CN105264175A - 用于燃气涡轮发动机中的密封件的主动式旁路流量控制 - Google Patents

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Abstract

公开一种用于基于流经燃气涡轮发动机中的燃气涡轮(21)的第一级的定子(18)与转子(20)之间的外平衡密封件(12)的压缩空气的泄漏流来控制旁路压缩空气的主动式旁路流量控制系统(10)。主动式旁路流量控制系统(10)是可调节的系统，其中一个或多个计量设备(14)可以用于随着经过外平衡密封件(12)的压缩空气的流由于定子(18)与转子(20)之间的压缩空气通道(16)中的外平衡密封件(12)磨损而随时间改变时控制旁路压缩空气的流。在至少一个实施例中，计量设备(14)可以包括由一个或多个销(72)形成的阀(70)，一个或多个销可在其中销(72)至少部分地横贯旁路通道(20)以调整流的打开与关闭位置之间移动。

Description

用于燃气涡轮发动机中的密封件的主动式旁路流量控制
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年3月1日提交的美国临时专利申请号61/771,151的优先权，该申请全部合并于此。
关于联邦资助研究或开发的声明
本发明的开发部分地得到美国能源部授予的合同号为DE-FC26-05NT42644的题为先进涡轮开发计划的支持。因此，美国政府可以具有本发明中的某些权利。
技术领域
本发明大体指向于燃气涡轮发动机，并且更特别地指向于控制定子与第一级转子组件之间的一个或多个密封件周围的压缩空气的旁路以将吹扫空气提供至轮缘空腔的主动式旁路流量控制系统。
背景技术
工业燃气涡轮发动机常常具有位于燃烧器下游的具有第一级涡轮转子叶片的转子和具有第一级定子翼片的定子。密封件典型地被定位在定子与邻接的转子之间以形成用于定子与转子之间存在的轮缘空腔的密封件。吹扫空气经由旁路通道并经由经过密封件的泄漏被提供至轮缘空腔。该结构的主要问题在于密封件磨损，并因此泄漏流增加。通过旁路通道的排放是恒定的，只要供给压力保持相同。因此，随着跨越密封件的泄漏流增加，经过密封件和来自旁路通道的从两个路径进入轮缘空腔的冷却空气增加。因此存在着考虑到密封件磨损和进入轮缘空腔内的额外的泄漏流使得进入轮缘空腔的总冷却空气流不会过量的需要。
发明内容
公开了一种用于基于流经被定位在燃气涡轮发动机中的燃气涡轮的第一级的定子与转子之间的外平衡密封件的压缩空气的泄漏流来控制旁路压缩空气的主动式旁路流量控制系统。主动式旁路流量控制系统是可调节的系统，其中一个或多个计量设备可以用于：当经过的压缩空气的流动由于轮缘空腔与冷却空腔之间的外平衡密封件磨损而随时间改变时，控制旁路压缩空气的流动。在至少一个实施例中，计量设备可以包括环形圈，其具有从中延伸穿过的至少一个计量孔口。计量设备可以被定位在旁路通道的出口处，并且可以是可调节的使得计量孔口与出口的对齐可调节以改变旁路通道的出口与计量孔口的对齐部分的开口的截面面积，减小或增大对齐部分的开口改变了通过计量设备的压缩空气的流动。
在至少一个实施例中，主动式旁路流量控制系统可以包括：接近于第一级转子定位的定子组件，其中压缩空气通道被定位在定子组件的一部分与转子轴之间。一个或多个外平衡密封件可以配置成至少减少热气体的一部分使其不流入冷却空腔内。在至少一个实施例中，外平衡密封件可以是由将轮缘空腔与冷却空腔密封的与刷式密封件组合的多个齿形成的迷宫式密封件。外平衡密封件可以被定位在轮缘空腔的在轮缘空腔与冷却空腔之间的径向内侧端部上。
