RU2648650C1

RU2648650C1 - Rescue hovercraft

Info

Publication number: RU2648650C1
Application number: RU2017120727A
Authority: RU
Inventors: Олег Савельевич Кочетов
Original assignee: Олег Савельевич Кочетов
Priority date: 2017-06-14
Filing date: 2017-06-14
Publication date: 2018-03-27

Abstract

FIELD: shipbuilding.

SUBSTANCE: invention relates to the life-saving equipment for emergency response, in particular to the rescue of shipbuilding facilities, and concerns superstructure constructions hovercraft. Rescue hovercraft is a structure mounted on the superstructure platform. Hovercraft comprises a low-noise cabin with a suspended acoustical ceiling for passengers and maintenance personnel. Low-noise cabin comprises a metal built-up carcass consisting of bearing section structures accommodating sound-and-vibration insulating elements. Each of the sound-and-vibration insulating elements comprises layers of the bituminous-based vibration damping material and a layer of the sound-absorbing element. Cabin carcass is connected to load-bearing structures of ship by means of vibration isolation system.

EFFECT: noise absorbing efficiency is increased.

1 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к спасательным средствам для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, в частности к объектам спасательного судостроения и может быть использована в надстроечных конструкциях судов на воздушной подушке.The invention relates to rescue equipment for emergency response, in particular to objects of rescue shipbuilding and can be used in the superstructure of hovercraft.

Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату является спасательное судно, представляющее собой конструкцию смонтированной на скеговой платформе на воздушной подушке надстройки, состоящей из носовой, центральной и кормовой частей, являющихся, соответственно кабиной управления, пассажирским отсеком и машинным отделением, переходящим в нагнетательно-движительную секцию с задним комплексом горизонтальных и вертикальных поворотных рулей (см. патент РФ 88626 на полезную модель «Судно на воздушной подушке», B60V 1/18, 2007 - прототип).The closest technical solution in terms of technical nature and the achieved result is a rescue vessel, which is a structure of a superstructure mounted on a skeg platform on an air cushion, consisting of the bow, central and aft parts, which are, respectively, the control cabin, passenger compartment and engine room, turning into a discharge -motor section with a rear complex of horizontal and vertical steering wheels (see RF patent 88626 for utility model “Aircraft pillow ", B60V 1/18, 2007 - prototype).

Недостатком прототипа является то, что он содержит традиционный вариант стационарного выполнения пассажирского отсека и, как следствие - повышенный уровень шума в каютах для размещения пострадавших и кабине управления.The disadvantage of the prototype is that it contains a traditional version of the stationary execution of the passenger compartment and, as a result, an increased level of noise in the cabins to accommodate the injured and the control cabin.

Технически достижимый результат - расширение области применения судна на воздушной подушке в результате универсализации назначения судна за счет обеспечения возможности его трансформирования под различные специальные транспортные задачи, а также снижение уровня шума от машинного отделения, переходящего в нагнетательно-движительную секцию с задним комплексом горизонтальных и вертикальных поворотных рулей.A technically achievable result is the expansion of the scope of the hovercraft as a result of the universal purpose of the vessel by providing the possibility of its transformation for various special transport tasks, as well as reducing the noise level from the engine room, turning into a pressure-propulsion section with a rear complex of horizontal and vertical rotary steering wheels.

Это достигается тем, что в спасательном судне на воздушной подушке, представляющем собой конструкцию смонтированной на платформе надстройки, состоящей из носовой, центральной и кормовой частей, являющихся соответственно кабиной управления, транспортным отсеком и машинным отделением, переходящим в нагнетательно-движительную секцию с задним комплексом горизонтальных и вертикальных поворотных рулей, при этом транспортный отсек выполнен для обеспечения его трансформирования под различные специальные транспортные задачи судна в виде проема в корпусе надстройки между задней стенкой кабины управления и передней стенкой машинного отделения с возможностью его заполнения съемными корпусными элементами и транспортным оборудованием, оперативно прикрепляемыми к указанным стенкам и платформе с помощью средств фиксации, а в комбинированном исполнении, например, для водной эвакуации при проведении спасательных работ или оказания скорой медицинской помощи, транспортный отсек снабжен съемными крышей, боковой стенкой с окнами и боковым тентом с окном со стороны погрузки, а также набором транспортного оборудования для размещения спасательного и/или медицинского персонала и пострадавших или больных и соответствующего спецоборудования, а также малошумной судовой каютой с подвесным акустическим потолком для пассажиров и обслуживающего персонала.This is achieved by the fact that in an air-cushion rescue vessel, which is a structure of a superstructure mounted on the platform, consisting of the bow, central and aft parts, which are, respectively, the control cabin, transport compartment and engine room, which transforms into a pressure-propulsion section with a rear complex of horizontal and vertical rotary rudders, while the transport compartment is made to ensure its transformation under various special transport tasks of the vessel in the form of a cage in the superstructure body between the rear wall of the control cabin and the front wall of the engine room with the possibility of filling it with removable housing elements and transport equipment, quickly attached to the indicated walls and platform using fixing means, and in a combined version, for example, for water evacuation during rescue work or emergency medical assistance, the transport compartment is equipped with a removable roof, side wall with windows and side awning with a window on the loading side, and the same set of transport equipment to accommodate rescue and / or medical personnel and injured or sick people and the corresponding special equipment, as well as a low-noise ship’s cabin with a suspended acoustic ceiling for passengers and maintenance personnel.

