RU2653220C1 - Checkblock of traction rolling stock - Google Patents
Checkblock of traction rolling stock Download PDFInfo
- Publication number
- RU2653220C1 RU2653220C1 RU2016149298A RU2016149298A RU2653220C1 RU 2653220 C1 RU2653220 C1 RU 2653220C1 RU 2016149298 A RU2016149298 A RU 2016149298A RU 2016149298 A RU2016149298 A RU 2016149298A RU 2653220 C1 RU2653220 C1 RU 2653220C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- checkblock
- frame
- block
- insert
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title claims abstract description 28
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 29
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 claims abstract description 16
- 239000002783 friction material Substances 0.000 claims abstract description 16
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 12
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 12
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 23
- 238000003825 pressing Methods 0.000 abstract description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 6
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000021615 conjugation Effects 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910001141 Ductile iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 102220497502 Fatty acid-binding protein, liver_V61N_mutation Human genes 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010439 graphite Substances 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозным колодкам тягового (локомотивы и мотовозы) подвижного состава, работающим с трибосопряжением не только с поверхностью качения колеса, но и с поверхностью гребня колеса («гребневая» колодка).The invention relates to railway transport, in particular to brake pads of traction (locomotives and motocarriers) rolling stock, working with tribological coupling not only with the rolling surface of the wheel, but also with the surface of the wheel flange ("ridge" block).
Аналогом заявляемого изобретения является гребневая тормозная колодка рельсового транспортного средства, включающая металлический каркас с двумя гребнями, размещенными на торцевых частях каркаса, тремя полимерными композиционными фрикционными элементами, два из которых размещены на гребнях каркаса колодки и зафиксированы к поверхностям гребней каркаса, а третий полимерный композиционный фрикционный элемент размещен на каркасе колодки и зафиксирован к поверхности каркаса (см. патент RU №133073, МПК В61Н 1/00, 2013 г.). Существенные признаки аналога «металлический каркас с двумя гребнями, полимерный композиционный фрикционный элемент, размещенный на каркасе колодки и зафиксированный к поверхности каркаса» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.An analogue of the claimed invention is a ridge brake shoe of a rail vehicle, comprising a metal frame with two ridges located on the end parts of the frame, three polymer composite friction elements, two of which are placed on the ridges of the shoe frame and fixed to the surfaces of the frame crests, and the third polymer composite friction the element is placed on the frame of the block and fixed to the surface of the frame (see patent RU No. 133073, IPC B61H 1/00, 2013). The essential features of the analogue "metal frame with two ridges, a polymer composite friction element placed on the frame of the block and fixed to the surface of the frame" coincide with the essential features of the claimed invention.
Недостатком аналога является снижение характеристик колодки при эксплуатации из-за образования дефектов рабочей поверхности колодки и поверхности качения колеса по причине отсутствия в колодке элементов, сглаживающих дефекты, очищающих поверхность качения колеса и не допускающих шаржирования рабочей поверхности колодки, то есть препятствующих негативным эксплуатационным воздействиям на трибосопряжение.The disadvantage of the analogue is the reduction in the characteristics of the pads during operation due to the formation of defects on the working surface of the pads and the rolling surface of the wheel due to the absence of elements in the block that smooth defects, cleaning the rolling surface of the wheel and preventing the working surface of the pads from being sharpened, that is, preventing negative operational influences on tribological conjugation .