一个或多个旁路通道可以从在外平衡密封件的上游与压缩空气通道流体连通的入口延伸至在外平衡密封件下游与压缩空气通道流体连通的出口。主动式旁路流量控制系统还可以包括一个或多个计量设备，其可调节以调节通过旁路通道的冷却流体的流动，以适应当外平衡密封件在涡轮发动机操作期间磨损时的变化的经过外平衡密封件的压缩空气的流量。
计量设备可以由具有从中延伸穿过的一个或多个计量孔口的环形圈。计量设备可以定位在旁路通道的出口处并且可以是可调的使得计量孔口与出口的对齐可调节以改变旁路通道的出口与计量设备的计量孔口的对齐部分的开口的截面面积。在至少一个实施例中，计量设备可以包括延伸穿过至少一个计量设备的多个计量孔口。在一个实施例中，多个计量孔口可以彼此等距地定位。多个计量孔口可以被定位在计量设备中使得计量孔口中的每一个与处于打开状态的旁路通道对齐。
主动式旁路流量控制系统还可以包括位置控制系统，用于控制计量设备相对于旁路通道的出口的位置。在至少一个实施例中，位置控制系统可以包括具有用于接收将计量设备相对于旁路通道的出口保持的立柱的内部狭槽的凸轮调节器。立柱可以是能够在狭槽内移动以改变计量设备相对于旁路通道的出口的位置。在至少一个实施例中，位置控制系统还可以包括用于改变计量设备相对于旁路通道的出口的对齐的一个或多个控制杆。位置控制系统还可以包括能用来改变计量设备相对于旁路通道的出口的对齐的一个或多个马达。位置控制系统可以包括配置成测量跨计量设备发生的泄漏流的量的一个或多个传感器。在其他实施例中，一个或多个传感器可以用于测量在跨计量设备上的压力比。位置控制系统可以包括与传感器并与马达连通的控制器，使得控制器基于源自传感器的数据来控制马达的操作以控制计量设备相对于旁路通道的出口的对齐。
在又一实施例中，用于外平衡密封件的主动式旁路流量控制系统可以包括接近于第一级转子定位的定子组件，从而压缩空气通道被定位在定子组件的一部分与转子轴之间。主动式旁路流量控制系统还可以包括配置成至少减少热气体的一部分使其不流入冷却空腔内的一个或多个外平衡密封件。一个或多个旁路通道可以从在外平衡密封件的上游与压缩空气通道流体连通的入口延伸至在外平衡密封件的下游与压缩空气通道流体连通的出口。主动式旁路流量控制系统可以包括一个或多个计量设备，其可调节以调节通过旁路通道的冷却流体的流动，以适应当外平衡密封件在涡轮发动机操作期间磨损时经过外平衡密封件的压缩空气的改变的流动。
计量设备可以包括由一个或多个销形成的一个或多个阀，销可在其中销至少部分横贯旁路通道的打开位置和关闭位置之间移动。计量设备还可以包括与销接合以使销在打开与关闭位置之间移动的一个或多个凸轮。在至少一个实施例中，凸轮可以由与销的头部接触定位的颈圈形成。销还可以包括一个或多个孔口，其位于销的轴中并且被定位成使得当销处于打开位置时孔口与旁路通道对齐。主动式旁路流量控制系统还可以包括同步圈，其经由从销延伸至同步圈的一个或多个阀臂与销连通。阀臂可以可枢转地附接至同步圈。同步圈可以经由至少一个阀臂被附接至与销接合的一个或多个凸轮，以使销在打开与关闭位置之间移动。同步圈可以是多个阀臂可枢转地附接至其上的筒状。在另一实施例中，同步圈还可以包括由包含在同步圈内的狭槽形成的多个凸轮。多个凸轮可以非平行于且非正交于与同步圈的弯曲中线相切的轴线。这些以及其他实施例将在下面更详细地描述。
附图说明
被包含在说明书中并形成其一部分的附图图示出当前公开的发明的实施例并且与描述一起公开了发明的原理。
图1是具有控制轮缘空腔与冷却空腔之间的一个或多个密封件周围的旁路压缩空气的主动式旁路流量控制系统的燃气涡轮发动机的截面图。
图2是在细节线2-2处的与工业燃气涡轮发动机中的第一级转子和定子一起定位的主动式旁路流量控制系统的截面详细视图。
图3是处于零度设定从而开口100％打开的凸轮调节器的俯视图。
图4是处于20度设定从而开口小于100％打开的凸轮调节器的俯视图。