На фиг. 1 показан общий вид спасательного судна на воздушной подушке с отсеком для кают пассажиров, на фиг. 2 - вариант судна для транспортирования грузов, на фиг. 3 изображен общий вид малошумной судовой каюты, на фиг. 4 - представлена конструкция подвесного акустического потолка для пассажирского отсека и кабины управления, на фиг. 5 представлен общий вид виброизолятора нижнего подвеса каюты, на фиг. 6 - его фронтальный разрез, на фиг. 7 изображена схема звукопоглощающего элемента для металлического штампосварного каркаса малошумной судовой каюты.In FIG. 1 shows a general view of an air cushion rescue vessel with a passenger compartment, FIG. 2 - a variant of the vessel for transporting goods, in FIG. 3 is a perspective view of a low noise ship cabin; FIG. 4 shows a design of a suspended acoustic ceiling for a passenger compartment and a control cabin; FIG. 5 shows a general view of the vibration isolator of the lower suspension of the cabin; FIG. 6 is a frontal section thereof, in FIG. 7 shows a diagram of a sound-absorbing element for a metal die-welded frame of a low-noise ship cabin.

Спасательное судно на воздушной подушке содержит скеговую платформу 1 (фиг. 1) на воздушной подушке, на которой в стационарном исполнении смонтированы носовая часть надстроечного корпуса в виде кабины управления 2, оснащенной средствами защиты от шума (фиг. 3 и 4), и кормовая часть надстроечного корпуса в виде машинного отделения 3, переходящего в нагнетательно-движительную секцию 4 с задним комплексом 5 горизонтальных и вертикальных поворотных рулей, между которыми предусмотрен корпусной проем, являющийся конструктивной основой транспортного отсека 6.An air cushion rescue vessel comprises a skeg platform 1 (Fig. 1) on an air cushion on which the nose of the superstructure is mounted in the stationary form in the form of a control cabin 2 equipped with noise protection means (Figs. 3 and 4), and the stern superstructure in the form of an engine room 3, turning into a pressure-propulsion section 4 with a rear complex of 5 horizontal and vertical steering wheels, between which a body opening is provided, which is the structural basis of the transport 6th compartment.