Другим аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка, содержащая стальной каркас, основную дугообразную чугунную часть и профильную чугунную (гребневую) часть с выполненным в ней ручьем, колодка снабжена многочисленными цилиндрическими вставками, закрепленными сваркой на стальном каркасе, абразивность материала, из которого выполнены вставки, превышает абразивность материала, из которого выполнена колодка, при этом вставки, размещенные в тороидальной части колодки, выполнены из фрикционного композиционного материала с металлической матрицей, а вставки, находящиеся в профильной части колодки, выполнены из антифрикционного композиционного материала с металлической матрицей (см. патент RU №126300, МПК В61Н 1/00, 2012 г.). Существенные признаки аналога «стальной каркас, дугообразная часть, профильная часть с выполненным в ней ручьем, вставка, закрепленная на стальном каркасе» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.Another analogue of the claimed invention is a brake shoe comprising a steel frame, a main arcuate cast-iron part and a profile cast-iron (comb) part with a stream made in it, the shoe is equipped with numerous cylindrical inserts fixed by welding on a steel frame, the abrasiveness of the material from which the inserts are made exceeds the abrasiveness of the material from which the block is made, while the inserts placed in the toroidal part of the block are made of friction composite material a metal matrix, and the inserts which are in the airfoil pads made of antifriction composite material with metal matrix (See. Patent RU №126300, IPC V61N 1/00, 2012 YG). The essential features of the analogue "steel frame, the arcuate part, the profile part with a stream made in it, an insert mounted on a steel frame" coincide with the essential features of the claimed invention.
Недостатком аналога являются низкие эксплуатационные характеристики колодки, требующие высокого давления в тормозной системе, что обусловливает выполнение колодки из чугуна, обладающего более низким коэффициентом трения по сравнению с полимерными фрикционными композитами, а также сложностью изготовления колодки, обусловленной многочисленностью вставок и необходимостью «металлургического» подхода к изготовлению колодки (заливка чугуном).The disadvantage of the analogue is the low performance of the pads, requiring high pressure in the brake system, which leads to the implementation of pads made of cast iron, which has a lower coefficient of friction compared to polymer friction composites, as well as the complexity of manufacturing pads, due to the many inserts and the need for a "metallurgical" approach to making pads (cast iron casting).
Наиболее близким аналогом заявляемого изобретения является тормозная колодка тягового подвижного состава, содержащая стальной каркас с двумя гребнями и фрикционный элемент, включающий основную часть и профильную часть из полимерного композиционного фрикционного материала, при этом основная часть выполнена с двумя чугунными вставками из немагнитного чугуна, размещенными радиально к рабочей поверхности основной части вне центральной и концевых частей колодки таким образом, что при эксплуатации колодки вставки контактируют с поверхностью качения колеса и не контактируют с гребнем колеса (см. патент RU №2563519, МПК В61Н 1/00, 2015 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «стальной каркас с двумя гребнями, фрикционный элемент из полимерного композиционного фрикционного материала, включающий основную часть и профильную часть, основная часть выполнена с чугунной вставкой, размещена вставка таким образом, что при эксплуатации колодки вставка контактирует с поверхностью качения колеса и не контактирует с гребнем колеса» совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения.The closest analogue of the claimed invention is a brake shoe traction rolling stock containing a steel frame with two ridges and a friction element comprising a main part and a profile part of a polymer composite friction material, while the main part is made with two cast iron inserts of non-magnetic cast iron placed radially to the working surface of the main part outside the central and end parts of the shoe in such a way that during operation of the shoe, the inserts are in contact with the surface the rolling wheel and do not contact the wheel flange (see patent RU No. 2563519, IPC B61H 1/00, 2015). The essential features of the closest analogue are “steel frame with two ridges, a friction element made of a polymer composite friction material, including the main part and the profile part, the main part is made with a cast iron insert, the insert is placed so that during operation of the block, the insert is in contact with the rolling surface of the wheel and not in contact with the wheel flange "coincide with the essential features of the claimed invention.
