы выпускать меньше сжатого воздуха из выпуска 26. Расход сжатого воздуха через дозирующее устройство 14 можно отрегулировать, регулируя дозирующее устройство 14 так, чтобы меньшая площадь сечения дозирующих отверстий 24 совмещалась с выпуском 26 перепускного канала 28. Положение дозирующего устройства 14 можно регулировать, когда газотурбинный двигатель работает, или во время его простоя, когда двигатель не работает. Положение дозирующего устройства 14 можно регулировать вручную, например, используя управляющий рычаг 54 и кулачковый регулятор 48, одним или более двигателем 56, автоматической системой, как описано выше, с контроллером 60, двигателем 56 и датчиком 58, или с помощью любой комбинации этих систем.
В другом варианте, как показано на фиг. 10-12, система 10 активного управления перепускным расходом может содержать дозирующее устройство 14, сформированное из одного или более клапана 70, состоящего из одного или более пальца 72, каждый из которых управляется кулачком 74. Каждый клапан 70 может быть выполнен с возможностью осевого перемещения вдоль продольной оси 76 пальца 72 между открытым положением, показанным на фиг. 11, и закрытым положением, показанным на фиг. 12. Положением клапана 70 можно управлять кулачком 74, при вращении которого положение головки 78 пальца 72 изменяется относительно перепускного канала 28. В по меньшей мере одном варианте кулачок 74 может быть выполнен из кольцевого выступа 86 с отверстием 88, в которое вставлен палец 72. Кольцевой выступ 86 может быть по существу цилиндрическим и может вращаться для перемещения пальца 72 между закрытым и открытым положениями и наоборот.
Палец 72 может содержать одно или более отверстие 60. Отверстие 80 может быть расположено в пальце, а палец может быть повернут так, чтобы в открытом положении, как показано на фиг. 11, отверстие 80 можно было совместить с перепускным каналом 28, тем самым открывая путь для потока газов через палец 72 и через перепускной канал 28. Отверстие 80 может быть цилиндрическим или иметь другую форму сечения. Отверстие 80 может быть расположено в пальце, а палец 72 может быть повернут так, чтобы в закрытом положении, показанном на фиг. 12, отверстие 80 могло быть по меньшей мере частично выведено из совмещения с перепускным каналом 28, тем самым по меньшей мере частично блокируя расход газов сквозь палец 72 и через перепускной канал 28. В по меньшей мере одном варианте отверстие 80 может быть расположено в пальце, а палец 72 может быть повернут так, чтобы в закрытом положении, как показано на фиг. 12, отверстие 80 было выведено из совмещения с перепускным каналом 28, тем самым полностью блокируя расход газов через палец 72 и перепускной канал 28.
В другом варианте система 10 активного управления перепускным расходом может содержать дозирующее устройство 14, сформированное из одного или более клапана 70, содержащего один или более палец 72, каждый из которых управляется кулачком 74, как показано на фиг. 13 и 14. Каждый клапан 70 может быть выполнен с возможностью перемещения в осевом направлении вдоль продольной оси 76 пальца 72 между открытым положением, показанным на фиг. 14, и закрытым положением, показанным на фиг. 13. В закрытом положении, показанном на фиг. 13, палец 72 может по меньшей мере частично входить в перепускной канал 28 и, по меньшей мере в одном варианте, может полностью проходить в перепускной канал 28. В открытом положении, как показано на фиг. 14, палец 72 может быть сдвинут вдоль продольной оси 76 пальца 72 так, что палец 72 больше не блокирует перепускной канал 28. Как показано на фиг. 17, конец 84 пальца 72 может находиться в перепускном канале 28 или может полностью быть извлечен из перепускного канала 28. В пальце 72 может отсутствовать отверстие 80, и палец 72 может быть сплошным, чтобы блокировать перепускной канал 28. Сплошной палец 72, как показано на фиг. 13 и 14 также может использоваться в варианте, показанном на фиг. 18-20.