Транспортный отсек 6 (фиг. 2) предназначен для перевозки грузов пострадавшим в ЧС и выполнен в виде проема в корпусе надстройки между задней стенкой 7 кабины управления 2 и передней стенкой 8 машинного отделения 3 с возможностью его заполнения съемными корпусными элементами и транспортным оборудованием, оперативно прикрепляемыми к указанным стенкам и палубе 9 скеговой платформы 1 с помощью средств фиксации (на чертеже не показано). В пассажирском исполнении судна (фиг. 1) транспортный отсек 6 снабжен устанавливаемыми для эксплуатации в различных сочетаниях отдельными съемными крышей 10 с люком 11 и боковыми стенками 12 с дверьми 13 и окнами 14, а также набором транспортного оборудования для размещения пассажиров в каютах малошумного исполнения (фиг. 3 и 4) с сиденьями и другим соответствующим транспортным оборудованием - откидными столиками, кроватями (фиг. 3 и 4). В грузовом исполнении (фиг. 2) транспортный отсек 6 снабжен средствами фиксации груза к низко посаженной палубе 9 скеговой платформы 1 и тентом для защиты груза от осадков (средства фиксации, например ленточные захваты, и тент на чертеже не показаны), а также устанавливаемым над палубой 9 скеговой платформы 1 на уровне боковых бортов скеговой платформы съемным настилом под въезжаемое на настил перевозимое в качестве груза транспортное средство (на фиг. 2 съемный настил не показан). В комбинированном исполнении (на чертеже не показано), в частности, для водной эвакуации при проведении спасательных работ или оказания скорой медицинской помощи, транспортный отсек 6 может быть снабжен съемными крышей, боковой стенкой и боковым тентом с окном со стороны погрузки, а также набором транспортного оборудования для размещения спасательного и/или медицинского персонала - сиденьями и пострадавших или больных и соответствующего спецоборудования - носилками, фиксируемыми к палубе 9 скеговой платформы 1, и другими средствами оказания скорой медицинской помощи.The transport compartment 6 (Fig. 2) is intended for the transport of goods to victims of emergencies and is made in the form of an aperture in the superstructure between the rear wall 7 of the control cabin 2 and the front wall 8 of the engine room 3 with the possibility of filling it with removable housing elements and transport equipment, which are quickly attached to the indicated walls and deck 9 of the skeg platform 1 by means of fixation (not shown in the drawing). In the passenger version of the vessel (Fig. 1), the transport compartment 6 is equipped with separate removable roofs 10 with hatch 11 and side walls 12 with doors 13 and windows 14 that are set for operation in various combinations, as well as a set of transport equipment for accommodating passengers in low-noise cabins ( Fig. 3 and 4) with seats and other appropriate transport equipment - folding tables, beds (Fig. 3 and 4). In the cargo version (Fig. 2), the transport compartment 6 is equipped with means for securing the cargo to the low-set deck 9 of the skeg platform 1 and with an awning to protect the cargo from precipitation (means of fixation, for example tape grips, and the tent are not shown in the drawing), as well as installed above deck 9 of the skeg platform 1 at the level of the side sides of the skeg platform with a removable deck for the vehicle being transported as cargo (the removable deck is not shown in FIG. 2). In a combined version (not shown in the drawing), in particular, for water evacuation during rescue operations or emergency medical assistance, the transport compartment 6 can be equipped with a removable roof, side wall and side awning with a window on the loading side, as well as a set of transport equipment for rescue and / or medical personnel - with seats and injured or sick people and related special equipment - with a stretcher, fixed to deck 9 of skeg platform 1, and by other means emergency medical care.

Малошумная судовая каюта (фиг. 3) представляет собой металлический штампосварной каркас 20, состоящий из несущих профильных конструкций (на чертеже не показано), внутри которых установлены пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 24, каждый из которых включает слои вибродемпфирующего материала на битумной основе и по крайней мере один слой пористого звукопоглощающего материала и перфорированную декоративную панель, причем между панелью и слоем пористого звукопоглощающего материала образован воздушный зазор (на чертеже не показано). Внутри каюты к потолку и стенам крепятся штучные звукопоглотители (на чертеже не показано). Каркас 6 каюты соединен с несущими конструкциями 15 судна посредством виброизолирующей системы, состоящей из верхнего подвеса, включающего в себя по крайней мере два резиновых виброизолятора 16 и 17 верхнего подвеса каюты и по крайней мере два виброизолятора 18 и 19 нижнего подвеса каюты (фиг. 5 и 6), каждый из которых выполнен в виде виброизолятора шайбового сетчатого и содержит основание 33 в виде пластины с крепежными отверстиями 34, сетчатый упругий элемент 39, нижней частью опирающийся на основание 33, и фиксируемый нижней шайбой 38, жестко соединенной с основанием, а верхней частью фиксируемый верхней нажимной шайбой 37, жестко соединенной с центрально расположенным кольцом 36, охватываемым соосно расположенным кольцом 35, жестко соединенным с основанием 33. Во внутренних полостях колец 35 и 36, осесимметрично им, расположен упругодемпфирующий элемент (на чертеже не показан), выполненный в виде пружины.The low-noise ship’s cabin (Fig. 3) is a metal die-welded frame 20, consisting of supporting profile structures (not shown in the drawing), inside of which are installed packages of soundproofing elements 24, each of which includes layers of vibration damping material on a bitumen basis and at least one a layer of porous sound-absorbing material and a perforated decorative panel, and an air gap is formed between the panel and the layer of porous sound-absorbing material (not shown in the drawing) . Inside the cabin, piece sound absorbers are attached to the ceiling and walls (not shown in the drawing). The cabin frame 6 is connected to the supporting structures of the vessel 15 by means of a vibration isolating system consisting of an upper suspension, including at least two rubber vibration isolators 16 and 17 of the upper suspension of the cabin and at least two vibration isolators 18 and 19 of the lower suspension of the cabin (Fig. 5 and 6), each of which is made in the form of a vibrational washer mesh and contains a base 33 in the form of a plate with fixing holes 34, a mesh elastic element 39, the lower part resting on the base 33, and fixed by the lower washer 38, rigidly connected connected with the base, and the upper part is fixed by the upper thrust washer 37, rigidly connected to the centrally located ring 36, covered by the coaxially located ring 35, rigidly connected to the base 33. In the internal cavities of the rings 35 and 36, an elastic-damping element is located axially symmetrically to them (in the drawing not shown), made in the form of a spring.

Плотность сетчатой структуры упругого сетчатого элемента находится в оптимальном интервале величин: 1,2 …2,0 г/см³, причем материал проволоки упругих сетчатых элементов - сталь марки ЭИ-708, а диаметр ее находится в оптимальном интервале величин 0,09 …0,15 мм. Плотность сетчатой структуры внешних слоев упругого сетчатого элемента в 1,5 раза больше плотности сетчатой структуры внутренних слоев упругого сетчатого элемента. Упругий сетчатый элемент 39 может быть выполнен комбинированным из сетчатого каркаса, залитого эластомером, например полиуретаном.The density of the mesh structure of the elastic mesh element is in the optimal range of values: 1.2 ... 2.0 g / cm ³ , and the material of the wire of the elastic mesh elements is steel EI-708, and its diameter is in the optimal range of 0.09 ... 0 , 15 mm. The density of the mesh structure of the outer layers of the elastic mesh element is 1.5 times higher than the density of the mesh structure of the inner layers of the elastic mesh element. The elastic mesh element 39 may be made combined of a mesh frame filled with an elastomer, for example polyurethane.

При колебаниях виброизолируемого объекта (каюты), закрепленного на верхней нажимной шайбе 37, упругий сетчатый элемент 39 воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки, ослабляя тем самым динамическое воздействие на виброизолируемый объект, т.е. обеспечивается пространственная виброзащита и защита от ударов.During vibrations of a vibroinsulated object (cabin), mounted on the upper pressure washer 37, the elastic mesh element 39 perceives both vertical and horizontal loads, thereby weakening the dynamic effect on the vibroisolated object, i.e. spatial vibration protection and shock protection are provided.

Внутри каюты расположены стол 21, стул 22 и кровать 23 для обслуживающего судно персонала, причем крепление этих предметов к каркасу 20 каюты может осуществляться жестко, либо через вибродемпфирующие прокладки (на чертеже не показано). Каюта снабжена подвесным акустическим потолком (фиг. 4). Пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 24 могут быть выполнены либо цельными, либо состоящим из элементов (на чертеже не показано), вписанных в контур каркаса 20 каюты.Inside the cabin there is a table 21, a chair 22 and a bed 23 for personnel serving the vessel, and the fastening of these objects to the frame 20 of the cabin can be carried out rigidly, or through vibration damping pads (not shown). The cabin is equipped with a suspended acoustic ceiling (Fig. 4). Packages soundproofing elements 24 can be either solid or consisting of elements (not shown), inscribed in the outline of the frame 20 of the cabin.

Подвесной акустический потолок (фиг. 4) состоит из жесткого каркаса 26, выполненного по форме в виде прямоугольного параллелепипеда с размерами сторон в плане В×С, отношение которых лежит в оптимальном интервале величин В:С=1:1…2:1, подвешиваемого к потолку производственного здания с помощью подвесок 28, имеющих скобы 29 для прокладки проводов электропитания к светильникам 31, установленным в каркасе 26. Крепление каркаса к потолку осуществляется с помощью дюбель-винтов 30. К каркасу прикреплен перфорированный лист 27, на котором через слой акустического прозрачного материала 32 расположен слой звукопоглощающего материала 25. При монтаже акустического потолка должны соблюдаться оптимальные соотношения размеров: D - от точки подвеса каркаса до любой из его сторон и Е - толщины слоя звукопоглощающего материала, причем отношение этих размеров должно находиться в оптимальном интервале величин: E:D=0,1…0,5. Перфорированный лист 27 имеет следующие параметры перфорации: диаметр перфорации - 3…7 мм, процент перфорации 10…15%, причем по форме перфорация может быть выполнена в виде отверстий круглого, треугольного, квадратного, прямоугольного или ромбовидного сечения (на чертеже показаны квадратные отверстия). В случае некруглых отверстий в качестве условного диаметра следует считать максимальный диаметр вписываемой в многоугольник окружности.Suspended acoustic ceiling (Fig. 4) consists of a rigid frame 26, made in the form of a rectangular parallelepiped with dimensions of the sides in the plan B × C, the ratio of which lies in the optimal range of values B: C = 1: 1 ... 2: 1, suspended to the ceiling of the industrial building using hangers 28 having brackets 29 for laying power wires to the fixtures 31 installed in the frame 26. The frame is fixed to the ceiling using dowels-screws 30. A perforated sheet 27 is attached to the frame, through which an acoustical layer of transparent transparent material 32, a layer of sound-absorbing material 25 is located. When mounting an acoustic ceiling, the optimum size ratios must be observed: D - from the point of suspension of the frame to any of its sides and E - thickness of the layer of sound-absorbing material, and the ratio of these sizes should be in the optimal range of values: E: D = 0.1 ... 0.5. The perforated sheet 27 has the following perforation parameters: the diameter of the perforation is 3 ... 7 mm, the percentage of perforation is 10 ... 15%, and the shape of the perforation can be made in the form of holes of round, triangular, square, rectangular or diamond-shaped cross-section (square holes are shown in the drawing) . In the case of non-circular holes, the maximum diameter of a circle inscribed in a polygon should be considered as a conditional diameter.

В качестве звукопоглощающего материала используются плиты из минеральной ваты на базальтовой основе типа «Rockwool», или минеральной ваты типа «URSA», или базальтовой ваты типа П-75, или стекловаты с облицовкой стекловойлоком, или вспененного полимера, например полиэтилена или полипропилена, а в качестве акустически прозрачного материала, например стеклоткань типа ЭЗ-100 или полимер типа «Повиден».As sound-absorbing material, slabs made of rockwool basalt mineral wool or URSA mineral wool or P-75 basalt wool or glass wool lined with glass wool or foamed polymer, such as polyethylene or polypropylene are used, and as an acoustically transparent material, for example, fiberglass type EZ-100 or polymer type "Poviden."

В качестве звукопоглощающего материала используются плиты на основе алюминесодержащих сплавов с последующим наполнением их гидридом титана или воздухом с плотностью в пределах 0,5…0,9 кг/м³ со следующими прочностными свойствами: прочность на сжатие в пределах 5…10 МПа, прочность на изгиб в пределах 10…20 МПа.As a sound-absorbing material, plates based on aluminum-containing alloys are used, followed by filling them with titanium hydride or air with a density in the range of 0.5 ... 0.9 kg / m ³ with the following strength properties: compressive strength in the range of 5 ... 10 MPa, tensile strength bending within 10 ... 20 MPa.

В качестве звукопоглощающего материала используются элементы из жесткого пористого шумопоглощающего материала, например пеноалюминия или металлокерамики, или металлопоролона, или камня-ракушечника со степенью пористости, находящейся в диапазоне оптимальных величин: 40…50%.As sound-absorbing material, elements of rigid porous sound-absorbing material are used, for example, foam aluminum or cermets, or metal foam, or shell rock with a degree of porosity in the range of optimal values: 40 ... 50%.

В качестве звукопоглощающего материала используются элементы с послойной и перекрестной намоткой из пористых нитей, намотанных на акустически прозрачный каркас, например проволочный каркас.As sound-absorbing material, elements with layer and cross winding of porous threads wound on an acoustically transparent frame, such as a wire frame, are used.

В качестве звукопоглощающего материала используется крошка из твердых вибродемпфирующих материалов, например эластомера, полиуретана, или пластиката типа «Агат», «Антивибрит», «Швим», причем размер фракций крошки лежит в оптимальном интервале величин: 0,5…2,0 мм.As a sound-absorbing material, crumbs of solid vibration-damping materials, for example, elastomer, polyurethane, or plastic compound such as Agate, Anti-Vibrate, Shvim, are used, and the size of the fractions of the crumb lies in the optimal range of values: 0.5 ... 2.0 mm.

Спасательное судно на воздушной подушке работает следующим образом.Rescue hovercraft operates as follows.

Заявляемое техническое решение предназначено для эксплуатации в различных вариантах исполнения транспортного отсека 6 в рамках не меняющейся его стационарной основы надстроечной конструкции кабины управления 2 и машинного отделения 3 с указанным подъемно-движительным и рулевым оснащением. Для улучшения потребительских свойств судна транспортный отсек может быть снабжен отдельными наборами съемных корпусных элементов и транспортного оборудования для его пассажирского, грузового и комбинированного исполнения (на чертеже не показано). В пассажирском исполнении транспортный отсек снабжен устанавливаемыми для эксплуатации в различных сочетаниях отдельными съемными крышей с люком и боковыми стенками с дверьми и окнами, а также набором транспортного оборудования для размещения пассажиров. В грузовом исполнении транспортный отсек снабжен средствами фиксации груза к палубе скеговой платформы и тентом для защиты груза от осадков, а также устанавливаемым над палубой скеговой платформы на уровне боковых бортов скеговой платформы съемным настилом под въезжаемое на настил перевозимое в качестве груза транспортное средство. В комбинированном исполнении, например, для водной эвакуации при проведении спасательных работ или оказания скорой медицинской помощи транспортный отсек снабжен съемными крышей, боковой стенкой с окнами и боковым тентом с окном со стороны погрузки, а также набором транспортного оборудования для размещения спасательного и/или медицинского персонала и пострадавших или больных и соответствующего спецоборудования. При этом судно готовится к заданному транспортному режиму эксплуатации путем оперативной сборки транспортного отсека 6 с помощью прилагаемых в составе принадлежностей судна, приведенных в примерах выполнения судна, наборов одинаковых съемных конструктивных элементов (крыши и боковых стенок) и различного транспортного оборудования для размещения пассажиров, персонала и закрепления груза или специальных средств в зависимости от транспортной задачи.The claimed technical solution is intended for operation in various embodiments of the transport compartment 6 within the framework of its fixed base of the superstructure of the control cabin 2 and engine room 3 with the specified lifting and steering and steering equipment. To improve the consumer properties of the vessel, the transport compartment can be equipped with separate sets of removable hull elements and transport equipment for its passenger, cargo and combined versions (not shown in the drawing). In the passenger version, the transport compartment is equipped with separate removable roofs with hatch and side walls with doors and windows, which are installed for operation in various combinations, as well as a set of transport equipment to accommodate passengers. In the cargo version, the transport compartment is equipped with means for securing the cargo to the deck of the skeg platform and an awning to protect the cargo from precipitation, as well as a removable deck installed above the deck of the skeg platform at the side of the skeg platform for the vehicle being transported as cargo. In a combined version, for example, for water evacuation during rescue operations or emergency medical assistance, the transport compartment is equipped with a removable roof, side wall with windows and side awning with a window on the loading side, as well as a set of transport equipment for rescue and / or medical personnel and injured or sick and related special equipment. At the same time, the vessel prepares for the specified transport mode of operation by quickly assembling the transport compartment 6 using the vessel’s accessories included in the vessel’s examples, sets of identical removable structural elements (roof and side walls) and various transport equipment to accommodate passengers, personnel and securing cargo or special means depending on the transport task.

Малошумная судовая каюта работает следующим образом.Silent ship cabin works as follows.

Пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 24 снижают структурную и реверберационную составляющие шума. Прокладки из пенополиуретана эффективно гасят высокочастотные колебания воздуха, источником которых является энергия потока звукового давления. Пенополиуретан одновременно является надежным теплоизолятором благодаря высокой пористости, изолированной с двух сторон тонкой оплавленной пленкой пенополиуретана. Декоративная перфорированная древесно-волокнистая плита является хорошим гасителем колебаний. Переход звуковой энергии в тепловую (диссипация, рассеивание энергии) происходит в порах звукопоглотителя, представляющих собою модель резонаторов "Гельмгольца", где потери энергии происходят за счет трения колеблющейся с частотой возбуждения массы воздуха, находящегося в горловине резонатора о стенки самой горловины, имеющей вид разветвленной сети пор звукопоглотителя. Для предотвращения высыпания мягкого звукопоглотителя предусмотрена стеклоткань, например, типа ЭЗ-100, расположенная между звукопоглотителем и перфорированной стенкой.Packages soundproofing elements 24 reduce the structural and reverberation components of noise. Polyurethane foam gaskets effectively dampen high-frequency air vibrations, the source of which is the sound pressure flow energy. Polyurethane foam is at the same time a reliable heat insulator due to its high porosity, insulated on both sides by a thin melted polyurethane foam film. Decorative perforated wood-fiber board is a good damper. The transition of sound energy into thermal energy (dissipation, energy dissipation) occurs in the pores of a sound absorber, which are the Helmholtz resonator model, where energy losses occur due to friction of the mass of air in the resonator neck oscillating with the frequency of excitation on the neck wall, which has the form of a branched sound absorber pore network. To prevent the eruption of a soft sound absorber, a fiberglass fabric, for example, of the EZ-100 type, is located between the sound absorber and the perforated wall.

Подвесной акустический потолок работает следующим образом.False acoustic ceiling works as follows.

Подвешивание подвесного акустического потолка осуществляют на подвесках 28, которые крепятся к потолку с помощью дюбель-винтов 30, а другим концом закреплены на каркасе 26. Звуковые волны, распространяясь в производственном помещении, взаимодействуют с заполненными звукопоглотителем полостями. Взаимодействие звуковых волн с активными полостями, заполненными негорючим звукопоглотителем, приводит к шумоглушению в высокочастотном диапазоне, причем за счет наличия полостей увеличивается поверхность звукопоглощения, и, как следствие, повышается коэффициент звукопоглощения.Suspension of a suspended acoustic ceiling is carried out on pendants 28, which are attached to the ceiling using dowels-screws 30, and the other end is fixed to the frame 26. Sound waves propagating in the production room interact with the cavities filled with the sound absorber. The interaction of sound waves with active cavities filled with a non-combustible sound absorber leads to sound attenuation in the high-frequency range, and due to the presence of cavities, the sound absorption surface increases, and, as a result, the sound absorption coefficient increases.

На фиг. 7 изображена схема звукопоглощающего элемента для металлического штампосварного каркаса 20 малошумной судовой каюты, который состоит из жесткой стенки 40 и перфорированной стенки 41, между которыми расположен двухслойный комбинированный звукопоглощающий элемент, причем слой 42, прилегающий к жесткой стенке 40, выполнен звукопоглощающим, а прилегающий к перфорированной стенке 41, слой 43, выполнен с перфорацией 44 из звукоотражающего материала сложного профиля, состоящего из равномерно распределенных пустотелых тетраэдров, позволяющих отражать падающие во всех направлениях звуковые волны.In FIG. 7 shows a diagram of a sound-absorbing element for a metal die-welded frame 20 of a low-noise ship’s cabin, which consists of a rigid wall 40 and a perforated wall 41, between which there is a two-layer combined sound-absorbing element, the layer 42 adjacent to the rigid wall 40 is made sound-absorbing and adjacent to the perforated wall 41, layer 43, is made with perforation 44 of sound-reflecting material of a complex profile, consisting of uniformly distributed hollow tetrahedra, allowing reflection It is falling in all directions the sound waves.

В качестве звукопоглощающего материала слоя 42 может быть применена минеральная вата на базальтовой основе типа «Rockwool», или минеральная вата типа «URSA», или базальтовая вата типа П-75, или стекловата с облицовкой стекловойлоком, или вспененного полимера, например полиэтилена или полипропилена. При этом поверхность волокнистых звукопоглотителей обрабатывается пористыми красками, пропускающими воздух, например, типа Acutex Т или покрывается воздухопроницаемыми тканями или неткаными материалами, например Лутрасилом,As sound-absorbing material of layer 42, rockwool-type mineral wool or URSA-type mineral wool, or P-75-type basalt wool or glass wool lined with glass wool, or foamed polymer, such as polyethylene or polypropylene can be used. The surface of the fibrous absorbers is treated with porous paints that allow air to pass through, for example, Acutex T, or coated with breathable fabrics or non-woven materials, such as Lutrasil,

В качестве материала звукоотражающего слоя 43 применен материал на основе алюминесодержащих сплавов с последующим наполнением их гидридом титана или воздухом с плотностью в пределах 0,5…0,9 кг/м³ со следующими прочностными свойствами: прочность на сжатие в пределах 5…10 МПа, прочность на изгиб в пределах 10...20 МПа, например пеноалюминия, или применены звукоизоляционные плиты на базе стеклянного штапельного волокна типа «Шумостоп» с плотностью материала, равной 60÷80 кг/м³, или материал на основе магнезиального вяжущего с армирующей стеклотканью или стеклохолстом.As the material of the sound-reflecting layer 43, a material based on aluminum-containing alloys was used, followed by filling them with titanium hydride or air with a density in the range of 0.5 ... 0.9 kg / m ³ with the following strength properties: compressive strength in the range of 5 ... 10 MPa, bending strength in the range of 10 ... 20 MPa, for example foam aluminum, or soundproofing boards based on “Shumostop” glass staple fiber with a material density of 60 ÷ 80 kg / m ³ or a material based on a magnesian binder with reinforcing glass fiber were used New or fiberglass.

Звукопоглощающий элемент работает следующим образом.Sound-absorbing element operates as follows.

Звуковая энергия от оборудования, находящегося в помещении, или другого, излучающего интенсивный шум объекта, пройдя через перфорированную стенку 41 попадает на слой 43 из звукоотражающего материала сложного профиля, состоящего из равномерно распределенных пустотелых тетраэдров, позволяющих отражать падающие во всех направлениях звуковые волны, а часть звуковой энергии проходит через слой 43 из звукоотражающего материала и взаимодействует со слоем 42 из звукопоглощающего материала, где происходит окончательное рассеивание звуковой энергии. Коэффициент звукопоглощения волокнистых материалов находится в пределах 0,4…1,0. Выполнение перфорации на звукоотражающем слое способствует более эффективному шумоглушению на средних частотах, так как часть звуковых волн будет проходить через перфорацию 44 и рассеиваться на слое 42 из звукопоглощающего материала.Sound energy from equipment located in the room or another object that emits intense noise from the object, passing through the perforated wall 41, enters the layer 43 of sound-reflecting material of a complex profile, consisting of uniformly distributed hollow tetrahedrons, which allow reflecting sound waves incident in all directions, and part sound energy passes through a layer 43 of sound-reflecting material and interacts with a layer 42 of sound-absorbing material, where the final dissipation of sound energy occurs gies. The sound absorption coefficient of fibrous materials is in the range of 0.4 ... 1.0. Performing perforation on the sound-reflecting layer contributes to a more effective sound attenuation at medium frequencies, as part of the sound waves will pass through the perforation 44 and scatter on the layer 42 of sound-absorbing material.

Claims

An air cushion rescue vessel, which is a structure of a superstructure mounted on a platform, consisting of a bow, a central and aft parts, respectively, which are a control cabin, a transport compartment, and an engine room, turning into a pressure-propulsion section with a rear complex of horizontal and vertical steering wheels, this transport compartment is made to ensure its transformation under various special transport tasks of the vessel in the form of an aperture in the body of the superstructure between the rear wall of the control cabin and the front wall of the engine room with the possibility of filling it with removable casing elements and transport equipment, quickly attached to these walls and the platform using fixing means, in a combined version, for example, for water evacuation during rescue operations or emergency medical help, the transport compartment is equipped with a removable roof, a side wall with windows and a side awning with a window on the loading side, as well as a set of transport equipment equipment for rescue and / or medical personnel and injured or sick people and related special equipment, as well as a low-noise ship’s cabin with a suspended acoustic ceiling for passengers and maintenance personnel, while the low-noise ship’s cabin contains a metal-welded frame consisting of supporting profile structures, inside of which packages of sound vibration and heat insulation elements are installed, each of sound and vibration insulation elements includes layers of vibration damping material on a bitumen basis and at least one layer of a sound-absorbing element, while the cabin frame is connected to the supporting structures of the vessel by means of a vibration isolation system consisting of an upper suspension, including at least two rubber vibration isolators of the upper suspension of the cabin and at least two vibration isolators of the lower suspension cabins, while the vibration isolators of the lower suspension of the cabin are made in the form of washer mesh vibration isolators, characterized in that the sound-absorbing element is made in the form of a rigid and perforated walls, between which there is a multilayer sound-absorbing element, which is made in the form of two layers: one of which adjacent to the rigid wall is sound-absorbing, and the other adjacent to the perforated wall is made with perforation of sound-reflecting material of a complex profile, consisting of uniformly distributed hollow tetrahedra, while the material based on aluminum-containing alloys is used as a sound-reflecting material, followed by filling them with titanium hydride or air with a density Iew in the range of 0.5 ... 0.9 kg / m ³ with the following strength properties: compressive strength in the range of 5 ... 10 MPa, bending strength in the range of 10 ... 20 MPa, for example foamed aluminum, or soundproof boards based on glass staple fiber “Shumostop” type with a material density of 60 ÷ 80 kg / m ³ , or a material based on a magnesian binder with reinforcing fiberglass or fiberglass.