Недостатком наиболее близкого аналога являются низкие эксплуатационные характеристики колодки при ее установке на уже находящийся в эксплуатации подвижной состав, у которого из-за износа поверхностей качения колес диаметр поверхностей качения уменьшен. Возможность изгибания каркаса под действием нажимного усилия в сочетании с высокой сжимаемостью и восстанавливаемостью полимерного композиционного материала, из которого изготовлен фрикционный элемент колодки, позволяет под действием усилий, прижимающих колодку к колесу при торможении, компенсировать разницу в кривизне рабочей поверхности колодки и поверхности качения колеса. Но применяемое в колодке расположение вставок из практически не сжимаемого при этих усилиях чугуна не позволяет осуществить достаточной компенсации ни в центральной части колодки, ни в ее торцевых частях, поскольку компенсации препятствует размещение вставок в зонах жесткой фиксации гребней к стальному каркасу. Это не дает возможности изгиба каркаса для хотя бы частичной компенсации разницы в кривизне рабочей поверхности колодки и поверхности качения колеса.The disadvantage of the closest analogue is the low performance of the block when it is installed on an existing rolling stock in which the diameter of the rolling surfaces is reduced due to wear of the rolling surfaces of the wheels. The possibility of the frame bending under the action of pressure in combination with the high compressibility and recoverability of the polymer composite material from which the friction element of the block is made allows, under the action of the forces pressing the block to the wheel during braking, to compensate for the difference in the curvature of the working surface of the block and the rolling surface of the wheel. But the arrangement of inserts from cast iron, which is practically not compressible during these efforts, used in the block does not allow for sufficient compensation either in the central part of the block or in its end parts, since the compensation prevents the inserts from being placed in the rigid fixation zones of the ridges to the steel frame. This does not allow the frame to bend to at least partially compensate for the difference in the curvature of the working surface of the shoe and the rolling surface of the wheel.
Другим недостатком наиболее близкого аналога, также обусловленным расположением вставок в зонах жесткого соединения гребней каркаса с каркасом, является возможность повышенного износа внешней (по отношению к поверхности качения) поверхности гребня колеса, что снижает эксплуатационный ресурс колеса. Поскольку при прижатии колодки к колесу твердые (практически несжимаемые) чугунные вставки стремятся (из-за неортогональности направления действия нажимной силы и поверхности качения колеса) сместиться в сторону от гребня по этой поверхности, то возникает смещающее усилие на гребни, что заставляет их сильнее прижимать полимерный композиционный фрикционный материал ручья к внешней поверхности гребня (отсюда и повышенный износ этой поверхности).Another drawback of the closest analogue, also due to the location of the inserts in the areas of rigid connection of the carcass flanges with the carcass, is the possibility of increased wear of the outer (relative to the rolling surface) surface of the wheel flange, which reduces the wheel service life. Since when the pads are pressed against the wheel, the solid (almost incompressible) cast-iron inserts tend (due to the non-orthogonality of the direction of action of the pressing force and the rolling surface of the wheel) to move away from the ridge along this surface, a biasing force arises on the ridges, which forces them to press the polymer composite friction material of the stream to the outer surface of the ridge (hence the increased wear of this surface).
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является улучшение эксплуатационных характеристик колодки при ее установке на уже находящееся в эксплуатации колесо (замена колодок) путем повышения возможности деформации торцевых частей колодки под действием нажимного усилия с компенсацией разницы кривизны рабочей поверхности колодки и поверхности качения колеса за счет уменьшения количества вставок, изменения места расположения и изменения соотношения габаритных размеров элементов колодки. Таким путем также достигается и повышение эксплуатационного ресурса гребня колеса, так как снижается давление фрикционного композиционного материала на его внешнюю поверхность.The task to which the invention is directed is to improve the operational characteristics of the block when it is installed on a wheel already in operation (replacing the blocks) by increasing the possibility of deformation of the end parts of the block under the action of pressure with compensation for the difference in the curvature of the working surface of the block and the rolling surface of the wheel for by reducing the number of inserts, changing the location and changing the ratio of the overall dimensions of the block elements. In this way, an increase in the operational resource of the wheel flange is also achieved, since the pressure of the friction composite material on its outer surface is reduced.