图5是在左侧计量孔口在零设定对齐并且在右侧流动通路在20度设定偏移的计量设备的一部分的截面图。
图6是主动式旁路流量控制系统的位置控制系统的传感器的详细视图。
图7是所有计量孔口在零设定对齐从而开口100％打开的计量设备的替代示例的一部分的截面图。
图8是在细节线2-2处的与工业燃气涡轮发动机中的第一级转子和定子一起定位的主动式旁路流量控制系统的另一实施例的截面详细视图。
图9是计量孔口聚到一起以形成计量设备上的计量孔口的集合的计量设备的另一实施例的一部分的截面图。
图10是在细节线2-2处的与工业燃气涡轮发动机中的第一级转子和定子一起定位的主动式旁路流量控制系统的又一实施例的截面详细视图。
图11是在图10中的细节线11-11处取得的处于打开位置的计量设备的另一实施例的详细截面图。
图12是在图10中的细节线11-11处取得的处于关闭位置的图11的计量设备的实施例的详细截面图。
图13是在图10中的细节线11-11处取得的处于关闭位置的计量设备的又一实施例的详细截面图。
图14是在图10中的细节线11-11处取得的处于打开位置的图13的计量设备的实施例的详细截面图。
图15是在图22中的截面线15-15处取得的当阀处于打开位置时的阀臂的一部分被包含在形成凸轮的狭槽内的同步圈的前视轴向图。
图16是在图22中的截面线15-15处取得的当阀处于中性位置时的阀臂的一部分被包含在形成凸轮的狭槽内的同步圈的前视轴向图。
图17是在图22中的截面线15-15处取得的当阀处于关闭位置时的阀臂的一部分被包含在形成凸轮的狭槽内的同步圈的前视轴向图。
图18是在图22中的截面线18-18处取得的当阀处于打开位置时的阀臂的一部分被包含在形成凸轮的狭槽内的同步圈的侧视图。
图19是在图22中的截面线18-18处取得的当阀处于中性位置时的阀臂的一部分被包含在形成凸轮的狭槽内的同步圈的前视轴向图。
图20是在图22中的截面线18-18处取得的当阀处于关闭位置时的阀臂的一部分被包含在形成凸轮的狭槽内的同步圈的前视轴向图。
图21是图23的同步圈的部分侧视图。
图22是图23的同步圈的部分立体图。
图23是阀位置控制系统的同步圈的实施例的立体图。
图24是在图22中的截面线24-24处取得的阀位置控制系统的同步圈、阀臂和阀的详细立体图。
图25是在图22中的截面线24-24处取得的阀位置控制系统的同步圈、阀臂和阀的另一实施例的详细立体图。
具体实施方式
如图1至图25所示，公开了一种用于基于流经燃气涡轮发动机中的燃气涡轮21的第一级的定子18与转子20之间的外平衡密封件12的压缩空气的泄漏流来控制旁路压缩空气的主动式旁路流量控制系统10。主动式旁路流量控制系统10是可调节的系统，其中一个或多个计量设备14可以用于：当经过的压缩空气的流量由于轮缘空腔62与冷却空腔25之间的外平衡密封件12磨损而随时间改变时，控制旁路压缩空气的流量。在至少一个实施例中，计量设备14可以包括环形圈22，其具有从中延伸穿过的至少一个计量孔口24。计量设备14可以被定位在旁路通道28的出口26处，并且可以是可调节的使得计量孔口24与出口26的对齐可调节以改变旁路通道28的出口26与计量孔口24的对齐部分的开口44的截面面积，减小或增大对齐部分的开口44改变了通过计量设备14的压缩空气的流量。在另一实施例中，如图8所示，计量设备14可以被定位在旁路通道28的出口26与入口40之间或者在入口40处。
如图1所示，用于外平衡密封件12的主动式旁路流量控制系统10可以包括接近于转子轴23定位的定子组件18。定子组件18可以具有任何适当的配置。一个或多个压缩空气通道16可以被定位在定子组件18的一部分与转子轴23之间。一个或多个外平衡密封件12可以配置成至少减少热气体的一部分使其不流入冷却空腔25内。在至少一个实施例中，外平衡密封件12可以消除进入冷却空腔25内的所有热气体吸入。外平衡密封件12可以是但不限于迷宫式密封件、刷式密封件或叶密封件。在至少一个实施例中，外平衡密封件12可以是由与刷式密封件组合的多个齿30形成的迷宫式密封件，将轮缘空腔62与冷却空腔25密封。外平衡密封件12可以被定位在轮缘空腔62的在轮缘空腔62与冷却空腔25之间的径向内侧端部27上。在至少一些实施例中，齿30可以如果未完全消除的话也基本上降低经过密封件12进入冷却空腔25内的热气体流。内平衡密封件36可以被定位在外平衡密封件12的径向内侧，并且可以是但不限于迷宫式密封件、刷式密封件或叶密封件。在至少一个实施例中，内平衡密封件36可以包括从压缩空气通道16的第一侧32延伸至压缩空气通道16的第二侧34的多个齿30。
主动式旁路流量控制系统10还可以包括从在外平衡密封件12的上游与压缩空气通道16流体连通的入口40延伸至在外平衡密封件12的下游与压缩空气通道16流体连通的出口26的一个或多个旁路通道28。在至少一个实施例中，旁路通道28可以被定位在定子组件18的一部分中。如图2所示，旁路通道28可以被定位成使得旁路通道28的入口40被定位在压缩空气通道16的在外平衡密封件12的上游的横向延伸部分中，并且出口26被定位在外平衡密封件12的下游的轮缘空腔62中。旁路通道28可以由任何适当的结构形成。在至少一个实施例中，旁路通道28可以是柱状通道。在另一实施例中，旁路通道28可以是环状通道。在又一实施例中，旁路通道28可以由围绕周向延伸的定子组件18周向定位的多个旁路通道形成。
主动式旁路流量控制系统10还可以包括一个或多个计量设备14，其可调节以调节通过旁路通道28的冷却流体的流量，以适应由于平衡密封件12在涡轮发动机操作期间磨损而经过外平衡密封件12的压缩空气的改变的流量。在至少一个实施例中，计量设备14可以是环形圈22，其具有从中延伸穿过的一个或多个计量孔口24。计量设备14可以被定位在旁路通道28的出口26处，并且是可调节的使得计量孔口24与出口26的对齐可调节以改变旁路通道28的出口26与计量设备14的计量孔口24的对齐部分的开口44的截面面积。在至少一个实施例中，计量设备14可以包括延伸穿过计量设备14的多个计量孔口24。在至少一个实施例中，多个计量孔口24可以彼此等距地定位，并且在其他实施例中，多个计量孔口24可以相对于彼此以其他配置定位。多个计量孔口24可以被定位在计量设备14中使得计量孔口24中的每一个与处于打开状态的旁路通道28对齐，如图7所示。在另一实施例中，如图9所示，计量设备14的计量孔口24可以被分组成计量孔口24的集合使得各集合之间的距离可以是大于各集合内的计量孔口24之间的距离的没有计量孔口24的距离。各集合可以具有在计量孔口24之间的相等的间距或者可以具有不同的间距。邻接的计量孔口24的集合可以具有在计量孔口24之间的相等的间距或者可以具有不同的间距。
在至少一个实施例中，计量孔口24可以相对于旁路通道28偏斜或成角度，如图7所示。特别地，计量孔口24可以偏斜成使得流过计量孔口24的压缩气体将赋予压缩气体流至少部分周向矢量。通过使计量孔口24偏斜，性能应用将通过使从旁路通道28排出的旁路流量旋转进入到转子空腔62内而获益。