Как показано на фиг. 21-23 и 25, один или более клапан 70 может управляться системой 82 управления положением клапана. В по меньшей мере одном варианте система 82 управления положением клапана может быть выполнена с возможностью одновременно управлять множеством клапанов 70. Как таковая система 82 управления положением клапана может одновременно перемещать множество клапанов между открытым положением, показанным на фиг. 11, им закрытым положением, показанным на фиг. 12, и наоборот. Как показано на фиг. 25, система 82 управления положением клапана может содержать синхронизирующее кольцо 90, соединенное с каждым из кулачков 74, поддерживающих клапаны 70, через клапанные рычаги 92 для управления одновременным движением клапанов 70 через движение синхронизирующего кольца 90. Когда синхронизирующее кольцо 90 поворачивается в периферийном направлении вокруг продольной оси газовой турбины 21, клапанный рычаг 92 поворачивает кулачок 74, к которому он прикреплен, тем самым заставляя палец 72 подниматься или опускаться. Подъем или опускание пальца 72 приводит к открыванию или закрыванию перепускного канала 28. Синхронизирующее кольцо 90, как показано на фиг. 21-23, может иметь подходящую форму и размер. Синхронизирующее кольцо 90 может составлять непрерывную окружность или часть окружности. Положением синхронизирующего кольца 90 может управлять один или более привод 94, как показано на фиг. 21 и 22. Привод 94 может быть гидравлическим, пневматическим или другим подходящим устройством. Привод 94 может быть соединен со стационарной частью газотурбинного двигателя, а другая часть привода 94 может быть соединена с синхронизирующим кольцом 90.
В другом варианте, показанном на фиг. 13-24, система 10 активного управления перепускным расходом может содержать дозирующее устройство 14, сформированное из одного или более клапана 70, который управляется через синхронизирующее кольцо 90. Синхронизирующее кольцо 90 может содержать кулачок 74, соответствующий каждому клапану 70. В по меньшей мере одном варианте кулачок 74 может быть образован пазом 96, соответствующим каждому клапану 70. Каждый клапан 70 может иметь клапанный рычаг 92, проходящий от клапана 70 до синхронизирующего кольца. Клапанный рычаг 92 может быть прикреплен к головке 78 пальца 72, образующего клапан 70, и может проходить в паз 96. Клапанный рычаг 92 может удерживаться в пазу 96 с возможностью скольжения так, что клапанный рычаг 92 может скользить от первого конца 90 ко второму кольцу 100 паза 96. Паз 96 проходит не по касательной к изогнутой средней линии синхронизирующего кольца. Вместо этого паз 96 наклонен так, что он проходит не ортогонально и не параллельно к оси 102, являющейся касательной к изогнутой средней линии 104 синхронизирующего кольца 90. Когда паз 96 выполнен описанным образом, система 82 управления положением клапана может перемещать один или более клапан 70 между открытым положением, как показано на фиг. 17 и 20, номинальным положением, как показано на фиг. 16 и 19, и закрытым положением, как показано на фиг. 15 и 18, или наоборот. Таким образом, вращение синхронизирующего кольца 90 заставляет каждый палец 72, связанный с синхронизирующим кольцом 90 через клапанный рычаг 92, смещаться в радиальном направлении внутрь или наружу, между открытым и закрытым положениями, показанными на фиг. 15-20. Клапанный рычаг 92 может иметь любую подходящую форму и размер. Каждый паз 96 может быть сконфигурирован одинаково с другими или, по меньшей мере в одном варианте пазы 96 могут быть расположены различно для создания требуемого эффекта на расход газов через перепускной канал 28.
В по меньшей мере одном варианте система 10 активного управления перепускным расходом может применяться для управления частью перепускных каналов 28, расположенных по окружности вокруг двигателя. Например, и не как ограничение, система 10 активного управления перепускным расходом может управлять расходом через набор перепускных каналов 28 на любой боковой стороне газовой турбины 21, но не управлять расходом газов через перепускные каналы сверху и снизу газовой турбины 21.
Настоящее описание приведено для целей иллюстрации, пояснения и описания вариантов настоящего изобретения. Специалистам очевидны изменения и замены, которые можно внести в эти варианты, не выходя за пределы объема изобретения или изобретательской идеи.

Claims (15)

1. Система (10) активного управления перепускным расходом для внешнего балансирующего уплотнения (12), отличающаяся тем, что содержит:
узел (18) статора, расположенный рядом с ротором (20) первой ступени, в результате чего между частью узла (18) статора и валом (23) ротора проходит канал для сжатого воздуха;
по меньшей мере одно балансирующее уплотнение (12), выполненное с возможностью по меньшей мере уменьшать количество горячих газов, проходящих в охлаждающую полость (25);
по меньшей мере один перепускной канал (28), проходящий от впуска (40), сообщающегося по текучей среде с каналом (16) для сжатого воздуха перед по меньшей мере одним балансирующим уплотнением (12), до выпуска (26), сообщающегося по текучей среде с каналом (16) для сжатого воздуха после по меньшей мере одного балансирующего уплотнения (12);
по меньшей мере одно дозирующее устройство (14), выполненное с возможностью регулировки для регулирования расхода охлаждающих текучих сред через по меньшей мере один перепускной канал (28) для согласования с изменением потока сжатого воздуха через по меньшей мере одно внешнее балансирующее уплотнение (12) по мере износа внешнего балансирующего уплотнения (12) при работе газотурбинного двигателя; и
в которой по меньшей мере одно дозирующее устройство (14) содержит по меньшей мере один клапан (70), образованный по меньшей мере одним пальцем (72), выполненным с возможностью перемещения между открытым и закрытым положениями, в которых этот по меньшей мере один палец (72) по меньшей мере частично делит пополам по меньшей мере один перепускной канал (28).
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что по меньшей мере одно дозирующее устройство (14) далее содержит по меньшей мере один кулачок (74), находящийся в зацеплении с по меньшей мере одним пальцем (72) для перемещения этого по меньшей мере одного пальца (72) между открытым и закрытым положениями.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что по меньшей мере один кулачок (74) выполнен в форме кольцевого выступа (86), расположенного в контакте с головкой по меньшей мере одного пальца (72).
4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что этот по меньшей мере один палец (72) далее содержит по меньшей мере одно отверстие (80), расположенное в стержне по меньшей мере одного пальца (72) и расположенное так, чтобы это по меньшей мере одно отверстие (80) совмещалось с по меньшей мере одним перепускным каналом (28), когда этот по меньшей мере один палец (72) находится в открытом положении.
5. Система по п. 1, далее отличающаяся тем, что содержит синхронизирующее кольцо (90), связанное с по меньшей мере одним пальцем (72) через по меньшей мере один клапанный рычаг (92), проходящий от по меньшей мере одного пальца до синхронизирующего кольца (90).
6. Система по п. 5, отличающаяся тем, что этот по меньшей мере один клапанный рычаг (92) шарнирно прикреплен к синхронизирующему кольцу (90).
7. Система по п. 5, отличающаяся тем, что синхронизирующее кольцо (90) прикреплено к по меньшей мере одному кулачку (74), находящемуся в зацеплении с по меньшей мере одним пальцем (72) для перемещения этого по меньшей мере одного пальца (72) между открытым и закрытым положениями через по меньшей мере один клапанный рычаг (92).
8. Система по п. 5, отличающаяся тем, что синхронизирующее кольцо (90) является цилиндрическим с множеством клапанных рычагов (92), шарнирно прикрепленных к нему.
9. Система по п. 5, отличающаяся тем, что синхронизирующее кольцо (90) далее содержит множество кулачков (74), выполненных в форме пазов, находящихся внутри синхронизирующего кольца (90).
10. Система по п. 9, отличающаяся тем, что по меньшей мере один из множества кулачков (74) проходит не параллельно и не ортогонально оси (102), касательной к изогнутой средней линии (104) синхронизирующего кольца (90).
RU2015137040A 2013-03-01 2014-03-03 Система активного управления перепускным расходом для уплотнения в газотурбинном двигателе RU2653267C2 (ru)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201361771151P 2013-03-01 2013-03-01
US61/771,151 2013-03-01
US14/192,974 US9540945B2 (en) 2013-03-01 2014-02-28 Active bypass flow control for a seal in a gas turbine engine
US14/192,974 2014-02-28
PCT/US2014/019896 WO2014134602A2 (en) 2013-03-01 2014-03-03 Active bypass flow control for a seal in a gas turbine engine

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015137040A RU2015137040A (ru) 2017-04-06
RU2015137040A3 RU2015137040A3 (ru) 2018-03-01
RU2653267C2 true RU2653267C2 (ru) 2018-05-07

Family

ID=51421021

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015136927A RU2652958C2 (ru) 2013-03-01 2014-03-03 Активное управление перепускным потоком для уплотнения в газотурбинном двигателе
RU2015137040A RU2653267C2 (ru) 2013-03-01 2014-03-03 Система активного управления перепускным расходом для уплотнения в газотурбинном двигателе

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015136927A RU2652958C2 (ru) 2013-03-01 2014-03-03 Активное управление перепускным потоком для уплотнения в газотурбинном двигателе

Country Status (6)

Country Link
US (2) US9593590B2 (ru)
EP (2) EP2961933A2 (ru)
JP (2) JP2016511360A (ru)
CN (2) CN105264174B (ru)
RU (2) RU2652958C2 (ru)
WO (2) WO2014134602A2 (ru)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10443428B2 (en) * 2014-02-19 2019-10-15 United Technologies Corporation Gas turbine engine having minimum cooling airflow
EP3130750B1 (en) * 2015-08-14 2018-03-28 Ansaldo Energia Switzerland AG Gas turbine cooling system
US10151217B2 (en) * 2016-02-11 2018-12-11 General Electric Company Turbine frame cooling systems and methods of assembly for use in a gas turbine engine
US10794217B2 (en) 2017-12-22 2020-10-06 Raytheon Technologies Corporation Bleed valve system
KR102028591B1 (ko) * 2018-01-08 2019-10-04 두산중공업 주식회사 터빈 베인 조립체 및 이를 포함하는 가스터빈
EP3540180A1 (en) * 2018-03-14 2019-09-18 General Electric Company Inter-stage cavity purge ducts
US10533610B1 (en) * 2018-05-01 2020-01-14 Florida Turbine Technologies, Inc. Gas turbine engine fan stage with bearing cooling
US11181409B2 (en) 2018-08-09 2021-11-23 General Electric Company Monitoring and control system for a flow duct
CN109630209A (zh) * 2018-12-10 2019-04-16 中国航发四川燃气涡轮研究院 一种带预旋引气的涡轮盘腔封严结构
US11492972B2 (en) * 2019-12-30 2022-11-08 General Electric Company Differential alpha variable area metering
FR3108658B1 (fr) * 2020-03-24 2023-07-28 Safran Aircraft Engines Rotor de turbine comprenant un dispositif de régulation du débit de fluide de refroidissement et turbomachine comprenant un tel rotor
CN112228382B (zh) * 2020-12-17 2021-03-02 中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司 压气机性能试验装置
US11674396B2 (en) 2021-07-30 2023-06-13 General Electric Company Cooling air delivery assembly
US11920500B2 (en) 2021-08-30 2024-03-05 General Electric Company Passive flow modulation device
CN114151141B (zh) * 2021-10-20 2023-06-30 中国航发四川燃气涡轮研究院 一种航空发动机涡轮盘腔集气导流结构
US11692448B1 (en) 2022-03-04 2023-07-04 General Electric Company Passive valve assembly for a nozzle of a gas turbine engine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4708588A (en) * 1984-12-14 1987-11-24 United Technologies Corporation Turbine cooling air supply system
RU2117163C1 (ru) * 1996-02-29 1998-08-10 Михаил Иванович Цаплин Охлаждаемая газовая турбина
RU2269047C2 (ru) * 2003-12-29 2006-01-27 Валентин Сергеевич Васильев Щеточное уплотнение
US20110247346A1 (en) * 2010-04-12 2011-10-13 Kimmel Keith D Cooling fluid metering structure in a gas turbine engine
RU122447U1 (ru) * 2012-06-25 2012-11-27 Открытое акционерное общество Конструкторско-производственное предприятие "Авиамотор" Газотурбинный двигатель гтд-25ста, компрессор, камера сгорания, турбина газогенератора, свободная турбина

Family Cites Families (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1047530A (en) 1964-02-10 1966-11-09 Turbinenfabrik Dresden Veb Improvements in axial flow turbines
GB1083156A (en) * 1965-05-17 1967-09-13 Gen Electric Improvements in control mechanism
FR2280791A1 (fr) * 1974-07-31 1976-02-27 Snecma Perfectionnements au reglage du jeu entre les aubes et le stator d'une turbine
US4726735A (en) 1985-12-23 1988-02-23 United Technologies Corporation Film cooling slot with metered flow
FR2604750B1 (fr) 1986-10-01 1988-12-02 Snecma Turbomachine munie d'un dispositif de commande automatique des debits de ventilation de turbine
US4785624A (en) * 1987-06-30 1988-11-22 Teledyne Industries, Inc. Turbine engine blade variable cooling means
DE4433289A1 (de) 1994-09-19 1996-03-21 Abb Management Ag Axialdurchströmte Gasturbine
JPH1026353A (ja) * 1996-07-12 1998-01-27 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ガスタービン燃焼器のバイパス空気量制御装置
EP0927813B1 (en) 1997-06-20 2003-10-29 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Air separator for gas turbines
WO1999037954A1 (fr) * 1998-01-26 1999-07-29 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Dispositif de reglage du volume d'air de dilution destine au bruleur utilise dans une turbine a gaz
US6428272B1 (en) 2000-12-22 2002-08-06 General Electric Company Bolted joint for rotor disks and method of reducing thermal gradients therein
US6675872B2 (en) 2001-09-17 2004-01-13 Beacon Power Corporation Heat energy dissipation device for a flywheel energy storage system (FESS), an FESS with such a dissipation device and methods for dissipating heat energy
DE10160996A1 (de) * 2001-12-12 2003-06-18 Rolls Royce Deutschland Vorrichtung zur Luftmassenstromregelung
JP2003301704A (ja) * 2002-04-08 2003-10-24 Honda Motor Co Ltd デコンプ手段を備える内燃機関
JP2005009383A (ja) 2003-06-18 2005-01-13 Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd タービンロータ、シールディスク、及びタービン
US7540709B1 (en) 2005-10-20 2009-06-02 Florida Turbine Technologies, Inc. Box rim cavity for a gas turbine engine
US7607307B2 (en) * 2006-01-06 2009-10-27 General Electric Company Methods and apparatus for controlling cooling air temperature in gas turbine engines
US7748959B1 (en) 2006-04-20 2010-07-06 Florida Turbine Technologies, Inc. Insulated turbine disc of a turbo-pump
US7445424B1 (en) 2006-04-22 2008-11-04 Florida Turbine Technologies, Inc. Passive thermostatic bypass flow control for a brush seal application
US7591631B2 (en) 2006-06-30 2009-09-22 United Technologies Corporation Flow delivery system for seals
US7914253B2 (en) * 2007-05-01 2011-03-29 General Electric Company System for regulating a cooling fluid within a turbomachine
US8015824B2 (en) * 2007-05-01 2011-09-13 General Electric Company Method and system for regulating a cooling fluid within a turbomachine in real time
US8240986B1 (en) 2007-12-21 2012-08-14 Florida Turbine Technologies, Inc. Turbine inter-stage seal control
US8133014B1 (en) 2008-08-18 2012-03-13 Florida Turbine Technologies, Inc. Triple acting radial seal
US8376697B2 (en) 2008-09-25 2013-02-19 Siemens Energy, Inc. Gas turbine sealing apparatus
FR2943094B1 (fr) 2009-03-12 2014-04-11 Snecma Element de rotor avec un passage de fluide et un element d'obturation du passage, turbomachine comportant l'element de rotor.
GB0908373D0 (en) 2009-05-15 2009-06-24 Rolls Royce Plc Fluid flow control device
US8578720B2 (en) 2010-04-12 2013-11-12 Siemens Energy, Inc. Particle separator in a gas turbine engine
US8584469B2 (en) 2010-04-12 2013-11-19 Siemens Energy, Inc. Cooling fluid pre-swirl assembly for a gas turbine engine
US8677766B2 (en) 2010-04-12 2014-03-25 Siemens Energy, Inc. Radial pre-swirl assembly and cooling fluid metering structure for a gas turbine engine
US8727703B2 (en) 2010-09-07 2014-05-20 Siemens Energy, Inc. Gas turbine engine
FR2973433A1 (fr) 2011-04-04 2012-10-05 Snecma Rotor de turbine pour une turbomachine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4708588A (en) * 1984-12-14 1987-11-24 United Technologies Corporation Turbine cooling air supply system
RU2117163C1 (ru) * 1996-02-29 1998-08-10 Михаил Иванович Цаплин Охлаждаемая газовая турбина
RU2269047C2 (ru) * 2003-12-29 2006-01-27 Валентин Сергеевич Васильев Щеточное уплотнение
US20110247346A1 (en) * 2010-04-12 2011-10-13 Kimmel Keith D Cooling fluid metering structure in a gas turbine engine
RU122447U1 (ru) * 2012-06-25 2012-11-27 Открытое акционерное общество Конструкторско-производственное предприятие "Авиамотор" Газотурбинный двигатель гтд-25ста, компрессор, камера сгорания, турбина газогенератора, свободная турбина

Also Published As

Publication number Publication date
JP2016510100A (ja) 2016-04-04
CN105264175B (zh) 2018-06-05
WO2014134602A2 (en) 2014-09-04
US20140248132A1 (en) 2014-09-04
CN105264174A (zh) 2016-01-20
RU2015136927A3 (ru) 2018-03-01
JP6444322B2 (ja) 2018-12-26
RU2015137040A (ru) 2017-04-06
US20140248133A1 (en) 2014-09-04
JP2016511360A (ja) 2016-04-14
RU2652958C2 (ru) 2018-05-03
WO2014134602A3 (en) 2014-10-23
CN105264174B (zh) 2018-04-27
WO2014134593A2 (en) 2014-09-04
WO2014134593A3 (en) 2014-10-16
RU2015137040A3 (ru) 2018-03-01
US9540945B2 (en) 2017-01-10
EP2961932A2 (en) 2016-01-06
US9593590B2 (en) 2017-03-14
RU2015136927A (ru) 2017-04-06
CN105264175A (zh) 2016-01-20
EP2961933A2 (en) 2016-01-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2653267C2 (ru) Система активного управления перепускным расходом для уплотнения в газотурбинном двигателе
RU2443883C2 (ru) Узел активного отводимого уплотнения для турбинного оборудования
JP6189456B2 (ja) ガスタービンエンジンにおけるプラットフォームの半径方向外側を向く面に溝を含むシールアセンブリ
CN105026691B (zh) 燃气涡轮机转子叶片和燃气涡轮机转子
US8944756B2 (en) Blade outer air seal assembly
US20150377042A1 (en) Leiteinrichtung fur eine Gasturbine sowie Gasturbine mit einer solchen Leiteinrichtung
US10385715B2 (en) Floating, non-contact seal with angled beams
CN102242644B (zh) 用于轴流式涡轮机的环形的流动通道的具有径向缝隙调节功能的通道壁段
JP5496469B2 (ja) ターボ機械内で冷却流体をリアルタイムに調節するための方法及びシステム
US11092167B2 (en) Variable vane actuating system
KR102458577B1 (ko) 틈새 제어 시스템을 포함하는 터보기계
US20130343873A1 (en) Turbine engine variable area vane
EP3048249A1 (en) Turbine bucket for control of wheelspace purge air
US10544695B2 (en) Turbine bucket for control of wheelspace purge air
US20160102573A1 (en) Rotor tip clearance
US11092032B2 (en) Variable vane actuating system
US20150167488A1 (en) Adjustable clearance control system for airfoil tip in gas turbine engine
CN110662885B (zh) 轴流旋转机械
US20120315131A1 (en) Axial turbocompressor
JP7085402B2 (ja) ガスタービン
WO2016068855A1 (en) Active turbine blade tip clearance control system for turbine engines
US10520097B2 (en) Multi-flowpath fluid control valve
KR101387390B1 (ko) 케이싱 트리트먼트를 활용한 축류 압축기의 스톨 억제 장치
CN114144573A (zh) 涡轮机械整流器级，带有具有根据叶片的取向的可变截面的冷却空气泄漏通道

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190304