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке тягового подвижного состава, содержащей стальной каркас с двумя гребнями и фрикционный элемент, включающий выполненные из полимерного композиционного фрикционного материала основную и профильную части, при этом основная часть выполнена с чугунной вставкой, размещенной в основной части таким образом, что при эксплуатации колодки вставка контактирует с поверхностью качения колеса и не контактирует с гребнем колеса, вставка размещена в центральной части колодки в зоне промежутка между гребнями каркаса, толщина вставки выбрана из соотношения: L=0,9÷1,4N, где L - толщина вставки, N - длина промежутка между гребнями каркаса, при этом в промежутке между гребнями каркаса размещен полимерный композиционный фрикционный материал, а центральная часть профильной части фрикционного элемента колодки не содержит полимерный композиционный фрикционный материал со стороны, размещенной при эксплуатации со стороны внешней поверхности гребня колеса.To achieve the specified technical result in the brake shoe of a traction rolling stock comprising a steel frame with two ridges and a friction element, including the main and profile parts made of a polymer composite friction material, the main part being made with a cast-iron insert placed in the main part in such a way that during operation of the block, the insert is in contact with the rolling surface of the wheel and not in contact with the wheel flange, the insert is placed in the central part of the block in not the gap between the ridges of the carcass, the thickness of the insert is selected from the ratio: L = 0.9 ÷ 1.4N, where L is the thickness of the insert, N is the length of the gap between the ridges of the carcass, while the polymer composite friction material is placed in the gap between the ridges of the carcass, and the central part of the profile part of the friction element of the block does not contain polymer composite friction material from the side placed during operation from the side of the outer surface of the wheel flange.
Существенные признаки заявляемого изобретения «вставка размещена в центральной части колодки в зоне промежутка между гребнями каркаса, толщина вставки выбрана из соотношения: L=0,9÷1,4N, где L - толщина вставки, N - длина промежутка между гребнями каркаса, в промежутке между гребнями каркаса размещен полимерный композиционный фрикционный материал, центральная часть профильной части фрикционного элемента колодки не содержит полимерный композиционный фрикционный материал со стороны, размещенной при эксплуатации колодки со стороны внешней (по отношению к поверхности качения) поверхности гребня колеса» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.Salient features of the claimed invention “the insert is placed in the central part of the block in the area of the gap between the ridges of the frame, the thickness of the insert is selected from the ratio: L = 0.9 ÷ 1.4N, where L is the thickness of the insert, N is the length of the gap between the ridges of the frame, in the gap a polymer composite friction material is placed between the ridges of the frame, the central part of the profile part of the friction element of the block does not contain polymer composite friction material from the side placed during operation of the block from the outside ( about relative to the tread surface) of the surface of the wheel flange "are the distinctive features of the closest analogue.
На фиг. 1 представлена колодка, вид со стороны стального каркаса. На фиг. 2 представлено продольное сечение А-А колодки. На фиг. 3 представлено поперечное сечение Б-Б по центральной части колодки. На фиг. 4 представлено сечение В-В колодки.In FIG. 1 shows a block, view from the side of the steel frame. In FIG. 2 shows a longitudinal section AA of a pad. In FIG. 3 shows a cross section BB in the central part of the block. In FIG. 4 is a sectional view of a BB block.