主动式旁路流量控制系统10还可以包括位置控制系统46，用于控制计量设备14相对于旁路通道28的出口26的位置。位置控制系统46可以是但不限于手动系统、马达驱动系统和可自动调节的系统。在至少一个实施例中，如图3和图4所示，位置控制系统46可以是凸轮调节器48，其具有用于接收将计量设备14相对于旁路通道28的出口26保持的立柱52的内部狭槽50，其中立柱52能够在狭槽50内移动以改变计量设备14相对于旁路通道28的出口26的位置。在至少一个实施例中，凸轮调节器28可以被定位成使得计量孔口24与旁路通道28的出口26对齐，这也可被称作凸轮调节器处于零位置，如图3所示。在至少一个实施例中，凸轮调节器48可以被定位成使得计量孔口24与旁路通道28的出口26偏移，这可以称作凸轮调节器处于20度位置，如图4所示。位置控制系统46还可以包括一个或多个控制杆54，用于改变计量设备14相对于旁路通道28的出口26的对齐。控制杆54可以具有使得能够实现在发动机停止时的停机期间或在操作期间或两者期间计量设备14相对于出口26的调节的任何适当的配置。在又一实施例中，位置控制系统10还可以包括能用来改变计量设备14相对于旁路通道28的出口26的对齐的一个或多个马达56。马达可以是但不限于电动马达，如但不限于步进马达、液压马达、气动马达或压电马达。
位置控制系统46还可以包括配置成测量跨计量设备14上发生的泄漏流的量的一个或多个传感器58。传感器58可以是配置成检测诸如但不限于下游预漩涡器(preswirler)压力等的压力的任何适当的传感器58。传感器58可以测量跨计量设备14的压力比或质量流。在主动式旁路流量控制系统10的至少一个实施例中，位置控制系统46还可以包括与传感器58和与马达56连通的控制器60，使得控制器60至少部分基于源自传感器58的数据来控制马达56的操作以控制计量设备14相对于旁路通道28的出口26的对齐。控制器60可以是但不限于涡轮发动机逻辑控制系统、涡轮发动机逻辑控制系统内的部件、任何微控制器、可编程控制器、计算机、个人计算机(PC)、服务器计算机、客户端用户计算机、平板计算机、膝上型计算机、台式计算机、控制系统或能够执行指定出待由控制器60采取的动作的一套指令(序列的或以其他方式)的任何机器。此外，虽然图示出单个控制器60，但术语“控制器”也应该理解为包括单独或联合执行一组(或多组)指令以执行这里所讨论的方法中的任何一个或多个的控制器的任何集合。
在使用期间，压缩空气从压气机传递到压缩空气通道16内。压缩空气基本被防止经由外平衡密封件12进入轮缘空腔62，并且热气体基本被防止从轮缘空腔62吸入到冷却空腔25内。计量设备14可以用于当外平衡密封件12防止热气体流进入冷却空腔25和压缩空气通道16内时使压缩空气转移到轮缘空腔62内以吹扫来自轮缘空腔62的热气体。随着外平衡密封件12磨损并且变得具有较大压缩空气泄漏而不太有效时，计量设备14可以被调节以使较少压缩空气从出口26排出。通过计量设备14的压缩空气的流量可以通过调节计量设备14被调节成使得计量孔口24的较少部分与旁路通道28的出口26对齐。计量设备14的位置可以在当涡轮发动机操作时或在发动机切断时的停机期间被调节。计量设备14的位置可以诸如利用控制杆54和凸轮调节器48手动地、经由一个或多个马达56、经由具有控制器60、马达56和传感器58的如上所述的自动系统或这些系统的任何组合来调节。
在另一实施例中，如图10至图12所示，主动式旁路流量控制系统10可以包括由一个或多个阀70形成的计量设备14，阀70由各被凸轮74控制的一个或多个销72形成。各阀70可以配置成沿着销72的纵向轴线76在图11中示出的打开位置与图12中示出的关闭位置之间轴向移动。阀70的位置可以在当凸轮74转动时经由凸轮74来控制，使得销72的头部78的位置相对于旁路通道28变化。在至少一个实施例中，凸轮74可以由具有包含销72的孔口88的颈圈86形成。颈圈86可以基本是筒状并且可以转动以使销72在关闭与打开位置之间移动，反之亦然。
销72可以包括一个或多个孔口80。孔口80可以被定位并且销72转动使得：在打开位置时，如图11所示，孔口80可以与旁路通道28对齐，由此使得能够实现通过销72并通过旁路通道28的气体的流。孔口80可以具有任何适当的尺寸，如大于、小于或等于旁路通道28的尺寸。孔口80可以是柱状或者具有另一截面形状。孔口80可以被定位并且销7转动使得：在关闭位置时，如图12所示，孔口80可以与旁路通道28至少部分地错开，由此至少部分地阻挡通过销72并通过旁路通道28的气体的流。在至少一个实施例中，孔口80可以被定位并且销72转动使得：在关闭位置时，如图12所示，孔口80与旁路通道28错开，由此完全阻挡通过销72并通过旁路通道28的气体的流。
在另一实施例中，主动式旁路流量控制系统10可以包括由一个或多个阀70形成的计量设备14，阀70由各通过凸轮74控制的一个或多个销72形成，如图13至图14所示。各阀70可以配置成沿着销72的纵向轴线76在图14中示出的打开位置与图11中示出的关闭位置之间轴向移动。在图13中示出的关闭位置中，销72可以至少部分地进入旁路通道28内，并且，在至少一个实施例中，可以完全延伸穿过旁路通道28。在打开位置中，如图14所示，销72可以沿着销72的纵向轴线76移动使得销72不再阻挡旁路通道28。如图14所示，销72的顶部84可以被定位在旁路通道28内或者被从旁路通道28中完全撤回。销72可以不具有孔口80而是使用实心销72来阻挡旁路通道28。如图13和图14所示，实心销72也可以在图18至图20中示出的实施例中使用。
如图21至图23和图25所示，一个或多个阀70可以经由阀位置控制系统82来控制。在至少一个实施例中，阀位置控制系统82可以配置成同时控制多个阀70。这样，阀位置控制系统82可以同时使多个阀70在如图11所示的打开位置与如图12所示的关闭位置之间移动，反之亦然。如图25所示，阀位置控制系统82可以包括被联接至经由阀臂92支撑阀70的凸轮74中的每一个的同步圈90，以经由同步圈90的移动同时地控制阀70的移动。当同步圈90围绕燃气涡轮21的纵向轴线周向转动时，阀臂92使附接至其上的凸轮74转动，由此引起销72或者升高或者降低。使销72升高或降低引起旁路通道28打开或关闭。如图21至图23所示的同步圈90可以具有任何适当的形状和尺寸。同步圈90可以形成连续的圆或者可以由部分圆形成。同步圈90的位置可以由一个或多个致动器94控制，如图21和图22所示。致动器94可以是液压、气动或其他适当的设备。致动器94可以被联接至涡轮发动机的固定方面，并且致动器94的另一部分可以被联接至同步圈90。
在另一实施例中，如图13至图24所示，主动式旁路流量控制系统10可以包括由经由同步圈90被控制的一个或多个阀70形成的计量设备14。同步圈90可以包括与各阀70对应的凸轮74。在至少一个实施例中，凸轮74可以由与各阀70对应的狭槽96形成。各阀70可以具有从阀70延伸至同步圈的阀臂92。阀臂92可以被附接至形成阀70的销72的头部78并且可以延伸至狭槽96。阀臂92可以被可滑动地保持在狭槽96内使得阀臂92可以从狭槽96的第一端部98滑动至第二端部100。狭槽96与同步圈90的弯曲中线不相切。而是，狭槽96成角度使得它非正交于且非平行于与同步圈90的弯曲中线104相切的轴线102。利用如此配置的狭槽96，阀位置控制系统82可以使一个或多个阀70在如图17和图20所示的打开位置、如图16和图19所示的标称位置以及如图15和图18所示的关闭位置之间移动，反之亦然。因此，同步圈90的转动引起经由阀臂92与同步圈90连通的各销72在图15至图20中示出的打开位置与关闭位置之间径向向内或向外移动。阀臂92可以具有任何适当的形状和长度。各狭槽96可以配置成相同，或者在至少一个实施例中，狭槽96可以不同地定位以在通过旁路通道28的气体流上创建期望的效果。
在至少一个实施例中，主动式旁路流量控制系统10可以用于控制围绕发动机周向定位的旁路通道28的一部分。例如但不以限制的方式，主动式旁路流量控制系统10可以控制通过燃气涡轮21的任一侧上的旁路通道28的集合的流量，但不控制通过燃气涡轮21的顶部和底部上的旁路通道的气体流量。
上述被提供用于图示、说明和描述本发明的实施例的目的。对这些实施例做出的修改和改变对于本领域技术人员而言是显而易见的并且可以在不脱离本发明的范围或精神的情况下做出。

Claims (10)

1.一种用于外平衡密封件(12)的主动式旁路流量控制系统(10)，其特征在于，
接近第一级转子(20)定位的定子组件(18)，由此压缩空气通道被定位在所述定子组件(18)的一部分与转子轴(23)之间；
配置成至少减少热气体的一部分使其不流入冷却空腔(25)内的至少一个外平衡密封件(12)；
至少一个旁路通道(28)，从在所述至少一个外平衡密封件(12)的上游与所述压缩空气通道(16)流体连通的入口(40)延伸至在所述至少一个外平衡密封件(12)的下游与所述压缩空气通道(16)流体连通的出口(26)；
至少一个计量设备(14)，其是可调节的以调节通过所述至少一个旁路通道(28)的冷却流体的流量，以适应随着所述外平衡密封件(12)在涡轮发动机操作期间磨损而经过所述至少一个外平衡密封件(12)的压缩空气的改变的流量；和
其中所述至少一个计量设备(14)包括由至少一个销(72)形成的至少一个阀(70)，所述至少一个销可在其中所述至少一个销(72)至少部分地横贯所述至少一个旁路通道(28)的打开和关闭位置之间移动。
2.根据权利要求1所述的主动式旁路流量控制系统(10)，其特征在于，所述至少一个计量设备(14)进一步包括与所述至少一个销(72)接合以使所述至少一个销(72)在打开与关闭位置之间移动的至少一个凸轮(74)。
3.根据权利要求1所述的主动式旁路流量控制系统(10)，其特征在于，所述至少一个凸轮(74)由与所述至少一个销(72)的头部接触定位的颈圈(86)形成。
4.根据权利要求1所述的主动式旁路流量控制系统(10)，其特征在于，所述至少一个销(72)进一步包括至少一个孔口(80)，所述至少一个孔口位于所述至少一个销(72)的轴中并且被定位成使得当所述至少一个销(72)处于所述打开位置时所述至少一个孔口(80)与所述至少一个旁路通道(28)对齐。
5.根据权利要求1所述的主动式旁路流量控制系统(10)，其特征进一步在于，同步圈(90)经由从所述至少一个销(72)延伸至所述同步圈(90)的至少一个阀臂(92)与所述至少一个销(72)连通。
6.根据权利要求5所述的主动式旁路流量控制系统(10)，其特征在于，所述至少一个阀臂(92)可枢转地附接至所述同步圈(90)。
7.根据权利要求5所述的主动式旁路流量控制系统(10)，其特征在于，所述同步圈(90)经由至少一个阀臂(92)被附接至与所述至少一个销(72)接合的至少一个凸轮(74)，以使所述至少一个销(72)在打开与关闭位置之间移动。
8.根据权利要求5所述的主动式旁路流量控制系统(10)，其特征在于，所述同步圈(90)是具有可枢转地附接至其上的多个阀臂(92)的筒状。
9.根据权利要求5所述的主动式旁路流量控制系统(10)，其特征在于，所述同步圈(90)进一步包括由被包含在所述同步圈(90)内的狭槽形成的多个凸轮(74)。
10.根据权利要求9所述的主动式旁路流量控制系统(10)，其特征在于，所述多个凸轮(74)中的至少一个凸轮非平行于且非正交于与所述同步圈(90)的弯曲中线(104)相切的轴线(102)。
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