Колодка тягового подвижного состава включает стальной каркас 1 с двумя гребнями 2. На каркасе зафиксирован фрикционный элемент 3. Фрикционный элемент выполнен из композита, включающего полимерную матрицу и различные дисперсные, в том числе волокнистые, наполнители. Фрикционный элемент состоит из основной части 4, имеющей сложную форму, и профильной части 5, в которой выполнен ручей 6. Основная часть снабжена чугунной вставкой 7, размещенной в центральной части колодки радиально к рабочей поверхности 8 основной части в зоне промежутка 9 между гребнями каркаса. Толщина L вставки составляет от 1 до 1,4 длины N промежутка между гребнями каркаса. В промежутке между гребнями размещен полимерный композиционный фрикционный материал, вследствие чего образуется непрерывный ручей по всему гребню колодки. При этом центральная часть 10 профильной части фрикционного элемента колодки не содержит полимерного композиционного материала со стороны 11, которая при эксплуатации колодки размещена со стороны внешней поверхности гребня колеса (на фигурах гребень колеса не показан). Торцевые части 12 профильной части фрикционного элемента колодки содержат полимерный композиционный материал с этой стороны. Чугунная вставка поверхностью 13 при эксплуатации колодки контактирует с поверхностью качения колеса (после истирания приработочного слоя 14), но не контактирует с гребнем колеса в течение всего периода эксплуатации. Вставка не выходит в профильную часть фрикционного элемента, поверхность ручья которого контактирует с гребнем колеса при эксплуатации. Гребни каркаса и профильная часть фрикционного элемента образуют гребень колодки 15.The block of the traction rolling stock includes a steel frame 1 with two
Конкретным примером заявляемой колодки тягового подвижного состава является колодка тормозная композиционная с глубоким захватом из полимерного фрикционного композита URALATI-3018. Колодка снабжена центральной вставкой из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом.A specific example of the claimed traction rolling stock pads is a composite brake pad with a deep grip made of a URALATI-3018 polymer friction composite. The block is equipped with a central insert made of ductile iron with spherical graphite.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами, например приформовыванием формовочной смеси к металлическому каркасу, на котором предварительно зафиксирована, например, сваркой чугунная вставка.The inventive block can be made by known methods, for example, by molding the molding mixture to a metal frame on which a cast-iron insert is previously fixed, for example, by welding.
Выполнение колодки заявляемой конструкции позволяет улучшить эксплуатационные характеристики при установке новой колодки на колесо, уже бывшее в эксплуатации (то есть изношенное), с уменьшенным радиусом поверхности качения. Размещение вставки в центральной части колодки позволяет при эксплуатационном нажимном усилии за счет изгибания торцевых частей каркаса обеспечить необходимую кривизну рабочей поверхности основной части фрикционного элемента колодки (за счет сжимаемости полимерного фрикционного композита). Наличие промежутка между гребнями облегчает такую деформацию, а заполнение этого промежутка полимерным композиционным фрикционным материалом сохраняет монолитность фрикционного элемента колодки как по основной, так и по профильной его части, что и обеспечивает отсутствие изменений трибосопряжения при таких деформациях. Поскольку единственная несжимаемая и не деформируемая чугунная вставка со значительным усилием воздействует на поверхность качения колеса, а поверхность контакта не ортогональна направлению усилия, возникает усилие, пытающееся «вывернуть» вставку из колодки и соответствующим образом «прогнуть» центральную часть металлического каркаса. При этом отсутствие фрикционного материала на соответствующей части гребня колодки позволяет избежать повышенного износа гребня колеса. В совокупности эксплуатационные характеристики пары трения колодка-колесо повышаются, особенно в случае использования новых колодок на уже эксплуатирующихся колодках (замена колодок на станциях при обслуживании состава).The implementation of the pads of the claimed design allows to improve performance when installing a new pads on a wheel that was already in operation (i.e. worn out), with a reduced radius of the rolling surface. Placing the insert in the central part of the block makes it possible to ensure the necessary curvature of the working surface of the main part of the friction element of the block (due to the compressibility of the polymer friction composite) during operational pressing force by bending the end parts of the frame. The presence of a gap between the ridges facilitates such a deformation, and filling this gap with a polymer composite friction material preserves the solidity of the friction element of the block both along the main and its profile parts, which ensures that there are no changes in tribological conjugation under such deformations. Since the only incompressible and non-deformable cast iron insert acts on the rolling surface of the wheel with considerable force, and the contact surface is not orthogonal to the direction of the force, a force arises trying to “unscrew” the insert from the block and accordingly “bend” the central part of the metal frame. In this case, the absence of friction material on the corresponding part of the flange of the block allows to avoid increased wear of the flange of the wheel. In aggregate, the operational characteristics of the block-wheel friction pair increase, especially in the case of using new blocks on existing blocks (replacing blocks at stations during maintenance of the train).
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016149298A RU2653220C1 (en) | 2016-12-14 | 2016-12-14 | Checkblock of traction rolling stock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016149298A RU2653220C1 (en) | 2016-12-14 | 2016-12-14 | Checkblock of traction rolling stock |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2653220C1 true RU2653220C1 (en) | 2018-05-07 |
Family
ID=62105515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016149298A RU2653220C1 (en) | 2016-12-14 | 2016-12-14 | Checkblock of traction rolling stock |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2653220C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010019438A1 (en) * | 2008-08-12 | 2010-02-18 | Rfpc Holding Corp. | Brake shoe with multi-function metal insert |
| RU126300U1 (en) * | 2012-07-16 | 2013-03-27 | Закрытое акционерное общество "Современные Тормозные Системы" | BRAKE SHOES WITH COMPOSITION INSERTS FOR LOCOMOTIVES AND MOTOR TRUCKS |
| RU141621U1 (en) * | 2013-12-10 | 2014-06-10 | Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" | BRAKE PAD OF ROLLING ROLLING COMPOSITION |
| RU2563519C2 (en) * | 2014-01-27 | 2015-09-20 | Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" | Traction rolling stock brake shoe |
-
2016
- 2016-12-14 RU RU2016149298A patent/RU2653220C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010019438A1 (en) * | 2008-08-12 | 2010-02-18 | Rfpc Holding Corp. | Brake shoe with multi-function metal insert |
| RU126300U1 (en) * | 2012-07-16 | 2013-03-27 | Закрытое акционерное общество "Современные Тормозные Системы" | BRAKE SHOES WITH COMPOSITION INSERTS FOR LOCOMOTIVES AND MOTOR TRUCKS |
| RU141621U1 (en) * | 2013-12-10 | 2014-06-10 | Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" | BRAKE PAD OF ROLLING ROLLING COMPOSITION |
| RU2563519C2 (en) * | 2014-01-27 | 2015-09-20 | Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" | Traction rolling stock brake shoe |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5341904A (en) | Railroad brake shoe | |
| RU2356770C1 (en) | Bimetallic flanged brake shoe for locomotives and railmotor cars | |
| RU2652484C1 (en) | Checkblock of traction rolling stock | |
| RU2652480C1 (en) | Traction rolling stock brake shoe | |
| RU2653220C1 (en) | Checkblock of traction rolling stock | |
| RU2309072C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
| RU94652U1 (en) | BRAKE SHOES OF RAILWAY ROLLING COMPOSITION | |
| RU2387559C1 (en) | Railway transport vehicle brake block | |
| RU219186U1 (en) | BRAKE SHOE OF RAILWAY VEHICLE | |
| RU177074U1 (en) | Brake shoe | |
| RU2706624C1 (en) | Brake block of railway vehicle | |
| RU2722782C1 (en) | Railway wheel | |
| RU2684024C1 (en) | Brake shoe of railway vehicle | |
| UA123934C2 (en) | Brake shoe for a rail vehicle | |
| RU2494901C1 (en) | Brake pad with composite inserts for locomotives and rail motor cars | |
| RU2738282C1 (en) | Brake shoe of railway vehicle | |
| CZ2013242A3 (en) | Brake block | |
| RU2684023C1 (en) | Brake shoe of railway vehicle | |
| RU220781U1 (en) | RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOES | |
| RU220043U1 (en) | BRAKE SHOE OF RAILWAY VEHICLE | |
| RU37684U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
| RU226431U1 (en) | COMPOSITE BRAKE SHOES FOR RAILWAY VEHICLES | |
| RU2265538C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
| WO2019083399A1 (en) | Brake shoe for a railway vehicle | |
| RU223657U1 (en) | RAILWAY VEHICLE BRAKE SHOES |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner |